Yak-28 یک هواپیمای جت مافوق صوت چند منظوره است. گسترده ترین نسخه ها بمب افکن مافوق صوت و رهگیر جنگنده است.
Yak-28 اولین بمب افکن بزرگ مافوق صوت خط مقدم در اتحاد جماهیر شوروی بود. این هواپیما به صورت سری از 1960 تا 1972 تولید شد. در مجموع 1180 هواپیما با تغییرات مختلف تولید شد ، از این تعداد 697 هواپیما در ایرکوتسک در کارخانه ساخت هواپیماهای محلی مونتاژ شدند (به گفته روزنامه "ساخت و ساز هوانوردی ایرکوتسک").
امروزه این هواپیمای Yak-28 است که روی پایه در مقابل ایستهای بازرسی کارخانه هواپیماسازی ایرکوتسک ایستاده است. افتتاح بنای یادبودی که Yak-28 بر روی آن نصب شده بود در 10 آگوست 1982 انجام شد و مصادف با پنجاهمین سالگرد تاسیسات بود.
برای شرکت ایرکوتسک ، این هواپیمای رزمی اولین هواپیمای مافوق صوت تولید شد. تولید Yak-28 در ایرکوتسک همزمان با شروع تولید هواپیماهای ترابری نظامی An-12 بود که در آن زمان یک آزمایش واقعی قدرت برای یک شرکت کوچک متوسط بود. در ایرکوتسک ، سه نسخه از بمب افکن Yak-28 در سری های بزرگ تولید شد ، اینها تغییرات Yak-28B ، Yak-28I و Yak-28L ، و همچنین مربی Yak-28U است.
به دلیل نیاز به نصب تجهیزات ویژه ، چرخه مونتاژ محصولات بسیار طولانی بود. هر مجتمع به طور جداگانه جمع آوری شد ، پس از آن به موقع به هواپیمای اصلاح شده ای که برای آن برنامه ریزی شده بود ، تحویل داده شد. در طول تولید Yak-28 در ایرکوتسک ، فرآیندهای تکنولوژیکی برای پردازش مواد جدید تسلط یافت: تیتانیوم ، آلومینیوم ، آلیاژهای منیزیم و فلوروپلاستیک. در مغازه های کل ، خطوط مونتاژ معرفی شد و در سال 1962 یک فروشگاه آزمایشگاهی ویژه برای بررسی و کنترل ورودی قطعات به پایان رسید.
در همان زمان ، آزمایش پرواز ماشین جنگی جدید بسیار دشوار بود. این به دلیل ویژگی طراحی Yak-28 بود ، که دارای "ذوق و شوق" به شکل شاسی نوع دوچرخه بود: پایه های اصلی زیر بدنه واقع شده بودند ، و پایه های بال در انتهای بالها قرار داشت. ، همه اینها همراه با یک تثبیت کننده قابل تنظیم مجدد (زاویه حمله). فرود Yak-28 بلافاصله در شاسی جلو و عقب انجام شد.
Yak-28 مطابق طرح یک ویسوکوپلن طناب دار با بال و دم کشیده شده ساخته شد. این ویژگی یک شاسی از نوع دوچرخه با پایه های اصلی شکمی جلو و عقب و یک جفت پایه اضافی در نوک بال بود. در همان زمان ، دنده اصلی عقب بسیار کوتاه تر از جلو بود ، بنابراین زاویه پارک هواپیما +6 درجه بود. موتورها در ناسل های واقع در زیر بال نصب شده بودند.
بدنه هواپیما-نوع نیمه مونوکوک ، مقطع گرد ؛ نزدیک به دم ، شکل آن به بیضی تبدیل شد. بدنه با آلیاژهای ورق آلومینیوم پوشانده شد. جلوی بدنه کابین ناوبر ، محفظه تجهیزات ، کابین خلبان و محفظه ای برای دنده فرود جلو قرار داشت. در همان زمان ، کابین خلبان ناوبر ، خلبان و محفظه فنی جلو یک محفظه تحت فشار واحد را تشکیل دادند. در قسمت مرکزی Yak-28 بخش مرکزی ، محفظه بمب ، مخازن سوخت و محفظه ای برای دنده فرود عقب وجود داشت. در قسمت عقب بدنه ، قسمت تجهیزات و محفظه چتر نجات ترمز قرار داشت. در تمام تغییرات هواپیمای مافوق صوت ، به استثنای رهگیر (Yak-28P ، Yak-28PD ، Yak-28PM) ، محل کار ناوبر در مقابل صندلی خلبان در کابین خلبان با بینی لعاب دار قرار داشت.بر روی رهگیر ، خلبان و ناوبر یکی پس از دیگری قرار گرفتند و محل کار آنها با یک سایبان متحرک مشترک بسته شد ، و یک رادار شفاف رادیویی در کمان قرار داشت.
Yak-28 در آخرین فروشگاه مونتاژ هواپیماهای کارخانه هوانوردی ایرکوتسک ، 1967
برای نجات اعضای خدمه در هواپیماهای Yak-28 ، صندلی های پرتاب K-5MN و K-7MN به ترتیب نصب شدند ، اولین مورد برای خلبان ، دومی برای ناوبر. در صندلی خروجی K-7MN ، یک بالش بادی مخصوص در کاسه صندلی وجود داشت که جهت اطمینان از راحتی کار با بمب افکن ، ناوبر را بلند می کرد. حداقل ارتفاع پرتاب برای این صندلی ها 150 متر بود.
نیروگاه هواپیما شامل یک جفت R11AF-300 TRDF بود که به زودی با مدل موتور R11AF2-300 جایگزین شد. این اصلاح بر روی سری اولیه جنگنده MiG-21 نیز نصب شد. اتوماسیون موتور تا حد قابل توجهی مشابه هواپیماهای MiG-21 بود (سیستم تشکیل اکسیژن ، اتوماسیون راه اندازی ، سیستم ضد یخ). ورودی هوای مافوق صوت با مخروط قابل تنظیم در ورودی نازل های موتور قرار داشت. قدرت موتور کافی بود تا Yak-28 با حداکثر سرعت 1850 کیلومتر در ساعت ارائه شود.
سیستم سوخت رسانی هواپیما شامل شش مخزن سوخت بود که حاوی سوخت T-1 یا TS بود. در اصلاح Yak-28L ، منبع سوخت در مخازن 7375 لیتر بود. علاوه بر این ، در زیر بال ، امکان اضافه شدن دو مخزن سوخت خارجی نیز وجود داشت که در مجموع برای 2100 لیتر سوخت طراحی شده بودند. در همان زمان ، محدوده پرواز عملی به 2070 کیلومتر محدود شد.
Yak-28L از نمایشگاه موزه 121 کارخانه تعمیر هواپیما ، Kubinka
اگرچه هواپیمای مافوق صوت Yak-28 در آغاز دهه 1960 در مشخصات خود یک هواپیمای رزمی برجسته بود ، اما خلبانان با آن تا حدی بی اعتمادی کردند. مانند هر هواپیمای جدیدی که به تازگی در این صنعت تسلط پیدا کرده و به تولید انبوه رسیده است ، Yak-28 دارای عیب های پنهانی نسبتاً زیادی ، بسیار کوچک و کاملاً جدی بود که رفع آنها زمان بر بود. برخی از مشکلات تقریبا عرفانی بود. به عنوان مثال ، مشکل هواپیمایی با امتداد ناهمزمان فلپ ها ناگهان آشکار شد و در طول آزمایشات آنها نتوانستند علت مشکل را درک کنند. این امر ادامه داشت تا جایی که آزمایشگران به طور تصادفی متوجه شدند که صفحات جبران کننده در لبه های عقب فلپ ها می توانند به سادگی در یک جهت یا جهت دیگر خم شوند و در نتیجه جریان گردابی ایجاد شود که یکی از فلپ ها را "گیر کرده" است.
یک بار ، هنگام پرواز از ایرکوتسک به مسکو ، گروهی از هواپیماهای Yak-28 حمله دیگری را پشت سر گذاشتند: در همان زمان ، قطب نمای رادیویی در همه اتومبیل ها خراب شد. دلیل آن کاملاً عادی بود - هواپیماها در زیر باران گرفتار شدند و آب به قطب نمای رادیویی نفوذ کرد و هنگامی که هواپیماها به اندازه کافی بالا رفتند ، به سادگی تبدیل به یخ شد.
همه مشکلات شناسایی شده به سرعت برطرف شد ، اما Yak-28 شهرت اولیه را کسب کرد. در همان زمان ، با اشباع واحدهای رزمی از هواپیماهای جدید ، اعتماد به آنها و قابلیت های آنها افزایش یافت. این هواپیما با داشتن قدرت مانور خوب ، نسبت رانش به وزن و بار رزمی ، می تواند ماموریت های رزمی را که در هر زمان از روز ، در هر ارتفاع و در هر آب و هوایی روبرو است ، حل کند. در نهایت مشخص شد که برای اهداف شناسایی ، Yak-28 یک هواپیمای بسیار متنوع و مناسب تر از همان MiG-21 بود.
در زمان خود ، Yak-28 خوب بود. این هواپیما با دارا بودن ویژگی های ذکر شده در بالا ، در واحدهای رزمی جا گرفت. با گذشت زمان ، خلبانان شوروی شروع به تمرین گروهی هواپیماهای Yak-28 تا یک لشکر کردند. آنها در هر زمان از شبانه روز و در هر شرایط آب و هوایی تمرین می کردند. آموزش رزمی خلبانان و ناوبران بسیار فشرده انجام شد ، بنابراین خدمه بمب افکن های Yak -28 به نتایج فوق العاده ای در دقت بمباران از ارتفاع بالا - 12 هزار متر دست یافتند.چنین بمب گذاری روش اصلی استفاده از این بمب افکن ها بود ، که می تواند تا 3000 کیلوگرم بمب از کالیبر 100 تا 3000 کیلوگرم را به داخل بمب داخلی برساند. معایب هواپیما را فقط می توان به برد کوتاه پرواز با سرعت مافوق صوت نسبت داد.
Yak-28U هنگام فرود
هواپیماهایی که در حمل و نقل هوایی شناسایی مورد استفاده قرار گرفتند در نهایت توانستند برتری خود را در همه کاره بودن نسبت به MiG-21R اثبات و تأیید کنند و از نظر قابلیت اطمینان نیز از هواپیمای جاسوسی Su-24MR که بعداً ظاهر شد پیشی گرفت ، که در ابتدا با یکدیگر متفاوت بودند. "مجموعه خام" تجهیزات شناسایی. و کنترل Su-24 خود بسیار دشوار بود و بسیار اضطراری بود. حتی انتقال به کار از ارتفاعات کم ، همانطور که می توان تصور کرد ، منجر به از دست دادن قابلیت رزمی هواپیمای مافوق صوت Yak-28 نشد: علیرغم مناسب بودن اندک برای چنین کارهایی از جمله تجهیزات شناسایی و مشاهده و ناوبری ، خدمه این هواپیماها ، با توسعه تکنیک های مناسب ، هنگام پرواز در نزدیکی سطح خود از اعتماد به نفس کافی برخوردار بودند و با موفقیت از عهده وظایف محوله برآمدند. در عین حال ، این هواپیماها هرگز در جنگ ها شرکت نکردند. تنها در طول جنگ افغانستان در سالهای 1979-1989 هواپیماهای شناسایی Yak-28R به میزان محدود مورد استفاده قرار گرفت.
تغییرات مختلف هواپیمای مافوق صوت چند منظوره Yak-28 در واحدهای سراسر اتحاد جماهیر شوروی و همچنین در گروه نیروهای غربی ، در قلمرو GDR و جمهوری خلق لهستان استفاده شد ، در حالی که هواپیما هرگز صادر نشد. Yak-28 در بخش هایی از هواپیماهای بمب افکن و شناسایی و همچنین هوانوردی پدافند هوایی خدمت می کرد. در روسیه ، عملیات این هواپیماها در سال 1993 ، به عنوان بخشی از نیروی هوایی اوکراین - در 1994 متوقف شد.
عملکرد پرواز Yak-28
ابعاد کلی: طول - 20 ، 02 متر ، ارتفاع - 4 ، 3 متر ، طول بال - 11 ، 78 متر ، منطقه بال - 35 ، 25 متر مربع.
وزن عادی برخاست - 16 160 کیلوگرم.
حداکثر وزن برخاست - 18،080 کیلوگرم.
نیروگاه - 2 TRDF R11AF2-300 رانش 2x4690 kgf (پس سوز - 2x6100 kgf).
حداکثر سرعت پرواز 1850 کیلومتر در ساعت است.
برد عملی - 2070 کیلومتر.
سقف سرویس - 14،500 متر.
تسلیحات - توپ GSh -23Ya 2x23 میلی متر.
بار رزمی - معمولی - 1200 کیلوگرم ، حداکثر - 3000 کیلوگرم.
خدمه - 2 نفر.
