نزدیک شرق
اطلاعات گیج کننده زیادی در مورد برنامه تخیلی هواپیماهای شناسایی رادیویی و فنی (RTR) وجود دارد که اوکراین و عربستان سعودی در نوامبر 2016 اعلام کردند. در اخبار ، گزارش هایی مبنی بر برنامه ریزی عربستان برای خرید حداکثر 6 فروند هواپیمای باری توربوپراپ An-132 وجود دارد که دو مورد از آنها برای ماموریت های RTR پیکربندی می شود. گفته می شود ، هیچ اطلاعاتی در مورد مشخصات احتمالی این هواپیماها یا زمان تحویل آنها به نیروی هوایی عربستان وجود ندارد.
با این حال ، در نمایشگاه بین المللی دفاع 2017 در ابوظبی ، شرکت دولتی Ukroboronprom اعلام کرد که مشخصات دقیق هواپیمای RTR هنوز باید توسط نیروی هوایی سعودی و شرکت اوکراینی مورد توافق قرار گیرد. نماینده Ukroboronprom نتوانست اطلاعاتی در مورد زمان پیکربندی هواپیما یا زمان تحویل این سکوها ارائه دهد. در حال حاضر ، منبع افزود ، این ابتکار فقط "روی کاغذ" باقی مانده است و هیچ نشانه ای از شروع مرحله طراحی ندارد.
یک سال پیش ، گزارش هایی مبنی بر تبدیل نیروی هوایی مصر به یکی از هواپیماهای ترابری نظامی Lockheed Martin C-130H / H30 به سکوی شناسایی الکترونیکی وجود داشت. تبدیل توسط شرکت آمریکایی Sierra Nevada Corporation انجام می شود. هیچ اطلاعات اضافی در مورد این ابتکار منتشر نشده است: زمان تبدیل کامل می شود و چه تجهیزات RTR را می توان بر روی هواپیما نصب کرد. در سال 2003 ، نیروی هوایی مصر دو فروند هواپیمای C-130H خود را با پالت های رول مجهز به RTR به شکل مشابه هواپیماهای EC-130H Compass Call نیروی هوایی آمریکا ارتقا داد. وظیفه اصلی هواپیماهای اصلاح شده مصری ، شناسایی و ایجاد اختلال در ارتباطات خصمانه است. اگرچه قابلیت های هواپیماهای نیروی هوایی مصر مشابه هواپیماهای آمریکایی است ، اما مطمئناً سیستم هایی را که مجهز به هواپیماهای EU-130H هستند شامل نمی شود ، اما صادرات آنها مطابق مقررات تجارت بین المللی اسلحه ایالات متحده (ITAR) اکیدا ممنوع است. به جالب اینجاست که Tales یک ظرف RTR ارائه می دهد که می تواند روی هواپیماهای خانواده C-130 نصب شود و قادر به جمع آوری داده های RTR است. فرانسه روابط نظامی نزدیکی با مصر دارد و خرید چنین کانتینری برای هواپیماهای مصری C-130H / H30 به ایالات متحده و قاهره این امکان را می دهد تا به طور بالقوه از هرگونه محدودیت ITAR بر اساس این که کالا عاری از چنین محدودیتی است ، دور بزنند. به همین ترتیب ، لاکهید مارتین تجهیزات قابل برداشت Dragon Shield PTR را برای خانواده C-130 ، از جمله انواع C-130E / H ، تأمین می کند. همانطور که در بالا اشاره شد ، لاکهید مارتین در نوسازی هواپیماهای C-130H مصری در سال 2003 شرکت کرد و ممکن است یک نوع Dragon Shield به آنها ارائه دهد که تحت قوانین ITAR قرار نمی گیرد.
آمریکای شمالی
در دسامبر 2016 ، گزارش شد که هواپیماهای ارتش آمریکا ES-130H در خاورمیانه مستقر شده اند و کارهای مهمی را برای جلوگیری از ارتباطات داعش انجام داده اند و در نتیجه مانع کنترل عملیاتی این گروه شده اند. اما بیشتر کار هواپیماهای EC-130H مخفی است. اطلاعات منتشر شده در دسامبر 2016 توسط نیروی هوایی ایالات متحده در مورد فعالیت هواپیماهای EC-130H از 43 اسکادران سرکوب الکترونیکی اعزامی ، در مورد مترجمان عربی همراه خدمه EC-130H است که وظیفه آنها کمک به تعیین اولویت است. از بین بردن کانال های ارتباطی ISهمچنین در این پیام گفته می شود که در اکتبر 2016 ، هواپیمای EC-130H با موفقیت کانال فرکانس رادیویی را کنترل کرد که هواپیماهای بدون سرنشین را کنترل می کند ، و گروه را از کنترل و استفاده از چنین سکوهایی محروم کرد.
با این حال ، در مورد چشم انداز ناوگان EC-130H ابهام وجود دارد. در تابستان 2016 ، گزارش شد که پیشنهاد نیروی هوایی ایالات متحده برای انتقال وظایف EU-130H به سکوهای کوچکتر ، به عنوان مثال ، جت های تجاری (هواپیماهای تجاری) ، با مقاومت کمیته نیروهای مسلح کنگره مواجه شد. سپس نیروی هوایی درخواست اختصاص 165 میلیون دلار برای انتقال تجهیزات از EC-130H به سکوهای مشابه را مطرح کرد.
نیروی هوایی پیشنهاد انتقال زیر سیستم های هواپیمای ES-130H به یک جت تجاری کوچک را داد که در ماه مه 2016 نام ES-37B را دریافت کرد. نیروی هوایی قصد دارد سالانه یک Gulfstream G550 را به استاندارد EU-37B خریداری و تبدیل کند. نیروی هوایی قصد دارد در مجموع 10 فروند هواپیمای EC-37B را خریداری کند تا ناوگان موجود 14 هواپیمای EC-130H را جایگزین کند که هفت فروند از این هواپیماها از رده خارج می شوند. در نتیجه ، نیروی هوایی ایالات متحده می تواند ناوگان مختلط شش EC-37B و هشت EC-130H تا حدود 2025-2026 در اختیار داشته باشد. گفته می شود نیروی هوایی ایالات متحده 165 میلیون دلار اولیه درخواست کرده است تا برنامه تبدیل 10 G550 اول به پیکربندی EU-37B را در مجموع حدود 1.6 میلیارد دلار آغاز کند.
برنامه های خرید هواپیمای ES-37B سوالات زیادی را ایجاد کرد ، نه تنها به این دلیل که نیروی هوایی قصد داشت یک قرارداد بدون مناقشه با گروه صنعتی متشکل از Gulfstream و BAE Systems صادر کند ، که دومی مسئول تامین آنها خواهد بود. زیر سیستم های RTR برای تجهیزات EU-37B. سایر بازیگران بالقوه در پروژه جایگزینی EC-130H می توانند عبارتند از: بوئینگ ، که پلت فرم جمع آوری RTR را بر اساس هواپیمای مسافربری B737 ارائه می دهد ، و کنسرسیوم لاکهید مارتین و بمباردیر با پیشنهاد آن بر اساس جت تجاری Bombardier Global 5000. -130H با پیمانکاران بدون مناقشه انتقادات کمیته نیروهای مسلح سنا را برانگیخت. در همین حال ، بمباردیه اعتراض خود را به اداره پاسخگویی دولت ، که هزینه های دولت را بررسی می کند ، نسبت به تصمیم نیروی هوایی مبنی بر واگذاری قرارداد به یک پیمانکار منعقد کرده است. به سختی می توان گفت جایگزینی هواپیماهای EC-130H به کدام سمت خواهد رفت ، با این حال ، با توجه به اینکه ناوگان EC-130H در اوایل دهه 80 خریداری شد و در سال 1982 با نیروی هوایی ایالات متحده وارد خدمت شد ، کاملاً واضح است که این هواپیما نیاز به تعویض زودهنگام دارد
ترافیک هوانوردی تجاری
هوانوردی تجاری یا جت های تجاری به طور فزاینده ای به عنوان سیستم عامل های RTR مد می شوند. به گفته کارشناسان اسرائیلی ، این روند توسط عوامل متعددی تعیین می شود. اول ، کوچک سازی مدارهای الکترونیکی مطابق قانون مور (به نام گوردون مور ، بنیانگذار شرکت Intel ، که مدعی بود تعداد ترانزیستورها در مدار مجتمع هر دو سال دو برابر می شود) منجر به کاهش تدریجی اندازه فیزیکی شده است. از سیستم های پشتیبانی الکترونیکی که بخشی جدایی ناپذیر از فرآیند هستند ، جمع آوری داده های RTR. بنابراین ، در حال حاضر امکان نصب چنین تجهیزاتی در هواپیماهای نسبتاً کوچک مانند G550 ، در مقایسه با سکوهای بزرگ مانند RC-135V / W Rivet Joint ، بر اساس خانواده هواپیماهای بوئینگ B707 وجود دارد. ثانیاً ، جت های تجاری جذاب هستند زیرا می توانند راحتی طولانی مدت و سطح بالایی را ارائه دهند. به عنوان مثال ، به گفته سازنده ، G550 دارای برد 12،500 کیلومتر است و 5500 کیلومتر کمی را که RC-135V / W به آن می بالد ، در بر می گیرد. علاوه بر برد طولانی پرواز ، هواپیماهای هوانوردی تجاری راحتی بیشتری را برای خدمه فراهم می کنند ، که در دنیای جمع آوری داده های RTR یک امر لوکس نیست ، بلکه یک ضرورت است. ماموریت های RTR می توانند چند ساعت دوام بیاورند و شرایط راحت باعث افزایش تمرکز خدمه می شود.
نیروی هوایی آرژانتین به وضوح نشان دهنده روند رو به رشد استفاده از جت های تجاری به عنوان بسترهای RTR است.در ژوئیه 2016 ، تصاویری از هواپیمای Learjet Model-35A که در سال 2013 توسط کشور برای جمع آوری داده های RTR به دست آمده بود ، ظاهر شد. منابع باز اعلام می کنند که هواپیما مجهز به سیستم Tales Vigile-200 ESM است. طبق گفته Tales ، این سیستم در محدوده فرکانس رادیویی از 500 مگاهرتز تا 18 گیگاهرتز کار می کند. محدوده باند محدود از 500 مگاهرتز تا 2 گیگاهرتز بسیار مورد توجه است. این بخش از طیف RF بسیار شلوغ است ، از جمله نوارهای L و S ، که اغلب توسط رادارهای نظارتی فضای هوایی زمینی و رادارهای نظارت دریایی استفاده می شود. بنابراین ، دستیابی به این سیستم به نیروهای مسلح آرژانتین اجازه می دهد تا نقشه الکترونیکی دقیق چنین رادارهایی را تهیه کنند. علاوه بر این ، Tales Vigile-200 خود را به عنوان یک سیستم شناور برای نصب بر روی سطح و کشتی ها و زیردریایی ها و همچنین هواپیماها ارائه می دهد.
شایان ذکر است که نیروی هوایی بریتانیا چهار رادار نظارتی زمینی Saab Girafe-AMB را در سال 2015 به قیمت 75 میلیون دلار خریداری کرد که در 2017-2018 تحویل داده می شود. این رادار در باند C عمل می کند و بنابراین محدوده فرکانسی 0.5 مگاهرتز تا 18 گیگاهرتز Vigile-200 می تواند به نیروی هوایی آرژانتین توانایی تشخیص و مکان یابی این رادارهای مستقر در جزایر فالکلند را بدهد که آرژانتین و ایالات متحده اختلاف پادشاهی اگرچه نیروی هوایی آرژانتین Learjet Model-35A را در سال 2013 به عنوان یک پلت فرم RTR خریداری کرد ، اما سیستم Vigile-200 که در همان سال سفارش داده شد ، تا سال 2016 تحویل داده نشد و روی هواپیما نصب نشد.
روسیه
روسیه با اتخاذ پلتفرم جدید Il-22PP Porubshchik برای نیروی هوایی خود ، قابلیت های جنگ الکترونیکی خود را تقویت می کند. رسانه های محلی مدعی هستند که تحویل هواپیما در نوامبر 2016 آغاز شده است. در مورد قابلیت های آن ، اطلاعات فنی بسیار کمی وجود دارد ، به استثنای گزارشاتی مبنی بر اینکه تجهیزات جنگ الکترونیکی این هواپیمای گیر کننده قادر است رادارهای باند S Northrop Grumman AN / APY-1 /2 نصب شده بر روی بوئینگ E- زودهنگام را مختل کند. 3 ، و رادارهای نظارتی هوایی زمینی Raytheon AN / MPO-53 C-band ، که یکی از اجزای اصلی سیستم های موشکی ضد هوایی Raytheon MIM-104 Patriot هستند. هواپیمای Il-22PP یک راه حل موقت برای ارائه توانایی های نیروی هوایی روسیه برای تشخیص و ایجاد اختلال در ایستگاه های راداری است. هواپیمای Il-22PP بر اساس هواپیمای ترابری Il-18 ساخته شده است ، اما در بلند مدت ، نیروی هوایی روسیه مایل به خرید سکوهای RTR بر اساس هواپیمایی با موتورهای توربوفن (توربوجت بای پس) است.
فعالیت های نیروی هوایی روسیه در زمینه جنگ های الکترونیکی هوایی محدود به پلت فرم فوق الذکر نیست ، زیرا در دسامبر 2016 وزارت دفاع روسیه برنامه هایی را برای افزایش قابلیت های بمب افکن های Su-34 با نصب یک سیستم RTR اعلام کرد. این هواپیماها مجهز به سیستم های معلق RTR UKR-RT خواهند بود. نام سازنده این مجموعه مشخص نیست ، اگرچه به احتمال زیاد مربوط به نگرانی Almaz-Antey است. منابع باز ادعا می کنند که این مجموعه قادر به شناسایی و شناسایی ارتباطات رادیویی و رادارها است ، که نشان می دهد این سیستم در محدوده 0.5 مگاهرتز تا 18 گیگاهرتز کار می کند. با این حال ، ممکن است این مجموعه داده های RTR را برای تجزیه و تحلیل بیشتر در زمین جمع آوری کند یا اطلاعات را به سکوهای زمینی و هوایی در زمان واقعی یا نزدیک به زمان واقعی با استفاده از کانال های انتقال داده فرکانس رادیویی ارسال کند. معلوم نیست که آیا خدمه دو نفره هواپیما برای تجزیه و تحلیل داده های RTR آموزش دیده اند یا خیر. این احتمال وجود دارد که استقرار سیستم UKR-RT بر روی این هواپیما پیامد مستقیم عملیات روسیه در سوریه در حمایت از اسد باشد. استقرار سیستم UKR-RT به نیروی هوایی روسیه و ارتش روسیه اجازه می دهد تا مختصات تجهیزات ارتباطی ستیزه جویان را به طور دقیق تعیین کنند ، که می تواند برای خنثی سازی بیشتر آنها مورد استفاده قرار گیرد.
گرایش ها
روند خرید هواپیماهای تجاری برای ماموریت های RTR در خریدهای برنامه ریزی شده دو سال گذشته به وضوح قابل مشاهده است.به عنوان مثال ، در فوریه 2017 ، گزارش شد که نیروی هوایی استرالیا قصد دارد دو هواپیمای G550 با تجهیزات نظارتی ، شناسایی و اطلاعاتی خریداری کند که توسط L3 ادغام شده است. این هواپیماها با سیستم های RTR به ارزش 93.6 میلیون دلار قرار بود در اواخر سال 2017-اوایل سال 2018 تحویل داده شوند. پس از پذیرش در نیروی هوایی ، هواپیمای G550 می تواند جایگزین هواپیماهای گشتی موجود لاکهید مارتین AP-3C Orion و جانشینان آنها بوئینگ P-8A شود و وظایف جمع آوری RTR را بر عهده بگیرد. این هواپیمای جدید به افزایش توانایی های جنگ الکترونیکی AIF کمک می کند ، به ویژه هنگام کار با 12 هواپیمای بوئینگ EA-18G Growler EW و موشک های ضد رادار Raytheon / ATK Orbital AGM-88B / E AARGM.
در همین حال ، اسرائیل همچنین قصد دارد قابلیت های RTR خود را با جت های تجاری افزایش دهد. جزئيات مربوط به نوع و تعداد سكوهايي كه اسرائيل در شرف دستيابي است ، و نيز زمان پذيرش آنها ، بسيار كم است. آنها بدون شک مکمل هواپیماهای موجود G550 Shavit خواهند بود. اگرچه نه نیروی هوایی اسرائیل و نه صنایع هوافضای اسرائیل (IAI) تأیید نمی کنند ، اما ممکن است G550 Shavit مجهز به یک سیستم RTR شبیه به ویژگی های سیستم اطلاعات سیگنال هوایی RTR EL / I-3001 هوایی باشد که توسط IAI توسعه یافته است ، که می تواند محدوده 30 مگاهرتز تا 1.2 گیگاهرتز را برای تشخیص سیگنال های رادیویی و محدوده 500 مگاهرتز تا 18 گیگاهرتز را برای تشخیص سیگنال های راداری کنترل کند.
مقالات این مجموعه:
چشم باز: جنگ الکترونیکی هوابرد قسمت 1
