در سال 1967 ، ارتش ایالات متحده ، که کاملاً از سبک Hughes ON-6A Cayuse راضی نبود ، مسابقه جدیدی را برای یک هلیکوپتر شناسایی و نظارت امیدوار کننده اعلام کرد. بر اساس الزامات مشخص شده ، یک روتورکرافت جدید که برای نظارت بر میدان جنگ و تنظیم آتش توپخانه از ارتفاع 2000-2500 متر طراحی شده است ، باید دارای سقف ثابت حداقل 3500 متر ، زمان گذرانی در هوا حداقل 2.5 ساعت و بار 100 در مقایسه با کیوس 100 کیلوگرم بیشتر است. حداکثر سرعت پرواز کمتر از 220 کیلومتر در ساعت نیست. در مقایسه با حمل و نقل UH-1 ، وسیله نقلیه شناسایی باید دارای امضای بصری و آکوستیکی کمتری باشد. به طور خاص امکان آماده سازی سریع برای پرواز دوم در میدان و محفظه بزرگتر مسافر-بار در مقایسه با ON-6A ، که امکان مشارکت در عملیات جستجو و نجات ، تخلیه مجروحان و تحویل بارهای کوچک را فراهم می آورد. شرط شده
در سال 1968 ، یک نسخه ویژه آماده شده از بالگرد سبک Bell 206A ، ایجاد شده توسط Bell Helicopter Textron ، برنده مسابقه اعلام شد. پس از بهره برداری ، نام OH-58A Kiowa را دریافت کرد. در مقایسه با نسخه غیرنظامی ، "کیووا" یک موتور توربوشفت قدرتمندتر Allison T63-A-700 با ظرفیت 317 اسب بخار دریافت کرد. و یک روتور اصلی جدید با تیغه های پهن. یک هلیکوپتر با دو خدمه با حداکثر وزن برخاست 1370 کیلوگرم می تواند مسافت 480 کیلومتر را طی کند. بار اولیه در ابتدا از 450 کیلوگرم تجاوز نمی کرد. با توجه به این واقعیت که ماشین جدید در نزدیکی خط تماس رزمی عمل می کرد ، هلیکوپتر نصب بلوک های 70 میلی متری NAR ، شش لوله 7 ، 62 میلیمتری مسلسل M134 مینی گون یا 40 میلی متر اتوماتیک را فراهم کرد. نارنجک انداز M129. با این حال ، در بیشتر موارد ، به دلیل کاهش قابل توجه داده های پرواز هنگام نصب سلاح ، شناسایی روی هلیکوپتر غیرمسلح انجام شد یا سلاح ها به یک مسلسل محدود شد.
در آگوست 1969 ، اتومبیل های اولین دسته تولید به ویتنام فرستاده شد. در آنجا آنها به موازات "تخم مرغ پرواز" OH-6A مورد استفاده قرار گرفتند. "کیووا" موفق نشد "کیوس" جمع و جور و مانور را از اسکادران های شناسایی و رصد خارج کند ، که عمدتا به دلیل ضعف نیروگاه بود. خلبانان خاطرنشان کردند که OH-58A ، هنگامی که کاملاً بارگیری می شود ، نسبت رانش به وزن کافی ندارد ، که به نوبه خود بر قدرت مانور و سرعت پرواز تأثیر می گذارد. در مقایسه با Keyius ، Kiowa کمی بزرگتر نشان داد که در مدیریت کندتر است. بنابراین ، هر دو بالگرد سبک به طور موازی توسط نیروها کار می کردند.
چندین ماه صرف توسعه دستگاه توسط پرسنل پرواز و فنی و رفع نواقص شد. اولین هواپیمای OH-58A در ویتنام در 27 مارس 1970 گم شد. در هنگام تنظیم آتش توپخانه ، هلیکوپتر اصابت های متعددی از گلوله های 12.7 میلی متری دریافت کرد که منجر به از دست دادن کنترل در نتیجه خرابی سیستم هیدرولیک شد. هلیکوپتر کنترل نشده در جنگل در سرزمین هیچکس سقوط کرد و هر دو خدمه کشته شدند. در مجموع 45 هلیکوپتر Kiowa در ویتنام از بین رفت. برخی از آنها در تصادفات و بلایای ناشی از خرابی تجهیزات و خطاهای خلبان جان باختند ، اما بیش از نیمی از آنها نتیجه گلوله باران از زمین بود. تلفات OH-6A بالغ بر 654 بالگرد بود ، اما Keyyus در آسیای جنوب شرقی نیز بسیار بیشتر مورد استفاده قرار گرفت.
بنابراین ، مانند OH-6A ، که قرار بود او را تغییر دهد ، هلیکوپتر OH-58A حتی در برابر سلاح های سبک بسیار آسیب پذیر بود. دامنه کاربرد "کیووا" در جنوب شرقی آسیا بسیار گسترده بود - هلیکوپترهای سبک دو نفره نه تنها به عنوان هواپیمای شناسایی مورد استفاده قرار گرفتند ، آنها در عملیات جستجو و نجات خلبانان سرنگون شده آمریکایی شرکت کردند ، در رودخانه ها با سامپان ها جنگیدند و در محیط گشت زنی کردند. از پایگاه های آمریکایی اگرچه هواپیمای OH-58A در ویتنام حامل سلاح های ضد تانک تخصصی نبود ، اما در تعدادی از موارد بالگردهای شناسایی و گشتی توانستند تانک های ویتنام شمالی را شناسایی کرده و هلیکوپترهای ضد تانک و بمب افکن های جنگنده را به سمت آنها هدف قرار دهند. به منظور مشخص کردن هدف ، از نارنجک فسفر و شعله های سیگنال استفاده شد. با این حال ، به دلیل نسبت رانش به وزن کافی ، خلبانان از پرواز در مناطق کوهستانی اجتناب کردند.
بر اساس نتایج استفاده رزمی از OH-58A در آسیای جنوب شرقی ، مشخص شد که این بالگرد نیاز به نوسازی دارد. همچنین ، ارتش به این نتیجه رسید که برای کاهش سطح تلفات جنگی ، لازم است به پروازهایی در ارتفاعات بسیار کم بروید. در سال 1978 ، تصمیم گرفته شد 275 هلیکوپتر قبلاً ساخته شده را به نسخه OH-58C تبدیل کند. سرعت صعود ، سرعت و ایمنی پرواز به لطف استفاده از موتور قابل اطمینان Allison 63A-720 با 420 اسب بخار بهبود یافته است. هلیکوپترهایی که در اسکادران های شناسایی رزمی کار می کردند ، سیستمی برای شلیک تله های حرارتی و بازتابنده های دو قطبی دریافت کردند. برای کاهش تابش نور خورشید ، کابین خلبان به شیشه تخت مجهز شده بود. از آنجا که توجه بیشتری به پروازهای ارتفاع کم شد ، "تیغه های برش" بر روی ماشینهای مدرن نصب شد ، که در 90 cases موارد به هنگام برخورد با سیم ها از تصادف جلوگیری می کند.
این هواپیما شامل تجهیزات دید در شب NVG و یک ایستگاه شناسایی الکترونیکی AN / APR-39 بود که خدمه را در معرض رادار قرار می دهد. به دلیل افزایش ظرفیت حمل ، امکان تعلیق بلوک های 70 میلی متری NAR و مسلسل 12.7 میلی متری M296 در OH-58C فراهم شد. هلیکوپترهای کیووا با موتورهای افزایش قدرت ، مانند اصلاحات Keyius ، در نیروهای عملیات ویژه محبوب بودند.
به دلیل کوچک بودن کیووا ، هواپیمای ترابری نظامی C-130 می تواند دو OH-58C را در خود جای دهد که به آنها امکان می دهد به سرعت به محل عملیات ویژه منتقل شوند. پس از تخلیه ، زمان استقرار تنها 10 دقیقه است.
در اوایل دهه 80 ، به عنوان بخشی از برنامه نظارتی میدان نبرد AHIP ، کار برای تجهیز OH-58 به سیستم های جدید اپتوالکترونیکی که امکان شناسایی و تعیین هدف را برای سایر هلیکوپترهای رزمی فراهم می آورد ، در پشت پوشش (تپه ها ، خانه ها ، درختان) ، قرار دادن آنها ، آغاز شد. در بالای آنها فقط واحد حسگر واقع در بالای هاب روتور قرار دارد. در همان زمان ، پیش بینی می شد که هلیکوپتر ، از جمله در شب ، در ارتفاع 15-20 متری عمل کند. برای محافظت در برابر تجهیزات پدافند هوایی ، هلیکوپتر مجبور به حمل ایستگاه های تردد بود. به طور کلی ، برنامه نوسازی کیووا در ارتباط با تقویت کیفی پدافند هوایی ارتش شوروی آغاز شد. انجام شناسایی بصری در حوزه عملکرد سیستم های موشکی ضدهوایی به یک تجارت مرگبار تبدیل شده است. علاوه بر این ، تجربه استفاده از هلیکوپترهای مجهز به موشکهای ضد تانک هدایت شونده در جنگهای محلی مشکلات خاصی را در تشخیص اهداف نشان داد. حتی با دانستن منطقه ای که وسایل نقلیه زرهی دشمن در آن قرار داشت و با مشاهده تانک ها از نظر بصری ، گاهی اوقات برای اپراتور سلاح بسیار دشوار بود که هدف را به داخل دستگاه مشاهده تجهیزات هدایت ATGM برسانند. در طول جستجو و هدایت موشک ، هرگونه مانور ناگهانی منع شد ، زیرا این می تواند منجر به اختلال در روند هدایت شود. در همان زمان ، هلیکوپتر که حدود 40 تا 60 ثانیه معلق بود ، یک هدف آسان بود.بنابراین ، هلیکوپتر شناسایی مدرن با یک سیستم اپتوالکترونیکی فوق آستین قرار بود با صدور تعیین دقیق هدف با استفاده از تعیین کننده فاصله یاب لیزری ، زمان جستجو برای یک هدف را کاهش دهد و با کاهش زمان صرف شده در هواپیما ، آسیب پذیری را کاهش دهد. منطقه تخریب سیستم های ضدهوایی نظامی
برای جبران افزایش وزن برخاست ، بالگرد با نام OH-58D Kiowa Warrior دارای موتور جدید Allison 250-C30X 485 اسب بخار بود. در Kiowa Warrior ، یک روتور چهار پره جدید با کارایی بیشتر معرفی شد ، که از سبک امضای بل در یک پروانه دو پره فاصله داشت. تیغه های پروانه می توانند دور 23 میلی متری را تحمل کنند. توجه زیادی به کاهش سطح نویز و علامت حرارتی شده است. برای این منظور ، محفظه موتور بزرگتر شد و یک سیستم خنک کننده گاز خروجی زیر کاپوت های آن قرار گرفت.
قابل توجه ترین تفاوت خارجی با سایر تغییرات ، "توپ" "سیستم مشاهده دکل" بود که روی میله ای به طول 850 میلی متر روی روتور روتور اصلی نصب شده بود. در یک ظرف کامپوزیتی گرد ، روی یک سکوی تثبیت شده ، یک دوربین تلویزیونی با بزرگنمایی 12 برابر ، یک سیستم دید در شب مادون قرمز غیرفعال (تصویرگر حرارتی) و یک نشانگر فاصله سنج لیزری وجود دارد. اطلاعات دریافتی ، پس از پردازش توسط مجتمع کامپیوتری روی صفحه ، در صفحه های چند منظوره نمایش داده می شود. برای برقراری ارتباط با خدمه بالگردهای ضد تانک ، یک ایستگاه رادیویی چند کاناله HF-VHF در هواپیما گنجانده شد. تجهیزات الکترونیکی کل محفظه بار و سرنشینان را در پشت صندلی های دو خدمه اشغال کردند ، دسترسی به تجهیزات و سیستم خنک کننده آن از طریق درهای عقب انجام شد ، که بیشتر به کاپوت های جانبی تبدیل شد. در کابین خلبان ، به منظور افزایش بقای خدمه در هنگام برخورد هلیکوپتر به زمین ، صندلی هایی با کمک فنر و کیسه هوا ، مشابه خودروها ، نصب شد.
اگرچه در ابتدا برای دفاع شخصی OH-58D بر روی هلیکوپتر برنامه ریزی شده بود که یک جفت لوله پرتاب با MANPADS FIM-92 Stinger آویزان کند ، اما پیشاهنگ باید بتواند به طور مستقل هدف زمینی شناسایی شده را "پردازش" کند. این تسلیحات شامل ظروف آویزان با مسلسل و بلوک های NAR بود و مناظر NAR و یک مسلسل در کابین خلبان نصب شده بود. وزن بار جنگی در گره های خارجی می تواند به 227 کیلوگرم برسد. پس از شروع ورود به نیروهای مسلح OH-58D ، خودروهای باقی مانده از اصلاح OH-58C خلع سلاح شدند و نیروها شروع به نامگذاری آنها "صاف" کردند.
حداکثر وزن برخاست که به 2500 کیلوگرم افزایش یافته بود و مقاومت جلو افزایش یافته بود ، با افزایش قدرت نیروگاه به طور کامل قابل جبران نبود. حداکثر سرعت اولین نسخه از "Kiowa Warrior" از 222 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند. بعداً ، با اصلاح OH-58D ، موتور رولزرویس T703-AD-700A با قدرت برخاست 650 اسب بخار معرفی شد. در همان زمان ، حداکثر سرعت به 240 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
تحویل OH-58D Kiowa Warrior به نیروها در تابستان 1986 آغاز شد. در مجموع 349 هلیکوپتر سفارش داده شد. بعداً ، حدود دویست نسخه دیگر از نسخه های اولیه OH-58 بازسازی شد. هزینه کل برنامه هلیکوپتر شناسایی و تعیین هدف بسیار چشمگیر بود - 2.4 میلیارد دلار قیمت در اواسط دهه 80. در عین حال ، وسایل نقلیه از سری های مختلف می توانند به طور جدی در ترکیب هواپیما و سلاح ها متفاوت باشند. در بخشی از OH-58D ، یک سیستم کنترل آتش به هواپیما اضافه شد که شامل یک صفحه نمایش و یک زیرسیستم هدایت ATGM است. تجهیزات هشدار در مورد قرار گرفتن در معرض رادار کاملاً کامل بود. ایستگاه AN / APR-39 با "سه بعدی" AN / APR-44 جایگزین شد ، که علاوه بر آزیموت ، نشان می دهد که منبع تابش رادار از کجا (از بالا یا پایین) عمل می کند ، که به شما امکان می دهد خدمه مانور صحیح فرار را انتخاب کنند. تجهیزات تشخیص رادار با یک سیستم هشدار تابش لیزری AVR-2 تکمیل شد. ساطع کننده ایستگاه گیربکس مادون قرمز ALQ-144 در پشت موتور ظاهر شد ، شبیه به "لیپا" ما.
اولین هواپیماهای OH-58D با سیستم اپتوالکترونیک فوق آستین تحت آزمایشات نظامی در 160 مین هنگ هوایی نیروهای ویژه ارتش ایالات متحده قرار گرفتند.در آینده ، "Kiowa Warrior" به واحدهای هلیکوپتر مسلح به بالگردهای ضد تانک AH-64A Apache متصل شد. شناسایی OH-58D در طول تعامل رزمی با شوک AN-64A جستجو و تشخیص وسایل نقلیه زرهی را انجام داد و تعیین هدف را ایجاد کرد. در صورت لزوم ، می توان شی را با اشعه لیزر "روشن" کرد تا موشک های هدایت شده توسط آپاچی را هدایت کند. به عنوان یک قاعده ، یک OH-58D با 4 هلیکوپتر تهاجمی عمل می کرد. در طول عملیات بالگردهای شناسایی مدرن ، مشخص شد که گاهی اوقات منطقی تر است که خود به هدف شناسایی شده ضربه بزنید. برای این منظور ، لازم بود سیستم کنترل تسلیحات و مجموعه های تعلیق اصلاح شود.
این هلیکوپتر که با نام AN-58D شناخته می شود ، می تواند تا 4 AGM-114 Hellfire ATGM را با یک لیزر جستجوگر حمل کند. این اصلاح در چارچوب مفهوم "اطلاعات مسلح" ایجاد شد ، اما به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت. تعلیق دو دستگاه ATGM و یک واحد NAR به عنوان استاندارد سلاح در نظر گرفته شد. استفاده از NAR به این دلیل است که راکت های 70 میلیمتری هیدرا 70 یک سلاح همه کاره است که می تواند در برابر اهداف زمینی و هوایی مورد استفاده قرار گیرد. علاوه بر این ، منطقی نیست که از ATGM های گران قیمت علیه واحدهای پیاده نظام کوچک یا خودروهای تک استفاده کنیم. با کمک موشک ها ، همچنین می توانید ضربه ای زودگذر به پدافند هوایی دشمن وارد کنید و برای مدتی کوتاه از پوشش خارج شوید و در چین های زمین بمانید.
OH-58D برای اولین بار در سال 1989 در عملیات Just Cause آزمایش شد که هدف آن سرنگونی مانوئل نوریگا دیکتاتور پاناما بود. در طول عملیات ، خدمه OH-58D اقدامات واحدهای ضربتی و زمینی AH-64A را اصلاح کردند. یک بالگرد در اثر شلیک سلاح های کوچک آسیب دید و پس از آن سقوط کرد. خلبان موفق شد زنده بماند اما اپراتور کشته شد. از ژوئیه 1988 ، یک و نیم ده بالگرد Kiowa Warrior در عملیات علیه قایق های تندرو ایرانی که به نفتکش ها در خلیج فارس حمله کردند ، شرکت کردند. در همان زمان ، مشخص شد که ATGM "Hellfire" در برابر اهداف کوچک دریایی بی تاثیر است. معلوم شد که نگه داشتن قایقی که با سرعت بیش از 60 کیلومتر در ساعت حرکت می کند بسیار دشوار است ، علاوه بر این ، پرتو تعیین کننده هدف فاصله سنج لیزری اغلب توسط پاشش آب پراکنده می شود.
در طول عملیات طوفان صحرا ، OH-58D نه تنها از اقدامات کبرا و آپاچی پشتیبانی می کرد ، بلکه به عنوان "چشم" واحدهای تانک آمریکایی عمل می کرد ، نقاط شلیک استتار شده ، گره های دفاعی تحت فشار را فاش می کرد و از عملیات نیروهای ویژه پشتیبانی می کرد. توانایی Kiowa Warrior برای کار در شب و دید ضعیف به ویژه مفید بود. بنابراین ، در شب 17 تا 18 فوریه ، یک جفت OH-58D باتری ساحلی Hellfire ATGM موشکهای ضد کشتی HY-2 عراق (نسخه چینی سیستم موشکی ضد کشتی P-15) را از بین برد. به دلیل OH-58D مسلح ، چندین واحد خودروهای زرهی عراق وجود دارد. به ویژه بالگردهای شناسایی و تهاجمی سبک در طول آزادسازی قلمرو کویت متمایز شدند. در سال 1991 ، 103 فروند هواپیمای OH-58D در جنگ علیه نیروهای صدام حسین شرکت کردند ، در حالی که سه خودرو از بین رفتند.
در 17 دسامبر 1994 ، در حین پرواز معمولی گشت زنی در مرز بین دو کره ، خدمه OH-58D ناخواسته 6 کیلومتر به حریم هوایی کره شمالی پرواز کردند و سرنگون شدند. یکی از خدمه کشته شد و دیگری 13 روز در اسارت کره شمالی بود.
هلیکوپترهای "Kiowa Warrior" تا همین اواخر به طور فعال در عراق و افغانستان مورد استفاده قرار می گرفت. در دوره اولیه عملیات عراق در سال 2003 ، هلیکوپترها به دنبال تانک های دشمن و شناسایی بودند و سپس در عملیات علیه شورشیان عراقی شرکت کردند.
در تعدادی از موارد ، OH-58D برای پشتیبانی آتش از واحدهای زمینی و به عنوان یک پست فرماندهی هوایی استفاده شد. فرماندهی آمریکایی ضریب بالایی از آمادگی فنی هلیکوپترها را ذکر کرد که از 0.9 پایین نیامد. از سال 2003 تا 2014 ، 35 هواپیمای OH-58D بر اثر آتش دشمن و در حوادث پروازی از بین رفت.
در حال حاضر هواپیمای بدون سرنشین Kiowa Warrior در منطقه جنگی جایگزین شده است و از بالگردهای سبک جنگی AH-6 Little Bird و AH-64 Apache برای پشتیبانی هلیکوپتر برای نیروهای عملیات ویژه و کمپین های نظامی خصوصی استفاده می شود.
در زمان ایجاد ، OH-58D Kiowa Warrior از نظر توانایی شناسایی اهداف در میدان نبرد و تعیین اهداف برای سلاح ها و توپخانه های هواپیما از همه بالگردهای شناسایی و رزمی سریالی پیشی گرفت. اما پس از ظهور AH-64D Apache Longbow با رادار AN / APG-78 میلیمتری موج ، واقع در یک محفظه ساده در بالای توپی روتور و سیستم الکترو نوری TADS ، که شامل تجهیزات تلویزیونی و IR با بزرگنمایی 30 برابر است ، نیاز به هلیکوپتر گران قیمت محافظت شده آشکار نبود. نگه داشتن اسکادران هلیکوپتر با چندین وسیله نقلیه که از نظر هوانوردی ، اجزاء و مجموعه ها با هلیکوپترهای اصلی جنگی متفاوت است ، بسیار پرهزینه تلقی شد. علاوه بر این ، "Kiowa Warrior" ، که در داده های پرواز نسبت به "Apache" پایین تر است ، اغلب اقدامات پیوند رزمی را محدود می کند. پس از اشباع اسکادران های هلیکوپتر رزمی جنگی AH-64D با رادار فوق توپی و مشاهده سیستم های اپتوالکترونیکی که از نظر قابلیت های خود از تجهیزات نصب شده بر روی Kiowa Warrior فروتر نیستند ، دیگر نیازی به هلیکوپتر شناسایی منسوخ بدون زره نیست. در سال 2008 ، خروج تدریجی OH-58D از اسکادران های رزمی آغاز شد.
اما آمریکایی ها ، که به دلیل نگرش دقیق خود نسبت به تجهیزات هواپیمایی کهنه ناامید شده مشهور بودند ، عجله ای برای قتل عام هلیکوپترهای هنوز کامل برای قراضه نداشتند. شناسایی و شوک OH-58D ، که هنوز منابع پرواز کافی دارند ، برای حفاظت در دیویس مونتان منتقل شدند. برخی از خودروهای خلع سلاح شده به غیرنظامیان فروخته شد و همچنین توسط نیروهای انتظامی و سازمان های محیط زیست خریداری شد.
هنوز تقریباً دویست فروند هواپیمای OH-58 در گورستان استخوان در آریزونا ذخیره می شود. پس از امتناع فرماندهی هوانوردی ارتش آمریکا از بالگردهای Kiowa Warrior ، خودروهای مورد استفاده به ترکیه ، عربستان سعودی ، تونس ، کرواسی و یونان تحویل داده شد. چندین کشور به عنوان بخشی از کمک های نظامی OH-58D های مسلح دریافت کرده اند. با این حال ، شایان ذکر است که تحویل صادراتی تنها 30 سال پس از پذیرش OH-58D در خدمت و پس از خارج شدن هلیکوپتر در ارتش ایالات متحده آغاز شد.
با این حال ، داستان بهبود هلیکوپتر Kiowa به همین جا ختم نشد. در سال 2012 ، هلیکوپتر بل آزمایش جدید شناسایی و اصلاح OH-58F را آغاز کرد. بر روی این مدل ، یک سیستم نظارتی اپتوالکترونیکی پیشرفته در بینی هلیکوپتر قرار دارد.
اپراتور و خلبان اکنون دو پنل LCD چند منظوره در اختیار دارند. به لطف بهبود آیرودینامیک و کاهش 10 درصدی وزن خالی خودرو ، امکان بهبود عملکرد پرواز و افزایش امنیت کابین خلبان و نیروگاه فراهم شد. یک نسخه حتی پیشرفته تر از OH-58F Block II دارای یک موتور اقتصادی مدرن Honeywell HTS900 1000 اسب بخار ، یک گیربکس جدید و یک روتور دنده بل 427 بود. هلیکوپتر مجهز به تجهیزات کنترل برای هواپیماهای بدون سرنشین بود که قرار بود افزایش یابد قابلیت های شناسایی کیووا مدرن شده. …
اولین هلیکوپتر سریالی در پایان سال 2013 به نیروهای مسلح واگذار شد. در مجموع ، قرار بود 320 هلیکوپتر OH-58D به این اصلاح تبدیل شود. با این حال ، به دلیل محدودیت های بودجه ، برنامه نوسازی محدود شد و تنها چند نسخه از OH-58F ساخته شد. به احتمال زیاد ، خودروهای تبدیل شده به واحدهای هلیکوپتر نیروهای عملیات ویژه ختم شدند.
OH-58F / AVX با روتورهای هم محور و دو ملخ افقی اضافی در نمایشگاه های حلقوی یک پروژه تحقق نیافته باقی ماند. محاسبات نشان داد که 2/3 از OH-58D موجود می تواند به این نسخه تبدیل شود. در عین حال ، پیشنهاد شد که با استفاده از بدنه و برخی از اجزاء و مجموعه های ماشین های سریال ، به طور جدی صرفه جویی شود.عمر مفید هلیکوپترهای تبدیل شده 20-25 سال دیگر بود.
پس از انتقال به طرح کواکسیال ، مصرف سوخت ویژه 30 درصد کاهش یافته و سرعت و برد پرواز 20 درصد افزایش می یابد. در همان زمان ، هواپیماها و سلاح ها باید از اصلاح OH-58F Block II وام گرفته شوند. اما به دلیل محدودیت های بودجه ای ، ارتش ترجیح داد هزینه خرید هواپیماهای بدون سرنشین را به جای مدرن سازی هلیکوپترهای قدیمی هزینه کند.
هلیکوپترهای سبک بل در بازار خارجی تقاضای مداوم دارند. خودروهای ضربه ای بر اساس هلیکوپترهای غیرنظامی به مشتریان خارجی ارائه شد. به موازات ساختن OH-58A Kiowa نظامی ، Bell Helicopter Textron برای بازار غیرنظامی Bell 206 JetRanger را ایجاد کرد که با بدنه دراز ، موتور قوی تر و قطر روتور بزرگتر متمایز شد.
یک نسخه ارتقا یافته از Bell 206L با یک منظره ژنتیکی M65 در بالای کابین خلبان و TOW ATGM در تعدادی از کشورها به کار گرفته شد. به طور کلی ، Jet Wrangler بسیار محبوب تر از Kiowa است. به دلیل بار بیشتر و بدنه طولانی ، Bell 206L برای استفاده در نقش هلیکوپتر جنگی و ترابری مناسب تر بود ، که در کشورهای جهان سوم بسیار مورد استقبال قرار گرفت. در برخی از کشورها ، American Bell 206L مجهز به ATGM NOT بود. به عنوان مثال ، چنین بالگردهایی ، متعلق به عربستان سعودی ، در نبردهای عملیات طوفان صحرا شرکت کردند.
یکی دیگر از گزینه های توسعه هلیکوپتر Bell 206 ، Bell 407 بود که اولین بار در سال 1995 پرواز کرد. این دستگاه از روتور اصلی چهار پره استفاده می کند که برای OH-58D Kiowa Warrior طراحی شده است. موتور توربوشفت آلیسون 250-C47B با قدرت 813 اسب بخار قادر به شتاب دادن به یک ماشین با وزن 2700 کیلوگرم تا 260 کیلومتر در ساعت است. این هلیکوپتر قادر به حمل بار تا وزن 1060 کیلوگرم است. هنگامی که بر روی گره های خارجی قرار می گیرد ، بار رزمی با وزن 227 کیلوگرم ، شعاع عمل 320 کیلومتر است.
نسخه مسلح نام Bell 407GT را دریافت کرد. این دستگاه مجهز به تجهیزات نظارتی و رویت است که از بسیاری جهات مشابه آنچه در بالگرد OH-58F استفاده می شود و ترکیب مشابهی از سلاح ها است. بالگردهای بل 407GT به السالوادور ، مکزیک ، امارات متحده عربی و عراق تحویل داده شده است.
در آوریل 2013 ، نیروی هوایی عراق 27 هلیکوپتر رزمی Bell 407GT دریافت کرد که به طور فعال در نبردها با اسلام گرایان استفاده می شد. در 8 اکتبر 2014 ، یک هلیکوپتر توسط موشک MANPADS سرنگون شد و هر دو خلبان کشته شدند.
حتی در حماسه ویتنام ، فرماندهی ارتش آمریکا به این نتیجه رسید که AN-1 Cobra از ایده آل یک هلیکوپتر رزمی فاصله دارد و تنها می تواند به عنوان یک اقدام موقت در نظر گرفته شود. از نظر قابلیت بقا ، سرعت پرواز و بار جنگی ، کبرا ، که عمدتا بر اساس جنگنده حمل و نقل UH-1 Iroquois ایجاد شده بود ، مناسب ارتش نبود. مدت کوتاهی پس از پایان جنگ ویتنام ، مسابقه AAN (هلیکوپتر حمله پیشرفته) اعلام شد. برخلاف هلیکوپتر AN-1 کبرا ، که در ابتدا برای جنگ با پارتیزانها در جنگلهای جنوب شرقی آسیا در نظر گرفته شده بود ، هدف اصلی این ماشین امیدوار کننده مبارزه با تانکهای شوروی در تئاتر عملیات اروپایی ، از جمله در شرایط نامساعد جوی و شب بود. دستورالعمل های طراحی هلیکوپتر ضد تانک دو موتوره امیدوار کننده باید در شرایط پدافند هوایی قوی و از میدان های هوایی میدانی عمل کند ، که به نوبه خود به معنای خودمختاری استفاده و توانایی خود مستقر شدن است. به از نظر امنیت ، سرعت ، قابلیت مانور و برد پرواز ، هلیکوپتر رزمی جدید قرار بود از همه ماشینهای موجود با هدف مشابه پیشی بگیرد. تسلیحات اصلی باید 16 ATGM BGM-71 TOW و یک توپ 30 میلیمتری بود. بعدها ، تغییراتی در مشخصات تسلیحات موشک ایجاد شد ، کالیبر اصلی شانزده AGM-114 Hellfire با هدایت لیزری بود. از نظر الزامات مربوط به قابلیت بقا در جنگ ، مشخص شد که هلیکوپتر باید در برابر چند ضربه گلوله های زرهی 12 ، 7 میلیمتری از فاصله 450 متری آسیب ناپذیر باشد و هنگام برخورد با 23 میلی متری حداقل آسیب پذیری داشته باشد. پرتابه تکه تکه شدن با انفجار بالا. پس از اصابت مهمات مشخص شده به هر قسمتی از هلیکوپتر ، به استثنای عناصر روتور دم ، باید امکان پرواز به مدت 30 دقیقه وجود داشته باشد.
تا سال 1976 ، دو مدعی اصلی برای پیروزی در مسابقات مشخص شدند. اینها YAH-64 از Hughes Helicopters و Bell YAH-63 بودند.هنگام طراحی YAH-63 ، بل به شدت بر تجربه به دست آمده در ایجاد AN-1 Cobra متکی بود. اما برخلاف "کبرا" ، هلیکوپتر جدید از همان ابتدا دو موتور بود. توربوشفت های جنرال الکتریک YT700-GE-700 ، با قدرت برخاستن 1680 اسب بخار هرکدام. هریک در پرواز افقی ، شتاب تا 322 کیلومتر در ساعت داشتند. بالگرد با حداکثر وزن برخاست 8700 کیلوگرم می تواند 570 کیلومتر پرواز کند. برخلاف کبرا ، YAH-63 با تجربه مجهز به شاسی سه چرخ با کمک فنرهای هیدرولیک بود که می تواند ایمنی سرنشینان را در سرعت زمین تا 12.8 متر بر ثانیه تضمین کند.
با این حال ، هلیکوپتر پیشنهادی هیوز در پایان سال 1976 برنده اعلام شد. انتخاب ارتش تا حدی متأثر از تصادفی بود که با YAH-63 در طول آزمایشات مقایسه ای رخ داد. علاوه بر این ، سطح امنیتی YAH-64 در ابتدا بالاتر بود و مجهز به روتور اصلی چهار پره قوی تر بود. در مقایسه با هلیکوپتر بل ، نمونه اولیه هیوز قابلیت مانور بهتری در زمین داشت. علاوه بر این ، با وجود طراحی کاملاً جدید ، YAH-64 قول داد که هزینه تولید و کارکرد آن کمتر است.
پس از برنده شدن در مسابقه ، دو سال دیگر به طول انجامید تا تسلیحات و تجهیزات هواپیمایی بهبود یابد. برای کاهش امضای IR ، نازل های پخش کننده گرما بر روی نازل های خروجی نصب شد. تغییراتی در لعاب کابین خلبان و قسمت دم ایجاد شد. در نمونه اولیه پرواز دوم ، یک سیستم مشاهده و ناوبری جدید TADS / PNVS ، توسعه یافته توسط مارتین-ماریتا ، نصب شد. تجهیزات سیستم TADS شامل یک منظره نوری ، یک دوربین تلویزیونی با وضوح بالا ، یک هدف یاب مسافت یاب لیزری و یک جهت یاب گرما است. دید تلسکوپی و دوربین تلویزیونی در روز در شرایط دید خوب استفاده می شود. تصویربردار حرارتی طوری طراحی شده است که شب کار کند و دید ضعیفی داشته باشد. تجهیزات PNVS برای خلبانی در شب و در شرایط نامساعد جوی در نظر گرفته شده است. موتورهای مطمئن تر T700-GE-701 با قدرت 1696 اسب بخار بر روی نمونه پیش تولید مرجع نصب شدند. توجه زیادی به افزایش سطح زنده ماندن و مقاومت در برابر آسیب های جنگی شد. در صورت خرابی یا خرابی یک موتور ، موتور دوم به طور خودکار به عملیات اضطراری تغییر می کند. این گیربکس پس از نشت کامل روغن به مدت 30 دقیقه کار می کند. طرف کابین خلبان با اطمینان ضربات 12 گلوله 7 میلی متری را نگه می دارد و تیغه های روتور برای شلیک با پوسته های زره 23 میلیمتری طراحی شده اند. یک پارتیشن کولار ضد پارگی بین محل کار خدمه نصب شده است. اپراتور سلاح ابزارها و کنترل های لازم را برای پرواز و فرود مستقل در صورت شکست فرمانده خدمه در اختیار دارد. با جرم بالگرد خالی 5165 کیلوگرم ، وزن عناصر حفاظتی 1100 کیلوگرم است.
پس از بهبود و تأیید ویژگی های اعلام شده ، در دسامبر 1981 ، تصمیم بر ساخت سری هلیکوپتر AN-64A Apache گرفته شد. یک فروشگاه مونتاژ به طور خاص در مسا ، آریزونا ساخته شد. به زودی شرکت مک دونل داگلاس صاحب تولید هلیکوپتر هلیکوپترهای هیوز شد. در سال 1997 ، مک دانل داگلاس به نوبه خود تحت کنترل شرکت بوئینگ قرار گرفت. پس از آن ، تولید مونتاژ در آریزونا تحت حمایت بوئینگ انجام شد. اگرچه در حال حاضر "آپاچی" جدیدی در اینجا ساخته نمی شود ، مدرن سازی نسخه های قبلی تا به امروز ادامه دارد.
تا سال 1982 ، ویژگی های هواپیماهای تهاجمی بال گردان مشخص شد. هلیکوپتر با حداکثر وزن برخاست 10،430 کیلوگرم و مجموع نیروگاه 3939 اسب بخار. در پرواز افقی تا 293 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. سرعت سفر - 265 کیلومتر در ساعت ، هنگام غواصی - بیش از 365 کیلومتر در ساعت. شعاع رزمی - بیش از 400 کیلومتر. برد کشتی با چهار مخزن خارجی ، 1750 کیلومتر است که به شما امکان می دهد هلیکوپترها را به سرعت منتقل کنید. بار جنگی - 770 کیلوگرم. در نسخه استاندارد سلاح "آپاچی" دو بلوک 19 NAR 70 میلیمتری و هشت دستگاه ATGM حمل می کند.
سلاح های اصلی ضد تانک تا 16 AGM-114 Hellfire ATGM هستند که در چهار نقطه سخت واقع شده اند.شکست اهداف ، وسایل نقلیه و نیروی انسانی زرهی سبک با کمک یک توپ متحرک 30 میلیمتری M230 با بار مهمات تا 1200 گلوله ، قادر به شلیک در بخش 110 درجه افقی و + 11 درجه است… -60 درجه عمودی. توپ M230 با درایو برقی پرتابه هایی با وزن 340-350 گرم را شلیک می کند و سرعت اولیه لوله را تا 850 متر بر ثانیه می گذارد. سرعت آتش 600-650 دور در دقیقه جرم تفنگ بدون برجک و مهمات 57.5 کیلوگرم است. برد موثر شلیک در اهداف زمینی 3000 متر.
برای شلیک از توپ M230 ، پرتابه های تجزیه تجمعی M789 با نفوذ زره 40 میلی متر (طبق منابع دیگر ، تا 50 میلی متر) هنگام ضربه به زاویه مناسب استفاده می شود.
کارشناسان در زمینه سلاح های هوانوردی خاطرنشان می کنند که این شاخص بسیار خوبی برای یک پرتابه کوچک با چرخش کوچک است که حاوی 27 گرم مواد منفجره است. همانطور که می دانید ، در مهمات با اندازه کوچک ، دستیابی به تشکیل پایدار یک جت تجمعی ، که به دلیل چرخش پرتابه ، مستعد "پاشیدن" نیز نیست ، آسان نیست. برای شلیک به نیروی انسانی و خودروهای بدون سلاح ، می توان از پرتابه های تکه تکه شدن M799 حاوی 43 گرم مواد منفجره با مواد منفجره قوی استفاده کرد. هنگامی که پرتابه M799 منفجر می شود ، منطقه ای از تخریب مداوم توسط قطعاتی با شعاع 2 متر ایجاد می شود. به گفته خلبانان آپاچی که در جنگها شرکت کرده اند ، این امکان وجود دارد که از فاصله یک نفر به شخص مستقیم ضربه بزنید. کیلومتر از توپ
همچنین ، تسلیحات ممکن است شامل موشک های 70 میلی متری هیدرا 70 ، CRV7 و APKWS باشد. موشک هدایت شونده APKWS توسط BAE Systems بر اساس NAR Hydra 70 ایجاد شده است. این موشک مجهز به جستجوگر لیزر است و از دقت بالایی برخوردار است. یک موشک با کلاهک تجزیه تجمعی به وزن 4 کیلوگرم می تواند برای مبارزه با خودروهای زرهی مورد استفاده قرار گیرد و گزینه بسیار مقرون به صرفه تری نسبت به Hellfire ATGM است. هزینه APKWS حدود 30 هزار دلار است. در فاصله 5000 متری ، بیش از 50 درصد موشک ها در یک دایره با قطر 1 متر قرار می گیرند. موشک های APKWS از بلوک های استاندارد 70 میلی متری NAR Hydra 70 پرتاب می شوند. به
در نیمه اول سال 1984 ، اولین آپاچی تولیدی وارد گردان هفتم هلیکوپتر تیپ 17 سواره نظام زرهی و تیپ 6 هوایی موشکی مستقر در فورت هود شد. در سال 1989 ، AH-64A در نبرد علیه واحدهای شبه نظامی پاناما که به مانوئل نوریگا وفادار ماندند ، آزمایش شد. از آنجا که دشمن تانک نداشت ، دستگاههای ATGM گران قیمت هدایت لیزری در برابر وسایل نقلیه چرخ دار ، برای از بین بردن ایست بازرسی و در طول حمله به پادگان استفاده شد. در همان زمان ، "آپاچی ها" ، که شب کار می کردند ، توانستند انتقال نیروها را فلج کرده و با حملات دقیق ، مراکز دفاعی پاناما را از بین ببرند.
در ژانویه 1991 ، آپاچی ها از اولین کسانی بودند که در عراق درگیر جنگ شدند. یک گروه حمله هشت فروند هلیکوپتر در 17 ژانویه مخفیانه عازم منطقه جنوب غربی عراق شد ، جایی که ایستگاه رادار نظارت هوایی در آن قرار داشت. از فاصله 6 کیلومتری ، خود رادارها ، مراکز ارتباطی و دیزل ژنراتورها نابود شدند. پس از شروع مرحله فعال عملیات ، AH-64A شکار خودروهای زرهی عراق و پرتابگرهای OTR را ترتیب داد. در این نقش ، آپاچی های مجهز به تجهیزات TADS / PNVS ، که در شب کار می کردند و در شرایط دید ضعیف عمل می کردند ، بهتر از کبرا عمل کردند. با این حال ، اشاره شد که اثربخشی سیستم های مشاهده و نظارت در شب به اندازه ای که تبلیغ می شود نیست. در عین حال ، ATGM های مافوق صوت Hellfire ، که برد بیشتری نسبت به موشک های Tou دارند ، خود را به خوبی ثابت کرده اند و با اطمینان به T-72A عراق ضربه زدند. در حال حاضر در طول پروازها مشخص شد که پرتاب Hellfire باید کمی به طرف دیگر انجام شود. در ابتدا ، موشک نباید از جلوی لنز دوربین مادون قرمز عبور کند ، در غیر این صورت مشعل آن چنان روشنایی می دهد که اپراتور به ناچار هدف خود را از دست می دهد. هدف را می توان چهار ثانیه قبل از برخورد آتش جهنم تغییر داد - جستجوگر موشک زمان لازم را برای هدف گیری مجدد دارد.
در کل ، 200 AH-64A به منطقه جنگی ارسال شد ، تلفات به سه وسیله نقلیه رسید. مقاومت ضدهوایی آنطور که آمریکایی ها انتظار داشتند قوی نبود.مدرن ترین سیستم های ضدهوایی موجود در عراق برای حفاظت از مقرها ، پایگاههای هوایی و شهرهای بزرگ از خط مقدم خارج شد.
بلافاصله پس از انتقال AH-64A به پایگاه های آمریکایی در اروپا ، تمرینات و شبیه سازی موقعیت های رزمی آغاز شد که در آن زمان مخالفت سیستم های دفاع هوایی شوروی در آن زمان را در نظر گرفت. تجزیه و تحلیل قابلیت های آپاچی اولین اصلاح سریال نشان داد که اثر رزمی AH-64A بسیار بیشتر از AH-1F مدرن نیست و تلفات می تواند بسیار قابل توجه باشد.
تاکتیک های ویژه ای برای عملیات در اروپا ایجاد شده است. تعیین هدف خارجی باید از کنترل کننده های هواپیمای زمینی یا از پیشاهنگان OH-58D Kiowa Warrior باشد. در همان زمان ، خروج آپاچی به خط حمله باید با سرعت بالا و حداقل ارتفاع پرواز انجام می شد. پس از یک "سر خوردن" کوتاه ، پس از پرتاب موشک ، هلیکوپتر رزمی دوباره فرود آمد و عقب نشینی کرد. استفاده از چنین تکنیکی رزمی قرار بود زمان صرف شده توسط بالگردهای رزمی در منطقه تخریب سیستم های دفاع هوایی نظامی را به میزان قابل توجهی کاهش دهد. با این حال ، پروازهای کم ارتفاع بر روی مناطق پرجمعیت مملو از برخورد با خطوط برق بود. برای محافظت در برابر این خطر ، چاقوهای برش مخصوص روی هلیکوپترها نصب شد. اما روشنایی خارجی هدف در طول حمله همیشه امکان پذیر نبود. در شرایط جنگی ، این احتمال وجود دارد که هلیکوپترهای تهاجمی مجبور باشند به طور خودکار در اعماق دفاع دشمن عمل کنند. در این حالت ، جستجو برای هدف و هدایت موشک باید به طور مستقل انجام شود. مشکلات خاصی در اینجا بوجود آمد. حتی اگر هلیکوپتر در خط پرتاب ATGM نادیده گرفته شود ، خدمه برای شناسایی و شناسایی هدف به مدتی زمان نیاز دارند. پس از پرتاب یک موشک هدایت شونده ، اپراتور مجبور می شود که هدف را با پرتو لیزر روشن کند و هلیکوپتر به شدت در مانور قرار دارد. در این مرحله ، حامل ATGM در برابر آتش ضد هوایی بسیار آسیب پذیر است. یکی از راه های کاهش آسیب پذیری یک بالگرد ضد تانک ، تجهیز آن به رادار با اندازه کوچک و استفاده از موشک های هدایت شونده ضد تانک با سرپیچ راداری نیمه فعال است. با شناسایی خودروهای زرهی دشمن با کمک رادار و در دست گرفتن اهداف انتخابی برای اسکورت ، در صورت استفاده از ATGM با رادار ، اپراتور راهنمایی توانایی شلیک به چندین هدف مختلف را دارد. در عین حال ، هلیکوپتر به اندازه استفاده از موشک های دارای لیزر ، فرمان رادیویی یا هدایت سیمی در مانور محدودیتی ندارد. تجهیز هلیکوپتر رزمی با رادار همه جانبه نه تنها امکان افزایش قابلیت های نظارتی و شناسایی و حمله را فراهم می کند ، بلکه زمان صرف شده در منطقه آسیب دیده سیستم های پدافند هوایی را نیز کاهش می دهد. در عین حال ، آگاهی اطلاعات خدمه در مورد وضعیت هوا در حال افزایش است. این ، به نوبه خود ، هنگامی که جنگنده های دشمن شناسایی می شوند ، امکان ایجاد یک مانور فرار به موقع و گرفتن موقعیت مناسب برای انجام یک نبرد هوایی دفاعی را ممکن می سازد. ویژگی های عملکرد هلیکوپتر آپاچی ، هنگامی که مجهز به موشک های جنگی هوایی است ، آن را به حریفی نسبتاً ترسناک در نبردهای هوایی تبدیل می کند. با این حال ، قابلیت های موشک های Hellfire امکان استفاده از آنها را در برابر اهداف زیر صوتی با ارتفاع کم نیز فراهم می کند ، که بارها در پرتاب های آزمایشی تأیید شده است. اطمینان از تبادل اطلاعات بین هلیکوپترهای گروه حمله منطقی تلقی شد ، این امر باعث هماهنگی بهینه اقدامات و توزیع منطقی اهداف شناسایی شده شد.
بلافاصله پس از شروع تولید سری AH-64A ، این سوال در مورد نوسازی هلیکوپتر مطرح شد. با معرفی یک سیستم جدید کنترل آتش ، وسایل ارتباطی و ناوبری مدرن ، افزایش امنیت ، افزایش قدرت نیروگاه و استفاده از تغییرات جدید Hellfire ATGM در مدل AH-64V ، قرار بود اثر رزمی را به میزان قابل توجهی افزایش دهد. با این حال ، پس از تجزیه و تحلیل گزینه های احتمالی ، برنامه AH-64B به نفع یک هلیکوپتر مجهز به رادار nad-hub موج میلیمتری محدود شد.
در 15 آوریل 1992 AH-64D پرواز کرد.برای جبران افزایش وزن برخاست ، هلیکوپتر مجهز به دو موتور جنرال الکتریک T700-701C با هرکدام از 1890 اسب بخار قدرت بود. با.
آزمایش شش نمونه اولیه تا آوریل 1995 ادامه داشت. با توجه به نتایج آزمایش ، مشخص شد که اثر رزمی AH-64D در مقایسه با AH-64A 4 برابر افزایش یافته است. بر اساس یک قرارداد پنج ساله ، وزارت دفاع ایالات متحده 1.9 میلیارد دلار برای ارتقاء 232 AH-64A به سطح AH-64D اختصاص داده است. همزمان با نوسازی ، هلیکوپترهای جدیدی ساخته می شد. تا به امروز ، بیش از 2000 آپاچی با تمام تغییرات ساخته شده است. هزینه برنامه AH-64D تا سال 2007 11 میلیارد دلار بود. تحویل سریال AH-64D Apache Longbow به سربازان در سال 1997 آغاز شد.
قابل توجه ترین ویژگی خارجی AH-64D آنتن هوایی راداری میلی متر موج AN / APG-78 Longbow و محفظه بزرگتر هواپیما در دو طرف بدنه پایینی بود. بر اساس داده های آمریکایی ، این رادار ، همراه با سیستم کنترل سلاح ، قادر به ردیابی 128 هدف و حمله همزمان به 16 مورد است. موشک ها می توانند 30 ثانیه پس از تشخیص هدف پرتاب شوند. اطلاعات مربوط به محدوده تشخیص هدف نوع "تانک" در منابع مختلف متناقض است. طبق اطلاعات ارائه شده در وب سایت سازنده Northrop Grumman ، در حالت خودکار ، رادار قادر است وضعیت را در مساحت بیش از 52 کیلومتر مربع در جهت پرواز نظارت کند. سیستم هوانوردی رزمی AAWWS Longbow تمام آب و هوا امکان استفاده از ATGM را با رادار در شرایط سخت هواشناسی فراهم می کند ، زیرا رادار AN / APG-78 بر خلاف هدایت سلاح های نوری ، از جمله لیزر ، قادر است با موفقیت در مه عمل کند. و شرایط بارندگی رادار در حالت مشاهده همه جانبه می تواند برای اهداف زمینی و هوایی ، نقشه برداری از زمین و کنترل پرواز در ارتفاع بسیار کم کار کند. با این حال ، به دلیل هزینه بالای رادار AN / APG-78 ، همه آپاچی های مدرن به آنها مجهز نیستند. هلیکوپترهای مجهز به رادار در طول یک مأموریت رزمی مشترک ، از طریق تجهیزات تبادل داده ، باید به آپاچی ها ، که رادار ندارند ، نامگذاری کنند.
صرف نظر از وجود یا عدم وجود رادار AN / APG-78 در AH-64D ، اکثر قطعات الکترونیکی روی آن به روز شده است. بر اساس تجربه استفاده از حمل و نقل هوایی در مبارزات انتخاباتی عراق در سال 1991 ، بازجویان سیستم "دوست یا دشمن" بر روی همه ماشینهای مدرن و جدید نصب شده اند که باید حملات علیه نیروهای آنها را منتفی کند. سیستم های اویونیک AH-64D عبارتند از: بهبود سیستم ناوبری ماهواره ای GPS ، سیستم ارتباطی چند کاناله دیجیتالی بسته ، رایانه داخلی با عملکرد بیشتر با نرم افزار استاندارد شده در نیروهای مسلح و رابط با هر سیستم کنترل. تجهیزات دید در شب PNVS با FLIR پیشرفته جایگزین شده است. برای مقابله با سیستم های پدافند هوایی دشمن ، موارد زیر در نظر گرفته شده است: گیرنده رادار AN / APX-123 ، سیستم حسگر هشدار دهنده لیزری LWS ، ایستگاه های انسداد AN / ALQ-211 و AN / ALQ-136. اقدامات حفاظتی سنتی فراموش نشده است: تله های حرارتی و بازتابنده های دوقطبی.
پس از شروع ساخت اصلاح AH-64D ، تجهیزات هلیکوپتر بارها بهبود یافت. به طور خاص ، وضوح رادار AN / APG-78 در بالگردهای AH-64D Block II به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. طبق داده های آمریکایی ، در فاصله 10 کیلومتری ، می توان با اطمینان هدف را شناسایی کرد. اکنون شما نه تنها می توانید خودروهای زرهی دشمن را شناسایی کرده و موشک ها را به سمت آنها هدف بگیرید ، بلکه می توانید یک نفربر زرهی ردیابی شده را از یک تانک بدون شناسایی بصری آن تشخیص دهید. بنابراین ، هنگام حمله به اهداف در میدان جنگ یا هنگام حرکت در یک ستون ، می توانید اهداف اولویت دار را انتخاب کنید. این امر با کاهش عرض پرتو و افزایش پتانسیل انرژی حاصل شد. این امر به نوبه خود توانایی رادار در تشخیص دقیق اهداف و مصونیت صوتی آن را افزایش داد ، که هنگام شلیک موشک های هدایت شده توسط رادار از اهمیت ویژه ای برخوردار است.
در سال 2003 ، AH-64Ds در عملیات آزادی عراق شرکت کردند. در اولین ساعات عملیات که از 20 مارس آغاز شد ، آپاچی ها AGG-114L ATGM را با هدایت رادار و AGM-114K را با هدایت لیزری به خودروهای زرهی و استحکامات عراق در مرز با کویت زدند. این بار ، عراقی ها تا حدی درس های طوفان صحرا را در نظر گرفته اند. تقریباً همه تانک های عراق کاملاً استتار شده بودند و به عنوان نقاط شلیک ثابت مورد استفاده قرار می گرفتند. پیدا کردن و ضربه زدن به خودروهای زرهی استتار شده با کاپونر و پوشیده از کیسه های ماسه بسیار دشوار بود. در برخی موارد ، حتی رادار سربار نیز کمکی نکرد و هلیکوپترها با مهمات بلااستفاده برگشتند. به عنوان یک قاعده ، واحدهای دفاعی به خوبی تحت پوشش توپخانه ضد هوایی و MANPADS بودند. در 24 مارس ، یکی از ناموفق ترین حملات جنگی با مشارکت آپاچی ها انجام شد. در آن روز ، 34 هواپیمای AH-64D از هنگ 11 هوانوردی تلاش کردند به مواضع لشکر مدینه گارد جمهوری بین شهرهای هیل و کربلا حمله کنند. اگرچه در طول سورتي امكان انهدام چند تانك T-55 و T-72 و همچنين پوشاندن مواضع توپخانه NAR وجود داشت ، اما به دليل مقاومت زياد ضد هوايي و تلفات وارده ، اين حمله را مي توان يك شكست در نظر گرفت. بیشتر اهداف هرگز مورد اصابت قرار نگرفت. در طول عملیات ، 31 هلیکوپتر آسیب رزمی دریافت کردند. علاوه بر این ، 20 خودرو نیاز به تعمیرات طولانی مدت داشتند.
یک "آپاچی" توسط یک نارنجک RPG-7 در موتور مورد اصابت قرار گرفت (احتمالاً MANPADS بود) ، اما موفق شد به مرز کویت برسد ، جایی که در مواقع اضطراری فرود آمد. هلیکوپتر دیگری از گردان 1 هنگ 227 هوانوردی ارتش آمریکا در محل استقرار نیروهای عراقی در نزدیکی شهر کربلا فرود آمد.
در گزارشی از تلویزیون عراق گفته شد که این بالگرد با تفنگ قدیمی توسط فدائیان علی عبید منگاش سرنگون شده است. متعاقباً ، آمریکایی ها هیچ تلاش کوچکی برای از بین بردن AH-64D که به دست عراقی ها افتاد انجام ندادند.
پس از حمله فاجعه بار در 24 مارس ، فرماندهی آمریکایی دیگر با مشارکت همزمان تعداد زیادی از بالگردهای رزمی عملیات را برنامه ریزی نکرد. همچنین خدمه آپاچی از حمله به عمق دفاع عراق خودداری کردند. هلیکوپترهای تهاجمی عمدتا به درخواست واحدهای زمینی همراه با هواپیماهای تهاجمی A-10A عمل می کردند. با این حال ، حملات عمیق برنامه ریزی شده توسط نیروهای کوچک پس از شکست 24 مارس ادامه یافت. در همان زمان ، برای حمایت از عملیات مربوط به آپاچی ها ، هواپیماهای AWACS E-3C Sentry و E-8C JSTARS و همچنین jammers EA-6B Prowler درگیر بودند.
در مجموع ، طبق داده های رسمی ، قبل از پایان مبارزات عراقی ، ده ها آپاچی در اثر آتش دشمن از بین رفتند. با این حال ، تلفات جنگی چندین سال پس از پیروزی بر ارتش صدام حسین ادامه یافت. در سال 2006 ، AH-64D پس از اصابت توسط MANPADS در حین پرواز گشتی ، سرنگون شد. در سال 2007 ، چهار هلیکوپتر تهاجمی در جریان گلوله باران پایگاه هوایی آمریکا در عراق با خمپاره آسیب جدی دیدند. در اکتبر 2014 ، آپاچی ها به عراق بازگشتند تا به ارتش عراق در مبارزه با اسلام گرایان کمک کنند. آنها عمدتا در شب ، هنگامی که شبه نظامیان انتقال نیروها و تدارکات را انجام می دادند ، استفاده می شدند. به ویژه "آپاچی ها" در ارائه پشتیبانی هوایی به شمال شرقی فلوجه و نزدیک موصل خود را متمایز کردند. گزارش شده است که AH-64D دارای چندین تانک منهدم شده و خودروهای جنگی پیاده نظام است.
پس از ورود نیروهای آمریکایی به افغانستان در چارچوب عملیات آزادی پایدار ، از هلیکوپترهای تهاجمی علیه طالبان استفاده شد. مقیاس خصومت ها در افغانستان به میزان قابل توجهی کمتر از عراق بود ، اما در مواقعی بسیار شدید بود. نمونه بارز آن عملیات Anaconda است که در اوایل مارس 2002 انجام شد (جزئیات بیشتر اینجا: عملیات Anaconda).
در طول عملیات ، به دلیل محاسبات اشتباه اطلاعاتی و دست کم گرفتن دشمن ، نیروهای آمریکایی از لشکر 101 هوابرد و کوهستان 10 در موقعیت دشواری قرار گرفتند.نیروهای فرود که در مکانهایی که عاری از دشمن بودند ، فرود آمدند تنها با اقدامات هوانوردی از نابودی کامل نجات یافتند. پنج هلیکوپتر AN-64A از گردان 101 هوانوردی تیپ 159 هوانوردی کمک های بسیار قابل توجهی به چتربازان و تفنگداران کوهستانی کردند. در آن زمان ، تنها هفت آپاچی در گروه آمریکایی در افغانستان وجود داشت. در طول پشتیبانی نیروهای زمینی در روز اول مارس ، دو بالگرد جنگی آسیب جدی دید. یکی ، به دلیل خرابی سیستم هیدرولیک ، فرود اضطراری را در مجاورت منطقه جنگی انجام داد ، و دوم موفق شد با دنده خشک به فرودگاه هوایی پرش در قندهار بازگردد ، پس از دریافت 26 دقیقه در هوا. تعداد زیادی گلوله 12 ، 7-14 ، 5 میلی متری … هر پنج AN-64A که در عملیات شرکت کردند ، خسارتی با شدت متفاوت دریافت کردند. به گفته ارتش ایالات متحده ، 12 AN-64A و AN-64D به طور برگشت ناپذیری در افغانستان از بین رفتند. با این حال ، رسماً همه آنها در نتیجه "حوادث پروازی" ناشی از خطاهای خلبان یا نقص فنی جان خود را از دست دادند. گفته می شود که هیچ AN-64 در اثر آتش دشمن در افغانستان تلف نشده است.
نسخه سریال بعدی آپاچی AH-64D Block III بود ، در سال 2012 این اصلاح به دلایل بازاریابی به AH-64E Guardian تغییر نام داد. هلیکوپتر مجهز به موتورهای T700-GE-701D با ظرفیت 2000 اسب بخار است. c و تیغه های روتور کامپوزیتی جدید با افزایش بالابر. این امر باعث ایجاد سرعت 300 کیلومتر در ساعت در پرواز افقی شد.
علاوه بر بهبود داده های پرواز ، بهبود اویونیک هلیکوپتر AH-64E به شما امکان می دهد اطلاعات مستقیم از پهپادهای RQ-7 Shadow و MQ-1C Grey Eagle و همچنین اقدامات آنها را مستقیماً دریافت کنید. برای مقابله با سیستم های متحرک پدافند هوایی متحرک و خودروهای زرهی ، یک موشک مافوق صوت MDBA Brimstone-2 با یک رادار موج میلیمتری به سلاح AH-64E وارد شد. در حقیقت ، این موشک توسعه بیشتر AGM-114 Hellfire است ، اما با برد پرتاب به 12 کیلومتر افزایش یافت. آزمایشات امکان برخورد با هدف زمینی (وانت) با سرعت 110 کیلومتر در ساعت را نشان داد.
سخنگوی نیروهای مسلح ایالات متحده در جلسه توجیهی درباره چشم اندازهای توسعه هوانوردی ارتش در سال 2012 ، گفت که در ابتدا برنامه ریزی شده است که 56 AH-64D را به AH-64E تبدیل کنیم. به تدریج ، اکثر آپاچی ها ، که دارای منابع پرواز کافی هستند ، به نسخه Guardian تبدیل می شوند و ساخت هلیکوپترهای جدید باید در سال 2019 آغاز شود. در عین حال ، از نظر قابلیت های شناسایی ، AH-64E Guardian به طور قابل توجهی برتر از OH-58D Kiowa Warrior از رده خارج است. در مارس 2015 ، اولین گردان هلیکوپتر تشکیل شد که شامل 24 AH-64E و 12 MQ-1C Rray عقاب خاکستری (اصلاح MQ-1 Predator) است. این پهپادها علاوه بر شناسایی می توانند موشک های Hellfire و بمب های هدایت شونده GBU-44 / B Viper Strike را حمل کنند. گزارش شده است که کنترل هواپیمای بدون سرنشین از آپاچی در فاصله حداکثر 110 کیلومتری امکان پذیر است.
در اوایل سال 2014 ، بیست و چهارمین AH-64E از گردان 229 شوک و شناسایی وارد افغانستان شد. از آوریل تا سپتامبر 2014 ، هر بالگرد به طور متوسط 66 ساعت در ماه را در هوا گذراند. در طول مأموریت های رزمی ، اشاره شد که AH-64E از نظر قابلیت های نظارت و تجهیزات جستجو نسبت به AN-64D برتری قابل توجهی دارد. با توجه به سرعت پرواز 37 کیلومتر در ساعت ، زمان پاسخگویی AH-64E به طور قابل توجهی کوتاهتر بود. در سال 2014 ، در افغانستان ، اولین تجربه کنترل پهپاد از طریق بالگرد در شرایط رزمی به دست آمد. خاطرنشان می شود که شبه نظامیان طالبان ، که از قبل با قابلیت های اولیه آپاچی آشنا بودند ، پس از برخورد با AH-64E غافلگیر کننده بودند.
بوئینگ در حال کار بر روی گزینه های توسعه بیشتر برای AH-64 است. طبق اطلاعات منتشر شده در رسانه ها ، اصلاح AH-64F به دو موتور 3000 اسب بخار مجهز خواهد شد. و یک پیچ هل دادن این امر باعث افزایش چشمگیر حداکثر سرعت پرواز و میزان صعود می شود. بنابراین ، بازگشت به طرح ارائه شده توسط لاکهید برای AH-56A Cheyenne 50 سال پیش وجود دارد.
تا به امروز ، هلیکوپترهای AH-64D و AH-64E از نظر ویژگی های رزمی ، وحشتناک ترین خودروهای ضد تانک در جهان هستند. این هواپیماها می توانند توسط Mi-28 و Ka-52 روسی به چالش کشیده شوند. اما هلیکوپترهای روسی هنوز از نظر ترکیب و قابلیت های هواپیما و سلاح به طور جدی از رقبای آمریکایی عقب هستند. اگرچه رادارهای هوایی در حال حاضر بر روی برخی از هلیکوپترهای تهاجمی روسیه نصب شده اند ، اما در کشور ما هیچ ATGM سری ای با موشک های مجهز به رادار یاب که قادر به کار در حالت "آتش و فراموش کردن" باشد ، وجود ندارد ، چه برسد به توانایی کنترل پهپاد از طریق بالگرد.
مانند سایر موارد ، مجتمع هوایی رزمی آپاچی عاری از نقص نیست. یکی از اشکالات اصلی را می توان هزینه بسیار بالایی در نظر گرفت - 61 میلیون دلار برای اصلاح AH -64E. با توجه به هزینه های سنگین ، از دست دادن هلیکوپترها در افغانستان و عراق با انتقاداتی روبرو شده است. کارشناسان به ضعف امنیت و مانور ناکافی AN-64 اشاره کردند ، یعنی آن ویژگی هایی که برای بقای هلیکوپتر تعیین کننده است و در مقابل مخالفت فعال سیستم های دفاع هوایی دشمن مجبور به عمل شده است. علاوه بر این ، خلبانان از عملکرد غیر قابل اعتماد سیستم مدیریت موتور و اضافه بار کار با سیستم های پیچیده الکترونیکی شکایت کردند. تا حدی ، برخی از کاستی های آپاچی در آخرین اصلاح سری AH-64E برطرف شد. همچنین باید درک کرد که آمریکایی ها 30 سال است که آپاچی ها را اداره می کنند ، و این برخلاف Mi-28N روسی و Ka-52 ، یک نوع بالگرد مسلح است. بر اساس The Military Balance 2017 ، نیروی هوایی ارتش ایالات متحده دارای 450 AH-64D و 146 AH-64E است.
