به نظر می رسد حوادث متعدد مربوط به همگرایی هواپیماها و کشتی های روسی و آمریکایی به پایان رسیده است. حداقل نشانه هایی وجود دارد که نشان می دهد مقامات ارشد سیاسی-نظامی کشور مستقیماً به نیروهای مسلح دستور داده اند که دیگر هیچگونه حادثه ای مانند پرواز بیش از حد ناوشکن آمریکایی دونالد کوک را مجاز نگذارند. چرا این تصمیم گرفته شد؟
بیانیه روز جمعه کرملین در مورد نحوه برخورد ولادیمیر پوتین با حوادث بین هواپیماها و کشتی های روسی و ناتو آنقدر کنجکاو است که نیاز به تأمل جداگانه ای دارد.
به یاد آورید ، دمیتری پسکوف ، دبیر مطبوعاتی ریاست جمهوری اطلاعاتی را که گفته می شود رهبر روسیه به دلیل سخنان "رویارویی" درباره حادثه در دریای سیاه "محاصره" کرده ، تایید یا رد نکرده است. به گفته وی ، ولادیمیر پوتین حامی تشدید تنش ها در شرایط بین المللی نیست و از رعایت مفاد قوانین بین المللی برای جلوگیری از حوادث خطرناک حمایت می کند.
پسکوف گفت: "جلسات بسته به منظور تبادل نظر آزادانه در مورد مهمترین موضوعات برگزار می شود ، بنابراین من نمی توانم این اطلاعات را تأیید یا تکذیب کنم." و عدم رد او مانند یک سیگنال واضح برای ارتش به نظر می رسد. به گزارش بلومبرگ ، پوتین این حادثه را "خطرناک" خواند وقتی هواپیماهای جنگی روسیه در مجاورت کشتی آمریکایی در دریای سیاه پرواز کردند. به گفته این آژانس ، در این دیدار ، برخی از شرکت کنندگان گفتند آمریکایی ها "مستحق آن بودند". در پاسخ ، پوتین پرسید: "دیوانه ای؟"
ما در مورد پروازهای بیش از حد هواپیماهای دریایی و ساحلی روسیه از کشتی های جنگی آمریکایی در دریاهای سیاه و بالتیک صحبت می کنیم ، اول از همه در مورد دو مورد با ناوشکن طولانی مدت "دونالد کوک" ، که باعث طنین فوق العاده ای شد. طرف آمریکایی مسکو را به نقض مفاد قوانین بین المللی دریانوردی متهم کرد و موجی از احساسات وطن پرستانه در اینترنت روسیه به وجود آمد. سپس ، در بهار 2016 ، موقعیت کرملین ، که توسط دیمیتری پسکوف بیان شد ، بسیار قاطع تر بود. دیمیتری پسکوف سپس گفت که "تمایل دارد با توضیحاتی که توسط نمایندگان وزارت دفاع ارائه شده است موافق باشد." با وجود لحن کلی مشابه ، پس از آن به نظر می رسید از اقدامات خلبانان نیروی دریایی پشتیبانی می شود ، اما نظرات فعلی پیش زمینه کلی را به طور جدی تغییر می دهد.
حقوق بین المللی دریانوردی یکی از قدیمی ترین نظام های حقوقی حاکم بر روابط حقوقی ، از جمله بین نیروی دریایی دولتهای غیر متخاصم است. اما دقیقاً به دلیل قدمت آن ، شکاف هایی به طور مداوم در آن ظاهر می شود ، که باید در طول توسعه ابزارهای فنی و تغییر وضعیت بین المللی پر شود. در عین حال ، جزء نظامی توسط قانون مدنی تنظیم می شود - به استثنای موارد خصومت آشکار.
اما از سال 1939 ، بشریت "اعلان رسمی جنگ" از یک دولت به دولت دیگر را به خاطر نمی آورد ، هنگامی که یک یادداشت رسمی از طریق مجلات دیپلماتیک ارسال می شود ، سفارتخانه ها ارسال می شوند و کشورها بسیار جوانمردانه "به شما مراجعه می کنند".حتی جنگ آرژانتین و انگلیس در سال 1982 برای فالکلند در واقع اعلام نشده بود و رژیم حقوقی دریا با اقدامات یک جانبه بسیار مشکوک تنظیم شد. به عنوان مثال ، لندن به سادگی منطقه دویست مایلی اطراف جزایر را "منطقه جنگی" اعلام کرد و به کشتی های خارجی "توصیه کرد که وارد آن نشوند. همه اینها مانع از آن نشد که زیردریایی انگلیسی "فاتح" رزمناو آرژانتینی "ژنرال بلگرانو" را در خارج از منطقه دو صد مایلی غرق کند و دلیل آن را "لحظه مناسب" و "خطر ناوگان انگلیسی" ذکر کرد. 323 ملوان آرژانتینی کشته شدند - تقریبا نیمی از تلفات آرژانتین در آن جنگ. در حقیقت ، اعلام این منطقه دویست مایل در حال حاضر نقض هنجارهای حقوقی بین المللی برای انجام جنگ در دریا و غرق شدن ژنرال بلگرانو-تنها حمله زیردریایی هسته ای به کشتی سطحی در تاریخ بود. - جنایت جنگی بود اما آرژانتین از تصمیم دادگاه بین المللی "به دلیل انقضای مدت زمان محدودیت" محروم شد.
در نتیجه ، قوانین دریایی فعلی دائماً در حال اصلاح است ، عمدتا از طریق توافقنامه های دوجانبه یا چند جانبه ، که به نظر می رسد باید بر اساس تفسیر آنگلوساکسون به عنوان یک سابقه تلقی شود ، اما توسط کشورهایی که این قوانین را امضا نکرده اند نادیده گرفته می شود. اسناد. اتحاد جماهیر شوروی در دهه 70 و اوایل دهه 80 (و طبق اسناد و مدارک بین المللی اتحاد جماهیر شوروی توسط روسیه) این اسناد هنوز با ایالات متحده ، بریتانیای کبیر ، آلمان ، ایتالیا ، فرانسه ، کانادا و یونان در حال اجراست (دومی چنین نیست در اینجا به خاطر یک دهان به دهان و به عنوان یکی از بزرگترین صاحبان ناوگان تجاری در جهان) "در مورد جلوگیری از حوادث خارج از آبهای سرزمینی". این موافقتنامه ها کشتی های جنگی طرفین توافقنامه را در همه موارد توصیه می کنند تا در فاصله کافی از یکدیگر قرار گیرند تا از خطر برخورد جلوگیری شود ، آنها کشتی ها و هواپیماهای جنگی را ملزم می کنند که حملات تقلیدی یا تقلید از استفاده از سلاح را انجام ندهند ، مانورهایی را در مناطق ناوبری فشرده انجام دهید و همچنین اجازه ندهید برخی اقدامات دیگر که می تواند منجر به حوادثی در دریا و حریم هوایی بالای آن شود.
عبارت کلیدی در این سند "به اندازه کافی دور" است. در متون معاهدات (حداقل در مقاله های باز آنها) ، فاصله های خاصی در مایل و ارتفاع بر متر مشخص نشده است ، که دیگر "کافی" نیست. ماده چهارم موافقت نامه بین اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده در مورد جلوگیری از حوادث در دریای آزاد و حریم هوایی فوق به شرح زیر است: "فرماندهان هواپیماهای هر طرف باید هنگام نزدیک شدن به هواپیما بیشترین احتیاط و احتیاط را انجام دهند. طرف دیگر که در دریای آزاد فعالیت می کند و کشتی های طرف دیگر که در دریای آزاد فعالیت می کند ، به ویژه کشتی هایی که در رهاسازی یا پذیرش هواپیماها مشغول هستند و به منظور حفظ امنیت متقابل نباید اجازه دهند: شبیه سازی حملات توسط شبیه سازی استفاده از سلاح در هواپیماها ، هر کشتی ، انجام انواع مختلف هوازی بر روی کشتی ها و انداختن اشیاء مختلف در نزدیکی آنها به گونه ای که آنها را برای کشتی ها و یا مانع ناوبری ایجاد کند."
در پرانتز ، باید اضافه شود که در مهمترین سند برای خلبانان نظامی شوروی - کتابچه راهنمای خدمات رزمی - مقادیر خاصی تعیین شده بود ، که نزدیکتر از آن نزدیک شدن به کشتی های ناتو ، هم در فاصله و هم در ارتفاع ، ممنوع بود.
حقوق دریانوردی عمدتا بر اساس عقل سلیم است ، درمقابل مالیات. ناخدا کشتی و فرمانده خدمه هواپیما ، از نظر تئوری ، خود باید بفهمد که "به اندازه کافی" برای "جلوگیری از خطر برخورد" ، و آنچه دیگر نیست ، یعنی طبق توافق "، بیشترین احتیاط و احتیاط را انجام دهید. " اما در عین حال ، رد "تقلید از حملات یا تقلید از استفاده از سلاح" - این مفهوم کاملاً خاص است.
طرف آمریکایی فقط نیروی هوایی روسیه را به "تقلید از حملات" متهم کرد و جان کری ، پس از حادثه دوم با همان "دونالد کوک" (در حال حاضر در دریای بالتیک - یک کشتی بدشانس) ناگهان در مورد "قوانین جنگ "، اگرچه هیچ جنگی در آنجا وجود ندارد بالتیک وجود ندارد. "ما این رفتار را محکوم می کنیم. بی پروا ، تحریک آمیز ، خطرناک است. بر اساس قوانین رفتار خصمانه ، آنها (هواپیماهای روسی) می توانند سرنگون شوند "، کری گفت و افزود که ایالات متحده اجازه نخواهد داد" در دریای آزاد ارعاب شود "و یادآور شد که طرف روسی از موضع آمریکا در مورد خطر چنین اقداماتی مطلع شده است. طرف روسی ، که توسط منابع ناشناس در ارتش و نیروی دریایی نمایندگی شده است ، از احساسات شبه وطن پرستانه درخواست می کند: "اینجا چیزی برای شنا وجود ندارد" ، "در خانه بمانید" ، "آنها شهرنشینان ما را سوار کردند."
اما تاریخچه پروازهای بیش از حد کشتی های جنگی غربی از این امر بسیار عملی و قانونی نیست ، اگرچه تهدید به تبدیل شدن به یک کمپین ایدئولوژیک می شود. موجی وطن پرستانه در اینترنت آغاز شده است. برخی از صنعتگران نیمکت حتی از ضرابخانه مسکو یک نشان یادبود "درسهای صلح آمیز" را که تصویر Su-24 بر فراز یک ناوشکن آمریکایی پرواز می کرد ، سفارش دادند ، با کتیبه: "وحشتناک اما خلع سلاح" ، که در اینترنت به قیمت 1000 روبل به فروش می رسد. در ضرابخانه ، می توانید هر نشانه ای را سفارش دهید ، این قانون ممنوع نیست ، اما متعلق به ثبت رسمی جوایز دولتی نخواهد بود و این ابتکار به هیچ وجه با بخش اعطای جایزه وزارت دفاع ارتباط ندارد.
اما یک چیز واکنش "نیمکت" است و مورد دیگر - زمانی که این اقدامات در سطح احساسات بود که توسط بخشی از افسران ارشد و ارشد منشأ زمینی پشتیبانی می شد. یک افسر عالی رتبه سابق نیروی هوایی روسیه ، که ارتباط مستقیم با هوانوردی دریایی داشت ، در مورد واکنش احتمالی رئیس جمهور چنین چیزی در روزنامه VZGLYAD اظهار داشت. اگر خلبانان ما نه تنها قوانین بین المللی برای پرواز بر روی کشتی های جنگی خارجی را رعایت نکنند ، خود را در معرض خطر قرار دهند و حتی به آن افتخار کنند ، مشکلات زیاد دور نیست. طبق قوانین بین المللی ، آمریکایی ها حق دارند این گاوچران ها را ساقط کنند. مردم خواهند مرد و اوضاع تا حد ممکن افزایش می یابد. این فرماندهان نیستند که از این وضعیت خارج می شوند ، بلکه دیپلمات ها و سیاستمداران هستند. و اینکه رویدادها به طور کلی پس از چنین حادثه ای چگونه پیش خواهند رفت - فقط خدا می داند. و این واقعیت که خود آمریکایی ها تمام توافقنامه های مربوط به قوانین دریا را نقض می کنند ، دیگر هیچ کس را نگران نخواهد کرد. طرف روسی قطعاً مقصر یک قسمت خاص خواهد بود و در محیطی که تصمیمات به سرعت گرفته می شوند ، می توان از احساسات برای غرق کردن این "دونالد کوک" به روش ساحلی استفاده کرد ، در حالی که دویست نفر را برای دو نفر پاسخ داده است. و آنجا چندان دور از جنگ جهانی دوم نیست.
همانطور که این افسر عالی رتبه به روزنامه VZGLYAD گفت ، هنگامی که یکی از فرماندهان زمینی از بی احتیاطی خلبانان در دریای بالتیک مطلع شد ، او در واقع همه اینها را از روی احساسات تحریم کرد: مانند ، خوب ، آنها را بیشتر رانندگی کنید. نفتکش ملزم به آشنایی با قوانین بین المللی دریانوردی و جزئیات چنین اقداماتی نیست ، در صورتی که مشکلی پیش بیاید ، از مسئولیت او سلب نمی شود. و این یک نزاع کتاب درسی بین پیاده نظام و هوانوردی نیست ، بلکه حمله ای از میهن پرستی ژنگوستی است که از مرز عقل عبور کرده است.
بیایید در مورد امکان عملی این نوع اقدامات صحبت کنیم. اگر کسی فراموش کرده است ، ما در سال 1941 زندگی نمی کنیم و بمب افکن برای مدت طولانی نیازی به قرار گرفتن مستقیم در بالای کشتی دشمن نداشته است. پرتاب تاکتیکی موشک های ضد کشتی از فاصله ده ها تا صدها کیلومتر تا هدف انجام می شود. شبیه سازی حمله تاکتیکی یک عنصر ثابت آموزش هوانوردی ساحلی در همه ناوگان است. علاوه بر این ، چنین آموزشی می تواند حتی بدون تعلیق موشک ها انجام شود - تجهیزات الکترونیکی به شما امکان می دهد داده های پرتاب شبیه سازی شده را ردیابی کنید. و دریاهای سیاه و بالتیک گودال هستند ، حتی استفاده گسترده از هواپیما در آنجا مورد نیاز نیست ، سیستم های دفاعی ساحلی مدرن کافی است.
"تمرین تکنیک های حمله" توسط نیروهای "خشک کن" حداقل عجیب است. تلاش برای مانند جنگ جهانی دوم ، حمله به ناوشکن موشکی کلاس Orly Burke با بمب و توپ سقوط آزاد ایده ای شگفت انگیز است. در شرایط رزمی ، یک هواپیما بلافاصله سرنگون می شود ؛ در اصل ، نمی تواند تهدید جدی ایجاد کند. و داستانهای مربوط به این واقعیت که سیستم های الکترونیکی "دونالد کوک" ظاهراً توسط جنگ الکترونیکی روسیه سرکوب شده است (به ویژه "Khibiny") ، در ابتدا هیچ انتقادی نداشت. "Khibiny" منحصراً برای Su-34 ایجاد شده است و با هواپیماهای Su-24 ناسازگار است. گیر کردن رادارها را "خاموش" نمی کند و هواپیما را نامرئی نمی کند ، بلکه برعکس ، حضور خود را نشان می دهد.
"خشک کن ها" که در اطراف دونالد کوک پرواز می کردند درگیر شناسایی بودند نه تقلید از اعتصاب. ظاهراً آنها چنین مأموریت های رزمی دریافت کرده اند و این یک داستان کاملاً متفاوت است. از یک سو ، این نوع آنها را از مفاد موافقت نامه های بین المللی در زمینه جلوگیری از تقلید حمله خارج می کند ، اما آنها را تحت مقاله دیگری "انجام مانورهای هوازی روی کشتی ها" قرار می دهد ، که بهتر از این نیست و نیست آنها را از مسئولیت خلاص کنید
در قدیم ، بی احتیاطی پیشاهنگان دریایی تا حدی به دلیل تجهیزات ناقص بود. چنین شناسایی در یکی از انجمن های حمل و نقل هوایی توسط خلبان نظامی سابق ناوگان بالتیک ، که فقط در Su-24 پرواز کرد ، ایگور لارکوف ، بسیار رنگارنگ توصیف کرد: "رئیس شناسایی ، سرهنگ یگوشین (دستور داد) … دیده بانی. پس از چنین دستورالعمل ها و کلمات "من به شما اعتقاد دارم" ، شما پرواز معکوس را شروع خواهید کرد … بنابراین آنها عاقلانه بودند اگر سرهنگ یگوشین دستور دزدیدن یک سیستم جدید پدافند هوایی را از آنها بگیرد. و آنها این کار را کردند! " در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، عکسبرداری به طور کلی توسط دوربین های دو دستی توسط خود خلبانان انجام می شد و این تکنیک نیازمند نزدیک شدن به حداقل فاصله بود ، زیرا مقامات از نمای نزدیک خواستند ، و نه خطوط مبهم چیزی که ناشناخته است. اما اگر یک یادداشت اعتراضی در مورد "رویکرد خطرناک" آمده باشد ، از عکس برای محاسبه فاصله واقعی تصویر استفاده می شود و خلبان بی رحمانه توبیخ می شود و حتی از پست خود برداشته می شود.
اما در دسترس بودن فناوری شناسایی مدرن امروزه به چنین چیزی از خلبانان نیاز ندارد. در اصل ، همه چنین پروازهای اضافی توسط هواپیماهای روسی از کشتی های ناتو به معنی بی پروایی ، شجاعت و داغ شدن بیش از حد احساسی است که ناشی از ماوراطن پرستی نادرست است. خلبانان خود نمی فهمند خط "تجاوز" کجاست و در شرایط ما نمی توان آنها را در این مورد سرزنش کرد. و اگر تاریخ چنین قسمت های غم انگیز دریایی مربوط به دوران اتحاد جماهیر شوروی را دنبال کنید ، همه آنها درگیر چیزی مشابه بوده اند. و هنگامی که این فضای عصبی نیز با فرمان ، یا صرفاً با احساسات ، یا تقاضای اولتیماتوم برای نتیجه به هر قیمتی تسریع شود ، فقط بدتر می شود.
یک داستان بسیار مشخص در ماه مه 1968 اتفاق افتاد. گروه بزرگی از کشتی های آمریکایی به رهبری ناو هواپیمابر اسکس وارد تمرین شدند. طبق سنت ، همه حرکت هواپیماهای بزرگ حامل کشتی ها باید توسط هوانوردی ناوگان شمالی نظارت می شد. اما گروه اسکس در دریای نروژ بود ، یعنی دور از مناطق معمول ردیابی. ناوشکن "گاردینگ" برای دیدار با گروه ناو هواپیمابر آمریکایی بیرون آمد ، که قرار بود توسط هوانوردی ناوگان شمالی هدایت شود. اما در 25 مه ، آنها یک گروه ناو هواپیمابر را از دست دادند ، یعنی ماموریت رزمی تعیین شده را انجام ندادند ، که تهدید می کرد به مشکل برمی خورد. فرمانده هوانوردی ناوگان خواست فوراً ناو هواپیمابر پیدا کند.
همه نمی توانند جستجوها را سازماندهی کنند ، زیرا سوخت گیری هوایی مورد نیاز بود (دریای نروژ به هیچ وجه منطقه عملیاتی برای هوانوردی شوروی نبود ، اما فرماندهی خواستار یافتن ناو هواپیمابر حتی خارج از محدوده مسئولیت) ، و در اواخر دهه 60 ، خدمه قطعه توانستند این کار را انجام دهند.اولین آنها بدون هیچ چیزی بازگشت ، و فرمانده اسکادران ، سرهنگ سرهنگ الکساندر پلیف ، که در آن لحظه در تعطیلات بود ، اما وقت نداشت که سورومورسک را به مقصد خود ترک کند ، مستقیماً این کار را انجام داد.
الکساندر زاخاروویچ پلیف ، اهل روستای وختانا ، اوستیای جنوبی ، به دلیل مانورهای پرخطر خود مشهور بود. اول از همه ، پروازها در ارتفاعات بسیار کم ، که با اجتناب از رادارهای دشمن توجیه شد. شاهدان عینی گزارش کردند که رگه های سفید رنگ آب نمک اغلب در هواپیمای او هنگام بازگشت به پایگاه قابل مشاهده است. در آن روزها ، رادارها نیز کم مصرف بودند و تاکتیک پروازهای بسیار کوچک به کار گرفته نشد. بنابراین آزمایشات پلیف "نوآوری" بود و به طور مخفیانه توسط فرماندهی هوانوردی نیروی دریایی تشویق شد ، اگرچه همه دستورالعمل ها را نقض کرد.
خدمه پلیف (و دومین Tu-16 تحت فرماندهی پوپوف) به سرعت اسکس را مشاهده کردند. به گفته معاون دریاسالار و سپس فرمانده ناوشکن "گارد" دیموف ، او مختصات گروه ناو هواپیمابر را در عرض چند ساعت دریافت کرد و به روابط نزدیک شد. پس از آن ، دیگر چیزی از "دو" پلیف مورد نیاز نبود. او قرار بود به عقب برگردد و به پایگاه برود ، اما به طور غیرمنتظره به خدمه برده پوپوف دستور صعود به ارتفاع بزرگ را داد - و او خود در ناحیه ای بسیار کم نزدیک شدن به اسکس را آغاز کرد. سرهنگ پلیف تصمیم گرفت تشخیص گروه ناو هواپیمابر آمریکایی را به صورت نمایشی نشان دهد ، اگرچه چنین وظیفه ای به او محول نشده بود.
یک بمب افکن بزرگ 35 متری بر روی عرشه ناو هواپیمابر با سرعت 500 کیلومتر در ساعت در ارتفاع حدود 15 متری رفت و آمد می کند (آمریکایی ها این را در نوار ویدئویی ضبط می کنند). بعلاوه ، طبق نسخه آمریکایی ، هنگام خروج از مانور ، Tu-16 با بال خود آب را لمس می کند و به دریا می افتد. خدمه Pliev - هفت نفر - درجا کشته می شوند. بعداً ، نسخه ای ظاهر شد که بمب افکن می تواند توسط پدافند هوایی یکی از کشتی های اسکورت اسکس سرنگون شود ، که یا بیمه مجدد شده اند یا اعصاب خود را از دست داده اند. اما فرمانده وقت این هنگ هوایی شناسایی ناوگان شمالی دودارنکو و سربازانش شهادت دادند: "A. Z. Pliev بدون شک یک خلبان خوب و حتی بسیار خوب بود. اما ، متأسفانه ، مستعد بی تدبیری … پرواز در ارتفاعات بسیار کم امری عادی برای پیشاهنگان است. اما پلیف "سبک" خاص خود را داشت - پروازهای طولانی غیر قابل توجیه در ارتفاعات بسیار کم ، که مستلزم استرس زیادی از سوی خلبان بود. " "مخرب ترین چیز این است که هنگام تغییر مسیر ، ارتفاع تغییر نمی کند ، اگرچه هنگام چرخاندن هواپیما ، لازم است کمی ارتفاع داشته باشید تا در طول رول آب را با بال نگیرید. دیر یا زود ، کوچکترین اشتباهی می تواند منجر به مرگ شود. و او آورد. " لاشه هواپیمای Tu-16 در عمق غیرقابل دسترسی قرار دارد و نمی توان در نهایت حقیقت را ثابت کرد.
آمریکایی ها به طرز غیرمعمولانه ای جوانمردانه رفتار می کردند. اجساد خلبانان را از آب بیرون آوردند و با تمام افتخارات به طرف شوروی تحویل دادند. برای ناو هواپیمابر "اسکس" ، ناوشکن "هوشیار" - یک مورد منحصر به فرد در تاریخ رویارویی بین نیروی دریایی شوروی و آمریکا ، در کنار هم آغاز شد. چهار فروند جنگنده آمریکایی بر فراز هوشیار به پرواز درآمدند و به آنها سلام کردند. سرهنگ پلیف ابتدا در Severomorsk دفن شد ، اما سپس ، به درخواست خویشاوندانش ، وی در قبرستان Zguder در نزدیکی Tskhinval دفن شد.
این مورد به دور از یک مورد منفرد است ، به سادگی بسیار نشانگر است. در سالهای 1964 و 1980 ، دو فروند Tu-16 بلافاصله پس از کشف ناو هواپیمابر آمریکایی و اسکادران ژاپنی در دریای ژاپن ناپدید شدند. در سال 1973 ، یک Tu-16 دیگر توسط یک جنگنده F-4 در حال بلند شدن از ناو هواپیمابر جان اف کندی آسیب دید. این تنها یک تصادف شاد بود که هواپیمای شوروی سقوط نکرد و به پایگاه بازگشت.
اگر فرمانده معظم کل قوا واقعاً مجبور بودند چنین مانورهای نیروی هوایی روسیه را به طور ناگهانی متوقف کنند ، این به معنای نوعی "عقب نشینی" یا "putinslil" بدنام اینترنت نیست. هیچ کس عقل سلیم معمول را لغو نکرد.خلبانان تلاش می کنند بهترین کار را انجام دهند - یا اینکه چگونه "بهتر" آن را درک می کنند. در واقع س questionsالات بیشتری از فرماندهان پدر وجود دارد ، که طبق تعریف ، نه تنها باید برنامه های تاکتیکی ، بلکه طیف وسیعی از مشکلات ، از جمله حقوق بین الملل و موقعیت استراتژیک را درک کنند. بیهوده نیست که افسران نیروی دریایی - و حتی بیشتر افسران هوانوردی نیروی دریایی - همواره متخصصان چند رشته ای با دانش بشردوستانه فراوان تلقی می شوند که فراتر از آموزش نظامی محدود است. و بدون شک ، این درک از وضعیت بین المللی باید بر انگیزه های احساسی ذاتی در جوامع اینترنتی غلبه داشته باشد تا افرادی که در خط اول رویارویی قرار دارند.
جنگ سرد جدید به خط خطرناکی رسیده است. فرمانده معظم کل قوا فقط خواستار توقف است. این احتمال وجود دارد که راه خروج از بن بست حقوق بین الملل دریانوردی مذاکرات جدیدی در مورد مشخص شدن موافقت نامه های اجتناب از حوادث در دریا باشد. و همین روند این مذاکرات می تواند مبنایی برای از سرگیری تعامل بین فدراسیون روسیه و ایالات متحده ، حداقل در موضوع حقوق دریا باشد.
