یازدهمین نیروی هوایی نیروی هوایی ایالات متحده (نیروی هوایی یازدهم انگلیسی - 11 AF) مسئول خدشه ناپذیری مرزهای هوایی آمریکا در عرض های جغرافیایی قطبی است. وظایف 11 AF شامل گشت زنی در منطقه دریای برینگ ، نظارت راداری بر شرق دور روسیه و رهگیری بمب افکن های دوربرد روسیه است.
F-22A اسکادران 90 جنگنده از بال سوم (3 WG) با Tu-95MS روسی در نزدیکی جزیره نونیواک همراه است
رهگیری مستقیم اهداف هوایی به F-22A اسکادران جنگنده 90 و اسکادران 525 جنگنده و همچنین F-16C / D بال 354th Fighter اختصاص داده شده است. جنگنده های F-22A به طور دائم در پایگاه نیروی هوایی Elmendorf در Anchorage و جنگنده های F-16C / D در پایگاه نیروی هوایی Eilson در مرکز آلاسکا ، در نزدیکی شهر Erbans مستقر هستند.
حوزه های مسئولیت فرماندهان منطقه ای NORAD
پایگاه نیروی هوایی المندورف مقر یازدهمین نیروی هوایی و بخش آلاسکا در NORAD (ANR) است. پایگاه هوایی المندورف پایگاه اصلی در آلاسکا است. در اینجا ، علاوه بر جنگنده ها ، حمل و نقل نظامی و هواپیماهای AWACS E-3C Sentry از سیستم AWACS مستقر هستند. ایالات متحده از 30 هواپیمای E-3C بهره می برد. از این تعداد ، 4 هواپیما در Elmendorf AFB مستقر هستند ، بقیه به Tinker AFB در شهر اوکلاهما اختصاص داده شده است.
تصویر ماهواره ای Google Earth: جنگنده های F-22A در پایگاه هوایی المندورف
تولید سری همه انواع E-3 Sentry در اوایل دهه 90 به پایان رسید. در مجموع 68 هواپیما ساخته شد. کاملترین اصلاح E-3C است. این هواپیما قادر به گشت زنی در 1600 کیلومتر به مدت 6 ساعت بدون سوخت گیری در هوا است. برد شناسایی اهداف هوایی بیش از 400 کیلومتر است.
تصویر ماهواره ای از Google Earth: هواپیمای AWACS E-3C در پایگاه هوایی Elmendorf
در طول جنگ سرد ، به منظور جبران قابلیت های از دست رفته در زمینه تشخیص رادارهای دوربرد ، پس از رها شدن کشتی های گشتی راداری ، "برج های تگزاس" و تماشای مداوم چند ساعته هواپیماهای AWACS ، در افق بالا رادار توسعه داده شد استقرار رادار AN / FPS-118 ZG (سیستم 414L) به نفع نیروی هوایی در اواخر دهه 80 در سواحل غربی و شرقی ایالات متحده آغاز شد. با این حال ، به دلیل کاهش تهدید جنگ جهانی ، ایمنی پایین سر و صدا و هزینه های بالای عملیاتی (تا 1.5 میلیون دلار در سال) در نیمه دوم دهه 90 ، آنها تصمیم گرفتند رادار ZG AN / FPS-118 را رها کنند.
با این حال ، تاریخچه ایستگاه راداری آمریکا در ایالات متحده به همین جا ختم نشد. نیروی دریایی ایالات متحده یک سیستم جایگزین-AN / TPS-71 ROTHR (رادار قابل انتقال در افق) با برد تشخیص اهداف هوایی و سطحی از 1000 تا 3000 کیلومتر را اتخاذ کرده است. ایستگاه آزمایشی AN / TPS-71 در 1991 در جزیره Amchik مجمع الجزایر Aleutian ، نه چندان دور از آلاسکا ساخته شد. این رادار MH برای نظارت بر سواحل شرقی روسیه در نظر گرفته شده بود. بر اساس برخی گزارشات ، به دلیل کاستی های شناسایی شده ، در سال 1993 برچیده شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: رادار ZG AN / TPS-71 در Corpus Christi
دومین AN / TPS-71 در Corpus Christi ، تگزاس نصب شد. سومین ایستگاه راداری آمریکا در نزدیکی پورتسموث در نیوهمپشایر فعالیت می کند. هدف اصلی ایستگاه های AN / TPS-71 کنترل عبور غیرقانونی از مرزهای آمریکا به منظور سرکوب واردات غیرقانونی مواد مخدر است. موقعیت مکانی رادارهای فراتر از افق امکان مشاهده فضای هوایی بر فراز آمریکای مرکزی و کارائیب را فراهم می کند. در حال حاضر ، ساخت یک ایستگاه راداری ZG دیگر در پورتوریکو به پایان رسیده است که به شما امکان می دهد نیم نگاهی به آمریکای جنوبی داشته باشید.
در گذشته از E-2 Hawkeye و E-3 Sentry AWACS برای جلوگیری از قاچاق مواد مخدر به ایالات متحده استفاده می شد. با این حال ، گشت زنی مداوم در Sentry بسیار گران بود و هوکایی ها علاوه بر این که مدت پرواز کافی برای این کار نداشتند ، از اختصاص فرماندهی نیروی دریایی بسیار مایل بودند.
به همین دلیل ، گمرک ایالات متحده چهار دستگاه P-3B AEW Sentinel سفارش داده است. این هواپیمای AWACS توسط لاکهید بر اساس هواپیمای گشتی P-3V Orion ایجاد شده است. P-3 AEW Centinel دارای رادار AN / APS-138 از هواپیمای E-2C است. هواپیماهای AWACS برای شناسایی ، همراهی و هماهنگی اقدامات هنگام رهگیری هواپیماهای حامل مواد مخدر غیرقانونی استفاده می شوند. برای این اهداف ، از سیستم موسوم به "عقاب دوگانه" استفاده می شود که شامل یک هواپیمای P-3B AEW و رهگیرها است. این نقش را می توان توسط جنگنده های F-16С / D ، F-15 С / D متعلق به نیروی هوایی یا گارد ملی و همچنین F / A-18 نیروی دریایی ایفا کرد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: هواپیماهای P-3В AEW و P-3CS در فرودگاه Cesil Field
چندین اریون ضد زیردریایی دیگر نیز برای کنترل حریم هوایی ایالات متحده به منظور جلوگیری از تحویل غیرقانونی محموله توسط هواپیماهای سبک به P-3CS Slick تغییر یافته است. این اصلاح جایگزین ارزان تری برای P-3 AEW شده است. یک رادار AN / APG-63 در کمان P-3CS نصب شده است. همین ایستگاه راداری هوابرد روی جنگنده های F-15 نصب شد. رادار AN / APG-63 دارای قابلیت نسبتاً بالایی برای تشخیص هواپیماهای قاچاقچی است که در ارتفاع کم پرواز می کنند. چندین اوریون دیگر دارای رادارهای APG-66 و AN / AVX-1 هستند. علاوه بر این ، هواپیماهای P-3B AEW و P-3CS تجهیزات رادیویی را دریافت کردند که در فرکانس های خدمات گمرک ایالات متحده و گارد ساحلی ایالات متحده کار می کردند. هواپیماهای راداری P-3B AEW و P-3CS و جنگنده های F / A-18 به طور دائم در فرودگاه های Corpus Christi در تگزاس و Cesil Field در مجاورت Jacksonville ، فلوریدا مستقر هستند.
هواپیماهای AWACS ایالات متحده از خدمات گمرک به عنوان بخشی از عملیات قاچاق مواد مخدر به طور مرتب "سفرهای تجاری" به آمریکای مرکزی انجام می دهند. آنها بارها در فرودگاه های کاستاریکا و پاناما مشاهده شدند. آنها از آنجا اقدام به پرواز هواپیماهای سبک از کلمبیا کردند.
در سال 1999 ، در طول تمرین نظامی در منطقه فورت استوارت (جورجیا) ، یک سیستم راداری بالون متصل JLENS (سیستم مشترک حسگر تهاجمی ارتعاشی موشکی حمله زمینی مشترک) ، توسعه یافته توسط Raytheon ، مورد آزمایش قرار گرفت …
در اولین مرحله توسعه ، فرض بر این بود که سیستم بالون نه تنها به جایگزینی ارزان برای هواپیماهای AWACS تبدیل می شود ، بلکه هنگام پرتاب موشک های ضد هوایی به آنها ، می تواند اهداف هوایی در ارتفاع پایین را "برجسته" کند. همچنین ایجاد بالن های "رزمی" با موشک های هوا به هوا AIM-120 AMRAAM و بمب های هدایت شونده با سطوح آیرودینامیکی توسعه یافته و موتور جت مینیاتوری را فراهم کرد. به گفته نمایندگان شرکت Raytheon ، چنین بمبی که از بالن برداشته می شود می تواند به هدفی در فاصله 40-50 کیلومتری برخورد کند.
بر اساس اطلاعات توسعه دهنده ، مجتمع JLENS قادر است به مدت 30 روز حریم هوایی را از ارتفاع 4500 متری به مدت 30 روز تحت نظر داشته باشد. برای انجام چنین کاری ، حداقل 4-5 هواپیمای AWACS مورد نیاز است. عملکرد پست های بالون راداری 5-7 برابر ارزان تر از عملیات هواپیماهای AWACS با ویژگی های مشابه است و همچنین به نصف تعداد پرسنل تعمیر و نگهداری نیاز دارد. در طول آزمایشات ، این سیستم توانایی تشخیص اهداف هوایی در فاصله بیش از 500 کیلومتر و اهداف زمینی متحرک - 200 کیلومتر را نشان داد. بالن ها می توانند علاوه بر رادارها ، تجهیزات نظارتی نوری و الکترونیکی را نیز حمل کنند.
این سیستم بر اساس بادکنک هلیوم 71 متری ، رادار تشخیص و ردیابی هدف ، تجهیزات ارتباطی و پردازش اطلاعات و همچنین تجهیزات بالابری و نگهداری از آئروستات ساخته شده است. سیستم JLENS شامل سنسورهای هواشناسی خاصی است که به اپراتورها اجازه می دهد زودتر به اپراتورها در مورد بدتر شدن شرایط آب و هوایی در منطقه استقرار بالن هشدار دهند. ظرفیت حمل بادکنک هنگام بلند شدن به ارتفاع 4500 متر حدود 2000 کیلوگرم است.
اطلاعات دریافتی رادار از طریق یک کابل فیبر نوری به مجتمع پردازش زمین منتقل می شود و داده های تعیین شده تولید شده از طریق کانال های ارتباطی به مصرف کنندگان تحویل داده می شود.استقرار سیستم راداری بالون JLENS در سال 2014 آغاز شد. در مجموع ، برنامه ریزی شده است که 12 بالن با مجموعه ای از تجهیزات راداری و ارتباطی و خدمات زمینی با ارزش کل 1.6 میلیارد دلار سفارش دهد.
در نیمه اول دهه 80 در مناطق جنوب شرقی ایالات متحده ، به نفع خدمات مرزی و گمرک ایالات متحده ، استقرار سیستم راداری Tethered Aerostat (سیستم رادار Tethered Aerostat) آغاز شد.
تصویر ماهواره ای Google Earth: بالون مشاهده رادار در Cujo Cay ، فلوریدا
این بالون 25 متر طول و 8 متر عرض دارد و محموله ای با وزن 125 کیلوگرم رادار AN / APG-66 را با برد تشخیص تا 120 کیلومتر حمل می کند. این رادار در ابتدا برای جنگنده های F-16A / B استفاده می شد. بالون TARS را می توان در بادهای افقی تا 90 کیلومتر در ساعت کار کرد. مملو از هلیوم ، می تواند به مدت دو هفته در ارتفاع عملیاتی 2700 متر بطور مداوم بماند.
بادکنک ها از یک سکوی دایره ای با یک لنگر و یک وینچ برقی با طول کابل 7600 متر پرتاب می شوند. در مجموع ، 11 موقعیت برای سیستم TARS در ایالات متحده و پورتوریکو مجهز شد. با این حال ، به دلیل تغییرات شدید آب و هوا ، چندین بادکنک از بین رفت. تا سال 2003 ، 8 بادکنک در حال کار بود. تا سال 2006 ، پست های راداری هوایی توسط نیروی هوایی ایالات متحده اداره می شد. پس از امتناع ارتش از آنها ، بالن ها به خدمات گمرک آمریکا تحویل داده شد. پس از استخدام متخصصان غیرنظامی ، هزینه بهره برداری از ناوگان بالون از 8 میلیون دلار به 6 میلیون دلار در سال کاهش یافت.
تصویر ماهواره ای Google Earth: بالون رادار رصد در پورتوریکو
از اواخر دهه 90 ، بالن های TARS با دستگاه های LASS (سیستم نظارت کم ارتفاع) جایگزین شدند. یک رادار AN / TPS-63 با برد تشخیص 300 کیلومتر و سیستم های ردیابی اپتوالکترونیکی برای سطوح زمین و آب بر روی بالن از نوع لاکهید مارتین 420K نصب شده است.
سیستم های راداری بالون که به عنوان وسیله ای برای تشخیص موشک های کروز که در ارتفاعات کم نفوذ می کنند ایجاد شده اند ، هنوز در دفاع هوایی آمریکای شمالی تقاضا ندارند. دلیل اصلی این امر حساسیت بالای بالن های چسبیده به شرایط آب و هوایی است. حوزه اصلی کاربرد پستهای بالن راداری کنترل عبور غیرقانونی از مرز آمریکا و مکزیک و سرکوب قاچاق مواد مخدر بود.
در آغاز قرن 21 ، عملکرد سیستم دفاع هوایی آمریکای شمالی توسط چند صد رادار زمینی ارائه شد و به طور رسمی ، حداکثر 1000 جنگنده می توانستند مأموریت پدافند هوایی را انجام دهند. با این حال ، رویدادهای 11 سپتامبر 2001 نشان داد که بخش آمریکایی NORAD در بحران عمیقی قرار دارد. نیروهای پدافند هوایی قدرتمندترین ایالت در آن زمان نتوانستند از حملات هوایی هواپیماهای ربوده شده توسط تروریست ها جلوگیری کنند. پیش نیازهای این امر در اوایل دهه 90 ایجاد شد ، هنگامی که در رابطه با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، رویارویی بین دو ابرقدرت متوقف شد.
در اواسط دهه 90 ، کاهش چشمگیر نیروهای پدافند هوایی آمریکا آغاز شد-تا سال 2001 ، تمام سیستم های توپخانه ضد هوایی و همچنین اکثر سیستم های دفاع هوایی از خدمت خارج شدند. تعداد رهگیران وظیفه در قاره آمریکا نیز به شدت کاهش یافته است. در نتیجه تعدادی کاهش شدید ، تا پاییز 2001 ، تنها جنگنده های گارد ملی آمریکا و نیروی هوایی کانادا در دفاع هوایی قاره آمریکای شمالی باقی ماندند.
تا 11 سپتامبر 2001 ، بیش از شش رهگیر در آماده باش 15 دقیقه ای برای حرکت در سراسر قاره ، بیش از شش رهگیر را در حالت آماده باش نگه داشتند. و این با وجود این واقعیت است که تا سال 2001 ، در مقایسه با پایان دهه 80 ، شدت پروازها در ایالات متحده حدود 2 برابر افزایش یافت. حوادث 11 سپتامبر سیستم NORAD را در وضعیتی قرار داد که نه تنها در الگوریتم های رزمی و توالی اقدامات پیش بینی نشده بود ، بلکه هرگز در روند آموزش کارکنان واحدهای هوایی و راداری در حال انجام اجرا نشد.سه شنبه سیاه نشان داد که یک سیستم پوسیدگی که برای جلوگیری از نفوذ از خارج طراحی شده است ، نتوانسته با تهدید تروریستی در حال ظهور مقابله کند. بنابراین ، اصلاحات جدی انجام شد.
در نتیجه سازماندهی مجدد و تزریق بودجه ، آمادگی رزمی و تعداد نیروهای پدافند هوایی وظیفه به طور قابل توجهی افزایش یافته است. با وجود هزینه های قابل توجه ، پروازهای گشتی منظم هواپیماهای AWACS از سر گرفته شد. تعداد رهگیران وظیفه در پایگاه های هوایی سه برابر شده است. در حال حاضر ، سی پایگاه هوایی در حصول اطمینان از حفاظت از حریم هوایی ایالات متحده مشارکت دارند (در مقابل 7 مورد در 11 سپتامبر 2001) ، از این تعداد هشت پایگاه در آمادگی ثابت هستند.
8 اسکادران ، شامل 130 رهگیر و 8 هواپیمای E-3C ، هر روز به طور مداوم در حال انجام وظیفه هستند. در ارتباط با تهدید تروریستی ، روش جدیدی برای تصمیم گیری در مورد انهدام هواپیماهای ربوده شده توسط تروریست ها معرفی شده است. در حال حاضر نه تنها رئیس جمهور آمریکا مسئول این امر است ؛ در شرایط اضطراری می توان فرمان را به فرمانده منطقه دفاع هوایی قاره داد.
طرح رادار (الماس آبی) و پایگاه های ذخیره سازی سیستم موشکی پدافند هوایی (مربع قرمز) در ایالات متحده
در عین حال ، در ایالات متحده ، بر خلاف روسیه ، عملاً هیچ سیستم دفاع هوایی میان برد و دوربرد وجود ندارد که وظیفه رزمی مداوم را بر عهده داشته باشد ، استقرار آنها فقط در شرایط بحرانی انجام می شود. در خدمت واحدهای ضدهوایی ارتش ایالات متحده بیش از 400 سیستم پدافند هوایی MIM-104 Patriot با تغییرات PAC-2 و PAC-3 و همچنین حدود 600 سیستم دفاع هوایی کوتاه برد M1097 Avenger وجود دارد. برخی از این تجهیزات در پایگاه های نظامی فورت هود و فورت بلیس ذخیره می شوند. بقیه مجتمع ها برای محافظت از پایگاه های پیشرو آمریکایی در سراسر جهان پراکنده شده اند.
تصویر ماهواره ای Google Earth: پرتابگر "میهن پرست" در پایگاه ذخیره سازی در Fort Bliss
تنها مجتمع ضد هوایی که دائماً در ایالات متحده در حال آماده باش است ، سیستم پدافند هوایی NASAMS آمریکایی-نروژی است. پس از حوادث 11 سپتامبر 2001 ، دو باتری سیستم پدافند هوایی اونجر در واشنگتن در نزدیکی کاخ سفید مستقر شد. با این حال ، این بیشتر یک اقدام روانی بود ، زیرا یک مجتمع نظامی کوتاه برد که از موشک های سبک Stinger برای شکست اهداف هوایی استفاده می کند ، به سختی قادر است هواپیمای جت غواصی چند تنی را از "دوره رزمی" خود سرنگون کند. در عین حال ، دولت آمریکا به دلایل مختلف استقرار سامانه های پدافند هوایی دوربرد پاتریوت در واشنگتن را غیرقابل قبول دانست. سازش پذیرش و استقرار سه پرتابگر NASAMS SAM در مواضع ثابت در مجاورت واشنگتن بود.
رادار AN / MP-64F1 سامانه پدافند هوایی NASAMS با برد تشخیص اهداف هوایی 75 کیلومتری در مرکز واشنگتن و بر روی بالگرد محافظت شده قرار دارد. سه پرتابگر در فاصله 20 کیلومتری رادار تشخیص قرار دارند. با توجه به جداسازی پرتاب کننده ، یک منطقه آسیب دیده بزرگ به دست می آید.
طرح سیستم موشکی دفاع هوایی NASAMS در اطراف واشنگتن
توسعه این مجموعه از 1989 تا 1993 توسط Raytheon آمریکایی و Norsk Forsvarteknologia نروژی انجام شد. به عنوان وسیله ای برای نابودی در سیستم دفاع هوایی NASAMS ، از موشک های هواپیمای AIM-120 AMRAAM استفاده می شود. در ابتدا ، این مجتمع برای جایگزینی سیستم دفاع هوایی بهبود یافته هاوک ایجاد شد و توسعه دهندگان انتظار می رود که توسط ایالات متحده پذیرفته شوند. با این حال ، به دلیل پایان جنگ سرد ، هیچ دستور مقیاسی بزرگ دنبال نشد.
PU SAM NASAMS در پایگاه هوایی اندروز در مجاورت واشنگتن
SAM NASAMS قادر است با مانور اهداف آیرودینامیکی در ارتفاع متوسط ، در فاصله 2.5-25 کیلومتر و ارتفاع 0.03-16 کیلومتر ، به طور م dealثر برخورد کند ، که به شما امکان می دهد حتی قبل از نزدیک شدن وی به کاخ سفید ، یک مزاحم را سرنگون کنید.
از نظر هزینه و هزینه های عملیاتی ، سیستم دفاع هوایی NASAMS در مقایسه با سیستم دفاع هوایی پاتریوت بسیار مفیدتر به نظر می رسد. در ایالات متحده ، صداهایی در میان نمایندگان کنگره مبنی بر لزوم پوشاندن دیگر اشیاء حیاتی یا بالقوه خطرناک با سیستم های ضدهوایی ، که دائما در حال انجام وظیفه هستند ، به گوش رسید. اما به دلایل مالی ، این امر رد شد.
با وجود اصلاحات و افزایش آمادگی رزمی ، سیستم دفاع هوایی آمریکای شمالی مورد انتقاد موجه تعدادی از کارشناسان آمریکایی قرار دارد. سیستم کنونی کنترل حریم هوایی امکان نظارت بر همه حرکت هواپیماهای بزرگ را فراهم می کند و در صورت تغییر در مسیر آنها ، به ویژه هنگام نزدیک شدن به مناطق محدود ، واکنش نشان می دهد. طی چند سال گذشته ، صدها انحراف از این دست رخ داده است ، که در برخی موارد منجر به اعلام آمادگی رزمی بیشتر و افزایش رهگیرها در هوا شد. در عین حال ، وضعیت پروازهای بدون برنامه جت خصوصی نیز از کنترل خارج شده است. بیش از 4،500 هزار فرودگاه خصوصی کوچک در خاک ایالات متحده فعالیت می کنند که عملاً توسط ساختارهای فدرال کنترل نمی شوند. طبق منابع مختلف ، 26 تا 30 هزار هواپیمای مختلف پرواز ، از جمله هواپیماهای جت ، از آنها استفاده می کنند. البته ، این هواپیماهای مسافربری یا حمل و نقل بزرگ نیستند ، اما در صورت سقوط به دست اشتباه نیز می توانند آسیب جدی وارد کنند. در ایالات متحده ، علاوه بر تاسیسات نظامی بزرگ ، مراکز اداری و صنعتی ، فضانوردی و نیروگاه های هسته ای ، تعداد زیادی سد هیدرولیک ، پالایشگاه های نفت و نیروگاه های شیمیایی وجود دارد که حمله ای به آنها توسط "کامیکازی هوایی" حتی در هواپیماهای سبک می توانند عواقب بسیار جدی را به دنبال داشته باشند.
