سالانه صدها هزار کیلومتر مربع زمین جنگلی در سیاره ما سوزانده می شود. آتش سوزی جنگل ها خسارات زیادی به بار می آورد. چوب های صنعتی ، حیوانات و اغلب مردم در آتش سوزی علاوه بر آسیب به محیط زیست جان خود را از دست می دهند. به منظور تشخیص به موقع آتش سوزی ها و جلوگیری از گسترش آتش در سرزمین های وسیع ، خدمات ویژه آتش نشانی هوانوردی در بسیاری از کشورها ایجاد شده است. از آنجایی که جنگلها اغلب مساحت وسیعی را اشغال می کنند ، هواپیماهای اطفای حریق برای چندین دهه برای تشخیص عملیات و محل یابی آتش مورد استفاده قرار گرفته اند. وظیفه وسیع ترین وظایف را بر عهده دارد - از تشخیص منبع آتش و انتقال اطلاعات مربوط به آن تا خدمات زمینی تا رفع کامل آتش سوزی جنگل.
اولین تلاش برای مبارزه با عنصر آتش از هوا در ایالات متحده و کانادا در اواخر دهه 1920 ثبت شد. با این حال ، به دلیل ظرفیت حمل کم ، هواپیماهای دوقلو شکننده آن سالها می توانند قدرت چند صد لیتر آب را به خود بگیرند و کارآیی آنها در این زمینه کم بود. این ایده به خودی خود امیدوار کننده شناخته شد ، اما در آن زمان هواپیمایی مناسب برای اجرای آن وجود نداشت. از انتقال نیروهای آتش نشانی ، پمپ های موتور آب ، سوخت و تجهیزات به میدان های جنگلی سود بیشتری می برد.
از زمان پایان جنگ جهانی دوم ، زمانی که مازاد عظیمی از هواپیماهای نظامی منسوخ وجود داشت که هنوز در وضعیت بسیار خوبی قرار دارند و خلبانان واجد شرایط را از کار انداخته است ، تغییرات زیادی شده است. با این حال ، مقامات آمریکایی مدتی طول کشید تا به امکان انتقال هواپیماهای جنگی تبدیل شده به دست خصوصی و خدمات اطفای حریق پی ببرند. بنابراین ، دو هواپیمای آموزشی Stearman RT-17 در ابتدا برای اهداف اطفای حریق استفاده شد. در دهه های 1930 و 1940 ، RT-17 "میز آموزش" خلبانان نیروی هوایی ایالات متحده بود.
Stearman RT-17
هواپیماهای دوقلو RT-17 که در اصل به مالکان غیرنظامی منتقل شده بود ، برای پاشیدن سموم دفع آفات در مبارزه با آفات کشاورزی مورد استفاده قرار گرفت. به جای کابین خلبان کمک خلبان ، یک ظرف با حجم 605 لیتر نصب شد. و اگرچه مقدار آب تخلیه شده در یک زمان اندک بود ، تجربه "استفاده رزمی" نشان داد که در ترکیب با یک شبکه شناسایی هوایی توسعه یافته و فرکانس رادیویی کل هواپیماهای آتش نشانی ، با تشخیص به موقع آتش در حالی که منبع آن هنوز کوچک است ، حتی هواپیماهای سبک نیز می توانند بسیار مثر باشند.
اولین مقامات در ایالات متحده برای ایجاد ناوگان جدی هواپیماهای آتش نشانی ، مقامات ایالت کالیفرنیا را آغاز کردند ، که سالانه از آتش سوزی در تابستان رنج می برد. در سال 1954 ، اولین بمب افکن اژدر TBM Avenger ، که با قیمت مناسب از نیروی دریایی خریداری شد ، مجدداً نصب شد. تبدیل آن به ماشین آتش نشانی آسان بود. تمام تجهیزات نظامی غیر ضروری و مجموعه های تعلیق سلاح از هواپیما برچیده شد. مخازن آب یا مواد خاموش کننده با حجم حدود 1300 لیتر به همراه سیستم تخلیه در خلیج بمب تخلیه شده قرار داده شد. چندین مخزن وجود داشت ، این امر به شما امکان می داد تا بسته به ماهیت و طول آتش سوزی جنگل ، اثرات مضر نوسان آب را در پرواز به حداقل برسانید ، تراز را بهبود بخشیده و تخلیه آب جایگزین یا ترشح آب را ایجاد کنید. رنگ آمیزی هواپیماها با رنگهای روشن معمولی برای نیروهای آتش نشانی انجام شده است.
انتقام جویان اغلب "بمب افکن های آبی" نامیده می شدند. در دهه 1950 ، یک ارتش هوایی کامل از چنین "بمب افکن های آبی" در آمریکای شمالی تشکیل شد که به اندازه کافی برای بال های هوا برای یک جفت ناو هواپیمابر بود.انتقام جویان عمر بسیار طولانی در اطفاء حریق داشته اند. سرویس جنگل های ایالات متحده و تعدادی از شرکت ها مانند Cisco Aircraft ، TBM Inc ، Sis-Q Flying Services و Hemet Valley Flying Services تا اوایل دهه 90 چندین ده "palubnik" سابق را اداره می کردند و در کانادا آتش را در دهه 2000 خاموش کردند.
استفاده موفقیت آمیز از Avenger به عنوان آتش نشان هوایی ، راه را برای سایر بمب افکن های پیستونی منسوخ در این زمینه باز کرد ، که مازاد زیادی از آنها در دهه 50 در ایالات متحده تشکیل شد. نیروی هوایی و نیروی دریایی آنها را رها کردند ، مالکان خصوصی نیازی به خودروهای چند تنی و پرخور نداشتند و خطوط هوایی برای حمل و نقل مسافران و محموله ها از هواپیماهای مسافربری تخصصی تر و اقتصادی ترجیح می دادند. حتی برای هیچ ، در چارچوب کمک های نظامی رایگان ، هیچ صف برای بمب افکن های پیستونی وجود نداشت. متحدان ایالات متحده انعطاف پذیرتر و ارزان تر را برای نگهداری خودروهای تک موتوره مانند P-51 یا A-1 ترجیح دادند. در این شرایط ، در دهه 50-60 ، تجهیز مجدد به "تانکرهای آب پرنده" ده ها بمب افکن B-25 آمریکای شمالی ، داگلاس A-26 ، B-24 ، بوئینگ B-17 را از برش فلزی نجات داد. در مقایسه با Avenger ، دو و چهار وسیله نقلیه موتوری دارای ظرفیت حمل و قابلیت اطمینان بالاتری بودند.
تخلیه عامل خاموش کننده از B-17
با تمام شدن منابع بمب افکن های جنگ جهانی دوم ، سوال در مورد جایگزینی آنها مطرح شد. پس از خدمت در جنگلداری ، بسیاری از هواپیماها در نمایشگاه های موزه به افتخار رسیدند و در فیلم های بلند بازی کردند. با این حال ، برخی از خودروهای کمیاب همچنان به خدمات خود ادامه می دهند. بنابراین ، تا همین اواخر ، یک قایق پرنده عظیم مارتین JRM "Mars" در اطفاء حریق شرکت داشت. در مجموع ، هفت اتومبیل تا سال 1947 ساخته شد. دو "مریخ" در اکتبر-نوامبر 2007 در اطفای حریق جنگل های کالیفرنیا شرکت کردند. در سال 2012 ، یک خودرو از رده خارج شد ، در حالی که اعلام شد که به موزه ملی هوانوردی دریایی می رود.
مارتین JRM "مریخ"
با وجود سن بالا ، "مریخ" در اطفاء حریق بسیار مثر بود. با توجه به ذخایر زیاد سوخت ، مدت زمان کار با یک بار سوخت گیری در حالت خاموش کردن شدید آتش 6 ساعت است ، در حالی که هواپیما قادر به انجام 37 چرخه کامل آبگیری و تخلیه است.
پایگاه ذخیره سازی هواپیما دیویس-مونتان در آریزونا به منبع پایان ناپذیری برای پر کردن ناوگان هواپیمای آتش نشان تبدیل شده است. بخش قابل توجهی از زیردریایی های S-2 Tgaskeg و P-2 Neptune که در اینجا ذخیره شده بودند بعداً به موتورهای آتش نشانی تبدیل شدند.
تخلیه عامل خاموش کننده از نپتون P-2
ویژگی های خوب برخاست و فرود ، بی تکلفی ، قطعات یدکی و نگهداری نسبتاً ارزان ، حجم داخلی زیاد - همه اینها آنها را برای خدمات آتش نشانی بسیار جذاب کرده است. برخی از S-2 و P-2 هنوز در ایالات متحده پرواز می کنند.
در دهه 70-80 ، تمرین تکمیل ناوگان آتش نشانی با هواپیماهای منسوخ نیروی هوایی و نیروی دریایی ادامه یافت. به طور طبیعی ، بمب افکن های جت دیگر برای رها کردن آب از ارتفاعات پایین مناسب نیستند. گشت اصلی P-3A Orion ، حمل و نقل نظامی C-54 Skymaster و C-130 Hercules از اولین تغییرات وارد عمل شد. هواپیماهای غیرنظامی DC-4 ، DC-6 ، DC-7 و حتی هواپیمای عریض DC-10 نیز به خطوط هواپیمایی آنها پیوست که با جایگزینی هواپیماهای مدرن ، خطوط هوایی آنها را ترک کردند. در نتیجه ، ناوگان بسیار متنوعی از هواپیماهای آتش نشانی در ایالات متحده شکل گرفت که با قیمت مناسب هواپیماهای دست دوم توضیح داده می شود. برای هوانوردی اطفاء حریق ، معیارهای صرفه جویی و راحتی بالای سوخت از اهمیت بالایی برخوردار نیست ، بسیار مهمتر این است که چقدر مایع خاموش کننده هواپیما می تواند بگیرد ، و نگهداری آن چقدر قابل اطمینان و آسان است.
با این حال ، اخیراً ، به دلیل تعدادی از تصادفات ناشی از خرابی ساختار بدنه هواپیما ، تمایل به جایگزینی هواپیماهای قدیمی که در ابتدا برای اطفای حریق که بیش از 50 سال قدمت نداشتند ، با ماشین های تخصصی جایگزین شده است.در ایالات متحده ، خدمات اطفای حریق ، برخلاف کانادا ، عمدتا از هواپیماهای مبتنی بر فرودگاه های زمینی استفاده می کند. این به این دلیل است که جنگل های بزرگ با اهمیت صنعتی در غرب ایالات متحده واقع شده اند ، جایی که آبهای مناسب برای فرود هواپیماهای دریایی بسیار نادر است. در عین حال ، به جای آب ، از مواد ضد حریق به عنوان عامل اطفاء حریق استفاده می شود - محلول ها و سوسپانسیون ها ، که در مقایسه با آب خالص م effectiveثرتر بوده و ضریب تبخیر کندتری دارند. از آنجا که آب معمولی از یک عامل خاموش کننده ایده آل دور است: در هوای گرم به سرعت تبخیر می شود و احتراق احیا می شود و با همان نیرو ادامه می یابد.
در ایالات متحده ، در حال حاضر "نیروی اصلی" یگان های اطفاء حریق هواپیماهای سنگین هستند که بر اساس هواپیماهای پهن پیکر هواپیماهای مسافربری غیرنظامی و هواپیماهای ترابری نظامی ایجاد شده اند. ظرفیت حمل بالا این امکان را فراهم می کند که تا حدی بهره وری پایین وسایل نقلیه مستقر در فرودگاه را در مقایسه با دوزیستان جبران کند.
به عنوان مثال ، ایورگرینز از یک سوپر تانکر بوئینگ 747ST استفاده می کند که از یک باری B-747-200F تبدیل شده است و می تواند 90000 لیتر آب را در یک گذر رها کند. هواپیماهای BAe-146 و هواپیماهای نفتکش KS-10 نیز به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند.
از دهه 60 ، هلیکوپترهایی با سرریزهای خارجی به طور فعال برای اطفای حریق استفاده می شود. مزیت هلیکوپترها ، با وجود هزینه های عملیاتی بالا و ظرفیت حمل محدود ، توانایی پر کردن مخازن آب تقریباً در هر بدنه آبی در حالت شناور و همچنین بازده بیشتر به دلیل افزایش دقت افت است. معمولاً فقط چند ثانیه طول می کشد تا ظرف را پر کنید. اولین آزمایشات در این زمینه در سال 1957 بر روی هلیکوپتر سبک Bell 47 انجام شد. این آب را در کیسه های لاستیکی با ظرفیت 250 لیتر ، که در زیر بدنه ثابت شده بود ، تحویل داد.
زنگ 47
یک روش جایگزین اما به ندرت استفاده می شود این است که با استفاده از پمپ در حالت شناور ، آب را به داخل مخازن داخلی واقع در داخل هلیکوپتر بکشید. به عنوان مثال ، در این روش از نسخه آتش نشانی هلیکوپتر S-64 Skycrane استفاده می شود.
S-64 Skycrane
تا سال 1961 ، هلیکوپترها تقریباً برای محافظت از جنگلها در برابر آتش سوزی در ایالات متحده استفاده نمی شدند ، زیرا تعداد کمی از آنها در خطوط هوایی تجاری وجود داشت و ارتش هلیکوپترها را تنها در شرایط بحرانی که آتش سوزی جنگلها غیر قابل کنترل می شد ، اختصاص می داد. پس از اینکه "رونق هلیکوپتر" در جهان در پایان دهه 60 آغاز شد و مدلهای مقرون به صرفه و قابل اعتماد در بازار غیرنظامی ظاهر شد ، استفاده از هلیکوپتر در جنگلداری امری عادی شد.
انواع گشتاورهای سبک موتور به طور فعال برای گشت زنی هوایی و تشخیص به موقع آتش سوزی ها استفاده می شود. در ایالات متحده ، آنها را سگ پرندگان می نامند - "پرندگان شکارچی خون". اگر قبلاً جستجو برای آتش سوزی ها به صورت بصری انجام می شد ، اکنون تجهیزات پیشاهنگ باید شامل یک سیستم مادون قرمز FUR باشد که قادر است به طور خودکار آتش باز را تشخیص داده و از طریق دود ، هم در روز و هم در شب "مشاهده" کند. علاوه بر تجهیزات ارتباطی استاندارد ، سیستم های ناوبری ماهواره ای و تجهیزات انتقال داده در زمان واقعی بر روی هواپیماهای شناسایی هوایی نصب شده است. این اجازه می دهد ، حتی در پرواز ، مختصات آتش سوزی را در پست های فرماندهی زمینی انداخته و به سرعت شروع به مبارزه با آتش کنید. تا کنون ، هواپیماهای گشتی سبک در مقایسه با سیستم نظارت ماهواره ای ، وسیله ای مطمئن تر و عملیاتی تر برای کنترل آتش سوزی جنگل ها هستند. با این حال ، بیشتر و بیشتر اوقات از هواپیماهای بدون سرنشین برای این اهداف استفاده می شود.
تصویر فوری Google Earth: هواپیماهای آتشبار OV-10 Bronco و P-2 Neptune در فرودگاه Chico در کالیفرنیا.
هواپیمای ضد چریک OV-10 Bronco که به هواپیمای گشتی تبدیل شده بود ، در بین خلبانان آتش نشانی در ایالات متحده بسیار محبوب است.در هنگام اطفاء حریق ، برونکو با قابلیت مانور عالی و دید خوب از کابین خلبان ، به عنوان پست فرماندهی هوایی مورد استفاده قرار می گیرد و اقدامات نیروهای زمینی و هواپیماهای آتش نشانی را هماهنگ می کند.
ایر تراکتور AT-802 Fire Boss
هواپیمای Air Tractor AT-802 Fire Boss ، مجهز به شناورهای ویژه Wipaire ، شایسته توجه ویژه ای است. این هواپیمای نسبتاً کوچک دارای چندین مخزن برای خاموش کردن ترکیب با حجم کلی 3066 لیتر است. وجود شناورها و ویژگیهای عالی برخاستن و فرود آمدن ، امکان برداشت آب از مخازن کوچک را که برای دیگر هواپیماهای دریایی بزرگتر قابل دسترسی نیست ، میسر می سازد. AT -802 Fire Boss - "ارباب آتش" - به دلیل قابلیت اطمینان بالا و کارایی بالا در هزینه های عملیاتی کم ، به پرفروش ترین هواپیمای ایر تراکتور تبدیل شده است ، همچنین برای هواپیماهای کشاورزی و هواپیماهای تهاجمی سبک خود شناخته می شود.
در هنگام آتش سوزی جنگل های بزرگ ، هنگامی که در قلمرو برخی ایالت ها ، مانند سایر کشورها ، در ایالات متحده وضعیت اضطراری اعلام می شود ، به درخواست مرکز ملی آتش نشانی بین المللی (NIFC) ، هواپیماهای نیروی هوایی ، نیروی دریایی و گارد ملی در مبارزه با آتش مشارکت دارند. بیشتر اوقات ، حمل و نقل نظامی C-130 برای تخلیه آب استفاده می شود. سیستم کشتی MAFFS II برای اطفاء حریق های بزرگ زمینی به ویژه برای هواپیماهای اصلاح شده C-130H / J Hercules ایجاد شد. ماژول ها و ظرفیت های سیستم را می توان طی 4 ساعت روی هواپیماهای ترابری نظامی نصب کرد.
در کالیفرنیا ، که اغلب از آتش سوزی رنج می برد ، تیلتروتورهای Bell V-22 Osprey متعلق به ILC ایالات متحده بسیار خوب عمل کرده اند. این دستگاه ها مزایای جداگانه هواپیما و هلیکوپتر را با هم ترکیب می کنند. از نظر ظرفیت حمل ، Osprey از اکثر هلیکوپترها پیشی می گیرد ، در عین حال می تواند آب را در حالت شناور یا با سرعت پایین به مهار بکشد.
چندین سال پیش ، سرویس جنگل ایالات متحده (USFS) ، بر اساس تجربه استفاده از هواپیماهای آتش نشانی روسی در هنگام اطفاء حریق های بزرگ در اسپانیا و فرانسه ، تمایل به خرید یا اجاره چندین Be-200ES را ابراز کرد. متخصصان جنگلداری خاطرنشان کردند که Be-200ES دارای زمان نزدیکتری به محل آتش سوزی ، برد بیشتر و نمای بهتری از محل کار خلبان در مقایسه با هواپیماهای آتش نشانی دوزیست کانادا CL-415 است. به دلیل نسبت رانش به وزن بالا ، هواپیمای آتش نشانی روسی قادر است آب را در دریاچه های کوهستانی در مسیرهایی که برای دیگر هواپیماهای دریایی قابل دسترسی نیست ، ببرد. ویژگی های مانور Be-200ChS به آن اجازه می دهد تا در شرایط تلاطم زیاد ماموریت انجام دهد. متأسفانه ، به دلیل شرایط خارج از کنترل طرف روسی ، این توافق امیدوارکننده هرگز عملی نشد. بدیهی است که سیاست و منافع لابی سازندگان خارجی در این امر دخالت کردند.
برخلاف اکثر ایالات متحده ، کانادا دارای منابع آبی فراوان است. بنابراین ، در کانادا ، به ویژه در استانهای فرانسوی زبان ، علاوه بر هواپیماهای آتش نشانی زمینی ، دوزیستان ، هواپیماهای شناور شناور و قایق های پرنده نیز وجود دارد. روش مبارزه با آتش سوزی جنگل ها نشان داده است که یک هواپیمای دریایی دارای مزایای جدی نسبت به هواپیماهای مستقر در فرودگاه است ، زیرا می تواند آب را هنگام برنامه ریزی در هر سطح بزرگ آب در نزدیکی خود بکشد. در عین حال ، زمان تحویل آب به محل آتش سوزی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد. وسایل نقلیه زمینی به فرودگاه های مجهز با زیرساخت های ویژه زمینی برای تحویل آب و تولید مایعات اطفاء و سوخت گیری آنها نیاز دارند.
در سال 1950 ، شناورهای De Havilland Beaver در کانادا و سپس DHC Beaver و DHC Otter مورد استفاده قرار گرفتند - آنها مخازن را درون شناورهای پر از آب روی زمین یا در امتداد سطح یک مخزن قرار داده بودند.
DHC سمور
از سال 1958 ، دوزیستان PBY-6A Canso (نسخه کانادایی Catalina) ، که از سرویس حذف شده بودند ، شروع به ورود به خدمات آتش نشانی کانادا کردند. بر روی این ماشین ها ، مخازن معلق با ظرفیت 1350 لیتر در زیر بالها قرار گرفت.بعداً ، مخازن اضافی در داخل بدنه شروع به نصب کردند ، در حالی که منبع آب به 2500 لیتر افزایش یافت. در سال 1971 ، کاتالین های کانادایی تحت مدرنیزاسیون قرار گرفتند ، آنها مجهز به دو مخزن آب با ظرفیت کلی 3640 لیتر و سیستم تامین مواد شیمیایی ویژه به مخازن بودند - که از تبخیر سریع آب جلوگیری می کرد. این نسخه از دوزیستان Canso Water Bomber نام داشت - "بمب افکن های آب کانسو".
در سال 1959 ، FIFT چهار قایق غول پیکر مارتین JRM Mars را در ایالات متحده خریداری کرد. آنها بزرگترین هواپیمای آتش نشانی کانادا شدند و تا اوایل سال 2000 مورد استفاده قرار گرفتند.
اما مطلوب ترین هواپیمای دوزیست Canadair CL-215 بود. این هواپیما برای اولین بار در اکتبر 1967 پرواز کرد و با در نظر گرفتن تجربه کارکرد مدل های قبلی ، برای خاموش کردن آتش جنگل ها از هوا طراحی شده است. این هواپیما بسیار موفق ظاهر شد و هم در کانادا و هم در بازار خارجی موفقیت آمیز بود. تولید سریال آن تا سال 1990 ادامه داشت و در مجموع 125 آتش نشان دوزیست ساخته شد. به تدریج ، CL-215 جایگزین تمام کاتالین هایی شد که پس از اتمام عمر مفید آنها از خدمات خارج شده بودند. در ابتدا هواپیما از موتورهای خنک کننده با پیستون Pratt & Whitney R-2800 با ظرفیت 2100 اسب بخار استفاده می کرد. هر یک.
Canadair CL-215
هواپیماهای آتش نشانی Canadair CL-215 به ویژه در ماه مه 1972 خود را متمایز کردند. سپس خدمه چندین دوزیستان ، پس از دریافت اطلاعات از هواپیمای گشتی ، با وجود هوای باد شدید ، موفق شدند جلوی گسترش شدیدترین آتش سوزی را که در جهت شهر والدور حرکت می کند ، بگیرند. در منطقه گسترش آتش سوزی یک ایستگاه راه آهن ، مخازن با گاز سوخت مایع ، یک مخزن نفت و خود شهر وجود داشت. در مجموع ، 6 هواپیما در مبارزه با آتش شرکت کردند و دو دوزیست اول پس از دریافت هشدار ظرف 15 دقیقه به آنجا رسیدند. آب روی لغزش CL-215 از دریاچه ای در نزدیکی گرفته شد و در فواصل یک دقیقه تخلیه شد. دو ساعت بعد ، آتش در چند ده متری ایستگاه راه آهن مهار شد.
با تجمع تجربه عملیاتی ، نوسازی هواپیما رسیده بود و در اواخر دهه 80 اصلاح CL-215T با موتورهای توربوپراپ ظاهر شد و در سال 1993 CL-415 ، یک نسخه بهبود یافته با هواپیماهای جدید ، مخازن به 6130 لیتر ، بهبود آیرودینامیک و ارتقاء سیستم آلو. این هواپیما مجهز به تئاتر Pratt & Whitney Canada PW123AF با ظرفیت 2380 اسب بخار است. علاوه بر مخازن آب ، هواپیما دارای مخازن فوم غلیظ آتش نشانی و همچنین سیستم اختلاط است.
Canadair CL-415
قابلیت های دوزیستان CL-415 تنها به تخلیه آب محدود نمی شود ، این هواپیما همچنین می تواند برای تحویل تیم های نجات و تجهیزات ویژه و انجام عملیات جستجو و نجات در مناطق حادثه دیده استفاده شود. پس از تبدیل به نسخه ترابری و مسافری ، ظرفیت مسافر آن 30 نفر است. تا به امروز ، 90 دوزیست Canadair CL-415 ساخته شده است.
عملکرد استفاده از هواپیما در مقابله با آتش سوزی جنگل ها نشان داده است که آنها مزایای قابل توجهی نسبت به وسایل زمینی دارند. هواپیماهای آتش نشانی و هلیکوپترها می توانند به سرعت به منبع آتش در هر مکانی برسند ، از جمله در مواردی که دسترسی به زمین به سادگی غیرممکن است ، و قبل از گسترش آتش در یک منطقه قابل توجه شروع به اطفاء کنند. استفاده از حمل و نقل هوایی به طور قابل توجهی به افراد كمتری نیاز دارد و اغلب ارزانتر از آتش نشانی در زمین است. این امر خطر مرگ و جراحت پرسنل درگیر در مبارزه با عنصر آتش را به حداقل می رساند. روندهای توسعه هوانوردی اطفاء حریق در ایالات متحده و کانادا نشان می دهد که تکنولوژی و تجهیزات هوانوردی با طراحی خاص روز به روز بیشتر مورد تقاضا قرار می گیرد و هواپیماهای منسوخ تبدیل شده از هواپیماهای منسوخ شده به تدریج به گذشته تبدیل می شوند.
