هواپیمای بدون سرنشین چین … در دهه 1960-1970 ، به عنوان بخشی از رویارویی بین ناتو و پیمان ورشو ، ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی در حال ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین سنگین با موتورهای جت بودند که برای انجام شناسایی تاکتیکی در نظر گرفته شده بودند. رهبری نظامی ابرقدرت ها هواپیماهای بدون سرنشین سبک را اسباب بازی های گران قیمت و عاری از هرگونه پتانسیل جنگی قابل توجه می دانستند. از زمان استفاده اسرائیل از پهپادهای نسبتاً کوچک برای شکست سیستم دفاع هوایی سوریه در اوایل دهه 1980 ، تغییرات زیادی انجام شده است. پس از این رویدادها ، در تعدادی از کشورها ، توسعه هواپیماهای بدون سرنشین سبک و متوسط آغاز شد که قادر بودند نه تنها به عنوان اهداف کاذب سیستم های دفاع هوایی عمل کرده و در عقب نزدیک دشمن عملیات شناسایی انجام دهند ، بلکه سلاح های ضربتی نیز حمل کنند.
هواپیماهای بدون سرنشین ASN-104 ، ASN-105 و ASN-205
همانطور که در قسمت اول بررسی مورد اشاره قرار گرفت ، ارتش چین تا اوایل دهه 1980 تجربه ای در زمینه استفاده از پهپادها داشت. نیروها از مدلهای سبک و بسیار ابتدایی با کنترل رادیویی ، گلایدر ساخته شده از تخته سه لا و موتورهای پیستونی کم مصرف استفاده کردند. هدف اصلی این پهپادها آموزش خدمه توپخانه ضد هوایی بود. اهداف تکنولوژیکی پیشرفته تری بدون سرنشین و هواپیماهای شناسایی بر اساس مدلهای آمریکایی و شوروی ایجاد شد. تحولات موجود در جمهوری خلق چین و همکاری با شرکت های غربی این امکان را ایجاد کرد که هواپیماهای بدون سرنشین کوچک بتوانند به سرعت در خط مقدم برای شناسایی ، تنظیم آتش توپخانه و رادارهای دشمن استفاده کنند.
در سال 1985 ، عملیات آزمایشی پهپاد D-4 آغاز شد که بعدا ASN-104 نام گرفت. این وسیله نقلیه از راه دور توسط متخصصان آزمایشگاه پهپاد موسسه تحقیقات شیان (که بعداً به گروه فناوری Xian Aisheng سازماندهی شد) توسعه یافته است و عمدتا از فایبرگلاس تقویت شده با فیبر کربن ساخته شده است.
ASN-104 همانند اولین اهداف کنترل رادیویی Ba-2 و Ba-7 چینی ساخته شده است. این هواپیما شبیه یک هواپیمای پیستونی مینیاتوری است و از موتور HS-510 چهار سیلندر دو زمانه پیستونی خنک با هوا (حداکثر قدرت 30 اسب بخار) که در جلوی هواپیما نصب شده است ، استفاده می کند. طول بال - 4.3 متر طول - 3.32 متر
در ابتدا ، پرتاب دستگاه از یک پرتابگر یدک کش با استفاده از تقویت کننده پیشرانه جامد انجام شد. بعداً ، دستگاه پرتاب در پشت کامیون ارتش Dongfeng EQ 1240 قرار گرفت. فرود با استفاده از چتر نجات انجام شد.
در زمان خود ، ASN-104 ویژگی های خوبی داشت. این دستگاه با وزن برخاست 140 کیلوگرم می تواند در فاصله 60 کیلومتری ایستگاه زمینی شناسایی انجام دهد. مخزن سوخت با حجم 18 لیتر برای 2 ساعت پرواز کافی بود. حداکثر سرعت تا 250 کیلومتر در ساعت است. کروز - 150 کیلومتر در ساعت سقف - 3200 متر وزن بار تا 10 کیلوگرم شامل عکس ها و دوربین های تلویزیونی بود.
یک هواپیمای بدون سرنشین مجهز به خلبان خودکار ، سیستم کنترل از راه دور ، سیستم تله متری و تجهیزات انتقال سیگنال تلویزیونی می تواند تحت کنترل ایستگاه زمینی یا طبق برنامه از پیش تعیین شده پرواز کند.واحد پهپاد شامل شش هواپیمای بدون سرنشین ، سه دستگاه پرتاب ، یک وسیله فرمان و کنترل با تجهیزات کنترل از راه دور و دریافت اطلاعات شناسایی در زمان واقعی و همچنین آزمایشگاهی برای پردازش مواد عکاسی بود.
طبق داده های غربی ، اولین اسکادران ASN-104 در سال 1989 به آمادگی رزمی رسید. پس از آموزش در زمین آموزشی Dingxin در استان Gansu ، واحدهای مجهز به هواپیماهای بدون سرنشین به استانهای Heilongjiang و Yunnan ، در مناطق مرزی با اتحاد جماهیر شوروی و ویتنام فرستاده شدند.
رهبری ارتش چین با درک تجربه عملیاتی پهپاد ASN-104 ، طراحان را موظف به افزایش برد شناسایی و معرفی یک کانال شبانه به تجهیزات شناسایی کردند. مطابق با این الزامات ، در اوایل دهه 1990 ، هواپیمای بدون سرنشین وارد خدمت شد که نام ASN-105 را دریافت کرد. این دستگاه شبیه ASN-104 است ، اما بزرگترین دستگاه شده است.
بر اساس اطلاعات منتشر شده توسط رسانه های چینی ، پهپاد ASN-105 در وضعیت آماده شده برای حرکت 170 کیلوگرم وزن دارد. طول بال - 5 متر ، طول - 3.75 متر. حداکثر سرعت در مقایسه با ASN -104 کمتر شد و به 200 کیلومتر در ساعت رسید. با این حال ، این شاخص برای هواپیمای جاسوسی بدون سرنشین به اندازه طول پرواز که به 6 ساعت افزایش یافته است ، اهمیت چندانی ندارد. در تغییراتی که ASN-105A نامیده می شود ، حداکثر ارتفاع پرواز به 5000 متر افزایش یافت که این امر آسیب پذیری سیستم های پدافند هوایی موبایل MZA و برد کوتاه را کاهش داد.
با استفاده از تجهیزات جدید کنترل ، دستگاه آنتن تلسکوپی با ارتفاع 18 متر و افزایش قدرت فرستنده تلویزیونی ، کنترل هواپیمای بدون سرنشین و دریافت تصویر تلویزیونی از آن در فاصله حداکثر 100 امکان پذیر شد. کیلومتر در صورت خروج شب ، از دوربین های دید در شب استفاده می شود.
در سال 2009 ، در رژه نظامی اختصاص داده شده به شصتمین سالگرد تأسیس جمهوری خلق چین ، نسخه بهبود یافته ، ASN-105B ، نشان داده شد. یک کامیون ارتش آفرود دانگ فنگ EQ1240 سه محور به عنوان حمل و پرتاب کننده مورد استفاده قرار گرفت.
اگرچه ساختار هوا و نیروگاه هواپیمای بدون سرنشین تغییرات قابل توجهی نداشته است ، اما پر شدن الکترونیکی آن به میزان قابل توجهی بهبود یافته است. گزارش شده است که تجهیزات کنترل زمین کاملاً کامپیوتری است و واحدهای الکترونیکی پهپاد به پایگاه عناصر جدید منتقل شده است. به لطف استفاده از سیستم ناوبری ماهواره ای Beidou ، دقت تعیین مختصات اشیاء مشاهده شده افزایش یافته است ، که به نوبه خود باعث افزایش کارایی در تنظیم آتش توپخانه و صدور نشانه های هدف برای هواپیماهای آن شده است. علاوه بر این ، اگر از پهپاد در حالت برنامه استفاده شود یا کانال کنترل از بین برود ، به احتمال زیاد قادر به بازگشت به نقطه پرتاب است. تمام اطلاعات شناسایی دریافت شده در طول پرواز بر روی یک حامل الکترونیکی ثبت شد.
گزینه توسعه بیشتر برای پهپاد ASN-105 ASN-215 بود. در همان زمان ، وزن هواپیما به 220 کیلوگرم افزایش یافت ، اما ابعاد آن مانند ASN-105 باقی ماند.
با توجه به افزایش جرم بار ، لازم بود موتور قدرت بیشتری نصب شود و منبع سوخت در کشتی کاهش یابد. به همین دلیل ، زمان صرف شده در هوا به 5 ساعت کاهش یافت. حداکثر ارتفاع پرواز از 3300 متر تجاوز نمی کند حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است. کروز - 120-140 کیلومتر در ساعت. افزایش قدرت فرستنده امکان افزایش برد پرواز کنترل شده تا 200 کیلومتر را فراهم کرد. اطلاعات دوربین تلویزیونی از طریق یک کانال دیجیتالی به مرکز کنترل منتقل می شود. در مقایسه با دستگاه های ASN-104/105 ، کیفیت تصویر منتقل شده در زمان واقعی به طور قابل توجهی بهبود یافته است. در ASN-205 ، دوربین تمام روز بر روی صفحه گردان تثبیت شده ، در قسمت پایین بدنه قرار دارد. این به شما امکان می دهد بدون در نظر گرفتن مسیر و موقعیت هواپیمای بدون سرنشین ، هدف را ردیابی کنید. به منظور گسترش دامنه برنامه های کاربردی رزمی ، از گزینه بارگذاری مدولار استفاده شد.در صورت لزوم ، به جای تجهیزات شناسایی بصری ، می توان فرستنده تداخل یا تکرارکننده سیگنال رادیویی VHF را نصب کرد.
پهپادهای سبک ASN-104 ، ASN-105 و ASN-215 در سری های بزرگ تولید شدند و هنوز در حال خدمت هستند. آنها نمونه خوبی از پیشرفت تکاملی در عملکرد خانواده هواپیماهای بدون سرنشین هستند که بر اساس یک پلت فرم واحد ایجاد شده اند. این دستگاههای نسبتاً ارزان و ساده برای استفاده در سطوح لشکر و هنگ ، عمدتا برای شناسایی در عقب نزدیک دشمن و مشاهده میدان جنگ در نظر گرفته شده بود. به لطف استفاده از دوربین های با وضوح بالا و ناوبری ماهواره ای ، امکان تنظیم دقیق آتش توپخانه فراهم شد.
متعاقباً ، هواپیماهای بدون سرنشین منسوخ که از خدمت خارج می شوند ، به طور فعال در روند آموزش رزمی خدمه ضد هوایی ، چه در خشکی و چه در دریا مورد استفاده قرار گرفتند.
همکاری چین و اسرائیل در زمینه هواپیماهای بدون سرنشین
شاید عجیب به نظر برسد ، اما در پایان قرن بیستم ، چین در ایجاد هواپیماهای بدون سرنشین طبقه متوسط و متوسط از کشور ما پیشی گرفت و این برتری هنوز هم مشاهده می شود. این عمدتا به دلیل عدم درک نقش هواپیمای بدون سرنشین توسط ژنرال های شوروی و رکود عمومی اقتصادی و اجتماعی است که در اواسط دهه 1980 در اتحاد جماهیر شوروی آغاز شد. ارتش عالیرتبه چینی با استفاده از پهپادهای اسرائیلی در لبنان نتیجه گرفت ، آنها را وسیله ای ارزان و نسبتاً م ofثر برای مبارزه مسلحانه دانست ، که اگر به درستی مورد استفاده قرار گیرد ، می تواند تأثیر قابل توجهی بر روند خصومت ها داشته باشد ، حتی در صورت مواجهه با آنها. با یک دشمن از نظر تکنولوژی پیشرفته در نیمه دوم دهه 1980 ، 365 م Instituteسسه تحقیقاتی واقع در شیان ، در بخش مرکزی جمهوری خلق چین ، توسعه دهنده و تولید کننده برجسته هواپیماهای بدون سرنشین چینی شد.
با این حال ، دستاوردهای طراحان چینی ، که خطی از پهپادهای موفق ایجاد کرده اند ، از هیچ جا به وجود نیامده است. پیشرفت چشمگیر در این زمینه با همکاری نزدیک چین و اسرائیل و توانایی کپی سیستم های کنترل ، ضبط ویدئو و انتقال داده نصب شده بر روی هواپیماهای بدون سرنشین اسرائیلی همراه است. همانطور که می دانید ، اسرائیل در دهه 1980 موفقیت چشمگیری در توسعه پهپادها به دست آورد ، حتی ایالات متحده نیز خود را در نقش بازآمد یافت. دسترسی به جمهوری خلق چین به فناوری های اسرائیلی در اوایل دهه 1980 امکان پذیر شد ، پس از آنکه رهبری چین شروع به اظهارات تند ضد شوروی و ارائه پشتیبانی نظامی و مالی قابل توجه از مجاهدین افغان کرد. در این رابطه ، کشورهای غربی شروع به در نظر گرفتن چین به عنوان متحد احتمالی در صورت درگیری نظامی با اتحاد جماهیر شوروی کردند. برای مدرن سازی ارتش چین با تجهیزات و سلاح های شوروی که در دهه 1950-1960 توسعه یافته بود ، به برکت ایالات متحده ، تعدادی از شرکت های اروپایی و غربی همکاری نظامی و فنی با جمهوری خلق چین را آغاز کردند. در نتیجه ، توسعه دهندگان چینی به "محصولات دو منظوره" مدرن آن زمان دسترسی پیدا کردند: هواپیما ، موتورهای توربوجت ، ارتباطات و تجهیزات کنترل از راه دور. چین علاوه بر خرید واحدها و اجزای جداگانه ، مجوز تولید موشک های هدایت شونده ، رادارها ، هواپیماها و بالگردها را نیز کسب کرده است. همکاری نظامی-فنی جمهوری خلق چین با کشورهای غربی ، در سال 1989 در ارتباط با وقایع میدان تیان آن من قطع شد ، سطح فناوری صنعت دفاعی چین را به میزان قابل توجهی بالا برد و امکان تجهیز مجدد ارتش به مدلهای مدرن را فراهم کرد.
هواپیماهای بدون سرنشین ASN-206 ، ASN-207 و ASN-209
یکی از برجسته ترین نمونه های همکاری چین و اسرائیل پهپاد ASN-206 بود که به طور مشترک توسط موسسه تحقیقاتی 365 (بخشی از دانشگاه پلی تکنیک شیان شمال غربی که با هواپیماهای بدون سرنشین کار می کند) و شرکت اسرائیلی تادیران طراحی شده است. در ایجاد تجهیزات روی کشتی و ایستگاه کنترل زمینی کمک کرد. ASN-206 یک سیستم نظارت و کنترل هواپیمای دیجیتال ، یک سیستم رادیویی یکپارچه و تجهیزات مدرن کنترل پرواز دریافت کرد. توسعه ASN-206 از 1987 تا 1994 به طول انجامید. در سال 1996 ، این هواپیمای بدون سرنشین در نمایشگاه بین المللی هوایی در Zhuhai ارائه شد که برای اکثر متخصصان خارجی شگفت انگیز بود. پیش از این ، اعتقاد بر این بود که چین قادر به ایجاد دستگاههای این کلاس به طور مستقل نیست.
پهپاد ASN-206 با حداکثر وزن بلند شدن 225 کیلوگرم دارای بال بال 6 متر ، طول 3.8 متر است. حداکثر سرعت پرواز 210 کیلومتر در ساعت است. سقف 6000 متر است. حداکثر فاصله از کنترل زمین ایستگاه 150 کیلومتر است مدت زمان صرف شده در هوا تا 6 ساعت است. بار - 50 کیلوگرم با توجه به طرح ، ASN-206 یک هواپیمای دو بال با بال بالا است که دارای ملخ راننده است و موتور پیستونی HS-700 را با قدرت 51 اسب بخار می چرخاند. مزیت این چیدمان این است که موقعیت عقب پروانه دو پره مانع از دید دستگاههای بررسی نوری و الکترونیکی نصب شده در قسمت جلویی پایین بدنه نمی شود.
پرتاب از یک پرتاب کننده واقع در یک شاسی بار با استفاده از یک تقویت کننده جامد سوخت انجام می شود. فرود با چتر نجات. اسکادران پهپادی ASN-206 شامل 6-10 هواپیمای بدون سرنشین ، 1-2 وسیله پرتاب ، کنترل جداگانه ، وسایل نقلیه دریافت و پردازش اطلاعات ، منبع تغذیه سیار ، ایستگاه سوخت گیری ، جرثقیل ، وسایل نقلیه کمک فنی و وسایل نقلیه برای حمل پهپادها و پرسنل
به استثنای ایستگاه کنترل ، تجهیزات آن در یک مینی بوس نصب شده است ، همه این اجزای دیگر بر روی یک شاسی کامیون آفرود ساخته شده اند.
بسته به هدف ، نسخه های مختلف پهپاد ASN-206 را می توان به مجموعه ای از دوربین های تک رنگ و رنگی با وضوح بالا مجهز کرد. این هواپیمای بدون سرنشین دارای سه دوربین در روز است که می توان هر کدام را با یک دوربین IR جایگزین کرد. در نسخه های بعدی ، سیستم شناسایی ، مشاهده و تعیین هدف اپتوالکترونیکی (با تعیین کننده لیزر) در یک کره با قطر 354 میلی متر نصب شده است ، دارای چرخش دایره ای و زاویه دید عمودی +15 ° / -105 ° است. اطلاعات دریافتی را می توان در زمان واقعی به ایستگاه زمینی منتقل کرد. متناوبا ، این هواپیمای بدون سرنشین می تواند مجهز به ایستگاه راه اندازی JN-1102 باشد که در محدوده فرکانس 20 تا 500 مگاهرتز کار می کند. تجهیزات JN-1102 بطور خودکار هوا را اسکن کرده و با ایستگاه های رادیویی دشمن تداخل می کنند.
یک گزینه توسعه بیشتر برای پهپاد ASN-206 ، ASN-207 بزرگ شده (همچنین به عنوان WZ-6 شناخته می شود) بود که در سال 1999 به بهره برداری رسید. دستگاه با وزن برخاست 480 کیلوگرم دارای طول 4.5 متر و طول بال 9 متر حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است. سقف - 6000 متر جرم بار - 100 کیلوگرم. مدت پرواز - 16 ساعت. برد عملیاتی - 600 کیلومتر.
پهپاد ASN-207 ، مانند مدل قبلی ، دارای تجهیزات ترکیبی نوری و الکترونیکی شبانه روزی است که بر روی یک سکوی تثبیت شده دوار و یک تعیین کننده هدف فاصله سنج لیزری نصب شده است. از آنجایی که سیگنال دیجیتال با فرکانس بالا در خط دید منتشر می شود ، یک پهپاد تکرار شونده معروف به TKJ-226 برای کنترل پهپاد در حداکثر برد استفاده می شود.
این دستگاه بر اساس چارچوب هواپیمای بدون سرنشین ASN-207 طراحی شده است و با آن در یک اسکادران بدون سرنشین استفاده می شود. در ظاهر ، این اصلاح با وجود آنتن های شلاق عمودی متفاوت از نسخه شناسایی است.
در قرن بیست و یکم ، تصاویری از اصلاح ASN-207 در رسانه های چینی با آنتن راداری قارچ شکل ظاهر شد که در ارتباط با یک سیستم نظارتی نوری و الکترونیکی استفاده می شود. تعدادی از منابع می گویند که این مدل هواپیمای بدون سرنشین نام BZK-006 را دریافت کرده است. مشخصات و هدف رادار مشخص نیست ، اما ، به احتمال زیاد ، برای شناسایی زمین در شرایط دید ضعیف در نظر گرفته شده است. از آنجا که نصب رادار بزرگ باعث افزایش کشش شد ، طول پرواز پهپاد BZK-006 12 ساعت است.
پرواز BZK-006 توسط دو اپراتور واقع در اتاق کنترل تلفن همراه به طور مداوم کنترل می شود. یکی مسئول موقعیت پهپاد در فضا است ، دیگری اطلاعات اطلاعاتی را جمع آوری می کند.
برای سرکوب شبکه های رادیویی دشمن که در محدوده VHF کار می کنند ، پهپاد RKT164 در نظر گرفته شده است. بر روی این وسیله نقلیه بدون سرنشین ، یک آنتن شلاق به جای فیرینگ قارچ نصب شده است.
در نمایشگاه هوایی 2010 در Zhuhai ، یک تغییر حمله معروف به DCK-006 نشان داده شد. در زیر بال هواپیمای بدون سرنشین نقاط سختی وجود دارد که می توان چهار موشک مینیاتوری با هدایت لیزر روی آنها قرار داد.
واحدهای شناسایی توپخانه PLA در حال حاضر به طور گسترده مجهز به پهپادهای JWP01 و JWP02 هستند که به طور خاص برای تنظیم آتش توپخانه طراحی شده اند.
ASN-209 از نظر وزن و اندازه بین پهپادهای ASN-206 و ASN-207 موقعیت میانی را برای نظارت بر میدان نبرد در زمین ، جستجو و ردیابی اهداف زمینی ، کنترل آتش توپخانه و گشت زنی در مرزها دارد.
این مدل دارای طول 4 ، 273 متر ، با طول بال 7 ، 5 متر ، وزن برخاست 320 کیلوگرم است و از همان ابتدا برای تحویل صادراتی در نظر گرفته شده بود. این پهپاد با وزن 50 کیلوگرم می تواند در فاصله 200 کیلومتری ایستگاه کنترل عمل کند و 10 ساعت در هوا بماند. حداکثر ارتفاع پرواز 5000 متر است. این واحد شامل دو هواپیمای بدون سرنشین از نوع ASN-209 و سه وسیله نقلیه با رمپ پرتاب ، پست فرماندهی و امکانات پشتیبانی است.
در سال 2011 ، پهپاد ASN-209 به خریداران بالقوه ارائه شد و در سال 2012 ، قراردادی با مصر برای تامین 18 هواپیمای بدون سرنشین امضا شد. بر اساس داده های چینی ، ارزش صادراتی ASN-209 حدود 40 درصد کمتر از کلاس مشابه هواپیماهای بدون سرنشین ساخته شده در اسرائیل و ایالات متحده است. یکی از مفاد این قرارداد انتقال فناوری چینی و کمک به راه اندازی تولید هواپیماهای بدون سرنشین در شرکت های مصری بود. بنابراین ، می توان اظهار داشت که چین در مدت زمان نسبتاً کوتاهی از واردکننده فناوری و پیشرفت های طراحی ، به صادرکننده هواپیماهای بدون سرنشین تبدیل شده است که در بازار تسلیحات جهانی کاملاً رقابتی هستند.
پهپادهای سبک ASN-15 و ASN-217
از اواسط دهه 1990 ، بر اساس فناوری های اسرائیلی ، 365 م Instituteسسه تحقیقاتی در حال توسعه یک پهپاد کلاس سبک ASN-15 است که برای انجام شناسایی بصری در نزدیکی روز طراحی شده است. این هواپیمای بدون سرنشین در سال 1997 وارد خدمت نیروهای زمینی PLA شد و در سال 2000 به نمایش عمومی درآمد.
این هواپیما با وزن حدود 7 کیلوگرم بر اساس پهپاد ASN-1 ساخته شد ، که برای سرویس پذیرفته نشده بود ، اشکال اصلی آن تجهیزات کنترل ناکافی و کیفیت پایین تصویر تلویزیونی منتقل شده بود. در مقابل ، ASN-15 مجهز به دوربین تلویزیون مینیاتوری نسل جدید و فرستنده سیگنال تلویزیونی به اندازه کافی قدرتمند است. پهپاد ASN-15 قادر است حدود یک ساعت در هوا تا فاصله 10 کیلومتری از نقطه کنترل زمینی بماند. موتور بنزینی دو زمانه مینیاتوری حداکثر سرعت را تا 80 کیلومتر در ساعت ارائه می داد. سقف - 3 کیلومتر. طول بال - 2 ، 5 متر طول -1 ، 7 متر با توجه به موقعیت موتور و ملخ در قسمت بالایی بال ، فرود بر روی بدنه انجام می شود.
توسعه بیشتر پهپاد سبک ASN-15 ASN-217 بود. این دستگاه مجهز به تجهیزات رصد پیشرفته تری است و پروانه موتور الکتریکی را که توسط باتری تغذیه می شود می چرخاند.
وزن برخاست - 5.5 کیلوگرم. در پرواز افقی ، ASN-217 می تواند به 110 کیلومتر در ساعت برسد ، سرعت حرکت-45-60 کیلومتر در ساعت. زمان گذرانی در هوا تا 1.5 ساعت است.فاصله تا ایستگاه زمینی 20 کیلومتر است. این دستگاه در سال 2010 در Zhuhai نمایش داده شد ، اما وضعیت واقعی آن مشخص نیست. تعدادی از کارشناسان معتقدند که یک پهپاد یکبار مصرف که دارای بار انفجاری است و برای حمله به اهداف زمینی طراحی شده است ، می تواند بر اساس آن ایجاد شود.
اسلحه مهمات JWS01 و ASN-301
در سال 1995 ، PLA "هواپیماهای بدون سرنشین کامیکازه" اسرائیلی از خانواده هارپی IAI را خرید. اولین نمونه های "هواپیماهای بدون سرنشین قاتل" از این خانواده در اواخر دهه 1980 ایجاد شد و بعداً چندین تغییر جدید ایجاد شد. این یکی از اولین پروژه های "چاق کردن مهمات" بود که در عمل اجرا شد. صنایع هوافضای اسرائیل موفق به ساخت یک پهپاد جمع و جور و نسبتاً ارزان شده است که قادر به هدایت و شناسایی سیستم های دفاع هوایی است. متعاقباً ، "هارپی" منحصراً در نسخه شوک تولید شد و وظایف مشاهده به دیگر هواپیماهای بدون سرنشین واگذار شد.
UAV Harpy طبق طرح "بال پرواز" با بدنه استوانه ای که به جلو بیرون زده است ساخته شده است. یک موتور احتراق داخلی با ظرفیت 37 اسب بخار در قسمت دم خودرو قرار دارد. با پیچ هل دادن "هارپی" دارای یک کلاهک تکه تکه شدن با انفجار بالا به وزن 32 کیلوگرم است و مجهز به یک خلبان خودکار و یک سر رادار منفعل است. طول دستگاه 2 ، 7 متر ، طول بال 2 ، 1 متر است. وزن برخاست 125 کیلوگرم است. سرعت- تا 185 کیلومتر در ساعت ، با برد پرواز 500 کیلومتر.
پرتاب از یک پرتاب کننده ظرف با استفاده از شارژ پودر انجام می شود ؛ بازگشت و استفاده مجدد ارائه نمی شود. پس از پرتاب "هارپی" تحت کنترل خلبان خودکار به منطقه گشت رفت. در یک نقطه مشخص ، یک جستجوگر رادار منفعل در کار گنجانده شد و جستجوی رادارهای زمینی دشمن آغاز شد. هنگامی که سیگنال مورد نظر تشخیص داده می شود ، پهپاد به طور خودکار منبع را هدف قرار می دهد و با انفجار کلاهک به آن ضربه می زند. برخلاف موشک های ضد رادار ، هارپی می تواند چندین ساعت در منطقه مورد نظر بماند و منتظر ظاهر شدن سیگنال مورد نظر باشد. در عین حال ، به دلیل RCS نسبتاً پایین ، تشخیص پهپاد با استفاده از رادار مشکل است.
در سال 2004 ، چین قصد خود را برای انعقاد قرارداد دیگری برای تامین دسته جدیدی از هواپیماهای بدون سرنشین قاتل Hapry-2 و نوسازی پهپادهای فروخته شده اعلام کرد. با این حال ، ایالات متحده با این امر مخالفت کرد و رسوایی بین المللی بالا گرفت. در نتیجه ، جمهوری خلق چین از فروش مهمات غافلگیر کننده جدید و نوسازی قبالاتی که قبلاً عرضه شده بود ، محروم شد. با این حال ، در آن زمان ، صنعت چین به حدی رسیده بود که امکان ایجاد چنین محصولی به تنهایی وجود داشت.
نسخه چینی "Harpy" نام JWS01 را دریافت کرد. به طور کلی مشابه محصول شرکت اسرائیلی IAI است ، اما تفاوت های زیادی دارد. برای مهمات چاق کننده چینی که برای نابودی سیستم های پدافند هوایی در نظر گرفته شده است ، دو نوع جستجوگر قابل تعویض وجود دارد که در محدوده فرکانس های مختلف عمل می کنند ، که دامنه اهداف بالقوه را به میزان قابل توجهی گسترش می دهد. پهپاد JWS01 پس از پرتاب کاملاً مستقل است و پرواز را مطابق برنامه از پیش تعیین شده انجام می دهد.
پرتاب کننده موبایل در شاسی کامیون آفرود Beiben North Benz دارای شش JWS01 است. این واحد شامل سه پرتابگر خودران ، یک ایستگاه شناسایی الکترونیکی و یک پست فرماندهی سیار است. مدل بهبود یافته ASN-301 در نمایشگاه سلاح و تجهیزات نظامی IDEX 2017 ، که در فوریه 2017 در ابوظبی برگزار شد ، ارائه شد. در قسمتهای تحتانی و فوقانی بدنه مدرن "پهپاد کامیکازه" آنتنهای اضافی نصب شده است ، که به گفته کارشناسان ، امکان اصلاح از راه دور اقدامات پهپاد را ممکن می سازد.
بنابراین ، می توان اظهار داشت که در دهه های 1980-1990 ، ذخیره ای در جمهوری خلق چین ایجاد شد ، که این امکان را فراهم کرد تا ارتش آزادیبخش چین را به طور کامل به هواپیماهای بدون سرنشین طبقه متوسط و متوسط مجهز کند. علاوه بر این ، تولیدکنندگان پهپاد چینی بطور فعال شرکت های اسرائیلی و آمریکایی را که قبلاً در بازار بین المللی دارای موقعیت غالب در این بخش بودند تحت فشار قرار می دهند.
