بر هیچ کس پوشیده نیست که برای بسیاری از شرکت های صنایع دفاعی روسیه ، کار صادراتی تنها راهی برای زنده ماندن در زمانی است که خرید تسلیحات جدید برای نیروهای مسلح روسیه بسیار ضعیف بود. سپس روسیه دیگران را مسلح کرد ، اما ارتش خود را در جیره های گرسنگی نگه داشت و ارزیابی این لحظه تاریخی دشوار است. با این وجود ، کار تحت قراردادهای صادراتی به شرکتهای ما اجازه داد نه تنها پتانسیل تولید خود را از دست ندهند ، بلکه هنگام ظاهر شدن پول برای تسلیح مجدد ، تجهیزات پیشرفته تری را به ارتش روسیه ارائه دهند.
برای انجام کارهایی که در آنجا نبود
ایجاد "شعبه ایرکوتسک" Su-30MK یکی از جالب ترین داستانهای صنعت هوانوردی پس از اتحاد جماهیر شوروی است. پدرخوانده های هواپیما را می توان دو رهبر در نظر گرفت: مدیر کل انجمن تولید هواپیمایی ایرکوتسک (IAPO ، که در سال 2002 به شرکت ایرکوت سازماندهی شد) الکسی فدوروف و طراح عمومی دفتر طراحی سوخو میخائیل سیمونوف. بعداً ، رئیس شرکت ایرکوت ، اولگ دمچنکو ، نقش مهمی در توسعه برنامه ایفا کرد ، تحت رهبری آن خط هواپیماهای ایرکوتسک Su-30 به نفع وزارت دفاع فدراسیون روسیه توسعه یافت.
Su-30MKI (شاخص MK به معنی "تجاری ، مدرن شده" است ، و نامه بعدی مختص کشور مشتری ، در این مورد هند است) اولین هواپیمای سریالی در کشور ما بود که متعلق به کلاس جنگنده های چند منظوره بود. از لحاظ تاریخی ، هیچ اتومبیلی از این کلاس در اتحاد جماهیر شوروی تولید نمی شد. هوانوردی رزمی در انواع وظایفی که باید حل شوند تخصص داشت: رهگیرها ، جنگنده های خط مقدم ، خودروهای برتری هوایی ، هواپیماهای ضربتی. این تا حدی برای ناوگان عظیم هواپیماهای رزمی شوروی توجیه شد. در شرایط جدید تاریخی برای بازار خارجی و سپس برای بازار داخلی ، لازم بود وسایل نقلیه رزمی جهانی بیشتری ایجاد شود - جنگنده های چند منظوره.
در ابتدا ، برنامه Su -30MKI برای حفظ یکی از بزرگترین و جذاب ترین بازارهای هواپیماهای رزمی - هند ، برای روسیه طراحی شد. مشکل این بود که بازار هند بسیار رقابتی است. ترویج هواپیماهایی که در اوایل دهه 1990 در روسیه به صورت انبوه تولید شدند امکان پذیر نبود. علاوه بر این ، هند از نقش خریدار ساده سلاح رضایت کامل نداشت. در برنامه جدید ، او می خواست به عنوان مشتری تعیین کننده الزامات هواپیما و همچنین مشارکت کننده در همکاری و تولید کننده هواپیما تحت مجوز عمل کند.
مجموع نوآوری ها
درخواست های نیروی هوایی هند فوق العاده زیاد بود. این امر مستلزم حداکثر استفاده از زمینه های علمی و فنی انباشته شده توسط صنایع هواپیمایی و رادیویی الکترونیکی روسیه در توسعه Su-30MKI بود. تنها به ذکر چند مورد از بسیاری از نوآوری ها بسنده می شود.
Su-30MKI اولین جنگنده سریالی فوق مانور جهان شد که با نصب موتورهای AL-31FP با بردار رانش کنترل شده ، سیستم کنترل از راه دور پیشرفته و پیشرفت های داخلی در زمینه آیرودینامیک ارائه شد. نیروگاه Su-30MK شامل دو موتور توربوجت بای پس AL-31FP با نازل متقارن محوری است. مجموع رانش 25000 کیلوگرم در پس سوز پس از پرواز ، افقی را با سرعت 2 فراهم می کند M در ارتفاع زیاد و سرعت در ارتفاع کم 1350 کیلومتر در ساعت.
انحراف دیفرانسیل تا زاویه 15 درجه نازل های متقارن محور موتورها ، محورهای محور آنها در زاویه 32 درجه نسبت به یکدیگر قرار دارند ، به شما امکان می دهد بردار رانش را در پیچ و خمیدگی کنترل کنید. بسته به مانور آینده ، نازل ها می توانند همزمان با واحد دم افقی یا جدا از آن منحرف شوند.
قبل از جنگنده Su-30MKI ، هیچ جنگنده ای با نسخه صادراتی در جهان مجهز به رادار داخلی با آرایه آنتن مرحله ای نبود. این فناوری که متعلق به نسل پنجم هواپیماهای رزمی است ، در آن زمان بر روی تعداد محدودی از جنگنده های نیروی هوایی آمریکا مورد استفاده قرار گرفت. سیستم راداری یکپارچه با یک آرایه مرحله ای ، نصب شده بر روی Su-30MKI ، قادر به شناسایی و ردیابی 15 هدف هوایی و حمله همزمان به چهار مورد است. همچنین شایان ذکر است که برای اولین بار در تمرین داخلی ، تجهیزات رادیویی الکترونیکی (هواپیما) ، که دارای معماری باز است ، بر روی سریال Su-30MKI نصب شد.
در زمان راه اندازی برنامه ، هیچ سیستم الکترونیکی در روسیه وجود نداشت که الزامات سخت گیرانه مشتریان هندی را اجرا کند. بنابراین ، برای اولین بار در تمرین داخلی ، تصمیم گرفته شد که اجزای ساخته شده در غرب را در هواپیما ادغام کند. طراحان دفتر طراحی سوخو ، دفتر طراحی سازهای رامنسک و دیگر شرکت های داخلی به طرز درخشانی با این امر کنار آمدند.
خریداران بیشتر
با این حال ، مشکلات پروژه بسیار فراتر از فناوری بود. تصمیمات مدیریت غیر استاندارد مورد نیاز برای اولین بار چنین برنامه پیچیده ای توسط یک شرکت تجاری - IAPO ، که در اوایل دهه 1990 با تصمیم دولت تشکیل شد ، سازماندهی شد. عمق برنامه ریزی به طور غیر معمول زیاد بود. در حال امضای اولین قرارداد تامین در 1996 ، یک برنامه 20 ساله برای توسعه برنامه ترسیم شد. علاوه بر توسعه و عرضه ، شامل انتقال اسناد ، ایجاد امکانات تولید ، استقرار زیرساخت های عملیاتی ، آموزش متخصصان برای تولید مجاز در هند توسط HAL می باشد. قبلاً ، کارهایی با این مقیاس در کشور ما در سطح حداقل وزارتخانه های خطی سازماندهی و هماهنگ شده بود.
مشکل دیگر این بود که IAPO مجبور به ایجاد و هماهنگی همکاری بین المللی شد که اساساً برای صنایع دفاعی داخلی جدید بود. سرانجام ، IAPO به طور کامل بار حل مشکلات مالی مربوط به توسعه ، آزمایش و آماده سازی تولید یک مجتمع رزمی جدید را بر عهده گرفت.
با وجود همه این مشکلات ، در سال 2002 اولین Su-30MKI به نیروی هوایی هند منتقل شد. هواپیما به سرعت مرحله "بیماریهای دوران کودکی" را پشت سر گذاشت و پرچمدار هوانوردی نظامی هند شد. تعدادی از قراردادهای بعدی که به ابتکار وزارت دفاع هند امضا شد ، مجموع سفارش Su-30MKI را به 272 خودرو رساند. تجربه مثبت هند دو مشتری دیگر را وادار به خرید هواپیمای ایرکوتسک Su-30MK کرد: الجزایر و مالزی. توجه داشته باشید که این کشورها نیز به دسته خریداران سخت گیر تعلق دارند ، زیرا آنها می توانند بین فناوری روسی و غربی یکی را انتخاب کنند.
با توجه به موفقیت پروژه Su-30MKI ، کارخانه هوانوردی ایرکوتسک تحت تجهیزات مجدد قرار گرفت: فناوری های دیجیتالی معرفی شد ، پارک ماشین به روز شد ، استانداردهای کیفیت جهانی ایجاد شد و آموزش پرسنل سازماندهی شد. این به شرکت اجازه می دهد تا با موفقیت خودروهای نظامی بسازد و همچنین بر روی هواپیمای جدید با تکنولوژی پیشرفته روسی MS-21 کار کند.
رهبر صنعت هوانوردی
در روند کار بر روی Su-30MKI (A) الجزایر و Su-30MKM مالزیایی ، دستگاه به طور مداوم بهبود می یافت. قابلیت اطمینان افزایش یافت ، ویژگی های عملیاتی بهبود یافت ، سیستم های جدیدی وارد هواپیما شد. سود حاصل از منابع خارجی در تجهیز مجدد فنی کارخانه هواپیمایی ایرکوتسک ، شاخه ای از شرکت ایرکوت سرمایه گذاری شد.در نتیجه ، تا به امروز ، این یکی از بهترین تجهیزات فن آوری شرکت ها نه تنها در صنعت هوانوردی ، بلکه در کل صنعت دفاعی روسیه شده است.
علاوه بر هواپیماهای متعلق به شاخه Su-30MK "هندی" ، Yak-130 ، یک هواپیمای آموزشی رزمی دو نفره ، در اینجا تولید می شود. ساخت اولین نمونه از جدیدترین هواپیمای مسافربری متوسط MS-21 روسی که انتظار می رود به دلیل استفاده از اجزای کامپوزیت در سازه بتواند ویژگی های اقتصادی رقابتی را نشان دهد ، نیز در IAP آغاز شده است.
اولگ دمچنکو ، رئیس OJSC Irkut Corporation ، در مورد تأثیر موفقیت پروژه MKI بر سرنوشت شرکت ایرکوتسک گفت: "برنامه Su-30MKI مبنایی برای توسعه شرکت ما شده است. ما سود حاصل از تحویل صادرات را در توسعه پروژه های جدید ، مانند مربی رزمی Yak-130 و هواپیمای مسافربری MS-21 سرمایه گذاری کردیم. یکی دیگر از زمینه های مهم سرمایه گذاری ما ، تجهیزات فنی اساسی کارخانه هوانوردی ایرکوتسک است. ما پیاده سازی جامعی از فناوری های دیجیتال را انجام دادیم ، پارک ماشین آلات خود را به روز کردیم ، استانداردهای کیفیت جهانی را معرفی کردیم و بازآموزی گسترده مهندسان و کارگران را انجام دادیم. در نتیجه ، قابلیت های شرکت به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. در گذشته ، در بهترین سالها ، ما تا 30 جنگنده در سال پرواز می کردیم. امروزه کل تولید سالانه Su-30SM و Yak-130 به 60 هواپیما نزدیک می شود. این رشد در زمینه کار فوق العاده در زمینه آماده سازی برای تولید سری هواپیماهای MC-21 و تولید اولین هواپیماهای مسافربری MC-21-300 برای آزمایش انجام شد."
ما برای خودمان انجام می دهیم
ترکیب بهینه اثربخشی رزمی و ویژگی های عملیاتی ایرکوتسک Su-30 و پارامترهای هزینه برنامه توجه وزارت دفاع روسیه را به خود جلب کرد ، که در اوایل سال 2010 برای تجهیز مجدد ناوگان هواپیماهای جنگی آغاز شد. در نتیجه ، در سال 2012 ، قراردادهایی برای عرضه دو دسته بزرگ جنگنده های چند منظوره Su-30SM به نیروی هوایی روسیه منعقد شد. این هواپیما توسعه هواپیماهای صادراتی Su-30MKI و Su-30MKM شد. در مدت کوتاهی ، ایرکوت و دفتر طراحی سوخو هواپیما را مطابق با الزامات وزارت دفاع RF نهایی کردند و در سال 2013 آزمایش هایی را با موفقیت پشت سر گذاشت که راه را برای پیوستن به سربازان باز کرد. امروز ، هنگ مسلح به جنگنده های Su-30SM ، مستقر در پایگاه هوایی دومنا در منطقه نظامی شرقی ، به طور کامل بر هواپیمای جدید مسلط شده و در آماده باش است.
Su-30SM چند منظوره دو نفره برای واحدهای ساحلی خود توسط هوانوردی نیروی دریایی روسیه انتخاب شد. آنها در حال حاضر در اختیار نیروها قرار می گیرند. مشتری خارجی جدید Su-30SM متحد روسیه در CSTO ، قزاقستان است.
خانواده ایرکوتسک Su-30 چشم اندازهای خوبی دارند. مجموع سفارش هواپیماهای Su-30MKI / MKI (A) / MKM / SM از 400 هواپیما فراتر رفت. پیش بینی می شود افزایش یابد. حدود 300 هواپیما با موفقیت توسط نیروها اداره می شوند. اولین ماشین هایی که به هند تحویل داده می شوند ، وارد مرحله میانی چرخه عمر خود می شوند که نوید دستورات تعمیر جدی را می دهد.
روند اتصال عناصر مختلف Su-30SM
در این مرحله ، هواپیما ظاهر یک هواپیما را پیدا می کند و پس از آن به کارگاه مونتاژ نهایی می رود.
تشخیص مربی رزمی Yak-130 در ساختار حمل شده توسط جرثقیل در کارگاه کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک هنوز مشکل است. خرید بال در پیش است. خط مونتاژ Su-30MKI و Su-30SM. امروزه ، اگر از علاقه مشتریان و حجم تولید صحبت کنیم ، صنعت هواپیماهای نظامی روسیه بسیار بهتر از غیرنظامی است. باید امیدوار بود که همیشه اینطور نباشد و پروژه های عمرانی نیز قدرت و پویایی پیدا کنند.
بعلاوه "BrahMos"
کار برای نوسازی جنگنده ها در حال انجام است. اولین پروژه این چنینی تجهیز بخشی از موشک Su-30MKI به موشک های کروز مافوق صوت BrahMos است. BrahMos یکی دیگر از پروژه های برجسته روسی-هندی است که در آن ، از طرف ما ، Reutov OJSC VPK NPO Mashinostroyenia شرکت کرد. BrahMos بر اساس موشک ضد کشتی Yakhont ساخته شده است (در نسخه داخلی آن P-800 Onyx نامیده می شود). این موشک برای از بین بردن طیف وسیعی از اهداف طراحی شده است ، دارای برد پرواز بالا (تا 290 کیلومتر) ، سرعت مافوق صوت بالا (تا 2 ، 8 م) ، بار رزمی قدرتمند (تا 250 کیلوگرم) و همچنین دید کم برای رادارها پرواز موشک ، وزن آن در نسخه اصلی 3000 کیلوگرم است ، در محدوده ارتفاع 10-14 هزار متر در طول یک مسیر متغیر انجام می شود. در موشک جدید ، اصل "آتش و فراموش" در عمل اجرا می شود ، زیرا موشک خود هدف را پیدا می کند. موشک پرتاب شده هوا 500 کیلوگرم سبک تر از موشک پایه است. به گفته کارشناسان ، هنوز هیچ نمونه ای از چنین موشکی که دارای سرعت مافوق صوت و برد پرواز مشابه باشد ، در جهان وجود ندارد. در رابطه با همتایان خارجی ، که در حال حاضر در حال کار هستند ، "BrahMos" دارای سه برابر مزیت سرعت ، در محدوده - دو و نیم بار ، در زمان پاسخگویی - سه تا چهار بار است.
اولین هواپیمای اصلاح شده در هند ، که برای آزمایش نسخه هوانوردی موشک BrahMos-A طراحی شده بود ، در فوریه 2015 به نیروی هوایی هند تحویل داده شد. مجموعه Su-30MKI + BrahMos دارای قابلیت های منحصر به فردی برای درگیر شدن با اهداف دریایی با پدافند هوایی قوی است. برنامه "مدرنیزاسیون بزرگ" در حال بحث است ، در نتیجه آن "ایرکوتسک" Su-30 رادار کارآمدتر و هواپیمایی روزآمد دریافت می کند.
جالب است که در خط هواپیماهای Su-30MK نه تنها شاخه "هندی" ، بلکه شاخه "چینی" نیز وجود دارد. تولید Su-30MKK در کارخانه هواپیما در Komsomolsk-on-Amur سازماندهی شد. اما این یک داستان کاملاً متفاوت است.
