نسخه رسمی مرگ زیردریایی هسته ای روسیه "کورسک" انفجار اژدر 65-76 "کیت" بود که قرار بود زیر دریایی ها در تمرینات از آن استفاده کنند. گزارش رسمی فاجعه ، که در سال 2002 آماده شد ، گفت که در ساعت 11:28 صبح 26 ثانیه ، یک اژدر 65-76 "کیت" در لوله اژدر شماره 4 APRK کورسک منفجر شد. علت انفجار نشت اجزای پیشران اژدر (پراکسید هیدروژن) اعلام شده است. دو دقیقه بعد ، آتش سوزی پس از اولین انفجار باعث منفجر شدن بقیه اژدرها در قسمت اول قایق شد. انفجار دوم باعث تخریب چندین قسمت جلویی زیردریایی شد ، قایق غرق شد ، همه 118 افسر و ملوان سرنشین کورسک کشته شدند.
این نسخه کاملاً قانع کننده به نظر می رسد ، چنین اژدرهایی حتی قبل از فاجعه کورسک ناامن تلقی می شدند و آمار تصادفات با مشارکت آنها وجود داشت. پس از مرگ APRK K-141 "Kursk" ، این اژدر به عنوان غیر قابل اعتماد از سرویس خارج شد.
شایان ذکر است که انفجار مهمات در ناوگان غالباً عامل آتش سوزی های شدید و ویرانی شد که منجر به تلفات انسانی شد. آتش سوزی های خشونت آمیز در دهه 1960 تقریباً چندین ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده را از بین برد ، از جمله افتخار نیروی دریایی ایالات متحده ، اولین ناو هواپیمابر جهان با نیروی هسته ای ، USS Enterprise ، که در مجموع صدها نفر از خدمه آن ادعا می کردند. آمریکایی ها دوست ندارند این را به خاطر بسپارند ، اما شما نمی توانید کلمات را از یک آهنگ پاک کنید.
آنها برای اطمینان از اینکه کلاهک های سلاح های کشنده ، که مجهز به تمام کشتی ها و زیردریایی های مدرن هستند ، به هیچ وجه آسیب مکانیکی دریافت نمی کنند و گرم نمی شوند ، سعی می کنند به طور مداوم نظارت کنند. با این حال ، فقط یک نقص یا تصادف مرگبار شرایط ، یک حادثه ، می تواند فاجعه ای ایجاد کند که به قربانیان انسانی تبدیل می شود. بنابراین ، در 26 اکتبر 1966 ، در ناو هواپیمابر آمریکایی USS Oriskany ، که در سال 1945 پرتاب شد ، یکی از اعضای خدمه به طور تصادفی شراره ای روشن کرد ، گیج شد و در وحشت ، آن را دور انداخت. ملوان به جای پرتاب کردن شراره به داخل دریا ، شراره را در جعبه ای پرتاب کرد که در آن جرقه ها و شراره های دیگر وجود داشت. تمام محتویات قفسه فوراً شعله می کشد. آتش سوزی که از کمان عرشه آشیانه ناو هواپیمابر شروع شد باعث مرگ 44 نفر شد ، از جمله بسیاری از خلبانان باتجربه که از سربازان جنگ ویتنام بودند.
ناو هواپیمابر USS Oriskany
کشتی آسیب جدی دید و برای انجام تعمیرات ابتدا به فیلیپین و سپس به ایالات متحده رفت. کار بازسازی تا 23 مارس 1967 به طور کامل به پایان نرسید. در ژوئیه 1967 ، ناو هواپیمابر دوباره توسط آمریکایی ها برای تأمین پوشش هوایی نیروهای خود در ویتنام مورد استفاده قرار گرفت. درست است که در حال حاضر USS Oriskany همچنین باید به ناو هواپیمابر آمریکایی دیگر - USS Forrestal ، کمک کند که در آتش سوزی مهیب ، حتی مخرب تر و با تلفات بیشتر در بین اعضای خدمه قرار گرفت. در همان زمان ، کشتی های جنگی آمریکا شکست خوردند و به دلیل مخالفت دشمن ، آسیب جدی دریافت نکردند.
در حال حاضر آتش سوزی بر ناو هواپیمابر فارستال یکی از مهمترین حوادثی است که با ناوهای هواپیمابر آمریکایی در طول کل خدمت در ناوگان رخ داده است. شدیدترین آتش سوزی در ناو هواپیمابر در 29 ژوئیه 1967 رخ داد.در نتیجه این حادثه ، 134 نفر جان باختند ، 161 نفر دیگر نیز با شدت های مختلف مجروح شدند. مبلغ خسارت مادی به کشتی بالغ بر 72 میلیون دلار (بیش از نیم میلیارد دلار معادل آن در سال 2008) بوده است ، و این حتی بدون هزینه کسانی که در اثر آتش سوزی نابود شده اند ، و همچنین هواپیماهای سقوط شده توسط خدمه به دریا. پس از آتش سوزی ، 21 هواپیما از ثبت نیروی دریایی حذف شدند.
بر اساس نتیجه گیری رسمی کمیسیون ، علت آتش سوزی در ناو هواپیمابر USS Forrestal پرتاب خود به خود موشک هواپیمای بدون هدایت 127 میلیمتری Mk 32 "Zuni" به دلیل افزایش ولتاژ تصادفی در مدار الکتریکی یکی بود. جنگنده بمب افکن F-4 روی عرشه. هواپیما ، مانند بسیاری از ماشین های دیگر روی عرشه ، برای حملات هوایی در خاک ویتنام آماده شده بود. این پرتاب موشک یک واکنش زنجیره ای ایجاد کرد که تقریبا منجر به مرگ کل ناو هواپیمابر شد. در جریان این حادثه ، جان مک کین ، سیاستمدار آینده آمریکایی می توانست جان دهد ، که تنها با زخم ترکش نجات یافت.
ناو هواپیمابر ، که مک کین به عنوان خلبان خدمت می کرد ، به نام اولین وزیر دفاع آمریکا ، جیمز فارستال ، نامگذاری شد. او برای پنجمین روز پیش در حال تماشای رزمی در سواحل ویتنام در خلیج تونکین بود. صبح ، خلبانان و تکنسین ها هواپیما را برای سورتی سوم آماده می کردند. در کل ، 7 جنگنده Phantom ، 12 هواپیمای تهاجمی Skyhawk و 2 هواپیمای شناسایی Vigilent باید در آن شرکت می کردند. همه آنها روی عرشه پرواز بودند.
آتش بر ناو هواپیمابر USS Forrestal
در ساعت 10:53 به وقت محلی در 29 ژوئیه 1967 ، یک موشک هواپیمای بدون هدایت Zuni خود به خود از پرتاب کننده یکی از Phantoms پرتاب شد. منفجر نشد ، به هدف اصابت کرد. شاید اگر این موشک در مخزن سوخت خارجی هواپیمای تهاجمی Skyhawk فرود نمی آمد ، این حادثه به یک تراژدی تبدیل نمی شد. تانک بال هواپیما را پاره کرد و سوختی که روی عرشه ریخت فوراً شعله ور شد. از گرم شدن بیش از حد ، مخازن سوخت هواپیماهای دیگر شروع به انفجار کردند ، عرشه ناو هواپیمابر در شعله های آتش سوخت ، ابرهایی از دود غلیظ سیاه بالای آن ظاهر شد. چند دقیقه بعد ، بمب های هوایی در کشتی شروع به انفجار کردند.
اولین مورد ، 1.5 دقیقه پس از شروع آتش سوزی ، بمب هوایی به سبک قدیمی-AN-M65 را منفجر کرد که از تعلیق یکی از هواپیماها سقوط کرد. انفجار هواپیما را کاملاً نابود کرد و همچنین حفره ای در عرشه ایجاد کرد. نیروهای آتش نشانی که روی عرشه پرواز کار می کردند و در آن تنها سه نفر زنده ماندند ، در زمان انفجار با آوارهای پراکنده برخورد کردند ، همه آنها به شدت مجروح شدند. ترکش نیز تانک های دو خودروی رزمی دیگر را سوراخ کرد.
در مجموع ، 9 بمب هوایی روی عرشه ناو هواپیمابر Forrestal منفجر شد ، از جمله 8 بمب مدل قدیمی AN-M65 با مواد منفجره Composition B (یک ماده منفجره که مخلوط مایع RDX و TNT است) و تنها یک بمب جدید که منفجر شد در وقفه نزدیک AN-M65. پس از آن ، این ماده منفجره با یک ماده نسوز بیشتر جایگزین شد. بمب ها چندین سوراخ در عرشه پرواز ایجاد کردند که از طریق آنها سوخت سوختی هوانوردی به داخل کشتی - به آشیانه پرواز و به اتاقهای زندگی خدمه نفوذ کرد.
آتش بر ناو هواپیمابر USS Forrestal
آتش سوزی روی عرشه پرواز در ساعت 12:15 ، در فضای داخلی کشتی - تا 13:42 محلی شد. فقط تا ساعت 4 صبح روز بعد امکان اطفای کامل آتش وجود داشت. پس از آتش سوزی ، ناو هواپیمابر به نظر می رسید که از نبردی سخت جان سالم به در برده است ، اگرچه نیروهای آتش نشانی بلافاصله اقدام به اطفاء حریق کردند. در همان زمان ، خلبانان خود هواپیمای بازمانده را به داخل هل دادند و همچنین مهمات موجود در عرشه پرواز کشتی را به دریا فرستادند. در نتیجه ، 21 هواپیما از بین رفت و 42 هواپیمای دیگر آسیب جدی دید. این آتش سوزی نیاز به بالابرهای سنگین زرهی را بر روی عرشه پرواز نشان داد ، زیرا تلاشهای خدمه برای رها کردن هواپیمای سوخته بر روی زمین به اندازه کافی م effectiveثر نبود. ناو هواپیمابر برای مدت طولانی از کار افتاده بود و تا 8 آوریل 1968 در تعمیر بود.پس از آتش سوزی ، کشتی نام مستعار تحقیرآمیز Fire Stall را دریافت کرد - Fire Stall ، که با نام واقعی ناو هواپیمابر بازی می کرد.
هر دو حادثه که در بالا توضیح داده شد با ناوهای هواپیمابر آمریکایی رخ داد که مستقیماً در جنگ ویتنام شرکت داشتند. با این حال ، سومین حادثه بزرگ در کشتی رخ داد که در آن زمان در نبردها شرکت نکرد و حتی به تئاتر عملیات نزدیک نشد. ما در مورد اولین ناو هواپیمابر جهان با نیروی هسته ای - USS Enterprise صحبت می کنیم که در ژانویه 1969 در 70 مایلی دریایی جنوب غربی پرل هاربر حرکت کرد. ناو هواپیمابر به همراه رزمناو موشکی USS Bainbridge و ناوشکن USS Rodgers در تمرین بودند. هر سه کشتی در تمرین بودند ، اما نبرد برای آنها زودتر از آنچه برنامه ریزی کرده بودند آغاز شد.
این سانحه صبح روز 14 ژانویه 1969 در حدود 8:15 صبح به وقت محلی رخ داد. پس از اینکه دسته اول هواپیماها به آسمان رفت ، موج دوم برای پروازها آماده می شد. در عرشه 15 هواپیما شامل جنگنده های F-4 Phantom ، هواپیماهای تهاجمی حامل A-6 و A-7 ، هواپیمای تانکر Ka-3 و هواپیمای Grumman E-2 Hawkeye AWACS وجود داشت. همه هواپیماها از بین رفتند (هزینه هر یک از آنها 5-7 میلیون دلار تخمین زده شد).
همانطور که در مورد فارستال ، Zuni NAR عامل فاجعه بود. این بار یک انفجار خودجوش از کلاهک NAR Mk 32 "Zuni". بعداً ، کمیسیون به این نتیجه رسید که انفجار به دلیل گرم شدن بیش از حد کلاهک موشک رخ داده است. گرمای بیش از حد ناشی از قرار گرفتن طولانی مدت موشک در معرض جریان جت از موتور دیگر جنگنده بمب افکن F-4J Phantom II بود که در عرشه پرواز بود و همچنین برای حرکت آماده می شد. انفجار قوی این موشک ، که مواد منفجره آن 60 درصد RDX و 40 درصد TNT بود ، مخزن سوخت فانتوم را تخریب کرد و پس از آن سوخت جت JP-5 بر روی عرشه ریخت. به زودی ، سه جنگنده دیگر در آتش سوختند و اولین قربانیان آتش سوزی خلبان یک بمب افکن جنگنده و دو تکنسین بودند که ماشین را برای حرکت آماده می کردند.
آتش بر ناو هواپیمابر USS Enterprise
پس از آن ، سه پرتاب خودجوش دیگر Zuni NAR انجام شد و سپس بمب مارک 82 در ناو هواپیمابر منفجر شد ، که با شعاع 2.5 متر در عرشه آن سوراخ ایجاد کرد و آتش به سه عرشه به پایین نفوذ کرد. همانطور که شاهدان عینی بعداً به یاد آوردند ، ترکش در سراسر عرشه ناو هواپیمابر پرواز کرد ، تمام ذخایر کف اطفای حریق و همچنین شیلنگ های آتش سوزی در اثر انفجار از بین رفت. مردم در آتش روی عرشه می مردند. اوضاع هر لحظه بدتر می شد. به دلیل آتش سوزی ، قفسه ای با سه بمب مارک 82 به یکباره منفجر شد.این انفجار باعث ایجاد یک حفره شش متری در عرشه شد. در همین حال ، آتش به نفتکش Ka-3 سرایت کرد ، هزاران لیتر سوخت هوانوردی در حال سوختن بود. در همان زمان ، شعله و دود تقریباً کنترل کشتی را فلج کرد.
در مجموع ، 18 انفجار در ناو هواپیمابر مشاهده شد که هر یک می تواند ناشی از اصابت مستقیم بمب های هوایی یا موشک ها باشد. از بسیاری جهات ، ناو هواپیمابر با این واقعیت نجات یافت که ناخدای آن کنت لی کشتی را چرخاند به طوری که باد شروع به دود زدن از عرشه و روبنا کرد و از پل ناوبری دید خوبی را ایجاد کرد. ملوانان دوباره هواپیما و مهمات ذخیره شده روی عرشه را به دریا انداختند. این شغل بسیار خطرناک بود ، اما تیم چاره ای جز این نداشت. ناوشکن USS Rodgers نیز به موقع به کشتی آسیب دیده کمک کرد و به خطر افتاد و خود را در کنار ناو هواپیمابر قرار داد و از تمام امکانات موجود برای خاموش کردن آن استفاده کرد.
ملوانان 40 دقیقه پس از اولین انفجار موفق شدند آتش را روی عرشه ناو هواپیمابر بومی کنند. فقط تا ساعت 12 به وقت محلی امکان اطفای کامل آتش وجود داشت. در مجموع ، آتش سوزی و انفجار مهمات در کشتی جان 28 نفر را گرفت و زخمی ها بسیار بیشتر بود - 343 نفر. کشتی آسیب جدی دید و برای تعمیر در اسکله حرکت کرد ، هزینه تعمیرات 126 میلیون دلار تخمین زده شد (در قیمت 1969). بیشتر بخوانید…
تیم های اورژانس برای زنده ماندن USS Enterprise می جنگند
پس از مجموعه ای از این فجایع ، که بیش از دویست نفر جان خود را از دست دادند ، آمریکایی ها به منظور جلوگیری از چنین شرایطی و افزایش ایمنی آتش سوزی در کشتی ها به نتایج خاصی رسیدند. به عنوان مثال ، سازندگان موشک و بمب شروع به مقاومت بیشتر آنها در برابر درجه حرارت بالا کرده اند. ناوهای هواپیمابر شروع به نصب سیستم های آبیاری مخصوص عرشه کردند. توجه بیشتر به آموزش خدمه کشتی ها در زمینه قوانین ایمنی و رفتار در شرایط شدید شروع شد.
