طی دو سال گذشته ، فعالیت سرویس های اطلاعاتی الکترونیکی نه تنها در سینماهای سوریه و عراق ، که منطقی به نظر می رسد ، افزایش یافته است ، بلکه در منطقه بالتیک ، جایی که هر دو طرف متخاصم یکدیگر را از نزدیک زیر نظر دارند ، افزایش یافته است
در 25 آوریل ، دو جنگنده F-35A Lighting-II از اسکادران 34 از Lakenheath AFB در شرق انگلستان به Amari AFB در شمال استونی پرواز کردند و ساعت 11:00 به وقت گرینویچ به آنجا رسیدند. نیروی هوایی در بیانیه ای گفت: "این پرواز از قبل برنامه ریزی شده بود و مربوط به رویدادهای جاری نیست. این به جنگنده های F-35A در طول پرواز آموزشی اجازه داد تا با تئاتر عملیات اروپایی بیشتر آشنا شوند و در عین حال به متحدان و شرکای خود در تعهد ایالات متحده برای حفظ صلح و ثبات در منطقه اطمینان دهند. " از زمان الحاق کریمه به روسیه و مداخله مسکو در جنگ داخلی اوکراین در مارس 2014 ، کشورهای برجسته بالتیک ناراحت هستند.
با این حال ، استقرار هواپیماهای F-35A تنها رویدادی در ماه آوریل نبود که ناظران هوانوردی را مجبور به گرفتن دوربین ها و دوربین های فیلمبرداری کرد ، همانطور که توسط مقدار زیادی از مواد گویا نشان داده شده است. ورود جنگنده های F-35A به استونی با فعالیت های جالب اطلاعات الکترونیکی (ELINT) همراه بود. مواد جمع آوری شده توسط اسپاترها با مقایسه گروههای رادیویی هوانوردی و ردیابی خدمات اطلاعات ترافیک هوایی نشان می دهد که استقرار جنگنده های F-35A همزمان با پروازهای یک هواپیمای جاسوسی الکترونیکی آمریکایی و انگلیسی بوئینگ RC-135W Rivet Joint / Airseeker و یک هواپیمای RC آمریکایی صورت گرفته است.. -130U رزمی ارسال شد. این پلتفرم ها وظایفی را برای جمع آوری ، شناسایی ، جهت یابی و تجزیه و تحلیل منابع RF انجام می دهند. طبق منابع باز ، هواپیمای RC-135W عمدتا روی جمع آوری اطلاعات رادیویی متمرکز است ، در حالی که RC-130U عمدتا اطلاعات شناسایی الکترونیکی ، یعنی سیگنال های ایستگاه های رادار را جمع آوری می کند. هر سه هواپیما مسیر حلقه را طی کردند. دو هواپیمای RC-135W از شمال غربی منطقه کالینینگراد به شمال شرقی لهستان ، در حالی که RC-135U بر فراز خود استونی در نزدیکی مرز روسیه و استونی پرواز کرد. جنگنده های F-35A ماموریت خود را در 4 ساعت به پایان رساندند و به پایگاه بریتانیای کبیر بازگشتند ، هواپیماهای RC-135U / W بلافاصله پس از آنها منطقه را ترک کردند.
فتنه های بالتیک
نه ایالات متحده و نه نیروی هوایی انگلیس چیزی در مورد پروازهای این هواپیماهای RC-135U / W گزارش ندادند ، که این اصلا تعجب آور نیست. هدف از استقرار آنها می تواند دو منظوره باشد. اول ، سفر F-35A به استونی بخشی از اولین استقرار این جنگنده نسل پنجم در اروپا بود که از ابتدا با یک منطقه انعکاس موثر کم طراحی شده بود. پرواز با جنگنده ای با این سطح از دشواری در نزدیکی خاک روسیه به نیروهای هوایی آمریکا و انگلیس (که اواخر این دهه جنگنده های F-35B خود را دریافت می کنند) اجازه داد اطلاعات الکترونیکی اطلاعاتی در مورد چگونگی سیستم یکپارچه پدافند هوایی روسیه ، به ویژه حریم هوایی زمینی جمع آوری کنند. رادارهای نظارتی و سیستم های ارتباطی رادیویی به عنوان بخشی از این سیستم دفاع هوایی به استقرار چنین هواپیماهایی پاسخ می دهند.دوم ، برخی از تحلیلگران ترافیک هوایی پیشنهاد می کنند که استقرار این هواپیماها به عنوان یک اقدام احتیاطی انجام شده است - برای متقاعد کردن روس ها که در زمان حضور F -35A در استونی ، رادارهای خود را فعال نکنند. برخی از ناظران خاطرنشان کردند که هر سه هواپیمای RC-135U / W ترانسپندرهای فرکانس رادیویی ADS-B خود را (AUD-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast)) در حین پرواز روشن نگه داشته اند و این امکان را برای ردیابی این هواپیماها با استفاده از چنین خدماتی فراهم کرده است. مانند FlightRadar24. شواهد واضحی مبنی بر اینکه نیروهای هوایی آمریکا و انگلیس می خواستند هواپیماهای آنها قابل مشاهده باشد. همان ناظران می گویند وقتی چنین هواپیماهایی در حال جمع آوری اطلاعات در عراق و سوریه هستند ، معمولاً فرستنده های ADS-B خود را روشن نمی کنند تا علائم امضا را کاهش دهند.
نزدیک شرق
در خارج از بالتیک ، اطلاعات فعال سیگنالی در سالن های جنگ سوریه و عراق وجود دارد ، زیرا ائتلاف تحت رهبری آمریکا (معروف به گروه مشترک نیروی کار-عملیات حل و فصل یا CJTF-OIR) در حال مبارزه با دولت اسلامی (داعش ، ممنوع است) در RF) باز هم ، جامعه اطلاعات ترافیک هوایی نقش مهمی در ردیابی فعالیت های جاری ایفا می کند. به عنوان مثال ، در ماه های فوریه و مارس ، آمریکایی ها به طور فعال در جستجوی رهبر داعش ، ابوبکر البغدادی بودند که در آن زمان در شهر موصل عراق مخفی شده بود. گزارش شده است که هواپیمای ترابری Beechcraf Super King Air-300 با تجهیزات RTR در طول نبرد موصل ، که از 16 اکتبر 2016 آغاز شد ، مرتباً می چرخید. این هواپیماها به دنبال سیگنال های رادیویی بودند که بتواند مکان البغدادی را آشکار کند. علاوه بر این ، چندین هواپیمای شبه نظامی جالب دیگر در آسمان موصل مشاهده شد. به عنوان مثال ، این هواپیمای توربوپراپ Pilatus PC-12M5 با شماره ثبت N56EZ است که متعلق به شرکت سیرا نوادا است. این شرکت به دلیل تامین سیستم های جنگ الکترونیکی / RTR برای هواپیماها و تبدیل آنها برای این وظایف شهرت دارد. چندین هواپیمای شناسایی ارتش Beechcraf MC-12W Project Liberty نیز بر فراز موصل مشاهده شد که داده های تاکتیکی و عملیاتی RTR ، در درجه اول کانال های ارتباطات رادیویی را جمع آوری می کرد.
همانطور که در بالا اشاره شد ، استفاده از داده های اطلاعات الکترونیکی برای ردیابی و از بین بردن شخصیت های اصلی داعش در سینماهای عراق و سوریه به یکی از زمینه های اصلی کار گروه کاری CJTF / OIR تبدیل شده است. همانطور که پروفسور دیوید استپلس ، رئیس بخش تحقیقات جنگ الکترونیکی در دانشگاه لندن ، خاطرنشان کرد: "سطح ارتباطات در IG ساده ترین است ، تلفن های تلفن همراه استاندارد به طور گسترده ای استفاده می شوند ، تا حدی در محدوده VHF (30-300 مگاهرتز)) و تا حدی روی ماهواره. " مفهوم استفاده رزمی از تجهیزات جنگی الکترونیکی در عملیات CJTF / OIR در این سینماها استفاده از سکوهایی مانند RC-135V / W را برای "مکیدن" طیف الکترومغناطیسی ، معمولاً در محدوده 3 مگاهرتز فراهم می کند. تا 300 گیگاهرتز ، به منظور شناسایی سیگنال های فرکانس رادیویی که ممکن است از اعضای گروه IS دریافت شود. اساساً ، این کار جمع آوری فراداده (مجموعه داده ای است که اطلاعات دیگر داده ها را توصیف و ارائه می دهد) از هوش الکترونیکی است. سپس این داده ها باید مورد تجزیه و تحلیل قرار گیرند تا سیگنال های احتمالی از جنگجویان از زمینه کلی الکترومغناطیسی جدا شوند. برای Stupples ، این کار ساده ای نیست ، زیرا IS نشان داده است که می تواند پیام های خود را رمزگذاری کند. به عنوان مثال ، شبه نظامیان از رمزگذاری ارتباطات تجاری موجود به همراه پروتکل های رمزنگاری الکترونیکی داده های استاندارد رمزگذاری خودکار (AES) که توسط موسسه ملی استاندارد و فناوری ایالات متحده تعیین شده است ، استفاده می کنند. علاوه بر این ، استپلز خاطرنشان کرد که همه تلفن های همراه دارای رمزگذاری اختصاصی خود در قالب یک کلید رمزگذاری منحصر به فرد هستند که برای اتصال به یک شبکه خاص مورد نیاز است ، اما کلید خود تلفن ها منحصر به فرد نیست. این کلیدها با هم ترکیب می شوند و هر بار که تلفن به شبکه متصل می شود یک کلید منحصر به فرد ایجاد می کند. این اطلاعات را می توان با هواپیما مانند RC-135W جمع آوری کرد و سپس روی زمین تجزیه و تحلیل کرد.
از سوی دیگر ، تحلیلگران داخلی از خدمه هواپیما می توانند اطلاعات جالب زیادی را از نوع اطلاعات کمی متفاوت به دست آورند.به عنوان مثال ، اگر مشخص شود که از تلفن خاصی در 30 آگوست 2015 استفاده شده است ، هنگامی که اراذل و اوباش داعش معبد بلا را ویران کردند (در سال 32 پس از میلاد در شهر پالمیرا در سوریه تأسیس شد) ، و همان تلفن دوباره در نبرد رقه در نوامبر 2016 ، سپس تصویری از اطلاعات کلی اطلاعات الکترونیکی به شما امکان می دهد این تلفن را با یکی از اعضای گروه داعش مرتبط کنید. شناسایی بیشتر چنین جلسات ارتباطی می تواند برای مکان یابی این تلفن همراه و سپس حمله مستقیم به صاحب آن مفید باشد. این یکی از مکانیزم هایی است که به شما امکان می دهد رهبران داعش را ردیابی و نابود کنید.
تهدید
در سال های اخیر ، بسیاری از کشورها توجه زیادی به توسعه وجوه RTR خود کرده اند. سرمایه گذاری ها در خرید سیستم ها و سیستم عامل های RTR سرازیر می شود. بودجه هنگفتی نیز صرف سیستم های جنگی الکترونیکی هوابرد برای دفاع از هواپیما و وظایف عملیاتی و تاکتیکی ، برای مثال سرکوب پدافند هوایی دشمن می شود. در عین حال ، بهترین ذهن ها نه تنها بر روی فناوری های جدید مانند جنگ الکترونیکی شناختی ، بلکه بر نحوه برخورد با حجم عظیمی از داده های RTR جمع آوری شده توسط سکوهای هوایی متمرکز شده اند ، زیرا طیف الکترومغناطیسی در همه جا بیش از پیش متراکم می شود ، حداقل به نوبه خود به گسترش تلفن های هوشمند غیرنظامی کمک می کند. طبق برآوردهای این سایت ، تعداد کاربران تلفن های هوشمند در سراسر جهان از 2.32 میلیارد فعلی به 2.87 میلیارد نفر تا سال 2020 افزایش می یابد. به گفته شرکت ایتالیایی Elettronica ، این افزایش استفاده از تلفن های هوشمند و استفاده فعال از ابزارهای جمع آوری داده RTR در درگیری های کنونی نشان می دهد که "جنگ الکترونیکی همچنان منبع مهمی در سکوهای هوایی است ، هم در برابر تهدیدهای سنتی و هم در برابر نسل جدید. تهدیدها"
دیدگاه این شرکت با انتظارات در مورد تهدیدهای آینده ، که توسط اشتون کارتر ، وزیر دفاع سابق ایالات متحده ، در پیشگفتار درخواست بودجه دفاعی 2017 بیان شده است ، تقویت می شود. کارتر سپس گفت تجاوز روسیه در اروپا ، ظهور چین در منطقه آسیا و اقیانوسیه ، تهدیدات کره شمالی ، برنامه هسته ای ایران و فعالیت های داعش چالش های استراتژیک ایالات متحده و متحدانش در سالهای آینده است.
خرید رادارهای جدید در سراسر جهان بازار رادارهای نظامی را تحریک می کند و همچنین می تواند به افزایش حجم خرید سکوهای RTR هوایی کمک کند.
هوش بالای متوسط
بخش فرکانس رادیویی طیف الکترومغناطیسی به یک مکان شلوغ تبدیل شده است. ارتباطات غیرنظامی و نظامی ، ایستگاه های راداری … در سراسر جهان برای گروههای فرکانسی موجود نبرد شدیدی وجود دارد
طیف رادیویی محدوده طول موج را از 3 هرتز تا 3 تراهرتز پوشش می دهد. در نگاه اول ، ممکن است عظیم به نظر برسد ، اما در این طیف الکترومغناطیسی ، رادارهای نظامی و غیرنظامی ، رادیو آماتور ، مخابرات غیر نظامی ، مخابرات نظامی ، پخش تلویزیونی و رادیویی ، مخابرات حرفه ای ، کنترل رادیویی ، فرکانس های رادیویی پزشکی ، صنعتی و رادیویی ویژه باید در کنار هم باشند… آنها متعدد هستند. راه حل مشکل به این دلیل تسهیل نمی شود که حجم استفاده نظامی و نظامی از محدوده رادیویی حداقل کاهش نیافته ، بلکه برعکس است. همانطور که کمی قبل اشاره شد ، طبق آمار وب سایت statistica ، تعداد تلفن های هوشمند در جهان تا سال 2020 تقریباً به 3 میلیارد دستگاه افزایش می یابد. علاوه بر این ، گزارش "بازار رادارهای نظامی" حجم این بازار تا سال 2020 را 13 میلیارد دلار تخمین می زند (در سال 2015 این مبلغ 11 میلیارد دلار بود). در حالی که برخی در حال خرید سیستم های راداری برای جایگزینی سیستم های موجود زمینی ، دریایی و هوایی هستند ، برخی دیگر در حال خرید سیستم های جدید هستند ، بنابراین تعداد رادارهای نظامی در حال خدمت در حال حاضر افزایش می یابد. شرکت تحقیقاتی Strategy Analytics ارزیابی کرده و به این نتیجه رسیده است که بازار ارتباطات نظامی تا سال 2024 می تواند به 35 میلیارد دلار برسد.در نهایت ، تقریباً اجتناب ناپذیر به نظر می رسد که چنین رشد بازار منجر به افزایش استفاده از طیف فرکانس رادیویی شود ، آن را پر کرده و تشخیص سیگنالهای مورد علاقه در این فضای شلوغ را مشکل سازتر سازد. چنین روندهایی ممکن است به افزایش سیستم عامل ها و سیستم های RTR توسط تعداد بیشتری از کشورها کمک کند.
منطقه آسیا و اقیانوسیه
یکی از مناطقی که اخیراً خرید هواپیماهای RTR افزایش چشمگیری داشته است ، منطقه آسیا و اقیانوسیه است. در نوامبر 2016 ، نیروی هوایی اندونزی اعلام کرد که سیستم پشتیبانی الکترونیکی SAGE-600 ESM (اندازه گیری الکترونیکی) لئوناردو بر روی پنج هواپیمای گشت ایرباس CN-235MPA نصب شده است. گزارش شده است که کار ادغام سیستم ها توسط شرکت محلی RT Dirgantara اندونزی و با همکاری شرکت آمریکایی Integrated Surveillance and Defense انجام شده است. به گفته لئوناردو ، کل خانواده SAGE ESM محدوده فرکانس 0.5 تا 40 گیگاهرتز را پوشش می دهد. سخنگوی لئوناردو گفت که این محصول "خط بین سیستم های سنتی ESM و ELINT را محو می کند: می توان آن را به عنوان" سیستم تاکتیکی RTR "تعریف کرد.
محدوده فرکانسی سیستم امکان تشخیص انتشار گازها از طیف گسترده ای از رادارها ، از جمله رادارهای دریایی نظارتی را دارد که معمولاً در S (2.3-2.5 / 2.7-3.7 گیگاهرتز) ، C (5.25-5.925 گیگاهرتز) و X (8.5-10.68) باند. گیگاهرتز). این نوارها معمولاً توسط رادارهای نظارتی ساحلی زمینی نیز استفاده می شوند. SAGE-600 همچنین قسمت بالای طیف رادار را شامل می شود که شامل باند Ku (13.4-14 / 15.7-17.7 GHz) ، K (24.05-24.25 GHz) و Ka (33.4-36 GHz) می شود. این سه باند از اهمیت ویژه ای برخوردارند زیرا سیگنال های فرکانس رادیویی مورد استفاده موشک های ضد کشتی را برای هدف قرار دادن آنها مبهم می کند. همراه با هواپیمای اندونزیایی CN-235MPA ، خانواده SAGE در بالگردهای AgustaWestland AW-159 Wildcat کره جنوبی سوار هستند (هشت مورد سفارش داده شد). جالب است که به گفته لئوناردو ، این خانواده SAGE می تواند داده های SAGE را در باند فرکانسی VHF (30 مگاهرتز تا 300 مگاهرتز) و UHF (300 مگاهرتز تا 3 گیگاهرتز) جمع آوری کند.
کره علاوه بر دستیابی به سیستم های SAGE ESM ، قصد دارد ناوگان هواپیماهای جاسوسی الکترونیکی فعلی خود را که بر اساس چهار هواپیمای ترابری پروازی Hawker / Beechcraft 800SIG / RC-800 ساخته شده است ، جایگزین کند. این هواپیماها با دو توربوپراپ Dassault Falcon-2000 که برای مأموریت های RTR پیکربندی شده اند جایگزین می شوند. این هواپیماها قرار بود امسال با نیروی هوایی کره وارد خدمت شوند ، اما هنوز گزارشی دریافت نشده است. اطلاعات بسیار کمی در مورد سیستم های RTR نصب شده بر روی این هواپیماها وجود دارد ، اگرچه این امکان وجود دارد که چنین سامانه هایی توسط Samsung-Thales یا LIG Nex1 ارائه شود.
