آرگو!
راه شما نزدیکتر است
راه شیری چیست؟
آرگو ،
چه ضررهایی گریه می کنند
پرنده ای در راه است؟
بر فراز شما قایقرانی کنید
بزرگ شده توسط سرنوشت -
این پرچم جدایی است
پرچم ابدی سرگردانی!..
از طریق "ایوریا". آهنگ آرگوناتها از فیلم "شادی وقایع یک سفر خطرناک"
تمدن باستانی. بنابراین ، ما در ترکیه هستیم. اما نه در امروز ، بلکه در سرزمین های فرگیای باستان ، لیدیا ، لیکیا ، که ثروت آن به حدی است که باعث ایجاد حسادت در یونانیان قاره ای می شود ، و به گونه ای است که آنها داستانی در مورد پادشاه میداس ارائه می دهند. اما طلا تنها یکی از دلایل آن است. یکی دیگر نیز وجود دارد: ناهمواری خط ساحلی سواحل آسیای صغیر. جزایر کوچک ، خلیج ها و بندرهای بسیار راحت تری نسبت به شبه جزیره سرزمین اصلی یونان وجود دارد. شنا در اینجا راحت تر است و راحت تر است که به ساحل بچسبید ، در اینجا همیشه می توانید در طوفان پناه بگیرید. یعنی ، در آن زمان دور از ما ، مسیر اصلی تجارت نه چندان در امتداد سواحل شبه جزیره بالکان ، بلکه در امتداد سواحل آسیای صغیر بود. و ظاهراً بی دلیل نبود که تروای باستان در آن زمان به این اندازه ثروتمند شد و حرص و طمع اولیه رهبران آکائی را بیدار کرد. دلیلی برای آن وجود داشت و در موقعیت جغرافیایی مناسب همان تروآ قرار داشت.
بله ، اما دریانوردان در دوران پاریس و آگاممنون یا حتی قبل از آن کجا می توانند در امتداد این سواحل حرکت کنند؟ و مهمتر از همه ، روی چه چیزی؟ و امروز ما فقط سعی می کنیم در مورد آن صحبت کنیم.
همانطور که می دانید ، ایده اثبات تجربی این که در زمان های قدیم اقیانوس ها مردم را متحد می کردند ، و به عنوان مانعی غیرقابل حل برای آنها عمل نمی کرد ، ابتدا به ذهن تور حیدرال رسید و از آن زمان تاکنون آن را ترک نکرده است.
همانطور که می دانید ، او اولین سفر خود را در قایق بالس Kon-Tiki در سال 1947 انجام داد ، و پس از آن سفرهایی را در سراسر اقیانوس اطلس با قایق های نی و Ra و Ra-2 انجام داد. 30 سال بعد ، دوباره در کشتی نی به نام "دجله" ، او به دریا رفت تا ثابت کند که سومریان باستان می توانند با چنین کشتی هایی از خلیج فارس به آفریقا حرکت کنند.
هیچ کس سهم خود را در علم انکار نمی کند ، اما در این مورد یک "اما" وجود دارد. او معتقد است که ما نمی توانیم عناصر نفوذی را که قایق های قایق و نی را در اقیانوس ها به ارمغان آورده اند به طور دقیق ثبت کنیم. ساکنان آمریکای جنوبی یا مکزیک چه می گویند: بله ، تماس هایی با مصر باستان وجود داشته است ، این آثار به طور واضح این را تأیید می کند! یعنی به نظر می رسد شواهد زیادی وجود دارد. همان افسانه در مورد خدای ریش Quetzalcoatl … اما او دقیقاً از کجا آمده است؟ و آیا او اسکاندیناوی بود ، برتون ، یا چه کسی؟ ما این را نمی دانیم و نخواهیم دانست. یعنی آموزش برای ذهن وجود دارد ، اما نتیجه علمی این سفرها ، به طور کلی ، حداقل بود. علاوه بر این ، تمام سفرهای او سفرهای یک طرفه بود. کشتی های او موفق به بازگشت نشدند …
در مورد مدیترانه ، همه چیز متفاوت است. جزیره قبرس وجود دارد که روی آن نی های کاتیل رشد می کند. و یافته هایی بر روی آن وجود دارد که به صراحت می گوید: این محصولات از مصر آورده شده است. و متن هایی در مورد تجارت قبرس و مصر ، و همچنین نقاشی های سپرهای کرت در مصر و موارد دیگر وجود دارد که به ما می گوید: تجارت دریایی موثری بین مصر و دریای مدیترانه ، یا بهتر بگویم ، جزایر آن وجود داشت. اما باز تروا چطور؟ او روی چه چیزی بالا رفت؟ این بدان معناست که مسیرهای تجاری در عصر برنز حتی به شمال ، دریای سیاه می رفت. و از آنجا ، چیزی بسیار ارزشمند در حوضه مدیترانه پراکنده شد و به مصر ختم شد. و این راه که مهم است نیز از سواحل آسیای صغیر گذشت.
بنابراین ، به منظور آزمایش امکان تجارت دریایی بین مصر و دریای سیاه ، که اتفاقاً توسط هرودوت گزارش شده است ، دومینیک گورلیتز شخصی تیمی از همفکران خود را جمع آوری کرده و یک قایق نی ساخته است "Ebora IV " *. واقعیت این است که ، به نظر او ، نوآوری های عصر حاضر در متالورژی ، بر خلاف بسیاری دیگر از دستاوردهای تمدن های باستانی ، نه در شرق ، بلکه در بالکان ، آناتولی و قفقاز رخ داده است ، جایی که مواد اولیه موجود برای ذوب اولین فلزات وجود داشت. به شواهدی وجود دارد که نشان می دهد برنز ، طلا ، آهن و حتی پلاتین برای اولین بار در تاریخ بشریت ذوب شده اند ، و سپس از اینجا بود که متالوژی بیشتر به مراکز فرهنگی جنوب غربی آسیا گسترش یافت.
خوب ، دریانوردان قدیمی می توانند دوباره روی قایق های نی شنا کنند. خوب ، او تصمیم گرفت چنین قایقی بسازد و بر روی آن قایقرانی کند!
"قایق" در نزدیکی شهر بندری وارنا بلغارستان تحت رهبری سرخپوستان آیمارا بولیوی ساخته شد. آنها قبلاً قایق های معروف Ra-2 و Tigris را برای Thor Heyerdahl ساخته اند. بیش از 75 عضو ABORA از نه کشور نیز در ساخت این ساختمان شرکت کردند. بر خلاف قایق های نی ثور حیدر ، کشتی جدید قایقرانی مطابق با نقاشی های غار باستانی با کویل های عمودی مرکزی مجهز شده بود ، که نمایانگر تخته های عمودی وارد شده در کمان و شریان است. این "تخته ها" مانند یک دیگ مدرن کار می کنند و به قایق نی اجازه می دهند تا در امتداد و حتی کمی در برابر باد حرکت کند. این تنها راه برای حرکت در مسیرهای آبی دشواری مانند دردانل یا منطقه Cyclades بود. نکته برجسته دیگر عبور کشتی از کالدرا سانتورینی بود ، جایی که خدمه وی بین صخره های شیب دار دهانه آتشفشانی با بادهای متغیر حرکت می کردند. سپس از سانتورینی "دریانوردان ماقبل تاریخ" به سمت ساحل لیکیا حرکت کردند تا پس از بیش از 1500 کیلومتر سفر در شهر بندری کاس در نزدیکی شهر باستانی پاتارا ، سفر دریایی خود را به پایان برسانند. در آنجا او را از آب بیرون کشیدند و … به عنوان بنای تاریخی بنا کردند: گردشگران می توانند او را ببینند.
گورلیتز برای خود این هدف را تعیین کرد که نشان دهد پیاده روی در زاویه باد ، قدم زدن ، همانطور که دریانوردان مدرن می گویند ، برای کشتی های ساده مانند قایق های نی نی چیز خاصی نیست (اگرچه این قایق 12 تن وزن دارد!). نکته اصلی این است که آن را به درستی بسازید ، "تجهیز" کنید و بدانید چگونه تجهیزات بادبانی و فرمان آن را کنترل کنید.
زمان بندی اعزام های گورلیتز بر روی قایق های نی به شرح زیر است.
"Ebora I" ، 1999 برای اولین بار از ساردینیا به سمت کورسیکا حرکت کرد و به سمت دهانه الب حرکت کرد. این اولین سفر با قایق نی بود. گورلیتز می گوید این سازه دارای یک دکل بسیار دقیق در مرکز است ، بنابراین می تواند با زاویه 90 درجه بیشتر از باد حرکت نکند ، اما بر خلاف آن نباشد.
"Ebora II" ، 2002 او ابتدا توانایی حرکت به جلو و عقب را در رابطه با باد نشان داد. این سفر در مثلث مصر - لبنان و قبرس حرکت کرد. برای اولین بار در زمان ما ، می توان به طور تجربی ثابت کرد که یک مسافر ماقبل تاریخ می تواند به نقطه شروع سفر بازگردد. از این گذشته ، همان Heyerdahl ، اتفاقاً ، این را ثابت نکرد. هیچکدام از کشتی های او هرگز برنگشتند.
"Ebora III" ، 2007. همچنین به منظور اثبات امکان سفر به آمریکا و بازگشت سازماندهی شد: در واقع ، این سال بود که چگونه کسانی که از قدیم به دنیای جدید آمده اند می توانند برگردند. در آن زمان ، همه کارشناسان معتقد بودند که سفر برگشت غیرممکن است. با این حال ، Ebora III نشان داد که یک قایق نی قادر به غلبه بر گردابی و طوفان های اقیانوس اطلس شمالی است و می تواند به طور مستقل به سرزمین مادری خود بازگردد و مسیر خود را ببندد. آن ها همانطور که قبلاً تصور می شد ، یک بلیط یک طرفه و سفر برگشت نبود.
و اکنون "Ebora IV" از طریق دریا از بلغارستان به پاتار منتقل شده است.
این سفر چه چیزی را ثابت کرد؟ در اینجا آمده است: اگر تاجران دریایی آن زمان با قایق های نی خود بین دریاهای سیاه ، اژه و دریای مدیترانه شرقی سفر می کردند ، به خوبی می توانستند محموله ای به وزن چند تن حمل کنند و بنابراین از مسیر زمینی دشوار و بسیار خطرناک تر اجتناب کنند. این ناوبری در دریای سیاه و حتی عبور از بسفر و دردانل نیز برای قایق های نی کاملاً امکان پذیر بود ، که تاکنون توسط بسیاری از کارشناسان مورد تردید قرار گرفته است. خوب ، و این واقعیت که تجارت دریایی مصریان باستان با شرکای تجاری دور در دریای سیاه ، که توسط هرودوت توصیف شده است ، واقعاً می تواند وجود داشته باشد. همین امر در مورد تجارت ابسیدین اژه از جزیره ملوس نیز صدق می کند ، که در بسیاری از نقاط مدیترانه یافت می شود و تأیید می کند که مبادله کالا و ایده های فرهنگی مدت ها قبل از ظهور تمدن هایی که دارای زبان نوشتاری بوده اند توسعه یافته است. دوران باستان
سفر ABORA IV یکی از مسیرهای تجاری مورد نظر را از بالکان از طریق دریای اژه تا مدیترانه شرقی دنبال کرد. در سال های اخیر ، باستان شناسان یافته های شگفت انگیزی را در اینجا کشف کرده اند که وجود راه های تجاری گسترده را تأیید می کند ، هم در کنار دریاها و هم در کنار سیستم های رودخانه ای اروپا در عصر برنز.
* ابورا نام خدای خورشیدی ، جد لا پالما (جزایر قناری) ، خدای سنتی گوانچ ها (گوانچ نام جمعیت بومی جزایر قناری است) و قایق های نی آنها است.
PS خنده دار است ، اما من در مورد نحوه ساخت مدل قایق Kon -Tiki در اولین کتابم "از همه چیز در دست" ("Polymya" ، 1987) ، در مورد مدل کشتی "Ra" از پلاستیک صحبت کردم - در کتاب "هنگامی که درس ها تمام می شوند" ("Polymya" ، 1991) ، اما در مورد مدل یک قایق چرمی توسط یکی دیگر از مسافران مشهور ، Tim Severin ، به نام "St. برندان "، - در کتاب" برای کسانی که عاشق تقلب هستند "(" روشنگری "، 1990). بنابراین ، به نظر می رسد این برای من نوشته شده است - علاقه به کشتی های عجیب و غریب. و حالا باید دوباره درباره آنها بنویسم! خوب ، شما باید!
