در زمان شروع جنگ جهانی دوم و تا حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی ، ارتش سرخ فقط یک ماشین زره پوش سبک داشت - BA -20 از نظر اخلاقی منسوخ با چرخه چرخ 4x2. در آن زمان ، ورماخت ، برعکس ، تقریباً در سراسر اروپا با وسایل نقلیه زرهی چرخ دار خود ، از جمله Sd. Kfz تمام چرخ محرک ، 222 سفر کرده بود. با همان سهولت ، آلمانی ها امیدوار بودند که آنها را به مسکو و لنینگراد برسانند ، اما تاریخ همه چیز را در جای خود قرار داد. Sd. Kfz.222 قرار نبود در خیابان های شهرهای اصلی شوروی رانندگی کند ، اما اولین ماشین زره پوش تمام چرخ شوروی BA-64 در ماه مه 1945 در برلین ملاقات کرد.
شایان ذکر است که رهبری اتحاد جماهیر شوروی وظیفه توسعه ماشین زرهی سبک چهار چرخ محرک ، وسیله ای برای شناسایی و پشتیبانی مستقیم پیاده نظام در میدان نبرد را بر عهده مهندسان و صنعت گذاشتند ، که همچنین می تواند در نقش یک فرمانده ، در سالهای 1939-1940. در طول نبردها با سربازان فنلاندی ، خودروهای زرهی سبک BA-20 موجود در ارتش سرخ هنگام استفاده در جنگل ها و باتلاق های کارلیان "نامناسب بودن حرفه ای" خود را نشان دادند. فرماندهی اتحاد جماهیر شوروی می تواند خودروهای زرهی موجود را با خودروهای آلمانی در لهستان مقایسه کند ، با این حال ، تا آغاز جنگ جهانی دوم از ایجاد نمونه های اولیه فراتر نرفت. در نتیجه ، ارتش سرخ با تنها ماشین زرهی سبک BA-20M وارد جنگ شد ، که قدیمی بود و از نظر قدرت مانور و حفاظت از خدمه ، الزامات ارتش را برآورده نمی کرد.
در نتیجه ، اولین خودروی زرهی تمام چرخ محرک شوروی باید در حالت اضطراری در شرایط جنگ طراحی می شد. طراحان کارخانه اتومبیل سازی گورکی (GAZ) توسعه یک خودروی زرهی سبک جدید را برای ارتش بر عهده گرفتند. پس از شروع جنگ ، GAZ نسخه های ساده متعددی از کامیون های GAZ-AAA و GAZ-MM ، اتوبوس آمبولانس GAZ-55 ، تانک های سبک T-60 و T-70 و همچنین اتومبیل های GAZ-M1 و فرمان GAZ-64 را مونتاژ کرد. خودروهای آفرود
BA-64B در نیژنی نووگورود کرملین
کار بر روی یک ماشین زرهی جدید در نیمه دوم ژوئیه 1941 آغاز شد و در اوایل سپتامبر ، طراحان کارخانه GAZ با ماشین زرهی تمام چرخ محرک آلمانی Sd. Kfz.221 آشنا شدند ، که تأثیر خوبی بر آنها تأثیر خاصی بر پروژه آینده شوروی داشت. در کارخانه ، یک ماشین زره پوش آلمانی تمام چرخ محرک با اسلحه مسلسل با جزئیات مورد مطالعه قرار گرفت. گریگوری واسرمن به عنوان طراح برجسته ماشین زرهی BA-64 آینده منصوب شد (در طول کار به عنوان BA-64-125 تعیین شد ، آخرین رقم ها تعیین بدنه زرهی است). آندری لیپگارت ، طراح اصلی شرکت ، کار را مستقیماً زیر نظر داشت و متخصص اصلی خودروهای آفرود طراح ویتالی گراچف بود. این SUV سبک شوروی GAZ-64 توسط Grachev ایجاد شد که اهدا کننده قطعات و مجموعه های ماشین زرهی آینده بود ، توسعه BA-64 دقیقاً در دفتر طراحی Grachev آغاز شد.
GAZ-64 به عنوان شاسی اصلی ماشین زرهی آینده استفاده شد. یک بدنه زره پوش جوش داده شده بر روی آن نصب شده بود که صفحات آن دارای زاویه منطقی جهت افزایش مقاومت گلوله و اطمینان از ریکروش قطعات بود.ضخامت صفحات زره بسته به موقعیت آنها در محدوده 4 تا 15 میلی متر متغیر بود ، زره بسیار ضد گلوله بود. بدنه خودروی زرهی چهار چرخ محرک BA-64 دارای اتصالات پرچ نبود-اتصالات صفحات زرهی آن یکنواخت و صاف بود. برای ورود و خروج از خودروی زرهی ، خدمه می توانند از دو درب باز و عقب استفاده کنند که در قسمت زیرین بدنه در سمت راست و چپ راننده قرار دارد. در قسمت انتهایی عقب بدنه زره پوش ، یک روکش زرهی آویزان شده بود که برای محافظت از گردن پرکننده مخزن گاز طراحی شده بود.
به منظور کاهش سطح آسیب ، طراحان خودروی زرهی BA-64 آن را تا حد ممکن جمع و جور کردند. به عنوان مثال ، مخزن گاز ، که می تواند به آسیب پذیرترین قسمت های وسیله نقلیه جنگی نسبت داده شود ، در محفظه عقب داخل بدنه قرار گرفت که راننده را مجبور کرد عملاً روی گیربکس قرار دهد. دومین خدمه ماشین زره پوش سبک کمی پشت و رو نشسته بود. خدمه متشکل از دو نفر بود: فرمانده وسیله نقلیه ، که به عنوان توپچی نیز خدمت می کرد و در حضور ایستگاه رادیویی ، همچنین اپراتور رادیو و راننده. با توجه به بدنه نسبتا جمع و جور ، راننده عملاً به فرمان فشار می آورد و دسته دنده بین پاهای او قرار داشت. مخزن گاز مستقیماً پشت فرمانده بود و خود او در صندلی "موتورسیکلت" نسبتاً کوچکی نشسته بود. در عین حال ، خروج خودروی زرهی از درهای جانبی کوچک نیز یک کار بی اهمیت بود.
راننده در جلوی بدنه در مرکز ماشین زرهی قرار داشت ، در پشت او یک محفظه جنگی قرار داشت ، بالای آن یک برجک چرخشی 360 درجه با یک مسلسل DT 7 ، 62 میلی متری قرار داشت. فرمانده وسیله نقلیه در محوطه جنگ قرار داشت ، که برجک خودروی زرهی را به صورت دستی چرخاند و با پای خود از زمین بیرون زد. در سمت چپ آن دیسک های اضافی برای مسلسل ، باتری و جعبه کمک های اولیه وجود داشت. برای کنترل وسیله نقلیه زرهی ، راننده می تواند از یک بلوک قابل تعویض شیشه ضد گلوله استفاده کند ، دو بلوک دیگر نیز در دیوارهای جانبی برج قرار گرفت.
برج ماشین زرهی BA-64 باز بود و دارای شکل هشت ضلعی کوتاه بود. صفحات زرهی برج با استفاده از جوشکاری الکتریکی به یکدیگر متصل شده بودند. در جلوی برج حصاری وجود داشت که برای شلیک از مسلسل به اهداف زمینی طراحی شده بود. از آنجا که برج دارای سقف در بالا نبود ، این امر به تیرانداز اجازه می داد دشمن هوایی را مشاهده کرده و از مسلسل به سمت او شلیک کند. بر روی بدنه یک ماشین زره پوش سبک ، برج بر روی یک ستون مخروطی نصب شده بود. برج هشت ضلعی به صورت دستی توسط نیروی تیرانداز ، که روی یک صندلی گردان کوچک نشسته بود ، چرخانده شد. با چرخاندن برجک ، فرمانده می تواند با کمک ترمز آن را در جهت مورد نیاز ثابت کند. در دیوارهای جانبی برج ، دستگاههای مشاهده زمین قرار داشتند ؛ آنها کاملاً شبیه به راننده بودند.
سرعت شلیک مسلسل DT 7.62 میلی متر تا 600 گلوله در دقیقه بود. اما نرخ عملی آتش 100-120 گلوله در دقیقه بود (با در نظر گرفتن بارگیری مجدد مسلسل ، زمان هدفگیری و انتقال آتش از یک هدف به هدف دیگر). در صورت آسیب دیدن خودروی زرهی ، خدمه می توانند BA-64 را ترک کرده و یک مسلسل DT را با خود ببرند که به راحتی از براکت نصب برداشته شد و پس از آن در نسخه پیاده نظام استفاده شد. برای این منظور می توان یک دوپای متحرک را به مسلسل وصل کرد. بار مهمات ماشین زرهی چهار چرخ محرک BA-64 شامل 1260 گلوله برای سوخت دیزل (20 مجله دیسک با 63 گلوله در هر یک) بود. در وسایل نقلیه مجهز به ایستگاه رادیویی ، بار مهمات به 17 دیسک - 1071 گلوله کاهش یافت. علاوه بر این ، خدمه ماشین زرهی دارای سلاح های کوچک شخصی و 6 نارنجک دستی F-1 بودند.
مسلسل DT در برجک ماشین زرهی BA-64 ، عکس: zr.ru
قلب خودروی زرهی سبک یک موتور گازسوز استاندارد چهار سیلندر خنک کننده مایع GAZ-M بود که حداکثر قدرت آن 50 اسب بخار بود. این برای تسریع یک ماشین زرهی با وزن رزمی 2.4 تن به سرعت 80 کیلومتر در ساعت هنگام رانندگی در بزرگراه کافی بود. حداکثر برد کشتی در بزرگراه 635 کیلومتر بود. بدنه ، که عملاً هیچ برآمدگی جلو و عقب نداشت ، به BA-64 اجازه می داد تا توانایی هندسی عالی در عرصه بین المللی را نشان دهد. خودروی زرهی چهار چرخ محرک بر روی لاستیک های 16 اینچی مقاوم در برابر گلوله ، که با وجود لبه های بزرگ مشخص می شود ، می تواند با خیال راحت بر روی زمین های ناهموار حرکت کند ، شیب های سربالایی را تا 30 درجه پشت سر بگذارد و همچنین از شیب با سطح لغزنده فرود بیاید. شیب تا 18 درجه
مراحل طراحی و ساخت نمونه سریال BA -64 کمتر از شش ماه به طول انجامید - از 17 ژوئیه 1941 تا 9 ژانویه 1942. خودروی زرهی سبک مرحله آزمایشات کارخانه ای و سپس نظامی را با موفقیت پشت سر گذاشته است. در حال حاضر در 10 ژانویه ، این تازگی شخصاً توسط مارشال اتحاد جماهیر شوروی وروشیلوف مورد بررسی قرار گرفت و در 3 مارس 1942 ، ماشین زرهی چهار چرخ محرک به اعضای دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU (b) ارائه شد. در تابستان 1942 ، اولین دسته سریال BA-64 به نیروهای جبهه های ورونژ و بریانسک منتقل شد. پیش از این ، در 10 آوریل 1942 ، با فرمان شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی ، ویتالی گراچف جایزه استالین درجه 3 را دریافت کرد ، او به طور همزمان برای توسعه SUV GAZ-64 و BA- اعطا شد. خودروی زرهی 64 بر اساس آن. با توجه به این که طراحان خودروهای روسی مدرن چقدر زمان صرف راه اندازی خودروهای سواری جدید برای تولید سریال می کنند ، سرعت کار متخصصان GAZ در جنگ دشوار برای کشور فقط جای تحسین دارد.
تولید سریال ماشین زرهی سبک چهار چرخ محرک BA-64 در آوریل 1942 در گورکی آغاز شد. اما ، مانند هر محصول جدید ، به ویژه محصولاتی که با کمبود زمان تولید شده اند ، این خودرو نیاز به پیشرفت های خاصی دارد. عملکرد ماشین زره پوش نشان داد که محور عقب خودرو با بدنه زره پوش ، که اصلی ترین راننده است ، بارگیری می کند ، در صورت قطع طولانی مدت محور جلو ، قادر به مقابله با بارهای افزایش یافته نیست. ، این عامل خرابی دیفرانسیل و نیمه محور بود. برای کاهش بارها ، محور جلو خودروی زرهی به طور دائم متصل شد و در آینده محورهای محور توسط طراحان تقویت شد. علاوه بر این تقویت کننده ، سیستم تعلیق جلو BA-64 نیز تقاضا داشت ، که در آن دومین کمک فنر برای مقابله با بارهای افزایش یافته قرار داده شد. اما بزرگترین مشکل وسیله نقلیه زرهی جدید مسیر باریک بود که از SUV GAZ-64 به ارث رسیده بود ، این امر به همراه مرکز ثقل بالای خودروی زرهی باعث شد که به اندازه کافی پایدار نباشد ، ماشین می تواند روی آن سقوط کند سمت.
وسایل نقلیه زرهی BA-64B و BA-64 ، وسایل نقلیه به وضوح با فاصله بین دو محور قابل تشخیص هستند
کاستی های شناسایی شده در اصلاح اصلاح شده ، که BA-64B را دریافت کرد ، اصلاح شد ، شاسی جیپ ارتش جدید GAZ-64B با مسیر طولانی چرخ های جلو و عقب به عنوان پایه استفاده شد. ماشین زرهی جدید در سال 1943 از خط مونتاژ GAZ خارج شد. بر اساس مدل BA-64B ، طراحان تعداد زیادی از تغییرات را ایجاد کرده اند. به عنوان مثال ، می توان به جای مسلسل استاندارد 7 ، 62 میلی متری ، یک مسلسل 12 میلیمتری 12 میلیمتری بزرگ (اصلاح BA-64D) یا حتی یک تفنگ ضد تانک 14 ، 5 میلی متری نصب کرد. همچنین لاستیک های زرهی BA-64V و G و حتی نفربر زرهی BA-64E که برای حمل شش جنگنده طراحی شده بود و با نبود برج متمایز شد ، ایجاد شد.
در اتحاد جماهیر شوروی ، تولید سری خودروهای زرهی سبک چهار چرخ محرک BA-64 و BA-64B از آوریل 1942 تا 1946 به طول انجامید. در کل ، بیش از 9 هزار دستگاه از این خودروهای زرهی در این مدت تولید شد. در طول جنگ ، آنها برای شناسایی ، کنترل نبرد و ارتباطات ، اسکورت ستون ها و ارائه دفاع هوایی خود استفاده می شدند.در عین حال ، آنها خود را در نبردهای خیابانی در طول آزادی شهرهای اروپای شرقی ، اتریش و طوفان برلین بسیار عالی نشان دادند. به لطف زاویه خوب آتش ، تیرانداز می تواند از مسلسل حتی در طبقات بالای ساختمانها نیز شلیک کند. وسایل نقلیه زرهی سری BA-64 در عملیات بی تکلف ، وسایل نقلیه رزمی ساده و قابل اعتماد ثابت شد. در همان زمان ، در BA-64 ، تاریخچه وسایل نقلیه زرهی داخلی به پایان رسید ، وسایل نقلیه جنگی جدید که جایگزین آنها شد ، حامل پرسنل زرهی بودند.
