8 جولای 2013 شصت و پنجمین سالگرد اولین پرواز بمب افکن ایل 28 بود.
ایجاد هواپیمای این کلاس با توجه به این واقعیت امکان پذیر شد که در سال 1947 در اتحاد جماهیر شوروی آنها با موتورهای توربوجت انگلیسی قابل اعتماد ، با یک منبع بزرگ و با کمپرسور گریز از مرکز "Nin" ، به تولید سریالی مجاز پرداختند ، که باعث توسعه می شود. نیروی محرکه 2270 کیلوگرم بر کیلوگرم امکان استفاده از تنها یک دستگاه دفاعی موبایل برای محافظت از بمب افکن ویژگی های اصلی طرح Il-28 را تعیین کرد. بنابراین ، طراحی آن "از دم شروع شد".
Il-28 برای خدمه ای از سه نفر ایجاد شد: خلبان ، ناوبر و توپچی رادیویی شدید. هنگام تصمیم گیری برای کنار گذاشتن کمک خلبان در طراحی ، مدت پرواز نسبتاً کوتاه بمب افکن خط مقدم در نظر گرفته شد که به طور متوسط 2 ، 0-2 ، 5 ساعت بود و از 4 ساعت تجاوز نمی کرد. قرار بود کار خلبان در پروازهای کروز با نصب خلبان خودکار تسهیل شود. خدمه IL-28 در کابین های تحت فشار جلو و عقب مستقر بودند. سرعت بالای پرواز Il-28 مستلزم انجام اقدامات خاصی برای اطمینان از فرار اضطراری بود. محل کار خلبان و ناوبر مجهز به صندلی های خروجی بود. اپراتور رادیویی در مواقع اضطراری می تواند از دریچه ورودی پایین استفاده کند ، درپوش پشتی تا شده که او را در زمان جدایی از هواپیما از عمل جریان هوا محافظت می کند. ناوبر در هنگام برخاست ، فرود و نبرد هوایی در صندلی پرتاب قرار داشت. هنگام کار با یک بمب افکن ، او در صندلی دیگری که در سمت راست هواپیما قرار داشت نشست. برای سهولت شلیک و ردیابی هدف ، صندلی تیرانداز به همراه حرکت سلاح به صورت عمودی حرکت کرد.
طرح اتخاذ شده سلاح های دفاعی و ترکیب خدمه باعث شد تا ابعاد هندسی Il-28 در مقایسه با Il-22 که قبلاً توسعه داده شده بود به شدت کاهش یابد.
قسمت وسط بزرگ موتور توربوجت "Nin" (در این سری موتور توربوجت RD-45F نامیده می شود) و تمایل به جلوگیری از مکش اجسام خارجی از باندهای بدون روکش منجر به کنار گذاشتن جای پایلون موتورها و نصب آنها در نیاسل ها شد. محکم به سطح پایینی بال فشار می دهد.
هواپیمای ایل -28 دارای بال مستقیم بود که از ایرفویل های جدید پرسرعت SR-5 تشکیل شده بود که در TsAGI توسعه یافته بود. این بال مجهز به یک فلپ ساده تک شکاف ، ویژگی های بلند و فرود خوبی را برای استقرار در میدان های هوایی نامناسب با طول باند محدود فراهم می کند. بال Il-28 دارای یک شکاف تکنولوژیکی در طول صفحه آکورد در تمام طول آن بود. در این مورد ، هر نیمه به تعدادی پانل تقسیم شد که شامل تمام عناصر مجموعه طولی و عرضی بود. این امر باعث افزایش قابل توجه دامنه کار ، بهبود شرایط کار کارگران و جایگزینی پرچ دستی با ماشین پرس در تولید سریال شد.
برای اطمینان از ویژگی های مورد نیاز ثبات و کنترل در کل محدوده سرعت پرواز در Il-28 ، تصمیم گرفته شد که یک واحد دم جارو با پروفیل های متقارن نصب شود.
اولین سریال Il-28
به منظور ساده سازی تعمیر و نگهداری و کاهش هزینه تولید ، یک اتصال فن آوری طولی روی بدنه ساخته شد.این راه حل امکان مکانیزه کردن کار پرچ و مونتاژ را فراهم کرد و برای اولین بار در عمل ساخت هواپیماهای داخلی ، رویکردهای باز به همه عناصر ساختار بدنه را فراهم کرد و امکان نصب سریع تجهیزات و سیستم ها در آن را فراهم کرد. تمام خطوط لوله آبی و هوایی و همچنین سیم کشی برق در کانال هایی واقع در دو طرف بدنه قرار داشت که از خارج توسط پانل هایی که به راحتی قابل جدا شدن بودند بسته شد. این امر نحوه نصب و راه اندازی سیم کشی را ساده کرده و در عمل امکان کنترل سریع و با کیفیت وضعیت آن را فراهم می کند ، به راحتی عناصر شکست خورده را جایگزین می کند ، که باعث کاهش زمان آماده سازی هواپیما برای پرواز و در نهایت افزایش می شود. اثربخشی رزمی آن
هواپیما مجهز به سیستم م -ثر ضد یخ زدگی (POS) بود. استفاده از موتورهای توربوجت در Il-28 تولید مقدار زیادی از هوای گرم را بسیار ساده کرده و امکان طراحی سریع ترین کارآمدترین POS- حرارتی هوا در آن زمان را فراهم کرد ، که قسمتهایی از آن به بیرون جریان نداشت. با قابلیت اطمینان بالا در کارکرد ، وزن کم و سهولت کار مشخص شد. این سیستم از هوای داغ گرفته شده از کمپرسورهای موتور استفاده می کرد که در طول کل لبه های بال ، دم افقی و کویل به کانال های هوا هدایت می شد. نمایشگاه نهایی آنها دارای دهانه خروجی بود که از طریق آنها هوای خروجی به جو منتقل می شد. عملکرد سیستم به صورت خودکار انجام شد و نیازی به مداخله خدمه در فرایند تنظیم عرضه هوا نداشت. این سیستم همچنین در برابر یخ زدگی در صورت پرواز بدون موتور با یک موتور محافظت می کند. معلوم شد که ایل -28 تنها هواپیمای نیروی هوایی شوروی بود که در یک روز سرد در 9 مارس 1953 ، در شرایط ابرهای کم با برف و باران بر فراز پایتخت ، توانست در ارتفاع کم بر فراز پرواز کند. میدان سرخ ، آخرین افتخارات نظامی را به IV استالین اهدا کرد.
تسلیحات اصلی Il-28 بمب هایی با جرم کل تا 3000 کیلوگرم بود. آنها در یک خلیج بمب واقع در بخش مرکزی و مجهز به چهار کاست و یک نگهدارنده تیر قرار داشتند. بمب های کالیبر 50 تا 500 کیلوگرم را می توان بر روی نگهدارنده های کاست معلق کرد و بمب هایی با وزن 1000 تا 3000 کیلوگرم را می توان بر روی پایه های تیر قرار داد. محدوده بار بمب شامل مواد منفجره ، محترقه ، تکه تکه شدن ، سوراخ کردن بتن و مهمات دیگر و بعداً "موارد خاص" هسته ای بود.
بمباران توسط ناوبر با استفاده از دید اپتیکال OPB-5 انجام شد ، که به شما امکان می دهد هنگام بمباران از پرواز سطح به اهداف متحرک و ساکن بطور خودکار هدف قرار دهید. این منظره زوایای هدف گیری ، شیب صفحه دید را محاسبه و شمارش کرد و در زمان مناسب به طور خودکار مدار آزادسازی بمب را روشن کرد. به منظور حذف تأثیر ارتعاشات هواپیما بر دقت بمباران ، سیستم نوری دید با استفاده از ژیروسکوپ تثبیت شد. این منظره با خلبان خودکار ارتباط داشت و به ناوبر اجازه می داد هنگام هدف گیری ، مانور هواپیما را در طول مسیر بدون مشارکت خلبان کنترل کند. در شرایط سخت هواشناسی ، دور از دید زمین ، جهت گیری ، جستجو ، شناسایی و نابودی اهداف زمینی با استفاده از دید راداری PSBN (دستگاه "کور" و بمباران شبانه) انجام شد.
تسلیحات توپ Il-28 شامل چهار توپ HP-23 23 میلیمتری بود. دو مورد از آنها با کل مهمات 200 گلوله در امتداد طرفین در قسمت پایین بدنه بر روی پایه های سریع رها نصب شد. فرمانده هواپیما از توپ های جلو شلیک می کرد. حفاظت از نیمکره عقب توسط نصب سختگیر Il-K6 با دو توپ NR-23 با ظرفیت مهمات 225 گلوله در هر بشکه انجام شد. Il-K6 اولین واحد کنترل از راه دور الکترو هیدرولیک در اتحاد جماهیر شوروی بود.
نصب Il-K6 دارای زاویه شلیک 70 چپ و راست ، 40 پایین و 60 بالا بود. در حالت عملکرد معمولی درایو ، سلاح با سرعت 15-17 درجه حرکت می کرد. در ثانیه و در حالت اجباری - با سرعت تا 36 درجه. در ثانیهنیروی محرکه Il-K6 استفاده م itsثر از آن را در سرعت پرواز بیش از 1000 کیلومتر در ساعت تضمین می کند. Il-K6 ، که از نظر رزمی بسیار کارآمد است ، جرم نسبتاً کمی (340 کیلوگرم) و حداکثر گشتاور خارجی 170 کیلوگرم بر متر داشت. متعاقباً برج Il-K6 بر روی سایر هواپیماهای داخلی نصب شد.
با نگاه به آینده ، باید گفت که ایل -28 به عنوان یک هدف بسیار دشوار برای جنگنده ها شناخته شد. آموزش نبردهای هوایی با MiG-15 و MiG-17 نشان داد که مقابله با جنگنده "بیست و هشتم" که تنها مجهز به توپ است بسیار دشوار است. هنگام حمله از نیمکره جلویی ، سرعت همگرایی زیاد ، همراه با محدوده دید نسبتاً کم و نیاز به در نظر گرفتن احتمال برخورد دو NR-23 ثابت توسط آتش ، هیچ شانس موفقیت برای خلبانان MiG باقی نگذاشت. سرعت بالا و قدرت مانور Il-28 ، وجود یک تأسیسات دفاعی م stثر و م effectiveثر ، به خدمه آنها این امکان را می داد تا با موفقیت حملات نیمکره عقب را دفع کنند. با ظهور هواپیمای مافوق صوت میگ -19 ، وضعیت تغییر نکرده است. افزایش سرعت جنگنده زمان هدف گیری را بیشتر کاهش می دهد ، علاوه بر این ، خلبانان ایلوف از ترمز بسیار م usedثر استفاده می کنند ، که این امر زمان حمله را بیشتر می کند. و تنها ورود MiG-19PM ، مجهز به دید راداری و موشک RS-2US ، احتمال "پیروزی" را هنگام رهگیری Il-28 افزایش داد. در کشورهای ناتو ، توسعه جنگنده ها مسیر مشابهی را دنبال کرد ، و حتی در اواخر دهه 50 ، هنگامی که تعداد کافی F-100 ، F-104 و Drakens در اروپای غربی ظاهر شد ، خدمه بیست و هشتم تعداد زیادی داشتند فرصت هایی برای دور شدن از آنها ، به ویژه در ارتفاعات بسیار کم.
طراحی IL-28 توسط S. V. Ilyushin به صورت ابتکاری انجام شد ، وظیفه رسمی برای ساخت بمب افکن خط مقدم توسط دفتر طراحی A. N. Tupolev صادر شد.
Tu-14
Tupolev Tu-14 ، با ویژگی های قابل مقایسه ، بسیار گران تر و پیچیده تر بود ، در یک سری کوچک تولید شد و با هوانوردی دریایی وارد خدمت شد.
موضوع پذیرش بمب افکن خط مقدم در بالاترین سطح مورد بررسی قرار گرفت. همانطور که ایلیوشین به یاد آورد ، استالین اطلاعات ارائه شده را با جزئیات بررسی کرد ، به نظرات ارتش گوش داد و تصمیم گرفت که Il-28 را به کار گیرد. در همان زمان ، شورای وزیران در 14 مه 1949 تصمیم گرفت تا سرعت پرواز Il-28 را با نصب موتورهای قوی تر VK-1 با رانش بلند هر کدام 2700 کیلوگرم در ساعت به 900 کیلومتر در ساعت افزایش دهد. سه ماه پس از تصمیم شورای وزیران ، در 8 اوت 1949 ، Il-28 با موتورهای VK-1 برای اولین بار بلند شد. با در نظر گرفتن نظرات آزمایشکنندگان ، تغییرات کوچکی در سیستم کنترل به منظور کاهش بارهای روی پدال ها ، در سیستم هیدرولیک و مکانیسم عقب نشینی و شاسی انجام شد. با نصب سیستم پر کردن مخازن سوخت بدنه با گاز خنثی ، بقای جنگنده هواپیما افزایش یافت.
آزمایشات نشان داده است که IL-28 با موتورهای جدید با وزن طبیعی 18400 کیلوگرم دارای حداکثر سرعت 906 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4000 متر است. خلبانان خاطرنشان کردند که افزایش سرعت چیز جدیدی برای هواپیما به ارمغان نمی آورد. تکنیک خلبانی
در آگوست-سپتامبر 1949 ، Il-28 با موتورهای VK-1 آزمایش های کنترل را با توصیه برای شروع تولید گذراند. تولید هواپیما به سرعت در حال افزایش بود. با توجه به سادگی و قابلیت تولید بالای طرح ، در سالهای 1949-55 منتشر می شود. در برخی دوره ها به بیش از 100 IL-28 در ماه می رسید. در کل ، از 1949 تا 1955. در اتحاد جماهیر شوروی ، 6316 هواپیما ساخته شد.
برای ایجاد IL-28 ، S. V. Ilyushin و گروهی از طراحان از OKB جایزه استالین را دریافت کردند.
سرعت سریع تولید سریال این امکان را در اواسط دهه 50 فراهم کرد. تجهیز مجدد هواپیماهای خط مقدم به هواپیماهای نسل جدید. توجه ویژه ای به مناطق غربی شد. ایل 28 ها در واحدهای رزمی جایگزین بمب افکن های پیستونی Tu-2 و A-20 بوستون شدند. در هنگ های رزمی ، ایل -28 به سرعت همدلی خدمه زمینی و پروازی را به دست آورد.شاید برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی ، سازندگان یک وسیله نقلیه جنگی به شرایط کار هوانوردان توجه زیادی کردند. افرادی که به کابین خلبان سرد و پر سر و صدای بمب افکن های اسپارتانی عادت کرده بودند ، از شرایط راحت در هواپیمای جدید ، چیدمان مناسب و انبوه تجهیزات شگفت زده شده بودند. خلبانان به ویژه از تکنیک خلبانی بسیار ساده تری از Il-28 نسبت به Tu-2 ، به ویژه در هنگام برخاستن و فرود آمدن ، افزایش سرعت و صعود نامتناسب و قابلیت مانور خوب یاد کردند. برای ناوبران ، "بیست و هشتم" تکنیک های ناشناخته و بمباران هوایی را که قبلاً غیرقابل دسترسی بود ، به ویژه در شرایط سخت آب و هوایی ، کشف کرد. کارکنان فنی دستگاهی را دریافت کردند که نگهداری از آن آسان و راحت بود: موتورها به راحتی باز نمی شدند ، واحدها قابل تعویض بودند و دسترسی راحت به مکانهایی که نیاز به نظارت مداوم داشتند ، فراهم می شد.
موتورها سزاوار شهرت خاصی هستند. از آنجا که پروازها در ارتفاعات بسیار کم اغلب انجام می شد ، ورود پرندگان ، شاخه ها از بالای درختان به ورودی هوا یک پدیده بسیار رایج بود. اما ، به استثناهای نادر ، VK-1 به کار خود ادامه داد.
هنگام طراحی Il-28 ، تصور نمی شد که بمب اتمی در زرادخانه آن وجود داشته باشد. با این حال ، تقابل فزاینده بین دو نظام سیاسی اجتماعی ، ایجاب می کرد چنین فرصتی به دستگاه داده شود. مشکل با بهبود سریع سلاح های هسته ای شوروی حل شد ، در نتیجه مهمات با جرم نسبتاً کمی ظاهر شد. تجدید نظر در Il-28 شامل تجهیز محفظه بمب به سیستم گرمایشی ، نصب تجهیزات ویژه لازم در کشتی و پرده های محافظ نور در کابین خلبان بود. بقیه طراحی هواپیما بدون تغییر باقی ماند.
گروه های بمب افکن حامل سلاح های هسته ای مستقر در مرزهای غربی اردوگاه سوسیالیستی به "جهان آزاد" به عنوان یکی از تجسمات تهدید شوروی نگاه می کردند. باید پذیرفت که چیزی برای ترس وجود داشت. IL-28 شانس زیادی برای تحویل محموله خود به مقصد داشت. خدمه هواپیماهای حامل انتخاب و آموزش خاصی را با دقت انجام دادند. به هریک "شخصی" اختصاص داده شد: اهداف اصلی و چندین پشتیبان ، که انبارهای سلاح های هسته ای ، پایگاه های هوایی و غیره بودند. اشیاء. با استقرار IL-28 در لهستان و جمهوری دموکراتیک آلمان امکان دسترسی به سواحل کانال انگلیسی فراهم شد.
در اوج بحران موشکی کوبا ، بمب افکن ها در کوبا ، در فرودگاه ها در انتهای غربی و شرقی جزیره مستقر شدند. در مجموع ، 42 بمب افکن ایلیوشین به این پایگاه ها ، واقع در 90 مایلی سواحل فلوریدا ، تحویل داده شد. در عملیات "مانگوس" ، که بر اساس ایده NS خروشچف انجام شد ، به آنها نقش ثانویه اختصاص داده شد و موشک ها برگ برنده اصلی محسوب می شدند. با این وجود ، ایل 28 همچنان در لیست سلاح های تهاجمی با قابلیت حملات هسته ای به خاک آمریکا باقی ماند.
خوشبختانه تقابل هسته ای بین ابرقدرت ها به جنگ "داغ" تبدیل نشد. اما بمب های اتمی واقعی از Il-28 پرتاب شد. این کار توسط خدمه یک واحد هوایی مستقر در نوایا زملیا و شرکت در آزمایش سلاح های هسته ای انجام شده در آنجا انجام شد.
در اوایل دهه 60 ، به ابتکار N. S. خروشچف خلع سلاح گسترده Il-28 را آغاز کرد. هواپیماهایی که فقط 60 تا 100 ساعت پرواز داشتند ، وحشیانه منهدم شدند و واحدهای هوایی کاهش یافت. در این زمان ، تحت تأثیر تسلط دکترین موشک هسته ای ، این نظر ثابت شد که هوانوردی سرنشین دار اهمیت خود را از دست داده است. سرنوشت هزاران هوانوردی که از نیروهای مسلح اخراج شده بودند بی رحمانه خرد شد. تعداد کمی از آنها خوش شانس بودند که در نیروی هوایی بمانند. جانبازانی که از این راه عبور کردند و اکنون با درد به یاد می آورند که چگونه رویای خود را به خاک سپردند ، چگونه با چشمانی اشکبار از هواپیمای محبوب خود جدا شدند و با آن خداحافظی کردند ، گویی با یک رفیق قابل اعتماد و وفادار.
بارگیری نامه از IL-28 "آزاد شده"
در این زمان ، بخشی از هواپیمای Il-28 که از سرویس خارج می شد برای نیازهای ناوگان هوایی غیرنظامی آماده شد. سلاح ها و تجهیزات ر sightیت بر روی آنها برچیده شد. هواپیماها Il-20 یا Il-28P نامگذاری شدند.آنها پرواز ، پرسنل فنی و پرسنل خدماتی خدمات مختلف زمینی را برای عملیات هواپیماهای جت آموزش دادند. هواپیماهای تحویل داده شده به Aeroflot برای حمل و نقل منظم پست و محموله بر روی این ماشین ها مورد استفاده قرار گرفت.
تخریب هزاران بمب افکن تمام فلزی دشوارتر از تحریف سرنوشت انسان ها بود. علاوه بر این ، فرماندهی نیروی هوایی مشتاق این خرابکاری نبود. بسیاری از هواپیماهای ایل -28 به اهداف پرواز تبدیل شدند و حتی تعداد بیشتری از آنها در پارکینگ های باز کثیف شدند. تعداد زیادی از وسایل نقلیه جنگی به مدارس پرواز ختم شد ، جایی که آنها به همراه Il-28U تا اواسط دهه 80 خدمت می کردند. تا آن زمان ، خودروهای بکسل هدف Il-28 همچنان به طور فعال مورد بهره برداری قرار می گرفتند. پیوندها و اسکادرانهای جداگانه ، با تعداد 4-10 نفر ، و گاهی اوقات ماشینهای بیشتری برای این اصلاح ، تقریباً در همه مناطق و گروههای نیروها موجود بود. بسیاری از هواپیماهای ایل -28 در هنگ های جنگی از جمله حامل سلاح های هسته ای زنده ماندند. در برخی از واحدها ، آنها تا بازآموزی Su-24 مورد استفاده قرار گرفتند.
IL-28 به طور گسترده ای در خارج از اتحاد جماهیر شوروی استفاده می شود. آنها در نیروی هوایی یا نیروی دریایی الجزایر ، افغانستان ، بلغارستان ، مجارستان ، ویتنام ، آلمان شرقی ، مصر ، اندونزی ، عراق ، یمن ، چین ، کره شمالی ، مراکش ، نیجریه ، لهستان ، رومانی ، سوریه ، سومالی ، فنلاند خدمت می کردند. ، چکسلواکی. این هواپیماها به صورت سری در جمهوری خلق چین و چکسلواکی ساخته شده اند. در دهه 50. تعداد قابل توجهی هواپیمای Il-28 به چین تحویل داده شد.
پس از وخامت روابط بین اتحاد جماهیر شوروی و جمهوری خلق چین ، تعمیر Il-28 در کارخانه هواپیما در هاربین و همچنین ساخت قطعات یدکی برای آنها سازماندهی شد. از سال 1964 ، توسعه تولید بمب افکن آغاز شد ، که در نیروی هوایی چین نام N-5 (Harbin-5) را دریافت کرد. اولین خودروی تولیدی در آوریل 1967 به پرواز درآمد. در سپتامبر همان سال ، نوع حامل سلاح هسته ای H-5 ایجاد شد.
بلافاصله پس از پذیرش Il-28 ، آنها در فرودگاه های چینی هم مرز با کره شمالی مستقر شدند. اطلاعات رسمی در مورد استفاده از این نوع هواپیماها در نبردها در دست نیست. اخیراً اطلاعاتی ظاهر شد که یک گروه هوایی ویژه شناسایی ، به فرماندهی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی ، سرهنگ ن.ل. آرسنیف ، در این نبرد شرکت کرد.
خلبانان تقریباً نیمی از پروازها را شبانه انجام دادند و تا پایان جنگ در جنگها شرکت کردند. شایان ذکر است که در سال 1953 (احتمالاً حتی قبل از آن) ، خلبانان نه تنها ماموریت های شناسایی را انجام دادند ، بلکه آنها را نیز بمباران کردند. بر اساس اطلاعات تأیید نشده تا کنون ، دو فروند هواپیمای ایل -28 در این حملات از بین رفت.
درگیری بعدی ، جایی که Il-28 مورد توجه قرار گرفت ، "بحران سوئز" 1956 بود. یک سال قبل از این حوادث ، مصر حدود 50 ایلوف را از چکسلواکی خریداری کرد.
مصر Il-28
با شروع بحران ، بمب افکن های مصری حملات متعددی به اهداف دشمن انجام دادند. نیروی هوایی ایل 28 مصر نیز چندین پرواز شناسایی شبانه انجام داد.
در سال 1962 ، بمب افکن های ایلیوشین در آسمان یمن ظاهر شدند ، جایی که سلطنت سرنگون شد و جنگ داخلی آغاز شد ، که تا سال 1970 ادامه داشت. اسکادران ایل -28 در گروه نظامی مصر برای کمک به جمهوری خواهان فرستاده شد. در همان زمان ، نیروی هوایی یمن دسته ایلوف را مستقیماً از اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد ، که همانطور که در مطبوعات غربی ذکر شد ، ماموریت های رزمی و خدمه شوروی را انجام می داد. کار Il-28 شامل بمباران نقاط قوی ، ارتباطات و مکان های جدا شده از پادشاهان ، و همچنین انجام عملیات تاکتیکی بود. مواردی از بمباران شهرهای عربستان سعودی ، زهران و نجران ، هم مرز با یمن وجود داشت. در ژوئن 1966 ، یک حمله ایل 28 به همراه چند فروند میگ 17 نیروی هوایی UAR در پایگاه هوایی عربستان سعودی خمیس و مشیت انجام شد و پروازهای شناسایی در منطقه بندر جیزان انجام شد. پس از شروع جنگ دیگر اعراب و اسرائیل در ژوئن 1967 ، تمام واحدهای مصری مجبور به ترک یمن شدند.
در آستانه جنگ شش روزه (06/05-1967-10-06) ، کشورهای عربی که در نبردها شرکت کردند دارای ناوگان Il-28 زیر بودند: نیروی هوایی مصر-35-40 هواپیما ، که مجهز بودند با چهار بمب افکن و یک اسکادران شناسایی ، سوریه - 4-6 هواپیما ، عراق - 10 خودرو. اسرائیلی ها که مصر Il-28 و Tu-16 را تهدید اصلی کشور خود می دانستند ، فرودگاه های خود را به عنوان اهداف اولیه در سری حملات هوایی برنامه ریزی شده معرفی کردند. در 5 ژوئن ، هوانوردی اسرائیل در فرودگاههای راس باناس و لوکسور 28 هواپیمای ایل 28 مصری را سوزاند. بمب افکن دیگری از این نوع و یک جنگنده اسکورت در 7 ژوئن هنگام تلاش برای حمله به شهرک ال آریش توسط میراژ سرنگون شد. نیروی هوایی سوریه دو لای در زمین از دست داد.
در طول "جنگ سنگر" (1970-1967) ، خدمه "بیست و هشتم" مصری به سنگرهای اسرائیلی در سینا حمله کردند. آنها همچنین از ارتفاعات متوسط شناسایی کردند که این امر باعث آسیب پذیری شدید هواپیما شد.
یکی دیگر از کاربران عرب Il-28 عراق بود. نیروی هوایی این کشور در اواخر دهه 60 از بمب افکن های خود استفاده کرد. و در نیمه اول سال 1974 در جریان نبرد در کردستان عراق. به گفته شورشیان کرد ، آنها در آوریل 1974 موفق به سرنگونی یک ایل شدند.
N-5 های چینی برای سرکوب قیام در تبت در سال 1959 و در جریان حوادث مسلحانه متعدد با چیانگ کای شک (عمدتا در تنگه تایوان) استفاده شد. شواهدی وجود دارد که خدمه HZ-5 در حال انجام عملیات شناسایی مستقیم بر روی تایوان بودند و چندین خودرو توسط سیستم پدافند هوایی نایک-آژاکس سرنگون شدند. در 11 نوامبر 1965 ، خلبان نیروی هوایی PLA از چین به تایوان در N-5 فرار کرد. بعداً ، این دستگاه توسط Kuomintang برای شناسایی در سرزمین اصلی چین استفاده شد. پرواز دیگری در 24 آگوست 1985 انجام شد ، هنگامی که خدمه چینی به کره جنوبی رسیدند و فرود اضطراری روی زمین انجام دادند. در نتیجه ، هواپیما کاملاً منهدم شد و یک اپراتور رادیویی و یک کشاورز کره جنوبی کشته شدند.
در پایان دهه 60 ، هواپیماهای Il-28 توسط آمریکایی ها در شمال ویتنام ثبت شد. اما از آنها در جنگ استفاده نشد. بعداً ، در اوایل دهه 70 ، هواپیمای ویتنام شمالی ایل 28 پروازهای متعددی را بر فراز لائوس انجام داد. آنها در پشتیبانی هوایی از گروههای مسلح جنبش پاته لائو ، بی طرفهای چپ و نیروهای ویتنامی شمالی در طول نبرد در دره کوششین شرکت کردند. جالب است که تعدادی سورتینگ توسط متخصصان نظامی شوروی انجام شده است. بنابراین ، در این عملیات ، خدمه خلبان برکوتوف و ناوبر خاچمیزوف خود را متمایز کردند ، که برای آنها عنوان قهرمان VNA به آنها اعطا شد.
چندین هواپیمای Il-28 (احتمالاً N-5) نیروی هوایی Pol Pot Kampuchea را دریافت کردند. ظاهراً آنها توسط خدمه چینی یا کره شمالی پرواز کرده اند. این بمب افکن ها علیه شورشیان به رهبری رهبر آینده کشور ، هنگ سامرین مورد استفاده قرار گرفتند. مطبوعات گزارش دادند که مخالفان موفق شدند "یک بمب افکن جت" را سرنگون کنند. هنگامی که پایگاه هوایی پوچنتونگ در 7 ژانویه 1979 تسخیر شد ، دو فروند هواپیمای ایل -28 به غنیمت نیروهای ویتنامی تبدیل شدند که به شورشیان کمک می کردند.
بمب افکن های ایلیوشین همچنین از آفریقا دیدن کردند و از سال 1969 در جنگ داخلی نیجریه (70-1967) شرکت کردند. دولت فدرال این کشور شش فروند از این هواپیماها را خریداری کرد و طبق داده های رسمی ، همه آنها در اتحاد جماهیر شوروی و بریتانیایی ها - چهار هواپیما در مصر و دو فروند در اتحاد جماهیر شوروی. Ils عمدتا از فرودگاههای انوگو و کالابار فعالیت می کرد. به دلیل فقدان خدمه آموزش دیده ، در ابتدا مصری ها ماموریت های رزمی را انجام دادند ، بعداً هوانوردان GDR جایگزین آنها شدند.
IL-28 نیروی هوایی نیجریه
ایل 28 ها برای حمله به نیروها و اهداف نظامی جدایی طلبان بیافران مورد استفاده قرار گرفتند. به طور خاص ، فرودگاه Uli ، تنها فرودگاه در اختیار مخالفان ، که هواپیماهای حمل و نقل سنگین می توانستند بر روی آن فرود بیایند ، بمباران شد.
ایل 28 در افغانستان بسیار مثر مورد استفاده قرار گرفت. در آنجا او تقریباً "نشکن ترین" هواپیما شد. این بمب افکن ها ، با وجود سن محترم ، خود را در بهترین حالت نشان دادند و قابلیت اطمینان بالا ، قابلیت دوام و دقت حملات بمب را نشان دادند.به دلیل وجود یک دستگاه تفنگ سخت ، اپراتور رادیویی ، هنگام خروج هواپیما از حمله ، به اپراتورهای MANPADS اجازه نداد تا موقعیت مناسبی برای پرتاب موشک داشته باشند و محاسبات تاسیسات ضد هوایی لوله دار را هدف قرار نداد. این که چقدر م effectiveثر بوده است را حداقل می توان با این واقعیت قضاوت کرد که حتی یک ایل -28 افغان در جنگ ها تلف نشده است. بسیاری از "لجن ها" در ژانویه 1985 ، هنگامی که نگهبانان رشوه ، افراد داشمن را وارد خاک پایگاه هوایی شیندند کردند ، از بین رفتند.
در اکثر کشورها ، Il-28 مدتهاست از سرویس خارج شده است. تا همین اواخر ، علیرغم "سن بازنشستگی" ، Il-28 (N-5) در هوانوردی دریایی جمهوری خلق چین به عنوان وسایل گشت زنی و آموزشی مورد استفاده قرار می گرفت.
تصویر ماهواره ای Google Earth: Il-28 (N-5) در فرودگاه Iiju ، کره شمالی
کره شمالی تنها کشوری است که نیروی هوایی آن همچنان از این هواپیما استفاده می کند که 65 سال پیش ایجاد شده است.
