کارخانه تراکتور چلیابینسک
ساخت کارخانه تراکتور چلیابینسک در دهه 30 قرن گذشته یکی از مهمترین رویدادهای زندگی کشور بود. جای تعجب نیست که کار ساخت یک کارخانه غول پیکر ، طراحی شده برای 40 هزار تراکتور ، توسط دفتر سیاسی کمیته مرکزی نظارت می شد. سرگو اورژونیکیدزه ، کمیسر خلق صنایع سنگین ، شخصاً بر طراحی و ساخت نظارت می کرد. ساختن یک کارخانه مدرن در اتحاد جماهیر شوروی در مکانی تمیز به تنهایی غیرممکن بود ، بنابراین دفتر طراحی کارخانه تراکتور چلیابینسک ، مستقر در دیترویت در یکی از طبقات بیشمار بلند مرتبه تشکیل شد. در کتاب "تانکوگراد. اسرار جبهه داخلی روسیه 1917-1953 " لنارت ساموئلسون می نویسد که در ایالات متحده ، 40 مهندس و سازنده شوروی و 14 مهندس آمریکایی بر روی ظاهر شرکت کار کردند. علاوه بر این ، موسسه طراحی گیاهان متالورژی در توسعه مشارکت داشت (یکی در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت). از جمله کسانی که قبل از سازماندهی کارخانه تراکتور چلیابینسک ، در ایالات متحده و بریتانیای کبیر برای مطالعه تجربه کارخانه های بزرگ کار می کردند ، اولین مدیر کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک ، کازیمیر پتروویچ لوین بود.
در میان وظایف ، جستجوی یک مدل تراکتور مناسب بود ، که می تواند اولین فرزند گیاه باشد. با این حال ، این روند به تأخیر افتاد: کاترپیلار قیمت حق تولید مجاز را افزایش داد و تمام نقاشی ها به انگلیسی با حیاط و اینچ بود. آمریکایی ها 3.5 میلیون دلار برای پروژه کارخانه خود درخواست کردند و علاوه بر این ، اتحاد جماهیر شوروی را از صادرات تراکتورهای مجاز تولید شده در تاسیسات خود به مدت 20 سال منع کرد. لووین در 6 مارس 1930 به معاونان خود در چلیابینسک نوشت:
وی گفت: "من امید چندانی به نتیجه مطلوب در مذاکرات با کاترپیلار ندارم. زمان به طرز برگشت ناپذیری در حال اتمام است و ظاهراً ما باید با کمک دفتر تراکتورسازی دیگر و متخصصان فردی آمریکایی با دفتر خود کار کنیم. مدت زمان قابل توجهی طول خواهد کشید. ما دو ماه از دست داده ایم."
در نتیجه ، تصمیم گرفته شد که یک گروه توسعه مشترک شوروی و آمریکایی ایجاد شود ، کارخانه تراکتور چلیابینسک ، که تا سال 1931 طرح کارخانه ای را برای چلیابینسک آماده کرده بود. بسیاری از مهندسین ، علاوه بر کار طراحی در دفتر ، در کارخانه های دیترویت مشغول به کار شدند ، جایی که تجربه بی نظیری در سازماندهی تولید آموختند. همانطور که بسیاری از مورخان می نویسند ، طرح پیش نویس غول آینده اورال جنوبی تنها در 50 روز آماده شد. کمک اصلی توسط شرکت معماری معروف آلبرت کان انجام شد ، متخصصانش پیشنهاد کردند که تعداد کارگاه ها را از 20 به 3 کارخانه های ریخته گری ، مکانیکی و آهنگری به شدت کاهش دهند. مهمترین نوآوری آمریکایی ها جایگزینی ستون های نگهدارنده بتنی مسلح با ستون های فولادی بود که باعث گسترده تر شدن دهانه ها و همچنین تغییر سریع امکانات تولید شد. این در طول جنگ بزرگ میهنی بسیار مفید بود.
یکی از گروه اعتصاب ساختمانهای جدید کشور
قبل از ساخت کارگاه های کارخانه تراکتورسازی آینده ، در نوامبر 1929 ، عملیات خاکی در مقیاس بزرگ آغاز شد. به طور طبیعی ، مکانیزاسیون وجود نداشت: خاک توسط چرخ دستی هایی که توسط اسب کشیده شده بود ، خارج شد. ساخت و ساز مستلزم منابع انسانی عظیمی بود که باید از روستا گرفته می شد. اغلب ، دوره های آموزش خواندن و نوشتن درست در محل ساخت و ساز برگزار می شد - صنعتی شدن با حذف بی سوادی همراه بود. ناگفته نماند که 100 درصد از افرادی که استخدام شده اند در تخصص های ساختمانی آموزش ندیده اند.قابل توجه است که بر خلاف پروژه های عمرانی در نیژنی تاگیل و مگنیتوگورسک ، از کار زندانیان در طول ساخت تانکوگراد آینده استفاده نمی شد. ساموئلسون می نویسد که تمام مدت در چلیابینسک 205 نفر در حال گذراندن دوران محکومیت در ساخت و ساز مشارکت داشتند. با این حال ، کار در محل ساخت و ساز اورال چند دهه معتبر نبود - دلیل این امر کمبود مزمن لباس و کفش کار و همچنین شرایط بد زندگی بود. به این دلایل ، در دهه 29-30 ، کمبود کارگران 40 was بود ، کمبود مصالح ساختمانی وجود داشت ، و در پایان دوره کاهش بودجه کل پروژه فوق العاده به بستنی روی کیک
در 30 آوریل 1931 ، کمیته مرکزی حزب قطعنامه ویژه "در مورد پیشرفت ساخت کارخانه تراکتور چلیابینسک" را تصویب کرد ، که آشکارا درباره اهمیت فوق العاده باز شدن به موقع کارخانه صحبت می کرد. در نتیجه ، نوبت دوم معرفی شد و روز کاری 10 ساعته شد. بهترین کارگران در ساخت ChTZ پاداش سخاوتمندانه ای دریافت کردند ، اما چنین شرایطی اغلب اتفاق می افتاد ، یکی از آنها در کمیته اتحادیه های کارگری محلی ثبت شد:
"من می خواهم به شما اطلاع دهم که برای جایزه ای که به من اهدا شد (سفر به تفریحگاه) ، از شما به خاطر قدردانی از کارم تشکر می کنم. اما با توجه به اهمیت راه اندازی ChTZ در مقیاس اتحادیه ، من از آن امتناع می کنم و تمام پول را برای توسل به صندوق هوانوردی مدرن اهدا می کنم."
اعضای کومسومول در محل ساخت ChTZ نوعی "شبهای بتنی" را اختراع کردند - این زمانی است که با صدای ارکستر و نور چراغهای جستجو ، کارگران جوان ، پس از 10 ساعت کار روزانه ، به ریختن سازه های بتنی ساختمان ادامه می دهند. گیاه.
متأسفانه سالهای فاجعه بار ترور از سوی سازمان دهندگان ساخت کارخانه سپری نشد. از همان ابتدا ، کازیمیر لوین به عنوان سرپرست کل ساختمان منصوب شد ، که تا سال 1929 توانست خود را به عنوان یک مدیر ، مهندس قدرت و سازنده با استعداد معرفی کند. پس از انقلاب ، وی تأسیسات تأمین انرژی را در لنینگراد ساخت و در مسکو رهبری ساخت نیروگاه ها و سیستم گرمایش متمرکز را بر عهده داشت. پس از ساخت کارخانه تراکتورسازی چلیابینسک ، لووین تا سال 1934 به عنوان مدیر عمل کرد و سپس عازم مسکو شد ، جایی که سرانجام رئیس گلاونرگو شد. گفته می شود که در سال 1937 ، استالین شخصاً لیست اعدام را که شامل نام لووین بود ، امضا کرد.
Colossus به پاهای خود بلند می شود
نمی توان گفت که کارخانه تراکتور چلیابینسک کاملاً مطابق الگوهای آمریکایی ها ساخته شده است. به عنوان مثال ، معمار برجسته روسی ولادیمیر گریگوریویچ شوخوف در طراحی شرکت کرد. به طور خاص ، او مونتاژ مکانیکی و مغازه های جعل ChTZ را توسعه داد. در ادبیات مربوط به میراث معماری شوخوف ، می توانید توضیحات زیر در مورد سازه های ساخته شده را بیابید:
"کارگاه های عظیم کارخانه پر از نور و هوا است. سقف ها نیز شیشه ای هستند. یک نور حتی ملایم بر روی ردیف ماشین ها می افتد و تمیزی بی عیب و نقص طبقه هایی را که اتومبیل های برقی در آن بی صدا می چرخند ، روشن می کند. دور کارگاهها حلقه ای از فضاهای سبز احاطه شده است."
یا:
"مساحت کارگاه های پوشیده از بتن مسلح و شیشه 183 هکتار را اشغال می کند ، مساحت یک مغازه مونتاژ مکانیکی 8.5 هکتار است. طول این مغازه 540 متر است … مغازه آهنگری با مساحت 2 ، 6 هکتار ، حجم 330 هزار متر مکعب … کارخانه تراکتور چلیابینسک نمونه ای از یک کارخانه تخصصی با تولید جریان انبوه است."
با وجود این واقعیت که تجهیزات خارجی زیادی در کارخانه وجود داشت ، حدود 40 درصد از کل تجهیزات در اتحاد جماهیر شوروی ایجاد شد.
کمی جلوتر از خودم ، ذکر می کنم که فقط در چند سال آینده ، تانک ها جایگزین تراکتورهای تولید خط خواهند شد. در همین حال ، در 1 تا 3 ژوئن 1933 ، کارخانه تراکتور چلیابینسک با حضور رئیس هیئت رئیسه کمیته اجرایی مرکزی اتحاد جماهیر شوروی ، کالینین ، به طور رسمی راه اندازی شد. اورژونیکیدزه بعداً ، پس از نتایج افتتاحیه در کنگره XXII حزب ، می گوید:
"چنین گیاه عظیم و مجلل نه تنها در اروپا ، بلکه به نظر می رسد در آمریکا نیز وجود دارد."
طراحان از قبل برای مراسم آماده شدند و ده تراکتور اول Stalinets-60 را در کارخانه خلبان مونتاژ کردند.این مینی کارخانه در داخل اصلی در نوامبر 1930 آماده بود و برای مطالعه دقیق مدلهای خارجی خودروهای خودرو و همچنین آموزش کارگران کارخانه آینده در نظر گرفته شده بود. فرض بر این بود که حداقل 4 هزار کارگر پیش از شروع تولید اصلی در کارخانه پایلوت آموزش خواهند دید که اکثر آنها روستاییان دیروز هستند. ساخت کارخانه آزمایشی تحت نظارت جان ثان آمریکایی و گروهی از متخصصان کاترپیلار خارج از کشور بود. حداقل 100 آمریکایی به عنوان پیشگام در کارخانه ای که قبلاً ساخته شده بود ، از جمله کارگران کارخانه تراکتورسازی ، کار می کردند. آنها در آینده به ستون فقرات این کارخانه تبدیل می شوند ، بدون آن تسلط بر تولید تانک ها در مقیاس جنگ بزرگ میهنی ممکن نبود.
