در طول جنگ جهانی دوم ، صدها و هزاران خلبان جنگنده از کشورهای مختلف در آسمان در دو طرف خط مقدم جنگیدند. همانطور که در هر زمینه ای از فعالیت ها ، شخصی در سطح متوسطی جنگید ، فردی بالاتر از حد متوسط ، و فقط برخی از آنها فرصتی برای انجام کار خود بسیار بهتر از دیگران داشتند.
بهترین بهترینها
در نیروی هوایی سلطنتی بریتانیا ، جیمز ادگار جانسون رسماً بهترین خلبان جنگنده جنگ جهانی دوم محسوب می شود - با 38 هواپیمای سرنگون شده ، که بیشتر آنها جنگنده بودند.
جانسون در سال 1916 از بازرس پلیس متولد شد. از کودکی ، او آسمان را در خواب می دید و حتی کلاس های خصوصی پرواز را می گذراند ، اما راه او به سمت هواپیمایی جنگنده آسان نبود. فقط در بهار 1940 او تحصیلات خود را به پایان رساند و به عنوان "خلبان واجد شرایط" (در اروپای غربی ، آلمانی ها تازه شروع به حمله رعد اسا کردند) ، دریافت کرد ، پس از آن یک دوره آموزشی پیشرفته را گذراند و در پایان آگوست 1940 اعزام شد به یگان رزمی سپس به بال جنگنده منتقل شد ، فرماندهی آن خلبان افسانه ای نیروی هوایی بریتانیا ، داگلاس بادر بود. جانسون در می 1941 امتیاز پیروزی خود را باز کرد ، Messerschmitt-109 را سرنگون کرد و آخرین هواپیما را در سپتامبر 1944 در آسمان راین منهدم کرد. و دوباره معلوم شد که "Messerschmitt-109" است.
جانسون در آسمان فرانسه جنگید ، بمب افکن های انگلیسی را در مسیر خود به مقاصد قاره ای اسکورت کرد یا با دیگر خلبانان بال در هوا گشت زنی کرد.
او و همرزمانش فرود آمدن متفقین در دیپه را از هوا در آگوست 1942 پوشش دادند و پس از فرود متفقین در نورماندی در ژوئن 1944 به اهداف زمینی حمله کردند. این بال ، که فرماندهی آن را بر عهده داشت ، در زمستان 1944-1945 سخت روی اهداف زمینی کار کرد و در ناامیدی از حمله ناامیدکننده آلمان در اردن نقش داشت. از مارس 1945 تا پایان جنگ ، وی فرماندهی بال دیگری را بر عهده داشت که مجهز به Spitfire Mk جدید بود. چهارده؛ خلبانان بال او در هفته های پایانی جنگ 140 هواپیمای دشمن از هر نوع را سرنگون کردند.
پس از جنگ ، وی در پست های فرماندهی و ستادی در نیروی هوایی بریتانیا خدمت کرد و در اواخر دهه 1960 به عنوان معاون مارشال هوایی و فرمانده نیروی هوایی انگلیس در خاورمیانه بازنشسته شد.
در سپتامبر 1943 ، هنگامی که جانسون تنها 25 هواپیما داشت ، به وی نشان خدمات متمایز بریتانیا ، صلیب و نوار خدمات پرواز برجسته و صلیب خدمات متمایز پرواز آمریکا اهدا شد. او برای اسکورت بمب افکن های نیروی هوایی هشتم آمریکا (VA) به اهدافی که از فرودگاه های انگلیس فعالیت می کنند ، جایزه آمریکایی دریافت کرد.
قابل توجه است که در طول نبردهای هوایی هواپیمای او تنها یک بار در اثر آتش دشمن آسیب دید ، حقیقتی که به حق می توان به آن افتخار کرد.
در بلوم نیروها بمیرید
پدی فینوکن ، که 32 فروند هواپیمای سرنگون شده داشت ، در 15 ژوئیه 1942 درگذشت ، هنگامی که هواپیمایش پس از اتمام مأموریت در آسمان فرانسه بازگشت ، با شلیک مسلسل بر فراز کانال انگلیسی ، شلیک شده از نازی ها ، شلیک کرد. ساحل اشغالی او در آن زمان 21 ساله بود ، فرماندهی یک بال جنگنده را بر عهده داشت و قهرمان ملی انگلستان بود.
پدر پدی فینوکن ایرلندی ، مادرش انگلیسی و پدی بزرگترین فرزند از پنج فرزند خانواده بود. هنگامی که او 16 ساله بود ، خانواده از ایرلند به انگلستان نقل مکان کردند. به محض استقرار آنها در مکان جدید ، پدی به عنوان دستیار حسابدار در لندن شروع به کار کرد.این بدان معنا نیست که او شغل خود را دوست نداشت - او استعداد کار با اعداد را داشت ، و بعداً ، قبلاً در خدمت در نیروی هوایی بریتانیا ، پدی اغلب می گفت که پس از جنگ به حسابداری باز می گردد.
با این حال ، آسمان و پروازها در خون او بود ، بنابراین به محض رسیدن به حداقل سن 17 سال و نیم ، مدارکی را برای ثبت نام در نیروی هوایی سلطنتی ارائه کرد. او پذیرفته شد ، برای تحصیل فرستاده شد و دقیقاً یک سال بعد به اسکادران رزمی اعزام شد. در اوایل ژوئن 1940 ، او اولین گشت رزمی خود را در آسمان سواحل فرانسه انجام داد ، جایی که تخلیه بقایای نیروهای اعزامی بریتانیا ادامه داشت. در اولین پرواز خود ، او آنقدر مضطرب بود که جایگاه خود را در صفوف از دست ندهد به طوری که وقت نکرده آسمان را رصد کند.
تجربه رزمی به زودی فرا رسید ، اما پدی اولین هواپیمای خود را فقط در 12 آگوست 1940 سرنگون کرد. در ساعات اولیه صبح ، عملیات نبرد بریتانیا با یک حمله رعد اسا قوی لوفت وافه علیه فرودگاه های جنگنده پیشرو نیروی هوایی بریتانیا و رادار در سواحل جنوبی انگلستان آغاز شد. در این روز ، پدی Messerschmitt-109 را متصل کرد و هواپیمای بعدی ، بمب افکن Junkers-88 ، توسط او به همراه خلبان دیگری در 19 ژانویه 1941 سرنگون شد. بلافاصله پس از آن ، فینوکن به عنوان فرمانده پرواز 452 اسکادران جنگنده نیروی هوایی استرالیا منصوب شد - اولین اسکادران استرالیا در اروپا ، که در 9 ماه جنگ 62 هواپیمای دشمن را نابود کرد ، 7 هواپیمای دیگر "احتمالاً نابود شده" و 17 هواپیما آسیب دیده است.
انتصاب فینوکن به اسکادران استرالیا یک تصمیم فرماندهی منطقی بود. استرالیایی ها بلافاصله به جوان ایرلندی وابسته شدند ، که لاکونیک بود ، هیچ وقت در مکالمه صدایش را بلند نمی کرد و فراتر از سالهای زندگی اش قضاوت می کرد و از جذابیت طبیعی که مخصوص ایرلندی ها بود برخوردار بود. هرکسی که با او ارتباط برقرار کند ، نمی تواند از قدرت درونی و تقریباً هیپنوتیزمی رهبر ناشی شده از او قدردانی کند. فینوکین ، مانند هر خلبان دیگری در اسکادران ، از مهمانی در غذاخوری پرواز لذت می برد ، اما خودش کم نوشید و نوجوانان خود را تشویق کرد که همین کار را انجام دهند. گاهی اوقات عصرها ، در آستانه پروازهای آتی ، می توانست به تنهایی در میله غذاخوری پرواز بایستد و غوطه ور در افکار خود ، با آرامش بر روی لوله جرعه جرعه بخورد. سپس بدون اینکه حرفی بزند ، لوله را بیرون کشید و به رختخواب رفت. چند دقیقه بعد ، خلبانان دیگر نیز از او پیروی کردند. او از دین دور بود - اگر ما ایمان را به معنای معمول این کلمه تفسیر کنیم ، اما او هر زمان که فرصتی فراهم می شد در مراسم مذهبی شرکت می کرد. استرالیایی های بی ادب واقعاً به خاطر این رفتار او احترام می گذاشتند.
اولین تماس رزمی اسکادران با دشمن در 11 ژوئیه 1941 رخ داد و فینوکانه Messerschmitt-109 را سرنگون کرد و اولین پیروزی را در حساب اسکادران ثبت کرد. در مجموع ، از اواخر ژوئیه تا پایان اکتبر 1941 ، او 18 مسرشمیت را سرنگون کرد ، دو هواپیمای دیگر به همراه دیگر خلبانان منهدم شد و سه هواپیما آسیب دیدند. برای این موفقیت ها ، خلبان نشان خدمات ممتاز در خدمت و دو تخته برای افتخار پرواز شایسته پرواز دریافت کرد ، که قبلاً دریافت کرده بود.
در ژانویه 1942 ، او به فرماندهی اسکادران دیگری منصوب شد و در 20 فوریه 1942 ، هنگامی که او و بالدارش در حال انجام حمله به کشتی دشمن در نزدیکی دانکرک بودند ، یک جفت Focke-Wulf-190 وارد پیشانی آنها شد و Finucane از ناحیه پا و لگن زخمی شد Finucane تحت پوشش بالدار خود ، که با آتش هدف ، یکی از هواپیماهای دشمن را مجبور به فرود اضطراری بر روی آب کرد ، و دیگری را مجبور به عقب نشینی از نبرد کرد ، به نوعی از کانال مانش عبور کرد و در فرودگاه خود فرود آمد. او در اواسط مارس 1942 به خدمت بازگشت و در پایان ژوئن 6 هواپیمای دیگر را سرنگون کرد.
فینوکن موفقیت های خود را به سادگی توضیح داد: "من یک جفت چشم خوب داشتم و شوت زدن را یاد گرفتم. اولین شرط در نبرد این است که دشمن را قبل از اینکه شما را ببیند یا از مزیت تاکتیکی خود استفاده کند ، ببینید.دومین شرط این است که هنگام تیراندازی به دشمن ضربه بزنید. شاید شانس دیگری نداشته باشید."
در 15 ژوئیه 1942 ، هواپیمای فینوکن از زمین مورد اصابت گلوله قرار گرفت و به کانال مانش سقوط کرد.
بیش از 3 هزار نفر برای مراسم عزاداری در وست مینستر جمع شدند ، تلگراف ها و نامه های تسلیت به والدین او از سراسر جهان ، از جمله دو نفر از بهترین خلبانان جنگنده شوروی ارسال شد.
در مرغ دور
ساعت 11 صبح 19 ژانویه 1942 ، پرسنل نیروی زمینی نیروی هوایی بریتانیا در پایگاه هوایی مینگلادون در نزدیک رانگون (برمه) که از حمله هوایی ژاپن در سنگرهای باریک فرار می کردند ، با غلبه بر ترس از کشته شدن در اثر انفجار بمب ، سر خود را بالا گرفتند و تماشای هیجان انگیز را مشاهده کردند. نبردی که در چند صدمتری بالای سر آنها اتفاق افتاد.
در آنجا ، گویی در یک سکوی مسابقه ، جنگنده ژاپنی "ناکاجیما" کی در حلقه ها شتافت. 27 ، چند متری در پشت آن ، انگار طوفان بود ، مسلسلهایش به ژاپنی ها در ضربات کوتاه شلیک می کردند. در کابین خلبان هواپیمای انگلیسی فرمانده اسکادران فرانک کری قرار داشت که فحش می داد. کری دید که گلوله هایش بارها و بارها روی پوست یک جنگنده دشمن پاره می شود ، اما هواپیمای کوچک چابک ژاپنی سرسختانه از سقوط خودداری می کند. سرانجام تکان خورد ، وارد شیرجه ای ملایم شد و به پارکینگ بمب افکن های بلنهایم بریتانیا افتاد و یکی از آنها را منفجر کرد و تکه تکه کرد. سپس پزشکان نظامی بریتانیا جسد خلبان مرده ژاپنی را مورد بررسی قرار دادند و حداقل 27 گلوله از آن خارج کردند. تقریباً غیرممکن بود باور کرد که یک خلبان ژاپنی بتواند با این جراحات وارده برای مدت طولانی با هواپیمای خود پرواز کند.
برای فرانک کری ، این اولین هواپیمای رزمی بود که در تئاتر عملیات آسیایی سرنگون شد.
در 30 سالگی ، کری به طور قابل توجهی بزرگتر از یک خلبان جنگنده معمولی نیروی هوایی بریتانیا بود. پس از ترک تحصیل ، وی به مدت سه سال به عنوان مکانیک در یکی از واحدهای جنگنده نیروی هوایی کار کرد ، سپس دوره های مهندسی را گذراند و وارد دوره های آموزشی پرواز شد ، که در سال 1935 با نمرات بالا فارغ التحصیل شد. بعد از اینکه به موقعیت خلبان در همان واحد اعزام شد ، جایی که یک بار به عنوان مکانیک کار می کرد. او به سرعت خلبان جنگنده های کوچک دوقلو "Fury" و انجام ایروبیک در انواع جشنواره های هوایی شد که در اواسط دهه 30 صلح قرن بیستم در نیروی هوایی بریتانیا رایج بود. با این حال ، ابرهای جنگ در افق جمع شده بودند و واحدهای جنگنده انگلیسی به چیزی مدرن تر نیاز داشتند ، بنابراین در سال 1938 اسکادران کری مجدداً به Hurricanes مجهز شد.
در آغاز جنگ جهانی دوم ، کری اولین هواپیمای دشمن خود ، Heinkel-111 را به همراه خلبان دیگری در 3 فوریه 1940 سرنگون کرد. چند روز بعد ، او یک هاینکل دیگر را در دریای شمال تخریب کرد و در پایان ماه فوریه مدال خدمات پرواز برجسته را دریافت کرد. در ماه مارس او به درجه افسری ارتقا یافت و به بال دیگری منتقل شد ، که در اوایل ماه مه 1940 به فرانسه منتقل شد.
در 10 مه ، آلمان حمله ای را علیه فرانسه ، بلژیک آغاز کرد و نبردهای هوایی شدید بر فراز بلژیک و شمال فرانسه آغاز شد. کری در آن روز یک هینکل را سرنگون کرد و سه هواپیمای دیگر دشمن را آسیب رساند. در 12 و 13 مه ، او دو هواپیمای Junkers-87 را سرنگون کرد و دو مورد دیگر را گزارش داد ، "احتمالاً سرنگون شده است". در 14 مه ، او دورنیه 17 را سرنگون کرد. علاوه بر این ، تیرانداز عقب هواپیمای آلمانی به کری شلیک کرد حتی زمانی که هواپیمای او در آتش می سوخت و به موتور هواپیمای کری آسیب رساند و از ناحیه پا مجروح شد. کری ، علیرغم مجروح شدن ، با موفقیت فرود آمد و در نزدیکی بروکسل فرود آمد و بلافاصله پس از سرگردان در بیمارستان های نظامی مرخص شد.
کری ، همراه با خلبانان دیگر هواپیماهای سرنگون شده ، یک هواپیمای ترابری قابل پرواز پیدا کردند و به انگلستان رفتند ، جایی که او مفقود شده و احتمالاً مرده بود. هنگامی که کری به خدمت بازگشت ، کمپین "نبرد فرانسه" عملاً به پایان رسید و لوفت وافه شروع به تغییر فعالیت های خود به آن سوی کانال انگلیسی کرد.
کری در 19 ژوئن Messerschmitt-109 ، در ماه جولای Messerschmitt-110 و Messerschmitt-109 را سرنگون کرد.سپس ، در آگوست ، هنگامی که نبرد بریتانیا آغاز شد ، کری دو یونکر 88 و چهار یونکر 87 را سرنگون کرد ، که 4 تای آخر در یک سورتی منهدم شد. او به زودی هواپیمای دیگری را سرنگون کرد ، اما در عملیات مجروح شد و چند هفته را در بیمارستان گذراند. هنگامی که کری بهبود یافت و به خدمت بازگشت ، اسکادران وی برای استراحت در شمال انگلستان منتقل شد. در آن زمان ، خلبانان جنگنده نیروی هوایی سلطنتی یکبار برای همیشه امیدهای لوفت وافه برای دستیابی به برتری هوایی بر جزایر بریتانیا را از بین بردند.
کری 18 هواپیمای سرنگون شده به حساب خود داشت ، در 6 ماه از گروهبان به فرمانده اسکادران رسید و مدال خدمات پرواز برجسته ، صلیب خدمات پرواز برجسته و یک تخته به صلیب را دریافت کرد. در پایان سال 1940 ، او به یک مرکز آموزش رزمی منتقل شد ، جایی که چند ماه را به عنوان مربی گذراند ، سپس به فرماندهی اسکادران تازه تاسیس مسلح با "هارکین" منصوب شد ، که به برمه رفت. در اواخر فوریه 1942 ، او پنج هواپیما را در برمه سرنگون کرد و مجموع تعداد هواپیماهای خود را از آغاز جنگ به 23 نفر رساند و دومین تخته را به صلیب اعطا كرد.
در 8 مارس 1942 ، ژاپن پایتخت رانمه رانگون را اشغال کرد و وظیفه اصلی یگان های جنگنده انگلیسی تحت پوشش قرار دادن عقب نشینی نیروهای متفقین بود که ژاپنی ها سرسختانه آنها را به سمت شمال تا مرز هند سوق دادند. ستون های 40 مایلی نیروهای عقب نشینی شده فقط توسط تعداد انگشت شماری از توفان های بریتانیایی و P-40 از گروه خلبانان داوطلب آمریکایی که مدت ها قبل از پرل هاربر با ژاپنی ها در چین جنگیده بودند ، پوشانده شد. اسکادران کری سرانجام در چیتاگونگ مستقر شد ، جایی که آخرین درگیری کری با ژاپنی ها در ماه مه 1943 انجام شد. سپس کری به انگلیس بازگشت و از مدرسه تیراندازی هوایی فارغ التحصیل شد و پس از آن ریاست مراکز آموزش هواپیماهای جنگنده در کلکته (هند) و ابوزبیر (مصر) را بر عهده گرفت و با پایان جنگ به عنوان سرهنگ در مرکز جنگنده آشنا شد. هوانوردی ، جایی که او بر تاکتیک ها نظارت داشت.
طبق آمار رسمی ، کری با 28 هواپیمای سرنگون شده جنگ را پایان داد ، اگرچه خود خلبان معتقد است تعداد بیشتری از آنها وجود داشته است. مشکل این است که اگر او چندین هواپیمای ژاپنی را در طول عقب نشینی طولانی نیروهای انگلیسی از برمه در سال 1942 سرنگون کرد ، این را نمی توان مستند کرد ، زیرا کل بایگانی واحد او از بین رفته یا از بین رفته است. برخی مورخان معتقدند که کری مسئول سقوط 50 هواپیما است. اگر چنین است ، پس کری بالاترین امتیاز خلبان جنگنده در بین خلبانان جنگنده مشترک المنافع بریتانیا و ایالات متحده در جنگ جهانی دوم است. متأسفانه هیچ کس نمی تواند رقم فوق را تأیید کند.
سخنران فوق العاده
بهترین خلبان جنگنده نیروی هوایی بریتانیا - جیمز ادگار جانسون. نرماندی ، 1944. عکس از سایت www.iwm.org
اگر در مورد جورج برلینگ صحبت کنیم (33 و 1/3 هواپیمای دشمن سرنگون شد) ، در مورد او کلمه "فوق العاده" احتمالاً دست کم گرفته می شود. تعداد کمی از آنها خلبان متولد شده اند ، اما برلینگ چنین بوده است. و همچنین خود را نافرمان و عجیب نشان داد ، با بی اعتنایی به مقررات و دستورالعمل ها ، که بیش از یک بار باعث نارضایتی افسران ارشد شد و با این وجود او را به قله موفقیت در جنگ هوایی رساند. در چهار ماه نبرد در آسمان مالت ، او 27 هواپیمای آلمانی و ایتالیایی از انواع مختلف را سرنگون کرد.
برلینگ در سال 1922 در نزدیکی مونترال ، کانادا متولد شد. راه او برای مبارزه با هوانوردی نسبتاً پیچیده بود. هنگامی که او 6 ساله بود ، پدرش یک مدل هواپیما ارائه داد و از آن زمان پرواز تنها سرگرمی جورج جوان شد. در سن 10 سالگی ، او هر کتابی را که می توانست در مورد خلبانان جنگنده جنگ جهانی اول بخواند ، خوانده بود و تمام وقت آزاد خود را در فرودگاه محلی به تماشای پروازها می گذراند. اولین پرواز فراموش نشدنی اندکی قبل از 11 سالگی انجام شد: در یکی از سفرهای مکرر به فرودگاه ، او زیر باران گرفتار شد و با استفاده از پیشنهاد یکی از خلبانان محلی ، به یک آشیانه پناه برد. خلبان با توجه به علاقه آشکار نوجوان به هواپیما ، قول داد که سوار هواپیما شود - به شرطی که والدینش با آن موافقت کنند. پدر و مادر جورج فکر کردند که این یک شوخی است و اجازه دادند ، و چند ساعت بعد جورج در هوا بود.
از آن روز به بعد ، تمام افکار جورج به یک هدف معطوف شد - جمع آوری پول برای یادگیری پرواز.او بیکار نمی نشست - در هر آب و هوایی روزنامه ها را در خیابان می فروخت ، مدل های هواپیما می ساخت و آنها را می فروخت ، و هر شغلی را بر عهده می گرفت. در 15 سالگی ، برخلاف میل والدینش ، تحصیل را رها کرد و برای صرفه جویی در هزینه برای آموزش خلبان ، شروع به کار کرد. او هزینه های غذا و سایر مایحتاج خود را به حداقل مطلق کاهش داد و در پایان هر هفته پول کافی برای پرداخت یک ساعت پروازهای آموزشی داشت. هنگامی که او 16 ساله بود و بیش از 150 ساعت پرواز پشت سر داشت ، تمام امتحانات را برای کسب مدرک خلبانی مدنی گذراند ، اما بعداً معلوم شد که او هنوز برای کسب مجوز بسیار جوان است. این امر بورلینگ را متوقف نکرد - او تصمیم گرفت به چین برود ، که در جنگ با ژاپن بود: چینی ها به خلبانان بسیار نیاز داشتند ، و آنها به طور خاص از نظر سن خود ایراد نگرفتند. او در راه خود به سان فرانسیسکو از مرز آمریکا عبور کرد ، جایی که قصد داشت مقداری پول برای سفر به چین کسب کند ، اما به عنوان یک مهاجر غیرقانونی دستگیر و به خانه فرستاده شد.
در سپتامبر 1939 ، جنگ جهانی دوم آغاز شد و برلینگ 17 ساله برای پیوستن به نیروی هوایی کانادا درخواست کرد ، اما به دلیل نداشتن مدارک تحصیلی مورد نیاز ، رد شد. سپس برلینگ به عنوان داوطلب در نیروی هوایی فنلاند ثبت نام کرد ، که فوراً خلبانان را در رابطه با تنش های فزاینده در روابط وی با اتحاد جماهیر شوروی استخدام کرد و به شرط رضایت پدرش پذیرفته شد ، که غیر واقعی بود.
برلینگ که بسیار ناامید شده بود ، پروازهای خصوصی خود را ادامه داد و در بهار 1940 او 250 ساعت پرواز داشت. اکنون او در مورد پذیرش زودهنگام در نیروی هوایی انگلیس فکر می کرد و شروع به تحصیل در مدرسه شبانه کرد و سعی کرد سطح آموزشی خود را با استانداردهای مورد نیاز تنظیم کند. در ماه مه 1940 ، او به عنوان یک عرشه در یک کشتی تجاری سوئدی ثبت نام کرد ، و در آن به گلاسکو رسید ، و بلافاصله به مرکز استخدام در نیروی هوایی رفت. در آنجا به او گفته شد که برای در نظر گرفتن پذیرش در نیروی هوایی ، گواهی تولد و رضایت والدین لازم است. برلینگ تزلزل ناپذیر با کشتی بخار به کانادا رفت و یک هفته بعد دوباره از اقیانوس اطلس عبور کرد ، اکنون در جهت مخالف.
در 7 سپتامبر 1940 ، او برای آموزش پرواز در RAF انتخاب شد و دقیقاً یک سال بعد به اولین اسکادران خود اختصاص داده شد و پس از آن به اسکادران دیگری منتقل شد. در پایان ، وی داوطلب سفر کاری شد و در 9 ژوئن 1941 ، به همراه نام تجاری جدید خود Spitfire Mk. وی خود را روی عرشه ناو هواپیمابر ایگل که عازم مالت بود ، پیدا کرد. در آن زمان ، مالت تحت حمله ترکیبی نیروهای هوایی آلمان و ایتالیا قرار داشت که پایگاه های آنها در سیسیل ، تنها 70 مایلی مالت قرار داشت.
ورود کانادایی ها به مالت در ژوئن 1942 چشمگیر بود. او هنگام حملات هواپیماهای آلمانی و ایتالیایی از ناو هواپیمابر بلند شد و به سختی هواپیمایش را در نوار پایگاه لوکا فرود آورد. بورلینگ بدون هیچ گونه شادی از کابین خلبان بیرون کشیده شد و به پوشش کشیده شد ، و او با چشمانی باز به آنچه که در حال رخ دادن بود نگاه می کرد - بالاخره اینجا یک چیز واقعی است ، یک جنگ واقعی. پس از سالها تلاش در راه رسیدن به هدف گرامی خود ، او به زودی باید با دشمن بجنگد و ثابت کند که او خلبان واقعاً باحالی است.
نبرد حتی زودتر از آنچه او انتظار داشت آغاز شد. ساعت 15.30 همان روز ، او به همراه دیگر خلبانان اسکادران خود در کابین خلبان هواپیمای خود نشست و آماده پرواز شد. آنها فقط شورت و پیراهن می پوشیدند ، زیرا پوشیدن لباس های بزرگتر پرواز می تواند باعث گرمازدگی در زمین داغ مالت شود. به زودی آنها برای رهگیری گروهی از 20 یونکر -88 و 40 مسرشمیتف -109 پرواز کردند. برلینگ یک یونکر ، یک مسر اشمیت را سرنگون کرد و جنگنده Makki-202 ایتالیایی که به طور غیر منتظره ظاهر شد را با آتش مسلسل های خود آسیب رساند ، و سپس در فرودگاه نشست تا مهمات و سوخت خود را دوباره پر کند.به زودی او دوباره همراه با همرزمانش بر فراز لا والتا در حال پرواز بود ، که حمله 30 بمب افکن غواصی یونکرز -87 را به کشتی های انگلیسی متصل می کردند. حمله بمباران توسط حداقل 130 جنگنده آلمانی پوشش داده شد. برلینگ یک Messerschmitt-109 را سرنگون کرد و به یک یونکر آسیب جدی وارد کرد ، بقایای آن به پروانه هواپیمای بورلینگ برخورد کرد و او را مجبور کرد که اسپیت فایر را در شکم آن در نزدیکی ساحل شیب دار فرود آورد. در روز اول نبرد ، برلینگ سه هواپیمای دشمن را سرنگون کرد و دو هواپیمای دیگر را نیز "احتمالاً سرنگون کرد". این شروع امیدوار کننده ای بود. نبرد شدید هوایی در ماه ژوئیه از سر گرفته شد و در 11 ژوئیه برلینگ سه فروند مک کی 202 را سرنگون کرد و نامزد دریافت مدال خدمات متمایز پرواز شد. در پایان ماه ژوئیه ، او 6 هواپیمای دیگر دشمن را سرنگون کرد و دو هواپیما را آسیب رساند ، در ماه اوت یک مسرشمیت -109 را سرنگون کرد و به همراه دو خلبان دیگر ، یونکرز -88 را سرنگون کرد.
موفقیت بورلینگ توسط سه عامل مهم تعیین شد - بینایی خارق العاده او ، تیراندازی عالی و ترجیح دادن به انجام کار خود به دلخواه ، و نه آنطور که در کتاب درسی نوشته شده است.
حتی قبل از سفر به مالت ، دو بار به برلینگ پیشنهاد ارتقا به درجه افسران داده شد ، اما او نپذیرفت و گفت که او از آزمونی که افسران از آن تشکیل شده اند ، نیست. با این حال ، در مالت ، برلینگ ناخواسته رهبر شد - توانایی او برای دیدن هواپیماهای دشمن زودتر از دیگران خلبانان دیگر را مانند آهنربا به خود جلب کرد - جایی که برلینگ ، به زودی نبردی در آنجا خواهد بود. مافوق او به سرعت چگونگی استفاده بهینه از این پتانسیل قدرتمند را پیدا کرد و به برلینگ اطلاع داد که خواه ناخواه به مقام افسر ارتقاء می یابد. برلینگ اعتراض ناموفق کرد ، اما سرانجام خود را لباس افسر کرد.
مالت برای اکثر همکاران برلینگ یک کابوس بود ، او همچنین از هر دقیقه اقامت خود در جزیره لذت برد و درخواست تمدید سفر کرد ، که رضایت مافوق خود را دریافت کرد. 15 اکتبر 1942 به عنوان یکی دیگر از روزهای داغ و همانطور که معلوم شد آخرین روز جنگ در جزیره برای برلینگ بود. او به "Junkers-88" حمله کرد و آن را سرنگون کرد ، اما بمب افکن آلمانی موفق شد یک شلیک را به سمت هواپیمای بورلینگ شلیک کند و او را در پاشنه زخمی کند. با وجود زخمی شدن ، او دو مسرشمیت دیگر را سرنگون کرد و تنها پس از آن هواپیما را با چتر نجات ترک کرد ، در دریا پاشید و توسط یک قایق نجات سوار شد.
دو هفته بعد ، برلینگ با بمب افکن لیبراتور به انگلستان فرستاده شد. در راه جبل الطارق ، جایی که قرار بود هواپیما برای سوخت گیری فرود بیاید ، حس ششم به بورلینگ درباره فاجعه قریب الوقوع هشدار داد. در شرایط تلاطم شدید ، هواپیما شروع به نزدیک شدن کرد ، در حالی که برلینگ در عین حال ، کت پرواز خود را درآورد و به صندلی کنار یکی از خروجی های اضطراری حرکت کرد. رویکرد فرود ناموفق بود - ابزار فرود فقط در نیمه دوم باند به زمین برخورد کرد و خلبان سعی کرد دور بزند. مسیر صعود بسیار تند بود و هواپیما از ارتفاع 50 فوت به دریا سقوط کرد. برلینگ با برخورد با آب ، در خروجی اضطراری را پرت کرد و به دریا پرید و موفق شد با پای پانسمان شده خود را به ساحل برساند. در انگلستان ، او مدتی را در بیمارستان گذراند و سپس برای تعطیلات به کانادا رفت و در آنجا از او به عنوان یک قهرمان ملی استقبال شد. پس از بازگشت به انگلستان ، او در مراسم اهدای جوایز در کاخ باکینگهام شرکت کرد ، جایی که او چهار جایزه را همزمان از دست پادشاه جورج ششم دریافت کرد - نشان خدمات ممتاز ، درجه خدمات شایسته پرواز ، مدال خدمات پرواز برجسته و یک تخته مدال
برلینگ همچنان به عنوان فرمانده پرواز خدمت می کرد ، تا پایان سال 1943 سه فروند Focke-Wulf-190 را بر فراز فرانسه سرنگون کرد و امتیاز پیروزی خود را به 31 و 1/3 هواپیما رساند. 1/3 متعلق به "Junkers-88" بود که توسط او به همراه خلبانان دیگر در مالت سرنگون شد. در تابستان 1944 ، او به عنوان مربی تیراندازی هوایی منصوب شد و در تمرینات اولیه همه را تحت تأثیر قرار داد - ابتدا با نتیجه تیراندازی به طور مداوم کم ، و سپس با تقریباً 100 h ضربه.بعداً برلینگ توضیح داد که در ابتدا سعی کرد مطابق دستورالعمل عمل کند ، اما بدون موفقیت ، به روش تیراندازی پیشگیرانه خود ، که استاد بی نظیری بود ، بازگشت. در پایان جنگ ، برلینگ رسماً به نیروی هوایی کانادا پیوست و فرماندهی یک اسکادران را بر عهده گرفت.
پس از پایان خصومت ها ، سربازگیری صورت گرفت و برلینگ شغل خود را یکی پس از دیگری تغییر داد. او برای زندگی غیرنظامی کاملاً نامناسب بود و مشتاق بازگشت به هیجان داغ جنگ و برادری خلبانان جنگنده بود.
به نظر می رسد در آغاز سال 1948 انتظارات او به حقیقت پیوست. اسرائیل که در آستانه اعلام استقلال بود ، توسط همسایگان عرب تهدید شد و به دنبال هواپیماها و خلبانان در سراسر غرب بود تا از خود محافظت کند. اسرائیلی ها مجهز به اسپیت فایر بودند و برلینگ ، با الگوبرداری از خلبانان سابق نیروی هوایی کانادا که قبلاً توسط داوطلبان استخدام شده بودند ، خدمات خود را ارائه می داد و در خواب می دید که چگونه دوباره خود را در کابین خلوت تنگ و ارتعاشی جت جنگنده می بیند. به
سرنوشت این رویا ها تحقق نیافته بود. در 20 مه 1948 ، او قرار بود هواپیمایی با دارو از رم به اسرائیل برساند. روز قبل ، او به همراه خلبان دیگر کانادایی به هوا رفت تا برلینگ عملاً بتواند به نوع جدیدی از هواپیما برای او عادت کند. شاهدان عینی مشاهده کردند که چگونه هواپیما دایره ای بر فراز میدان هوایی ایجاد کرده و به زمین می رود ، باند فرودگاه را از دست می دهد و شروع به صعود شدید می کند. پس از چند لحظه ، پاره شد و روی زمین افتاد. هر دو خلبان کشته شدند.
جورج برلینگ تنها 26 سال داشت.
استاد مبارزه شبانه
نمی توانم چند کلمه در مورد ریچارد استیونز ، مسئول 14 هواپیمای سرنگون شده بین ژانویه تا اکتبر 1941 ، نگویم. بزرگترین امتیاز نیست ، اما در این مورد مهم است که آنها چه نوع هواپیماهایی هستند و در چه شرایطی منهدم شده اند. بنابراین ، همه هواپیماهای سرنگون شده بمب افکن های آلمانی بودند ("Dornier-17" ، "Heinkel-III" و "Junkers-88") ، و در تاریکی توسط استفنس ، که در "طوفان" پرواز کرده بود و شب مناسب نبود ، منهدم شدند. نبردها ، رادار داخلی نداشت.
استیونز در اکتبر 1940 به اولین واحد جنگنده خود اختصاص داده شد ، هنگامی که لوفت وافه شروع به تغییر قدرت حملات خود از روز به شب کرد و در یکی از این حملات شبانه ، خانواده وی کشته شدند.
اسکادران جنگنده استیونز برای عملیات در ساعات روز طراحی شده بود و با شروع تاریکی ، ماموریت رزمی آن به سادگی از بین رفت. شب به شب ، هنگامی که بمب افکن های دشمن به سمت لندن غرش می کردند ، استیونز تنها روی آسفالت نشسته بود و آتش های کور کننده و سوسو زدن چراغ های نور را تماشا می کرد و با غم و اندوه به طوفان هایی که برای نبردهای شبانه مناسب نیستند ، فکر می کرد. در پایان ، وی برای اجازه برای انجام یک مأموریت رزمی واحد بر فراز لندن به فرماندهی مراجعه کرد.
استیونز یک ویژگی ارزشمند داشت - تجربه. قبل از جنگ ، او خلبان غیرنظامی بود و با محموله پست از طریق کانال مانش پرواز کرد. کتاب پرواز او حدود 400 ساعت پرواز شبانه را در هر شرایط آب و هوایی ثبت کرد و مهارت های قبل از جنگ به زودی کاربرد شایسته ای پیدا کرد.
با این حال ، اولین گشت های شبانه او ناموفق بود - او چیزی ندید ، اگرچه مدیر پرواز به او اطمینان داد که آسمان پر از هواپیماهای دشمن است. و سپس شب 14 تا 15 ژانویه فرا رسید ، هنگامی که دو بمب افکن آلمانی خود را سرنگون کرد … تا تابستان 1941 ، او بهترین خلبان جنگنده شب شد ، بسیار جلوتر از خلبانانی که با جنگنده های مجهز به رادار می جنگیدند. به
پس از حمله آلمان به اتحاد جماهیر شوروی ، هنگامی که لوفت وافه تعداد قابل توجهی از بمب افکن های خود را از جبهه غربی خارج کرد ، حملات هوایی کمتری به انگلستان انجام شد و استیونز از اینکه هفته ها بمب افکن های دشمن را در آسمان شب ندیده بود ، عصبی بود. ایده ای در ذهن او شروع به بلوغ کرد ، که سرانجام توسط فرمانده تأیید شد - اگر نمی توانید بمب افکن های دشمن را در آسمان شب بر فراز انگلستان پیدا کنید ، پس چرا از زمان تاریک روز استفاده نمی کنید ، در بلژیک بلغزید یا فرانسه و شکار آلمانی ها در فرودگاه خودشان؟
بعداً ، در طول جنگ ، عملیات تهاجمی شبانه جنگنده های نیروی هوایی بریتانیا بر روی پایگاه های دشمن عادی شد ، اما در دسامبر 1941 ، استیونس واقعاً بنیانگذار یک تکنیک تاکتیکی جدید شد.شب 12 دسامبر 1941 ، طوفان استیونس حدود یک ساعت در نزدیکی پایگاه بمب افکن های آلمان در هلند دور زد ، اما به نظر می رسد آلمانی ها آن شب قصد پرواز نداشتند. سه روز بعد ، او دوباره به همان هدف رفت ، اما از ماموریت بازنگشت.
