عصر هواپیما و خصوصی سازی مداری ممکن است امروز فرا برسد
هواپیمای شوروی "اسپیرال" - می تواند مدتها قبل از Kh -37V بلند شود.
در 22 آوریل ، وسیله فضایی کیپ کاناورال ، وسیله پرتاب Atlas-V فضاپیمای نسل جدید X-37V را به مدار پرتاب کرد. پرتاب با موفقیت انجام شد. در حقیقت ، این تنها چیزی است که نیروی هوایی ایالات متحده توجه رسانه ها را به خود جلب کرد.
توجه داشته باشید که حتی قبل از آن ، اطلاعات این پروژه فوق محرمانه بسیار کمیاب بود. بنابراین ، حتی وزن و اندازه دستگاه هنوز به طور دقیق مشخص نیست. وزن این مینی شاتل 5 تن تخمین زده می شود ، طول آن حدود 10 متر ، طول بالها حدود 5 متر است. X-37B می تواند تا 9 ماه در مدار بماند.
فرود منظم هواپیما در وندنبرگ AFB برنامه ریزی شده است ، اما آنها در حال آماده شدن برای دریافت هواپیما در باند ذخیره در اندروز AFB ، در نزدیکی واشنگتن هستند.
توسعه دستگاه X-37 توسط ناسا در سال 1999 آغاز شد و اکنون یک واحد مخفی نیروی هوایی در تمام کارها در هواپیما مشغول است. شرکت بوئینگ توسعه دهنده و تولید کننده اصلی دستگاه شد. بر اساس گزارش رسانه ها ، مهندسان این شرکت یک پوشش جدید ویژه محافظ حرارتی برای X-37 ایجاد کرده اند. جالب اینجاست که Atlas-V مجهز به موتورهای RD-190 ساخت روسیه با رانش 390 تن است.
از ماه مه 2000 ، ناسا در حال آزمایش X-37 است. ابعاد طرح ، که X-40A نامیده می شد ، 85 درصد ابعاد X-37 بود.
از 2 سپتامبر 2004 ، مدل کامل X-37A قبلاً آزمایش شده است. این مدل ده ها بار از هواپیما خارج شد و روی باند فرود آمد. با این حال ، در 7 آوریل 2006 ، هنگام فرود ، Kh-37 باند را ترک کرد و بینی خود را در زمین فرو برد و آسیب جدی دید.
این تنها چیزی است که تاکنون برای رسانه ها شناخته شده است. موارد زیادی در پشت صحنه باقی مانده است - از جمله این واقعیت که X -37 نوعی اوج در توسعه وسایل نقلیه هوافضا بود که برای دهه های طولانی به طول انجامید ، حتی اگر اکثر آنها در نقشه ها باقی بمانند.
"DAYNA SOR" را کنار نگذارید
توسعه اولین هواپیمای فضایی آمریکا در 10 اکتبر 1957 ، یک هفته پس از پرتاب اولین ماهواره شوروی آغاز شد. این دستگاه "Dyna -Soar" ، از Dynamic Soaring - "شتاب و برنامه ریزی" نامگذاری شد. همان شرکت بوئینگ با همکاری شرکت Vout مشغول کار روی "Dayna Sor" بود. ابعاد هواپیمای موشک X -20 "Daina Sor" در آخرین نسخه عبارت بود از: طول - 10 ، 77 متر ؛ قطر بدن - 1.6 متر ؛ طول بال - 6 ، 22 متر ؛ حداکثر وزن دستگاه بدون بار - 5165 کیلوگرم.
قرار بود دو فضانورد و 454 کیلوگرم بار در هواپیما حضور داشته باشند. همانطور که می بینید ، از نظر وزن و ویژگی های اندازه ، "Dayna Sor" نزدیک به Kh-37V بود. قرار بود پرتاب X-20 به مدار با استفاده از موشک Titan-IIIS انجام شود. وظیفه اصلی X-20 انجام عملیات شناسایی بود.
در نوامبر 1963 ، پروژه ای برای ماهواره رهگیر با قابلیت کار در مدارهای کم و زیاد پیشنهاد شد که قادر است تا 14 روز با خدمه دو نفر پرواز کند و ماهواره ها را در ارتفاع تا 1850 کیلومتر رهگیری کند. اولین پرواز هواپیمای رهگیر در سپتامبر 1967 برنامه ریزی شده بود.
با این حال ، در اواسط سال 1963 ، نظر غالب در وزارت دفاع ایالات متحده این بود که یک ایستگاه فضایی نظامی دائمی ، که توسط سفینه های جمینی اصلاح شده خدمت می کرد ، بسیار کارآمدتر از هواپیمای موشکی X-20 بود.در 10 دسامبر 1963 ، وزیر دفاع مک نامارا بودجه برنامه Dina Sor را به نفع برنامه آزمایشگاه مدارگرد سرنشین دار (MOL) لغو کرد. در مجموع 410 میلیون دلار برای برنامه Daina Sor هزینه شد.
"SPIRAL" در موزه
در اتحاد جماهیر شوروی ، اولین پروژه یک فضاپیمای برنامه ریزی - هواپیمای موشکی برای فرود از مدار و فرود روی زمین ، در OKB -256 توسعه یافت و توسط طراح ارشد آن پاول ولادیمیرویچ تسیبین در 17 مه 1959 تأیید شد.
بر اساس این پروژه ، قرار بود هواپیمای موشکی با فضانورد در مدار دایره ای با ارتفاع 300 کیلومتری مانند فضاپیمای وستوک با وسیله پرتاب 8K72 پرتاب شود. پس از یک پرواز مداری روزانه ، این دستگاه قرار بود مدار خود را ترک کرده و به زمین بازگردد و در لایه های متراکم جو حرکت کند. در ابتدای فرود در منطقه گرمایش شدید ، وسیله نقلیه از بالابر شکل اصلی بدنه باربر استفاده کرد و سپس ، با کاهش سرعت به 500-600 متر بر ثانیه ، از ارتفاع حرکت کرد. 20 کیلومتر با کمک بالهای در حال گسترش ، ابتدا در پشت جمع شده است.
این فرود قرار بود در یک منطقه خاص آسفالت نشده با استفاده از شاسی دوچرخه انجام شود.
با این حال ، مانند همکاران آمریکایی ما ، ارتش ما این ایده را غیرمنتظره تشخیص داد. در 1 اکتبر 1959 ، OKB-256 منحل شد ، همه کارکنان آن "داوطلبانه" اجباری "به OKB-23 به میاسیشچف در فیلی منتقل شدند و محل دفتر طراحی و کارخانه شماره 256 در پادبرز" داده شد. به دفتر طراحی میکویان
لازم به ذکر است که میاسیشچف ، به ابتکار خود ، در سال 1956 ، طراحی هواپیمای موشکی مافوق صوت را با فرود لغزنده ، فرود افقی (به روش هواپیما) و برد پروازهای مداری مداری تقریبا نامحدود آغاز کرد.
هواپیمای موشکی سرنشین دار ، که محصول 46 نامیده می شد ، در درجه اول برای استفاده به عنوان یک هواپیمای شناسایی استراتژیک و دوم به عنوان یک بمب افکن در هر نقطه از سطح زمین و همچنین یک جنگنده برای موشک ها و ماهواره های جنگی دشمن احتمالی در نظر گرفته شده بود.
اما دفتر طراحی Myasishchev به زودی سرنوشت دفتر طراحی Tsybin را به اشتراک گذاشت. به دستور شخص خروشچف ، با تصمیم شورای وزیران در 3 اکتبر 1960 ، OKB-23 به ولادیمیر نیکولاویچ چلومی منتقل شد و به شعبه OKB-62 تبدیل شد. خود میاسیشچف به TsAGI رفت.
چلومی طراحی هواپیماهای موشکی را در سال 1959 آغاز کرد. ولادیمیر پولیاچنکو ، طراح برجسته OKB-52 و شرکت کننده در این رویدادها ، نوشت: "در ژوئیه 1959 ، KBR-12000 در حال توسعه بود ، یک موشک کروز بالستیک دیگر از نوع ضد هوایی نبود ، با برد پرواز 12000 کیلومتر ، با حداکثر سرعت 6300 متر بر ثانیه … این یک موشک سه مرحله ای با جرم مرحله اول 85 تن بود. ما همچنین ورود به مدار را در نظر گرفتیم. در اینجا ورودی مورخ 10 ژوئیه 1959 وجود دارد: "KBR ، وارد مدار: وزن پرتاب 107 تن به جای 85 تن برای KBR-12000." تعداد مراحل این موشک بالستیک که قرار بود وارد مدار شود 4 مرحله بود. در این زمان ما اصطلاح "هواپیمای موشکی" را داریم. هواپیمای موشکی بر روی موتور موشک سوخت مایع بود ، جرم پرتاب 120 تن بود ، اولین پروژه آن با برنامه ریزی بود ، تعداد مراحل 4 مرحله بود ، موتورها موتورهای موشکی با سوخت مایع و موتورهای موشک پودری بودند."
مطابق فرمان شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در 23 مه 1960 ، OKB-52 طرح اولیه هواپیمای موشکی را در دو نسخه توسعه داد: بدون سرنشین (P1) و سرنشین دار (P2). سفینه فضایی بالدار برای رهگیری ، بررسی و نابودی ماهواره های آمریکایی در ارتفاعات تا 290 کیلومتر طراحی شده است. خدمه شامل دو نفر بود ، مدت پرواز 24 ساعت بود. وزن کل هواپیمای موشک از 10-12 تن بود ، محدوده سر خوردن در بازگشت 2500-3000 کیلومتر بود. متخصصان سابق OKB-256 Tsybin و OKB-23 میاسیشچف در این آثار شرکت کردند ، که از اکتبر 1960 زیرمجموعه چلومی بود.
به عنوان یک مرحله میانی در توسعه هواپیمای موشکی ، چلومی تصمیم گرفت یک دستگاه آزمایشی MP-1 با وزن 1.75 تن و طول 1.8 متر ایجاد کند.طرح آیرودینامیکی MP -1 مطابق طرح "محفظه - چتر ترمز عقب" انجام شد.
در 27 دسامبر 1961 ، دستگاه MP-1 از محدوده نیروی هوایی ولادیمیروفکا (نزدیک کاپوستین یار) با استفاده از موشک R-12 اصلاح شده به منطقه دریاچه بلخاش پرتاب شد.
در ارتفاع حدود 200 کیلومتری ، MP-1 از حامل جدا شد و با کمک موتورهای کشتی به ارتفاع 405 کیلومتر رسید و پس از آن فرود خود را به زمین آغاز کرد. او در 1760 کیلومتری محل پرتاب با سرعت 3.8 کیلومتر بر ثانیه (14 400 کیلومتر در ساعت) وارد جو شد و با چتر نجات فرود آمد.
در سال 1964 ، چلومی به پروژه نیروی هوایی 6 ، موشک بدون سرنشین R-1 3 تنی ، مجهز به بال متغیر تاشو به شکل M (قسمت میانی به بالا ، پایین به پایین) و نسخه سرنشین دار R-2 آن با وزن 7-7 ارائه کرد. 8 تن
خروج خروشچف توازن قدرت را در صنعت فضایی داخلی به طور اساسی تغییر داد. در 19 اکتبر 1964 ، فرمانده کل نیروی هوایی ، مارشال ورشینین ، با چلومی تماس گرفت و گفت که با اطاعت از دستور ، مجبور شد تمام مواد هواپیماهای موشکی را به OKB-155 آرتیوم ایوانوویچ میکویان منتقل کند. به
و بنابراین ، طبق دستور وزیر صنعت حمل و نقل هوایی شماره 184ss در 30 ژوئیه 1965 ، OKB-155 میکویان طراحی سیستم هوافضا اسپیرال یا "موضوع 50-50" (بعدا-"105-205 ") عدد "50" نماد نزدیک شدن به پنجاهمین سالگرد انقلاب اکتبر بود ، زمانی که اولین آزمایشات زیر صوتی قرار بود انجام شود.
معاون طراح عمومی Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky کار روی "مارپیچ" را در OKB هدایت کرد. طراحی اولیه سیستم توسعه یافت ، که توسط میکویان در 29 ژوئن 1966 تأیید شد. هدف اصلی این برنامه ایجاد هواپیمای مداری سرنشین دار برای انجام کارهای کاربردی در فضا و اطمینان از حمل و نقل منظم در مسیر زمین-مدار زمین-زمین بود.
سیستم مارپیچ با وزن تقریبی 115 تن شامل یک ناو هواپیمابر مافوق صوت قابل استفاده مجدد (GSR ؛ "محصول 50-50" / ویرایش 205) حامل یک مرحله مداری بود که خود شامل یک هواپیمای مداری قابل استفاده مجدد (سیستم عامل ، "محصول 50) بود. "/izd.105) و تقویت کننده موشک دو مرحله ای.
هواپیمای حامل با وزن 52 تن مجهز به چهار موتور هیدروژن جت هوایی بود (در مرحله اول-سریال RD-39-300). او با کمک یک واگن برقی از هر میدان هوایی برخاست و دسته را به سرعت مافوق صوت متناظر با M = 6 (در مرحله اول ، M = 4) شتاب داد. جداسازی پله ها در ارتفاع 28-30 کیلومتری (در مرحله اول ، 22-24 کیلومتری) انجام شد ، پس از آن هواپیماهای حامل به فرودگاه بازگشتند.
یک هواپیمای مداری تک نفره به طول 8 متر و وزن 10 تن برای پرتاب محموله هایی با وزن 0.7-2 تن به مدار نزدیک زمین با ارتفاع حدود 130 کیلومتر در نظر گرفته شده بود. هواپیما بر اساس طرح "بدن حمل" طراحی شده است. شکل مثلثی در پلان این کنسول بال را جارو کرده بود ، که در هنگام پرتاب و در مرحله اولیه فرود از مدار ، از حالت عمودی به 450 افزایش یافت و هنگام سر خوردن ، از ارتفاع 50-55 کیلومتری شروع شد ، تا ارتفاع 950 از ارتفاع عمودی طول بال در این مورد 7.4 متر بود.
افسوس ، در پایان سال 1978 ، وزیر دفاع اتحاد جماهیر شوروی دیمیتری اوستینوف گفت که "ما دو برنامه را نمی کشیم" و موضوع مارپیچ را به نفع بوران بست. و هواپیمای آنالوگ "150.11" بعداً به موزه نیروی هوایی در مونینو ارسال شد.
در همان زمان ، آندری نیکولاپیویچ توپولف نیز در موشک کشی فضایی مشغول بود. در دهه 1950 ، آندره نیکولایویچ پیشرفت در ایجاد موشک های هدایت شونده و فضاپیماها را از نزدیک دنبال کرد و در پایان دهه 1950 یک بخش "K" در OKB-156 خود ایجاد کرد که در طراحی هواپیما مشغول بود. این بخش امیدوار کننده توسط پسر طراح عمومی الکسی آندریویچ توپولف اداره می شد.
در سال 1958 ، بخش "K" کار تحقیقاتی در مورد برنامه ایجاد هواپیمای بدون سرنشین "DP" (سرسره برد بلند) را آغاز کرد. هواپیمای موشکی "DP" قرار بود آخرین مرحله مجهز به کلاهک گرمایی هسته ای قوی را نشان دهد.اصلاحات موشک های بالستیک جنگی میان برد از نوع R-5 و R-12 به عنوان یک موشک حامل در نظر گرفته شد و یک نوع توسعه خود از یک موشک حامل نیز در نظر گرفته شد.
با این حال ، به دلایل مختلف ، هواپیماهای فضایی توپولف مرحله طراحی را ترک نکردند. آخرین پروژه هواپیمای هوافضا Tu-2000 در سال 1988 ایجاد شد.
درمان ایده آل برای سوزنده های مداری
اما ما بیش از حد از تاریخ غافل شدیم و مهمترین چیز را فراموش کردیم - X -37B چه وظایفی را باید در فضا انجام دهد. البته ، اولین نمونه را می توان به بررسی تجهیزات داخل کشتی و انجام تعدادی از برنامه های تحقیقاتی محدود کرد. اما موارد بعدی چطور؟ طبق نسخه رسمی ، X-37V برای حمل محموله های مختلف به مدار مورد استفاده قرار می گیرد. افسوس ، تحویل کالا با استفاده از خودروهای پرتاب یکبار مصرف بسیار ارزان تر است.
یا شاید X-37V برای اهداف شناسایی ، یعنی به عنوان ماهواره جاسوسی استفاده شود؟ اما چه مزایایی نسبت به ماهواره های جاسوسی آمریکایی موجود که در طول وجود خود چندین کپسول با مواد شناسایی مین گذاری شده به زمین ارسال می کنند ، خواهد داشت؟
و این کاملاً بیهوده است که فرض کنیم Kh-37V برای نابودی اهداف زمینی با سلاح های غیر هسته ای مورد استفاده قرار می گیرد. گفته می شود ، او می تواند در مدت دو ساعت از لحظه صدور دستور به هر هدفی در کره زمین ضربه بزند. خوب ، اولا ، این از نظر فنی کاملاً غیر واقعی است از نظر قوانین فیزیک ، و ثانیاً ، هر نقطه ای در مناطق انفجاری کره زمین می تواند به راحتی توسط هواپیماهای آمریکایی یا موشک های کروز مورد اصابت قرار گیرد ، که بسیار ارزان تر است.
بسیار جالب تر این است که اطلاعاتی که در سال 2006 به رسانه ها افشا شد مبنی بر اینکه X-37 باید مبنایی برای ایجاد رهگیر فضایی شود. رهگیر فضایی KEASat باید از ناتوانی سفینه فضایی دشمن با اثرات جنبشی (آسیب به سیستم های آنتن ، خاتمه عملیات ماهواره ای) اطمینان حاصل کند. موشک رهگیر X -37 باید دارای اطلاعات زیر باشد: طول - 8 ، 38 متر ، طول بال - 4 ، 57 متر ، ارتفاع - 2 ، 76 متر. وزن - 5 ، 4 تن. موتور پیشران مایع "Rocketdine" AR2-3 رانش 31 کیلو تن
علاوه بر این ، KEASat می تواند ماهواره های مشکوک را بازرسی کند.
در 31 آگوست 2006 ، رئیس جمهور آمریکا سندی را با عنوان سیاست فضایی ملی آمریکا در سال 2006 تصویب کرد.
این سند جایگزین سیاست فضایی ملی شد که در 14 سپتامبر 1996 توسط رئیس جمهور کلینتون در دستورالعمل / NSC-49 / NSTC-8 تصویب شد و تغییرات مهمی در آن ایجاد کرد. یکی از ویژگیهای کلیدی سیاست ملی فضایی 2006 تجمیع مقررات موجود در آن است که فرصت هایی را برای نظامی شدن فضای خارج باز می کند و حق ایالات متحده را برای گسترش بخشی از حاکمیت ملی خود به فضای خارج اعلام می کند.
بر اساس این سند ، ایالات متحده از حقوق خود ، زیرساخت ها و آزادی عمل در فضا محافظت می کند. سایر کشورها را ترغیب یا مجبور کنید که از نقض این حقوق خودداری کرده یا از ایجاد زیرساخت هایی که مانع از اعمال این حقوق می شود خودداری کنند. اقدامات لازم را برای حفاظت از زیرساخت های فضایی خود انجام دهند. پاسخ به تداخل ؛ و در صورت لزوم حق استفاده از زیرساخت های فضایی برای اهداف خصمانه با منافع ملی ایالات متحده را از دشمنان محروم می کند.
در حقیقت ، ایالات متحده به طور یکجانبه حق کنترل سفینه های فضایی خارجی و یا حتی نابودی آنها را در صورتی که معتقد باشند می توانند به طور بالقوه امنیت ایالات متحده را تهدید کنند ، مورد استیضاح قرار داده است.
هنگامی که یک فوق سلاح دیگر در خارج از کشور ایجاد می شود ، صداهایی را می شنویم: "و ما؟ چگونه می توانیم پاسخ دهیم؟ " افسوس ، در این مورد ، هیچ چیز. بنابراین ، بیش از 1.5 میلیون دلار برای فضاپیمای MAKS هزینه شده است ، که توسط NPO Molniya از سال 1988 توسعه یافته است ، اما هرگز مرحله طراحی اولیه را ترک نکرده است. اما من دلیلی برای ناله در مورد X-37V نمی بینم.روسیه می تواند به هرگونه تلاش برای "بازرسی" یا نابودی ماهواره ما با اقدامات نامتقارن پاسخ دهد و ده ها گزینه وجود دارد. باید امیدوار بود که دولت روسیه نسبت به تلاش برای بازرسی ماهواره ها توسط "افراد بد" واکنش نسبتاً تندی نشان دهد. امروز - ماهواره کره شمالی ، فردا - ماهواره ایرانی و پس فردا - ماهواره روسی. و مهمتر از همه ، روسیه باید به خاطر داشته باشد که قوانین بین المللی فضایی وجود دارد و به برخی یادآوری کند که این قانون یا برای همه است یا برای هیچکس نیست. و پس از مشکلات ماهواره های روسی یا ایرانی ، ممکن است تصادفات آزاردهنده ای در مورد ماهواره های آمریکایی رخ دهد.
