پس از پایان جنگ جهانی دوم ، نیروهای مسلح آمریکا تعداد قابل توجهی اسلحه ضدهوایی با کالیبر متوسط و بزرگ ، ضدهوایی با کالیبر کوچک و 12 پایه مسلسل 7 میلیمتری در اختیار داشتند. تا سال 1947 ، حدود نیمی از مواضع ضدهوایی اسلحه های 90 و 120 میلیمتری در ایالات متحده حذف شد. اسلحه های بکسل شده به پایگاه های ذخیره سازی رفتند و اسلحه های ضد هوایی ثابت خفه شدند. اسلحه های ضدهوایی با کالیبر بزرگ عمدتا در ساحل ، در مناطق بنادر بزرگ و پایگاه های دریایی نگهداری می شد. با این حال ، کاهش نیروی هوایی را تحت تأثیر قرار داد ، بخش قابل توجهی از جنگنده های پیستونی که در سالهای جنگ ساخته شده بود ، کنار گذاشته شد یا به متحدان تحویل داده شد. این به این دلیل بود که در اتحاد جماهیر شوروی تا اواسط دهه 50 هیچ بمب افکنی وجود نداشت که بتواند در قاره آمریکای شمالی ماموریت رزمی انجام دهد و به عقب بازگردد. با این حال ، پس از پایان انحصار آمریکا بر بمب اتم در سال 1949 ، نمی توان منتفی دانست که در صورت درگیری بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی ، بمب افکن های پیستونی Tu-4 شوروی در یک جهت ماموریت های رزمی انجام دهند. به
چرخ فلک مسابقه هسته ای در حال چرخش بود ، در 1 نوامبر 1952 ، اولین وسیله انفجاری حرارتی هسته ای ثابت در ایالات متحده آزمایش شد. پس از 8 ماه ، بمب هسته ای RDS-6s در اتحاد جماهیر شوروی آزمایش شد. برخلاف دستگاه آزمایشی آمریکایی به ارتفاع یک خانه دو طبقه ، این مهمات گرمایی هسته ای بود که برای استفاده در جنگ بسیار مناسب بود.
در اواسط دهه 1950 ، با وجود برتری چندگانه آمریکایی ها در تعداد حامل ها و تعداد بمب های هسته ای ، احتمال رسیدن بمب افکن های دوربرد شوروی به قاره آمریکا افزایش یافت. در ابتدای سال 1955 ، واحدهای رزمی هوانوردی بلند برد شروع به دریافت بمب افکن های M-4 (طراح اصلی V. M. Myasishchev) ، و به دنبال آن 3M و Tu-95 (دفتر طراحی A. N. Tupolev) بهبودیافته کردند. این ماشین ها می توانند با ضمانت به قاره آمریکای شمالی برسند و با حملات هسته ای ، به عقب بازگردند. البته رهبری آمریکا نمی تواند تهدید را نادیده بگیرد. همانطور که می دانید ، کوتاهترین مسیر برای پرواز هواپیماها از اوراسیا به آمریکای شمالی از طریق قطب شمال است و چندین خط دفاعی در این مسیر ایجاد شده است.
ایستگاه راداری خط DEW در جزیره شمیا در مجمع الجزایر Aleutian
در آلاسکا ، گرینلند و شمال شرقی کانادا ، در محتمل ترین مسیرها برای دستیابی به موفقیت بمب افکن های شوروی ، خط موسوم به DEW - شبکه ایستگاه های راداری ثابت متصل به خطوط ارتباطی کابلی و پست های فرماندهی پدافند هوایی و ایستگاه های رادیویی رادیویی. در چندین پست ، علاوه بر رادار تشخیص اهداف هوایی ، رادارها بعداً برای هشدار در مورد حمله موشکی ساخته شدند.
طرح بندی پستهای راداری خط DEW
ایالات متحده برای مقابله با بمب افکن های شوروی در اواسط دهه 50 ، نیروهای موسوم به "نیروی مانع" را برای کنترل وضعیت هوایی در سواحل غربی و شرقی ایالات متحده تشکیل داد. رادارهای ساحلی ، کشتی های گشتی راداری و بالن های ZPG-2W و ZPG-3W در یک شبکه هشداردهنده متصل شدند. هدف اصلی "نیروی مانع" ، واقع در سواحل اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام ایالات متحده ، کنترل حریم هوایی به منظور هشدار اولیه در مورد نزدیک شدن بمب افکن های شوروی بود.نیروهای مانع ایستگاه های راداری خط DEW را در آلاسکا ، کانادا و گرینلند تکمیل می کند.
هواپیماهای AWACS EC-121 بر فراز ناوشکن گشت رادار پرواز می کنند
کشتی های گشتی راداری در طول جنگ جهانی دوم ظاهر شدند و توسط نیروی دریایی ایالات متحده عمدتا در اقیانوس آرام به عنوان بخشی از اسکادران های بزرگ دریایی مورد استفاده قرار گرفتند تا به موقع هواپیماهای ژاپنی را شناسایی کنند. در اواخر دهه 1940 و اوایل 1950 ، حمل و نقل کلاس لیبرتی و ناوشکن های ساختمانی نظامی کلاس Giring عمدتا برای تبدیل به کشتی های گشتی راداری استفاده می شد. رادارهای زیر بر روی کشتی ها نصب شده است: AN / SPS-17 ، AN / SPS-26 ، AN / SPS-39 ، AN / SPS-42 با برد تشخیص 170-350 کیلومتر. به عنوان یک قاعده ، این کشتی ها به تنهایی در فاصله چند صد کیلومتری ساحل خود در حال انجام وظیفه بودند و به نظر دریاداران ، در برابر حملات غافلگیر کننده هواپیماهای رزمی و زیردریایی ها بسیار آسیب پذیر بودند. ایالات متحده که می خواست آسیب پذیری کنترل رادارهای دوربرد دریایی را کاهش دهد ، در دهه 50 ، برنامه میگرن را تصویب کرد. به عنوان بخشی از اجرای این برنامه ، رادارها بر روی زیردریایی های دیزلی نصب شدند. اعتقاد بر این بود که زیردریایی ها با تشخیص دشمن در صفحه رادار ، پس از صدور هشدار ، می توانند زیر آب از دشمن پنهان شوند.
نیروی دریایی ایالات متحده علاوه بر تبدیل قایق های ساخته شده در زمان جنگ ، دو زیردریایی برقی دیزلی ساخته شده ویژه دریافت کرد: USS Sailfish (SSR-572) و USS Salmon (SSR-573). با این حال ، زیردریایی های دیزلی الکتریکی برای کار طولانی مدت از خودمختاری لازم برخوردار نبوده و به دلیل سرعت کم ، نمی توانند به عنوان بخشی از گروه های عملیاتی با سرعت بالا عمل کنند و عملکرد آنها در مقایسه با شناورهای سطحی بسیار گران است. در این راستا ، ساخت چندین زیردریایی هسته ای ویژه پیش بینی شده بود. اولین زیردریایی هسته ای با رادار قدرتمند نظارتی هوایی USS Triton (SSRN-586) بود.
قرص وضعیت هوا و کنسول های راداری در مرکز اطلاعات و فرماندهی زیردریایی هسته ای "تریتون"
رادار AN / SPS-26 نصب شده بر روی زیردریایی هسته ای تریتون قادر به شناسایی یک هدف از نوع بمب افکن در فاصله 170 کیلومتری بود. با این حال ، پس از ظهور هواپیماهای کاملاً پیشرفته AWACS ، آنها تصمیم گرفتند استفاده از زیردریایی های گشتی راداری را رها کنند.
در سال 1958 ، عملیات هواپیماهای AWACS E-1 Tracer آغاز شد. این وسیله نقلیه بر اساس هواپیمای حمل و نقل تأمین کننده حامل C-1 Trader ساخته شده است. خدمه ردیاب فقط شامل دو اپراتور رادار و دو خلبان بود. وظایف یک افسر کنترل رزمی باید توسط کمک خلبان انجام می شد. علاوه بر این ، هواپیما فضای کافی برای تجهیزات خودکار انتقال داده نداشت.
هواپیمای AWACS E-1V Tracer
برد تشخیص اهداف هوایی به 180 کیلومتر رسید که با استانداردهای اواخر دهه 50 بد نبود. با این حال ، در طول عملیات مشخص شد که Tracer انتظارات را برآورده نمی کند و تعداد ساخته شده به 88 واحد محدود می شود. اطلاعات مربوط به هدف از ردیاب با صدا از طریق رادیو به خلبان رهگیر منتقل می شد و از طریق نقطه کنترل پرواز و پست فرماندهی پدافند هوایی متمرکز نمی شد. در بیشتر موارد ، "ردیاب ها" در حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل عمل می کردند ؛ برای هواپیماهای AWACS زمینی ، محدوده تشخیص و زمان گشت نامطلوب بود.
هواپیمای گشتی راداری خانواده EC-121 Warning Star دارای قابلیت های بسیار بهتری بود. پایگاه هواپیماهای سنگین AWACS با چهار موتور پیستونی هواپیمای ترابری نظامی C-121C بود که به نوبه خود بر اساس هواپیمای مسافربری L-1049 Super Constellation ایجاد شد.
حجم داخلی زیاد هواپیما امکان استقرار ایستگاه های راداری برای مشاهده نیمکره تحتانی و فوقانی و همچنین تجهیزات انتقال داده و محل کار برای خدمه 18 تا 26 نفر را فراهم کرد. بسته به تغییر ، رادارهای زیر بر روی Warning Star نصب شد: APS-20 ، APS-45 ، AN / APS-95 ، AN / APS-103. نسخه های بعدی با بهبود اویونیک ، انتقال داده های خودکار را به نقاط کنترل زمینی سیستم دفاع هوایی و ایستگاه شناسایی و راه اندازی الکترونیکی AN / ALQ-124 دریافت کردند.ویژگی های تجهیزات رادار نیز به طور مداوم بهبود می یابد ، به عنوان مثال ، رادار AN / APS-103 نصب شده بر روی اصلاح EC-121Q می تواند به طور پیوسته اهداف را در پس زمینه سطح زمین مشاهده کند. برد تشخیص یک هدف بلند پرواز از نوع Tu-4 (V-29) در غیاب تداخل سازمان یافته برای رادار AN / APS-95 به 400 کیلومتر رسید.
تغییر اپراتورهای EU-121D
حتی در مرحله طراحی ، طراحان به راحتی و سکونت خدمه و اپراتورهای سیستم های الکترونیکی و همچنین اطمینان از حفاظت از پرسنل در برابر اشعه مایکروویو توجه زیادی کردند. زمان گشت معمولاً 12 ساعت در ارتفاع 4000 تا 7000 متر بود ، اما گاهی طول پرواز به 20 ساعت می رسید. این هواپیماها توسط نیروی هوایی و نیروی دریایی مورد استفاده قرار می گرفت. EC-121 به صورت سری از سال 1953 تا 1958 ساخته شد. طبق داده های آمریکایی ، در این مدت 232 هواپیما به نیروی هوایی و نیروی دریایی منتقل شد ، خدمات آنها تا پایان دهه 70 ادامه داشت.
علاوه بر ایستگاه های نیروی موانع و ایستگاه های خط DEW ، پستهای راداری زمینی به طور فعال در ایالات متحده و کانادا در دهه 1950 ساخته شد. در ابتدا ، قرار بود محدود به ساخت 24 رادار ثابت قوی برای محافظت از رویکردهای پنج منطقه استراتژیک باشد: در شمال شرقی ، در منطقه شیکاگو-دیترویت و در ساحل غربی در مناطق سیاتل-سان فرانسیسکو.
با این حال ، پس از آگاهی از آزمایش هسته ای در اتحاد جماهیر شوروی ، فرماندهی نیروهای مسلح ایالات متحده اجازه ساخت 374 ایستگاه راداری و 14 مرکز فرماندهی پدافند هوایی منطقه ای در سراسر قاره ایالات متحده را صادر کرد. تمام رادارهای زمینی ، بیشتر هواپیماهای AWACS و گشت های راداری به یک شبکه خودکار رهگیر SAGE (محیط نیمه زمینی خودکار) متصل شدند-یک سیستم برای هماهنگی نیمه خودکار اقدامات رهگیر با برنامه ریزی خلبانان خودکار آنها توسط رادیو با رایانه در زمین. طبق طرح ایجاد سیستم دفاع هوایی آمریکا ، اطلاعات ایستگاه های راداری در مورد حمله هواپیماهای دشمن به مرکز کنترل منطقه ای منتقل شد ، که به نوبه خود اقدامات رهگیران را کنترل می کرد. پس از برخاستن رهگیرها ، آنها توسط سیگنالهای سیستم SAGE هدایت شدند. سیستم هدایت ، که بر اساس داده های شبکه راداری متمرکز کار می کرد ، رهگیر را بدون مشارکت خلبان به منطقه مورد نظر ارائه می داد. به نوبه خود ، قرار بود فرماندهی مرکزی پدافند هوایی آمریکای شمالی اقدامات مراکز منطقه ای را هماهنگ کرده و رهبری کلی را اعمال کند.
اولین رادارهای آمریکایی مستقر در ایالات متحده ایستگاه های AN / CPS-5 و AN / TPS-1B / 1D در طول جنگ جهانی دوم بودند. متعاقباً اساس شبکه راداری آمریکایی-کانادایی رادارهای AN / FPS-3 ، AN / FPS-8 و AN / FPS-20 بود. این ایستگاه ها می توانند اهداف هوایی را در فاصله بیش از 200 کیلومتری تشخیص دهند.
رادار AN / FPS-20
برای ارائه اطلاعات دقیق در مورد وضعیت هوایی مراکز فرماندهی پدافند هوایی منطقه ای ، سیستم های راداری ساخته شد که بخش مهمی از آنها رادارهای قدرتمند ثابت AN / FPS-24 و AN / FPS-26 با حداکثر قدرت بیش از 5 مگاوات در ابتدا ، آنتن های دوار ایستگاه ها به طور آشکار بر روی پایه های بتنی مسلح نصب می شدند ؛ بعداً ، برای محافظت از آنها در برابر اثرات عوامل هواشناسی ، پوشش آنها با گنبدهای شفاف رادیویی آغاز شد. ایستگاه های AN / FPS-24 و AN / FPS-26 در ارتفاعات غالب می توانند اهداف هوایی در ارتفاع بالا را در فاصله 300-400 کیلومتری مشاهده کنند.
مجموعه رادار در پایگاه هوایی فورت لاوتون
رادارهای AN / FPS-14 و AN / FPS-18 در مناطقی مستقر شدند که احتمال نفوذ بمب افکن ها در ارتفاع کم وجود داشت. برای تعیین دقیق برد و ارتفاع اهداف هوایی به عنوان بخشی از سیستم های موشکی راداری و ضد هوایی ، از ارتفاع سنج های رادیویی استفاده شد: AN / FPS-6 ، AN / MPS-14 و AN / FPS-90.
ارتفاع سنج رادیویی ثابت AN / FPS-6
در نیمه اول دهه 50 ، رهگیرهای جت اساس دفاع هوایی قاره آمریکا و کانادا را تشکیل دادند.برای دفاع هوایی کل قلمرو وسیع آمریکای شمالی در سال 1951 ، حدود 900 جنگنده برای رهگیری بمب افکن های استراتژیک شوروی طراحی شده بود. علاوه بر رهگیرهای بسیار تخصصی ، تعداد زیادی جنگنده نیروی هوایی و دریایی می توانند در اجرای ماموریت های پدافند هوایی مشارکت داشته باشند. اما هواپیماهای تاکتیکی و حامل فاقد سیستم هدایت هدف خودکار بودند. بنابراین ، علاوه بر هواپیماهای جنگنده ، تصمیم به توسعه و استقرار سیستم های موشکی ضدهوایی گرفته شد.
اولین جنگنده های رهگیر آمریکایی که به طور خاص برای مبارزه با بمب افکن های استراتژیک طراحی شده بودند F-86D Sabre ، F-89D Scorpion و F-94 Starfire بودند.
پرتاب NAR از رهگیر F-94
برای شناسایی خود بمب افکن ها از همان ابتدا ، رهگیرهای آمریکایی مجهز به رادارهای هوایی بودند. حمله به هواپیماهای دشمن در ابتدا قرار بود موشک های هوا به هوا 70 میلیمتری بدون هدایت Mk 4 FFAR باشد. در اواخر دهه 40 ، اعتقاد بر این بود که یک مخزن بزرگ NAR یک بمب افکن را بدون ورود به منطقه عملیات تاسیسات توپخانه دفاعی خود نابود می کند. نظرات ارتش ایالات متحده در مورد نقش NAR در مبارزه با بمب افکن های سنگین بسیار تحت تأثیر استفاده موفقیت آمیز جنگنده های جت Me-262 توسط لوفت وافه ، مجهز به 55 میلی متر NAR R4M بود. موشک های بدون سرنشین Mk 4 FFAR نیز بخشی از تسلیحات رهگیرهای مافوق صوت F-102 و CF-100 کانادایی بود.
با این حال ، در برابر بمب افکن های با موتور توربوجت و توربوپراپ ، که سرعت پرواز آنها بسیار بیشتر از پیستون "قلعه ها" است ، موشک های بدون هدایت م effectiveثرترین سلاح نبودند. اگرچه ضربه زدن به بمب افکن 70 میلیمتری NAR برای او مرگبار بود ، اما گسترش یک مخزن 24 موشک بدون هدایت در حداکثر برد آتش توپ های 23 میلی متری AM-23 برابر با مساحت یک زمین فوتبال بود.
در این راستا ، نیروی هوایی ایالات متحده به طور فعال در جستجوی انواع جایگزین سلاح های هوانوردی بود. در پایان دهه 50 ، موشک هوا به هوای بدون هدایت AIR-2A Genie با کلاهک هسته ای با ظرفیت 1.25 کیلو تن و برد پرتاب تا 10 کیلومتر تصویب شد. با وجود برد نسبتاً کوتاه پرتاب ژن ، مزیت این موشک قابلیت اطمینان بالا و مصونیت آن در برابر تداخل بود.
تعلیق موشک های AIR-2A Genie بر روی جنگنده رهگیر
در سال 1956 ، این موشک برای اولین بار از رهگیر نورثروپ F-89 Scorpion پرتاب شد و در اوایل 1957 به خدمت درآمد. کلاهک توسط یک فیوز از راه دور منفجر شد ، که بلافاصله پس از پایان کار موتور موشک فعال شد. انفجار کلاهک تضمین شده است که هر هواپیمایی را در شعاع 500 متری نابود می کند. اما با وجود این ، شکست بمب افکن های پر سرعت و پر پرواز با کمک آن مستلزم محاسبه دقیق پرتاب از خلبان جنگنده رهگیر بود.
جنگنده رهگیر F-89H مجهز به موشک های هدایت شونده AIM-4 Falcon
علاوه بر NAR ، موشک جنگی هوایی AIM-4 Falcon با برد پرتاب 9-11 کیلومتر در سال 1956 وارد خدمت جنگنده های پدافند هوایی شد. بسته به تغییر ، موشک دارای یک رادار نیمه فعال یا سیستم هدایت مادون قرمز بود. در مجموع ، حدود 40،000 موشک از خانواده Falcon تولید شد. به طور رسمی ، این موشک انداز در سال 1988 به همراه رهگیر F-106 از خدمت نیروی هوایی ایالات متحده خارج شد.
نوع با کلاهک هسته ای AIM-26 Falcon تعیین شد. توسعه و پذیرش این سیستم موشکی با این واقعیت همراه است که نیروی هوایی ایالات متحده می خواست موشک نیمه فعال هدایت شونده با رادار را دریافت کند که بتواند هنگام حمله مستقیم به بمب افکن های مافوق صوت به طور موثری برخورد کند. طراحی AIM-26 تقریباً مشابه AIM-4 بود. موشک دارای زیردریایی هسته ای کمی طولانی تر ، بسیار سنگین تر و تقریباً دو برابر قطر بدنه آن بود. این موتور از موتور قوی تری استفاده می کند که می تواند برد موتوری موثر را تا 16 کیلومتر ارائه دهد. به عنوان کلاهک ، یکی از فشرده ترین کلاهک های هسته ای استفاده شد: W-54 با ظرفیت 0.25 کیلو تن ، وزن تنها 23 کیلوگرم.
در کانادا ، در اواخر دهه 40 - اوایل دهه 50 ، همچنین کارهایی برای ایجاد رهگیرهای جنگنده خود انجام شد. رهگیر CF-100 Canuck به مرحله تولید انبوه و پذیرش آورده شد. این هواپیما در سال 1953 وارد خدمت شد و نیروی هوایی سلطنتی کانادا بیش از 600 رهگیر از این نوع را دریافت کرد. همانطور که رهگیرهای آمریکایی در آن زمان توسعه داده بودند ، از رادار APG-40 برای شناسایی اهداف هوایی و هدف قرار دادن CF-100 استفاده شد. قرار بود انهدام بمب افکن های دشمن توسط دو باتری واقع در نوک بالها انجام شود که در آنها 58 NAR 70 میلیمتری وجود داشت.
پرتاب NAR از جنگنده رهگیر کانادایی CF-100
در دهه 60 ، در بخشهای خط اول نیروی هوایی کانادا ، CF-100 با مافوق صوت ساخت آمریکا F-101B Voodoo جایگزین شد ، اما عملیات CF-100 به عنوان رهگیر گشت تا اواسط دهه 70
پرتاب آموزشی NAR AIR-2A Genie با کلاهک معمولی از جنگنده رهگیر کانادایی F-101B
به عنوان بخشی از تسلیحات "وودو" کانادایی ، موشک هایی با کلاهک هسته ای AIR-2A وجود داشت که با وضعیت عاری از هسته ای کانادا در تضاد بود. بر اساس توافق بین دولتی بین ایالات متحده و کانادا ، موشک های هسته ای توسط ارتش آمریکا کنترل می شد. با این حال ، مشخص نیست که چگونه می توان خلبان یک جنگنده رهگیر را در پرواز کنترل کرد ، در حالی که موشکی با کلاهک هسته ای در هواپیمای خود معلق بود.
علاوه بر جنگنده های رهگیر و سلاح های آنها ، بودجه قابل توجهی در ایالات متحده صرف توسعه موشک های ضد هوایی شد. در سال 1953 ، اولین سیستم های پدافند هوایی MIM-3 نایک-آژاکس در اطراف مراکز مهم اداری و صنعتی آمریکا و تاسیسات دفاعی مستقر شد. گاهی اوقات سیستم های پدافند هوایی در موقعیت های ضد هوایی 90 و 120 میلی متری قرار می گرفتند.
مجتمع "نایک آژاکس" از موشک های "مایع" با شتاب دهنده جامد استفاده کرد. هدف گذاری با استفاده از دستورات رادیویی انجام شد. ویژگی منحصر به فرد موشک ضدهوایی نایک-آژاکس وجود سه کلاهک تکه تکه کننده با انفجار بالا بود. اولی ، با وزن 5.44 کیلوگرم ، در قسمت کمان ، دوم - 81.2 کیلوگرم - در وسط و سوم - 55.3 کیلوگرم - در قسمت دم قرار داشت. فرض بر این بود که این امر احتمال برخورد با یک هدف را افزایش می دهد ، زیرا ابر بیشتری از آوار باقی می ماند. برد مورب شکست "نایک آژاکس" حدود 48 کیلومتر بود. این موشک می تواند به هدفی در ارتفاع کمی بیش از 21000 متر برخورد کند ، در حالی که با سرعت 2 ، 3 مایل حرکت می کند.
رادار به SAM MIM-3 Nike-Ajax کمک می کند
هر باتری نایک-آژاکس از دو قسمت تشکیل شده بود: یک مرکز کنترل مرکزی ، که پناهگاههای پرسنل در آن قرار داشتند ، یک رادار تشخیص و هدایت ، تجهیزات محاسباتی و تعیین کننده ، و یک موقعیت پرتاب فنی ، که پرتاب کننده ها ، انبارهای موشک ، مخازن سوخت و … یک عامل اکسید کننده در یک موقعیت فنی ، به طور معمول ، 2-3 محل ذخیره موشک و 4-6 پرتاب کننده وجود داشت. با این حال ، موقعیتهای 16 تا 24 پرتاب کننده گاهی در نزدیکی شهرهای بزرگ ، پایگاههای دریایی و فرودگاههای استراتژیک هوانوردی ساخته می شد.
موقعیت اولیه SAM MIM-3 Nike-Ajax
در اولین مرحله استقرار ، موقعیت نایک آژاکس از نظر مهندسی تقویت نشد. متعاقباً با ظهور نیاز به محافظت از مجموعه ها در برابر عوامل مخرب انفجار هسته ای ، تاسیسات زیرزمینی ذخیره سازی موشک توسعه یافت. هر پناهگاه دفن شده 12 موشک داشت که به صورت هیدرولیک به صورت افقی از سقف افتاده تغذیه می شدند. موشکی که بر روی یک گاری راه آهن به سطح بالا آمد به یک پرتاب کننده افقی منتقل شد. پس از بارگیری موشک ، پرتاب کننده با زاویه 85 درجه نصب شد.
با وجود مقیاس گسترده استقرار (بیش از 100 باتری ضد هوایی از سال 1953 تا 1958 در ایالات متحده مستقر شد) ، سیستم پدافند هوایی MIM-3 نایک-آژاکس دارای چندین اشکال قابل توجه بود. این مجموعه ساکن بود و نمی توان آن را در زمان معقول منتقل کرد.در ابتدا ، هیچ تبادل داده ای بین باتری های موشکی ضد هوایی وجود نداشت ، در نتیجه چندین باتری می توانستند به یک هدف شلیک کنند ، اما بقیه را نادیده گرفتند. این نقص متعاقباً با معرفی سیستم Martin AN / FSG-1 Missile Master ، که امکان تبادل اطلاعات بین کنترلرهای باتری جداگانه و هماهنگی اقدامات برای توزیع اهداف بین چندین باتری را فراهم کرد ، برطرف شد.
عملکرد و نگهداری موشکهای "مایع پیشران" به دلیل استفاده از اجزای انفجاری و سمی سوخت و اکسید کننده مشکلات عمده ای ایجاد کرد. این امر منجر به تسریع کار روی موشک سوخت جامد شد و یکی از دلایل خاموش شدن سیستم دفاع هوایی نایک-آژاکس در نیمه دوم دهه 60 شد. با وجود عمر کوتاه ، آزمایشگاه های تلفن بل و هواپیمای داگلاس موفق شدند بیش از 13000 موشک ضد هوایی را از سال 1952 تا 1958 تحویل دهند.
سیستم دفاع هوایی MIM-3 Nike-Ajaх در سال 1958 توسط مجتمع MIM-14 Nike-Hercules جایگزین شد. در نیمه دوم دهه 50 ، شیمیدانان آمریکایی موفق به ایجاد فرمولاسیون سوخت جامد مناسب برای استفاده در موشک های ضدهوایی دوربرد شدند. در آن زمان ، این یک دستاورد بسیار بزرگ بود ، در اتحاد جماهیر شوروی امکان تکرار این امر فقط در دهه 70 در سیستم موشکی ضد هوایی S-300P وجود داشت.
در مقایسه با نایک-آژاکس ، مجتمع ضد هوایی جدید تقریباً سه برابر برد تخریب اهداف هوایی (130 بجای 48 کیلومتر) و ارتفاع (30 بجای 21 کیلومتر) داشت که با استفاده از یک هواپیمای جدید به دست آمد. ، سیستم دفاع موشکی بزرگتر و سنگین تر و ایستگاه های راداری قدرتمند … با این حال ، نمودار شماتیک عملیات ساخت و عملیات مجتمع ثابت ماند. بر خلاف اولین سیستم پدافند هوایی ثابت شوروی S-25 سامانه پدافند هوایی مسکو ، سیستم های پدافند هوایی آمریکا "Nike-Ajax" و "Nike-Hercules" تک کانالی بودند که هنگام دفع یک حمله گسترده ، توانایی آنها را به میزان قابل توجهی محدود کرد. در عین حال ، سیستم پدافند هوایی S-75 شوروی تک کاناله توانایی تغییر موقعیت را داشت که باعث افزایش بقا شد. اما تنها در سیستم موشکی پدافند هوایی S-200 واقعاً ثابت با موشک پیشرانه مایع ، می توان از نایک هرکول در محدوده عبور کرد.
موقعیت اولیه SAM MIM-14 Nike-Hercules
در ابتدا ، سیستم تشخیص و هدف قرار دادن سیستم موشکی پدافند هوایی نایک-هرکول ، که در حالت تابش مداوم عمل می کرد ، عملا شبیه به سیستم موشکی پدافند هوایی نایک-آژاکس بود. سیستم ثابت وسیله ای برای شناسایی ملیت هواپیما و وسایل تعیین هدف داشت.
نسخه ثابت تشخیص و هدایت رادار SAM MIM-14 Nike-Hercules
در نسخه ثابت ، مجتمع های ضد هوایی به باتری و گردان ترکیب شدند. باتری شامل تمام امکانات رادار و دو سایت پرتاب با هر چهار پرتاب کننده بود. هر بخش شامل شش باتری است. باتری های ضدهوایی معمولاً در اطراف شی محافظت شده در فاصله 50-60 کیلومتری قرار می گرفتند.
با این حال ، ارتش به زودی از گزینه کاملاً ثابت برای قرار دادن مجتمع Nike-Hercules راضی نشد. در سال 1960 ، اصلاح هرکول بهبود یافته ظاهر شد - "بهبود یافته هرکول". اگرچه با محدودیت های خاصی ، این گزینه می تواند در یک موقعیت زمانی جدید در یک بازه زمانی معقول به کار گرفته شود. علاوه بر تحرک ، نسخه ارتقا یافته رادار تشخیص جدید و رادارهای ردیابی هدف مدرن ، با افزایش ایمنی در برابر تداخل و توانایی ردیابی اهداف با سرعت بالا دریافت کرد. علاوه بر این ، یاب رادیویی به مجموعه وارد شد ، که فاصله ثابت تا هدف را تعیین می کرد و اصلاحات بیشتری را برای دستگاه محاسبه کننده انجام می داد.
سیستم رادار متحرک SAM MIM-14 Nike-Hercules ارتقا یافته است
پیشرفت در کوچک سازی بارهای اتمی امکان تجهیز موشک به کلاهک هسته ای را فراهم کرد. در موشک های MIM-14 Nike-Hercules ، YABCH با ظرفیت 2 تا 40 کیلو تن نصب شد. انفجار هوایی یک کلاهک هسته ای می تواند هواپیمایی را در شعاع چند صد متری مرکز زلزله نابود کند ، که این امر باعث می شود حتی اهداف پیچیده و کوچک مانند موشک های کروز مافوق صوت را نیز به طور م engageثر درگیر کند.اکثر موشک های ضد هوایی نایک-هرکول مستقر در ایالات متحده مجهز به کلاهک هسته ای بودند.
نایک هرکول اولین سیستم ضدهوایی با قابلیت ضد موشک شد ، به طور بالقوه می تواند کلاهک های موشک های بالستیک را رهگیری کند. در سال 1960 ، سیستم دفاع موشکی MIM-14 Nike-Hercules با کلاهک هسته ای موفق شد اولین رهگیری موفقیت آمیز موشک بالستیک-MGM-5 Corporal را انجام دهد. با این حال ، قابلیت های ضد موشکی سیستم پدافند هوایی نایک-هرکول پایین ارزیابی شد. طبق محاسبات ، برای از بین بردن یک کلاهک ICBM ، حداقل 10 موشک با کلاهک هسته ای مورد نیاز بود. بلافاصله پس از پذیرش سیستم ضد هوایی نایک هرکول ، توسعه سیستم ضد موشکی نایک زئوس آن آغاز شد (جزئیات بیشتر در اینجا: سیستم دفاع موشکی ایالات متحده). همچنین ، سیستم دفاع هوایی MIM-14 Nike-Hercules توانایی حملات هسته ای به اهداف زمینی را با مختصات قبلی داشت.
نقشه استقرار سیستم دفاع هوایی نایک در ایالات متحده
در مجموع 145 باتری نایک هرکول تا اواسط دهه 1960 در ایالات متحده مستقر شد (35 باتری بازسازی و 110 مورد از باتری های نایک آژاکس تبدیل شد). این امر باعث می شود بتوان از مناطق اصلی صنعتی دفاع نسبتاً موثری ارائه کرد. اما با شروع تهدید اصلی ICBM های شوروی برای تاسیسات ایالات متحده ، تعداد موشک های نایک-هرکول مستقر در خاک آمریکا کاهش یافت. تا سال 1974 ، تمام سیستم های دفاع هوایی نایک-هرکول ، به استثنای باتری در فلوریدا و آلاسکا ، از وظیفه جنگی برداشته شد. مجتمع های ثابت عرضه اولیه در بیشتر موارد حذف شد و نسخه های تلفن همراه ، پس از بازسازی ، به پایگاه های خارج از آمریکا منتقل یا به متحدان منتقل شد.
برخلاف اتحاد جماهیر شوروی ، محاصره شده توسط پایگاه های متعدد ایالات متحده و ناتو ، قلمرو آمریکای شمالی توسط هزاران هواپیمای تاکتیکی و استراتژیک که بر اساس فرودگاه های پیش رو در مجاورت مرزها تهدید می شد ، تهدید نمی شد. ظاهر شدن در اتحاد جماهیر شوروی در مقادیر قابل توجهی از موشک های قاره پیما استقرار پست های راداری متعدد ، سیستم های ضد هوایی و ساخت هزاران رهگیر را بی معنی کرد. در این مورد ، می توان اظهار داشت که میلیاردها دلار صرف حفاظت از بمب افکن های دوربرد شوروی در نهایت هدر رفت.
