هواپیماهای رزمی Pe-3 و Pe-3bis. دوبار برخلاف همه احتمالات متولد شده است

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

هواپیماهای رزمی Pe-3 و Pe-3bis. دوبار برخلاف همه احتمالات به دنیا آمده است

برای مدت طولانی ، اعتراف می کنم ، در حال نزدیک شدن به این هواپیما بودم. جای تعجب نیست ، در مورد Pe-3 اطلاعات بسیار کمی نوشته شده است. اگر کتابی درباره Pe-2 وجود داشته باشد ، در بهترین حالت به Pe-3 یک فصل داده می شود. می گویند بود. اگر مقاله ای باشد ، چند جمله کافی خواهد بود. و هیچ کتاب و تحقیقی کم و بیش جدی وجود ندارد.

درست است ، اشاره ای به پرتوی خاصی از نور در پادشاهی تاریک وجود دارد ، این کار آندری مورکوکین است. وقتی کتاب به پایان رسید ، مطمئن هستم که همه دوستداران داستان پرواز ما را خوشحال خواهد کرد.

ما در مورد این هواپیمای بسیار بحث برانگیز با جزئیات بیشتری در مورد مورکوکین صحبت نخواهیم کرد ، اما پیوندهای فصل های آماده در انتهای مطالب قرار خواهد گرفت ، بنابراین برای هر کسی که علاقه مند است ، اطلاعات مفید و مفصل زیادی وجود دارد.

Pe-3 جنگنده سنگین

تعداد کمی می دانند که پیشرو جنگنده "100" بود که به عنوان رهگیر ارتفاع بالا برنامه ریزی شده بود. با این حال ، معلوم شد که جنگنده فوراً به بمب افکن غواصی تبدیل شد و هواپیما به عنوان Pe-2 به خدمت رفت.

با این حال ، در تابستان 1941 ، هنگامی که آلمانی ها توانستند حملات هوایی به مسکو انجام دهند ، هواپیمای پیشین دوباره به یاد آمد.

آلمانی ها به هیچ وجه احمق نبودند و آنها کاملاً می فهمیدند که حمله بعد از ظهر به مسکو خودکشی است. آنها به سرعت از دفاع هوایی مسکو قدردانی کردند. اما در شب می توانید سعی کنید جنگی را با شرایط خود تحمیل کنید.

حمله اول ، به عبارت ساده ، نه چندان موفق. اولاً ، خسارت حداقلی بود و ثانیاً ، از دست دادن 20 یا 22 هواپیما برای چنین عملیاتی بسیار خوب است ، زیرا حدود دویست هواپیما درگیر بودند.

اما سپس لوفت وافه شروع به کار در گروه های کوچک کرد و گروه ما نیز با مشکلاتی روبرو شد.

تشخیص گروهی از 6-9 هواپیما بسیار دشوارتر از جمعیت چند صد نفری است ، این قابل درک است. بیرون آمدن از نورافکن برای بمب افکن تنها آسان تر است ، در حالی که پیدا کردن آن برای رزمندگان دشوارتر است.

با توجه به اینکه ما اصلاً "چراغ های شب" کامل نداشتیم ، کار بسیار دشوار شد. غالباً جنگنده های معمولی وقت کافی برای ارتفاع گرفتن و رسیدن به بمب افکن را نداشتند.

تصمیم منطقی ، اگر نه ایجاد یک جنگنده شبانه ، که در سال 1941 به دلایل متعددی غیر واقعی بود ، حداقل یک رهگیر گشت زنی بود که می تواند برای مدت طولانی منطقه خاصی را تحت پوشش قرار دهد و در صورت حمله به بمب افکن ها آنها ظاهر شدند

در آن زمان بود که آنها به یاد آوردند که Pe-2 در اصل فقط چنین هواپیمایی بود.

و در 2 آگوست 1941 ، با تصمیم کمیته دفاع دولتی ، گروه طراحی V. M. پتلیاکوف مأمور ایجاد یک جنگنده سنگین شد. مهلت … 6 آگوست 1941

درست است ، تبدیل 4 بمب افکن غواصی به جنگنده سنگین 4 روز طول کشید.

اما طبق معمول ، KB Petlyakov با وظیفه حزب و دولت کنار آمد. و اگر ما مقابله نکرده بودیم ، فکر می کنم همه دوباره در "شاراگه" دیگری به سر می بردند. به طور خاص برای این مناسبت ایجاد شده است.

اما با توجه به اینکه دشمن قبلاً در حومه پایتخت بود ، هیچ کس مجبور به عجله نشد.

هیچ نقشه ای ساخته نشده است ، همه تغییرات در محلی انجام شده است. مبارزه با مزرعه جمعی هدف اصلی اصلاحات افزایش برد با کاهش طراحی و افزایش میزان سوخت و تقویت تسلیحات بود.

با نصب تانک های اضافی می توان میزان سوخت را 700 لیتر افزایش داد: یکی در محل بمب و دو در محل کابین توپچی. پنجره های بیضی شکل و دریچه بالایی دوخته شده و پایه مسلسل پایینی برداشته شد. اما دریچه پایینی باقی مانده بود.

برای تسهیل ساخت و ساز ، سیستم کنترل پرتاب بمب برقی برچیده شد ، پنجره های ترمز زیر کنسول ها و نیمه قطب نما رادیویی برداشته شد. از قفسه های بمب ، تنها چهار عدد باقی مانده بود - دو عدد خارجی و دو عدد در ناکل موتور. ایستگاه رادیویی بمب افکن RSB-bis با نسخه جنگنده RSI-4 جایگزین شد.

در مورد جایگزینی ایستگاه رادیویی ، نظرات متعددی وجود دارد. مورکوکین معتقد است که همه چیز درست است ، زیرا Pe-3 یک جنگنده اسکورت دوربرد نبود ، او نیازی به ایستگاه رادیویی دوربرد و نیمه قطب نما رادیویی نداشت. می توانید در مورد آن از او بخوانید.

من با او کاملاً مخالفم. برد هواپیما به ترتیب 2000+ کیلومتر داده شد ، شعاع جنگ در جایی در منطقه 700-800 کیلومتر به دست آمد.

محدوده ارتباطی هواپیما با زمین با استفاده از RSI-4 حداکثر 100-110 کیلومتر بود و حتی کمتر با سایر هواپیماها-50-60 کیلومتر. علاوه بر این ، طراحی با حذف نیم قطب نمای رادیویی سبک تر می شود.

صادقانه بگویم ، اینکه چگونه هدف قرار دادن و تصحیح چنین جنگنده ای شبانه برنامه ریزی شده بود ، برای من کاملاً مشخص نیست. در واقع ، معلوم شد که نوعی فریاد زدن کور در فضا بوده است به این امید که با نورافکن های نوری دشمن را مورد توجه قرار دهیم.

تقویت تسلیحات اسمی شد. یا بهتر بگوییم ، حداقل. یک مسلسل BK در کمان و یک ShKAS در یک واحد دم ثابت اضافه شده است (به جای توپچی ، اکنون مخازن گاز وجود داشت).

در نتیجه ، این هواپیما دارای دو سلاح تهاجمی BK (مهمات 150 گلوله در بشکه) و یک ShKAS (750 گلوله) و دو ShKAS دفاعی بود که یکی از آنها توسط ناوبر خدمت می کرد ، و دومی ثابت شد.

در نتیجه ، هواپیما در رده وزنی Pe-2 باقی ماند ، اگرچه برد (2150 کیلومتر) و سرعت (530 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 5000 متر) کمی افزایش یافت.

اما در کل ، هواپیما بدجوری بیرون آمد. مخصوصاً برای سال 1941. همان Messerschmitt Bf.110C ضعیف و ضعیف با موتورهای DB601A قوی تر از Pe-3 بود. با برد تقریباً یکسان ، سرعت پرواز در نزدیکی زمین (445 کیلومتر در ساعت) و زمان صعود 5000 متر (8 ، 5-9 دقیقه) ، 110 مین 1350 کیلوگرم سبک تر بود و قابلیت مانور بهتری در صفحه افقی داشت.

تسلیحات Bf.110C به دلیل داشتن توپ 20 میلیمتری و چهار مسلسل با کالیبر 7 ، 92 میلی متر از نظر جرم یک سد دوم یک و نیم برابر قدرتمندتر بود.

و از پاییز 1941 ، هنگامی که Bf 110E با موتورهای قوی تر DB601E در آسمان ظاهر شد ، 110 در تمام محدوده های ارتفاعی سریعتر شد.

مقایسه آن با P-38 آمریکایی قدیمی تر از نظر زمان توسعه ، غم انگیز است. باتری توپ 20 میلی متری و چهار مسلسل 12.7 میلی متری ، سرعت بالاتر و - زره! چیزی که Pe-3 اصلاً نداشت.

در اینجا دوباره مناسب است که VI-100 ایجاد شده توسط پتلیاکف ، "Sotka" را که بر اساس آن بمب افکن Pe-2 ساخته شده است ، به خاطر بیاورید. VI-100 در ابتدا مجهز به 2 توپ 20 میلی متری ShVAK با 300 گلوله در هر بشکه و 2 مسلسل SHKAS 7 ، 62 میلی متری با 900 گلوله بود.

Pe-3 در پس زمینه خود بسیار کسل کننده به نظر می رسد. اما این هزینه ای است که برای یک کار مجدد سریع باید پرداخت. به هر حال ، Pe-3 بر اساس Pe-2 ساخته شد ، نه VI-100 ، و برای بمب افکن غواصی ، فقط یک منطقه شیشه ای بزرگ از کمان ، که راحتی جهت گیری و هدف را فراهم می کرد ، ساخته شد. خیلی مهم.

به طور طبیعی ، عجله و 4 روز برای همه چیز به سادگی امکان طراحی مجدد بینی هواپیما و قرار دادن سلاح های قوی تر را در آنجا نمی دهد. کارشناسان موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی دقیقاً به این کاستی ها در گزارش ها اشاره کردند: سلاح های ضعیف ، عدم رزرو ، ایستگاه رادیویی ضعیف.

نصب یک توپ ShVAK 20 میلیمتری توصیه شد و مسلسل در ناوبر کالیبر 7 ، 62 میلی متر باید با Berezina با کالیبر بزرگ جایگزین شود.

اما این همه ی ماجرا نیست.

هنگام شلیک مسلسل های تهاجمی ، مشخص شد که بینی پلکسی شیشه نمی تواند فشار گازهای پوزه را تحمل کند و فرو ریخت. مواردی که هنگام شلیک در هوا به بیرون پرواز می کنند به پوست بال جلو و سطح زیرین بدنه برخورد می کنند. و در هنگام شلیک شبانه ، شلیک گلوله خدمه را کور می کند ، و شبکیه نامرئی می شود ، بنابراین شما مجبور شدید ردیاب ها را هدف بگیرید.

تغییرات بلافاصله ایجاد شد. شعله گیرها روی بشکه های مسلسل نصب شده بود ، انگشت پلکسی با یک آلومینیوم جایگزین شد.جمع آوری آستین ها همراه با پیوندها در جعبه های مخصوص ، جمع کننده آستین شروع شد.

پرده ها برای شیشه های پایین ساخته شده اند ، زیرا معلوم شد که نورافکن ها خدمه را کور می کنند. در Pe-3 ، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، نور ماوراء بنفش در کابین خلبان و ترکیبات فسفرسانس روی ترازو ابزار نصب و آزمایش شد.

اما متاسفانه تسلیحات بدون تغییر باقی ماند. و رزرو ، یا بهتر بگویم ، نبود آن.

اما هواپیما مورد نیاز بود ، بنابراین با اشک ، اما به مرحله تولید رسید.

تاکتیک های استفاده از Pe-3 نیز توسعه داده شد. هواپیما شروع به خدمت با واحدهایی کرد که پرسنل پرواز به ترتیب در استفاده از Pe-2 (به عنوان مثال 95 مایل sbap) آموزش دیده بودند ، خلبانان تصور می کردند که از یک جنگنده بر اساس Pe-2 چه انتظاری دارند.

روشهای مختلفی برای استفاده رزمی از Pe -3 پیشنهاد شد - از جفت گیری به صورت جفت به عنوان نوعی پست مشاهده ، نابود کردن خودروهای دشمن و فوراً درخواست تقویت در صورت نزدیک شدن گروههای بزرگ هواپیماهای دشمن ، به رهبری و رادیو هدایت جنگنده های تک موتوره البته اگر رادیو اجازه دهد.

حساب پیروزی در Pe-3 در 3 اکتبر 1941 توسط خلبان ستاد 95 IAP (تغییر نام یافته به SBAP 95) ستوان ارشد فورتوف ، که Ju.88 را سرنگون کرد ، باز شد.

در همان IAP 95 ، تسلیحات Pe-3 در میدان نهایی شد و چندین وسیله نقلیه یک توپ 20 میلیمتری ShVAK و یک مسلسل BT به جای SHKAS از ناوبر دریافت کردند. مواردی از تبدیل میدانی هواپیماها به هواپیماهای شناسایی با نصب دوربین های هوایی AFA-B روی آنها مشاهده شد.

Pe-3s تا مارس 1942 در سیستم پدافند هوایی مسکو خدمت می کرد. جالب است که آب رادیاتورها حتی در سردترین شبها تخلیه نمی شد ، زیرا هنگ به عنوان هنگ جنگنده در نظر گرفته می شد و فرمان "برخاستن" هر لحظه می تواند برسد

با این حال ، به محض رانده شدن آلمانی ها از مسکو ، Pe-3 شروع به بمباران نیروهای دشمن کرد ، خوشبختانه قفسه های بمب در زنجیر خارجی برچیده نشد.

در حقیقت ، تا سال 1943 ، تمام Pe-3 هایی که در سرویس باقی ماندند به هواپیماهای آموزشی منتقل و به مدارس هوانوردی فرستاده شدند که پرسنل را برای Pe-2 آموزش می دادند. گهگاه از پیشاهنگان با دوربین های هوایی استفاده می شد.

LTH Pe-3

طول بال ، متر: 17 ، 13

طول ، متر: 12 ، 67

ارتفاع ، متر: 3 ، 93

مساحت بال ، متر مربع: 40 ، 80

وزن (کیلوگرم

- هواپیمای خالی: 5 730

- برخاست: 7 860

موتور: 2 х М-105Р х 1050 اسب بخار

حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت

- نزدیک زمین: 442

- در ارتفاع: 535

برد عملی ، کیلومتر: 2 150

شعاع مبارزه ، کیلومتر: 1500

حداکثر سرعت صعود ، متر بر دقیقه: 556

سقف عملی ، متر: 8 600

خدمه ، افراد: 2

تسلیحات:

- دو مسلسل 12.7 میلیمتری BK و یک مسلسل تهاجمی 7.62 میلی متری ShKAS ؛

- دو مسلسل 7 ، 62 میلی متری ShKAS دفاعی ؛

- بار بمب - 2 250 250 کیلوگرم در زیر بدنه و 2 1 100 در زیر دریچه ها

Pe-3bis

encore چیست؟ اعتقاد بر این است که این از مخفف انگلیسی "Best Item in Slot (Best in Slot)" است - که به معنی "بهترین چیز از نظر ویژگی ها" است.

منطقی به نظر می رسد ، اما بیشتر تمایل دارند که "بیس" رونویسی کلمه "بیس" است که به معنی "نسخه دوم" است. در لاتین bis - دو بار.

اگر به دلایلی تعیین مدل جدید معرفی نشده باشد ، این علامت برای تعیین نسخه جدید یک محصول موجود استفاده می شود.

جنگنده Pe-3bis به دنبال درخواست فرمانده 95 IAP ، سرهنگ پستوف و فرمانده اسکادران همان هنگ ، سروان ژاتکوف ، مستقیماً به دبیر کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحادیه بلشویک ها متولد شد. مالنکوف با انتقاد از هواپیمای Pe-3.

از کمونیست تا کمونیست.

ژاتکوف با تکرار گزارش متخصصان موسسه تحقیقاتی نیروی هوایی ، تمام معایب Pe-3 را با جزئیات کامل شرح داد. سرهنگ پستوف از عدم حفاظت کامل در برابر آتش دفاعی هواپیماهای دشمن انتقاد کرد.

به گفته خلبانان ، لازم بود فوراً محافظ زره کمان ، توپ ShVAK را روی جنگنده نصب کرد و نصب بالایی ناوبر را با SHKAS با برجک با مسلسل سنگین BT جایگزین کرد.

ژاتکوف درخواست تجدید نظر خود را با این جمله به پایان رساند: "خلبانان ما آماده جنگ با هر دستگاهی هستند ، از جمله این ماشین ، اما مردم و ماشین ها برای ما بسیار عزیز هستند و فدا کردن خون کوچک دشمن فایده ای ندارد."

احتمالاً شایان ذکر است که "منتقد" ژاتکوف جنگ را به عنوان سرهنگ ، فرمانده یک هنگ هوایی به پایان رساند.

مالنکوف ، به جای زندان ، شکنجه و تیراندازی ژاتکوف و پستوف ، که از فن آوری شوروی انتقاد می کردند ، از فرماندهی نیروی هوایی خواست فوراً وضعیت را درک کرده و گزارش دهد.

در اینجا ، از خلبانان چهلمین SBAP ، که تجهیز مجدد این هواپیما را نیز آغاز کرده بودند ، ابراز نارضایتی شدید به دفتر طراحی کارخانه شماره 39 ، جایی که Pe-3 تولید می شد ، رسید.

بنابراین پس از غرش مالنکوف ، کاستی ها باید برطرف شوند و فوراً برطرف شوند. به دفتر طراحی کارخانه شماره 39 توسعه پیشنهادات واگذار شد و در نتیجه ، هواپیمای آزمایشی بهبود یافته Pe-3bis ظاهر شد.

Pe-3bis با تجربه با سریال Pe-3 به شرح زیر متفاوت است:

- لعاب را به طور کامل حذف کرد ، که فقط تداخل داشت.

- به جای مسلسل BK ، دو مسلسل UBK (250 گلوله در هر بشکه) و یک توپ ShVAK با 250 گلوله مهمات در کمان نصب شد.

- به جای پایه برجک بالای ناوبر TSS-1 با مسلسل ShKAS ، یک واحد متحرک با مسلسل UBT و بار مهمات 180 گلوله در برجک چرخان نصب شد. - - کنسول های بال مجهز به اسلات اتوماتیک ؛

- طول سایبان کابین خلبان را کاهش داد و همچنین قاب ضد هود را تقریباً نیم متر به جلو منتقل کرد.

- سیستم پر کردن مخازن گاز با نیتروژن با سیستم به اصطلاح پر کردن مخازن با گازهای خروجی خنک شده از موتورها جایگزین شد.

- پرده های protivoplazhornye را روی همه پنجره های کابین نصب کنید.

- یک سیستم ضد یخ روی پیچ ها و شیشه جلو فانوس نصب کنید.

زره تقویت شد: جلوی خلبان با صفحات زره جداگانه از ضخامت 4 تا 6.5 میلی متر پوشانده شده بود ، صندلی زرهی خلبان از فولاد به ضخامت 13 میلی متر ساخته شده بود ، دریچه پایین کابین خلبان برای محافظت در برابر شلیک تصادفی UBK در محل رزرو شده بود. زمان سوار شدن به هواپیما

کل جرم زره به 148 کیلوگرم افزایش یافت و کل جرم Pe-3bis در مقایسه با Pe-3 180 کیلوگرم افزایش یافت.

سرعت در ارتفاع به 527 کیلومتر در ساعت کاهش یافت ، اما سرعت در زمین به 448 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. اسلات های اتوماتیک تا حدودی تکنیک خلبانی را به ویژه در هنگام فرود ساده کردند ، زیرا Pe-3 بهترین ویژگی ها را از Pe-2 در این زمینه به ارث نبرد.

هواپیما چطور؟ او بود ، جنگید. Pe-3 و Pe-3 bis در مجموع حدود 360 واحد آزاد شدند ، بنابراین به طور کلی ، این یک افت سطل برای یک جنگنده است.

علاوه بر این ، Pe-3 اساساً در این ظرفیت نبرد. فقط حدود 50 ماشین به عنوان جنگنده مورد استفاده قرار گرفت ، بقیه توسط پیشاهنگان ، بمب افکن ها ، خلبان ها ، هواپیماهای آموزشی مبارزه کردند.

در پایان تابستان 1944 ، واحدهای نیروی هوایی ارتش سرخ بیش از 30 Pe-3 در انواع مختلف نداشتند و حتی یک هنگ به طور کامل به آنها مسلح نبود.

این هواپیماها عمدتا برای شناسایی بصری و عکاسی مورد استفاده قرار می گرفتند. Pe-3 هنوز توسط نیروی هوایی ناوگان شمالی (IAP 95 ، 28 ORAE) مورد استفاده قرار می گرفت.

در اینجا ، شاید کارهایی که در ایرکوتسک انجام شد تا خودرو را به ذهن متبادر کند ، ارزشمندتر باشد. ما اعتراف می کنیم که Pe-3 هرگز تحویل داده نشد ، اما بسیاری از چیزهایی که برای اولین بار مورد استفاده قرار گرفتند به کار خود در هواپیماهای دیگر ادامه دادند.