ایده نوعی بمب افکن با سرعت بالا ، که می تواند به راحتی از جنگنده دور شود ، طراحان را از ابتدای دهه 30 قرن گذشته هیجان زده کرد. هواپیماها سریعتر و سریعتر پرواز می کردند ، هواپیماهای تک هواپیما ظاهر می شدند ، که به راحتی سرعت بیشتری از جنگنده های دو هواپیما می داد.
و معلوم شد که این ایده یک امر حیاتی است: بازسازی یک هواپیمای مسافربری ساده و با قابلیت جمع شدن ، که توسط برجک ها و برجک ها تغییر شکل داده نشده است ، به یک بمب افکن سریع. که واقعاً نیازی به سلاح ندارد ، بنابراین یک مسلسل برای شلیک مجدد ، در هر صورت.
به طور کلی ، در نهایت نتیجه گرفت. من در مورد "پشه" صحبت می کنم ، که در ابتدا هیچ اسلحه ای نداشت. فقط بمب. بیایید فقط بگوییم ، قله توسعه بمب افکن با سرعت بالا.
اما قبل از "پشه" هنوز سالها و سالهای صلح وجود داشت ، هنگامی که حمل و نقل هوایی با آرامش توسعه یافت.
قهرمان ما زمانی ظاهر شد که شرکت دورنیر کمی خراب شد. لوفت هانزا یک هواپیمای پست سریع با محفظه سرنشین برای شش صندلی از دورنیه سفارش داده است. تیمی به سرپرستی کلود دورنیه از قبل شهرت جهانی داشت ، زیرا قایق های پرنده از دورنیه با اطمینان تمام جهان را فتح می کردند.
اما این قایقی نبود که مورد نیاز باشد. به یک هواپیمای پستی نیاز بود.
بیایید بلافاصله توجه داشته باشیم که نتیجه ای نداشت. نه قایق ، نه پستچی. و با وجود این واقعیت که هواپیما بسیار پیشرفته بود ، با "Lutfganza" مناسب نبود.
دو موتور بی ام و هر 750 اسب بخار. سرعت هواپیما را تا 330 کیلومتر در ساعت (این 1934 است ، اگر چیزی باشد) ، آزمایشات موفقیت آمیز بود ، هیچ کاستی مشخص نشد. تقریبا. به طور کلی ، تنها یک اشکال وجود داشت: ناتوانی در استفاده از هواپیما به عنوان مسافر. بعید است که در جهان آن زمان بتوان هواپیمایی پیدا کرد که برای کارهای غیرنظامی مناسب نیست. دو سالن کوچک (برای 2 و 4 نفر) ، درهای کوچک برای سوار شدن و بارگیری ، همه چیز تنگ و ناراحت کننده است …
لوفت هانزا چندین پرواز آزمایشی انجام داد و حاضر نشد. منصفانه ، به هر حال. و تمام ، در 1935 تاریخ Do.17 می توانست به پایان برسد ، اما … آقایان از Reichsluftfahrt -ministerium - RLM آمدند و گفتند: "ما آن را می گیریم!"
بر اساس شرایط پیمان ورسای ، آلمان نمی تواند بمب افکن بسازد. اصلاً. بنابراین ، هر هواپیمای مسافربری یک حامل احتمالی بمب محسوب می شد. به عنوان مثال در مورد He.111 نیز چنین بود.
Do.17 توسعه داده شد. شرکت مجبور شد خودرو را کمی تغییر دهد. برای بهبود پایداری مورد نیاز بمب افکن ، امپننج به یک دو پره با فاصله تبدیل شده است. پایه های چرخ دنده به منظور جلوگیری از تکان دادن سر هنگام برخاستن از فرودگاه های بد ، تغییر مکان داد. کار دشواری نیست ، اما به دورنیه سفارش یک سری 11 هواپیما داده شد.
در اکتبر 1935 ، Do.17 در نمایشگاهی نشان داده شد ، جایی که اتومبیل بلافاصله با نام "مداد پرواز" نامگذاری شد. هواپیما واقعاً … از نظر ظاهری اسراف کننده بود.
اما دیدگاه اصلی نیست. نکته اصلی نحوه پرواز هواپیما است. و برای سال 1936 ، Do.17 کاملاً عالی پرواز کرد. در Do.17 ، در روند جستجوی بهترین نتیجه ، موتورهای Hispano-Suiza 12 Ykrs نصب شدند. آنها قدرت 775 اسب بخار تولید کردند. بالاتر از سطح دریا و 860 اسب بخار در ارتفاع 4000 متری
با استفاده از این موتورها ، حداکثر سرعت هواپیما به 391 کیلومتر در ساعت رسید. با توجه به اینکه جنگجویان همسال در کشورها - دشمنان بالقوه تقریباً یکسان پرواز کردند ، بسیار ارزشمند است. Dewoitine D.510 همان 390 کیلومتر در ساعت ، و Hawker Fury - 360 کیلومتر در ساعت توسعه داد.
با دریافت چنین نتایجی ، آنها تصمیم گرفتند که با سلاح های دفاعی خود را اذیت نکنند و از یک مسلسل 7 ، 92 میلی متری برای دفاع پشتیبان از اپراتور رادیو استفاده کنند ، که اکنون نیز تیرانداز شده است. و به جای قسمت مسافران شماره 2 ، یک جایگاه بمب مجهز شده بود.
اولین نسخه های تولید در زمستان 1936-37 مونتاژ شد. آنها نام Do.17E-1-بمب افکن و Do.17F-1-هواپیماهای شناسایی برد بلند را دریافت کردند. دومی با این واقعیت که فاقد بمب بود متمایز شد و به جای مکانیسم تخلیه بمب ، یک مخزن سوخت اضافی و دوربینهای Rb 10/18 ، Rb 20/30 یا Rb 50/30 در محل بمب نصب شد. به هر دو اصلاح Do.17 از موتورهای BMW VT 7 ، 3 استفاده می کردند.
بلافاصله لازم بود که تسلیحات دفاعی تقویت شود. در ابتدا ، مشخص بود که یک مسلسل کافی نیست. بنابراین تصمیم گرفته شد که دو MG.15 دیگر نصب کند. اولین مورد در اختیار اپراتور رادیویی قرار گرفت تا بتواند از طریق دریچه ای مخصوص در کف کابین خلبان به عقب و پایین شلیک کند و مسلسل دوم در نیمه راست شیشه جلو خلبان خلبان نصب شد. هم خلبان و هم ناوبر می توانند از این مسلسل استفاده کنند. خلبان از این MG.15 به عنوان یک مسیر ثابت استفاده می کرد و ناوبر می توانست مسلسل را از درپوش ها برداشته و زاویه شلیک هدف کوچکی داشته باشد.
بار بمب در آن زمان کاملاً متوسط بود: 500 کیلوگرم.
مجموعه بمب ها بسیار متنوع بود و اجازه می داد مشکلات مختلفی را حل کند: 10 50 50 کیلوگرم [SC.50] ، 4 100 100 کیلوگرم (SD.100) یا 2 250 250 کیلوگرم (SD.250). به دلیل تأمین سوخت ، می توان بار بمب را به 800 کیلوگرم (8 SC SC.100) افزایش داد ، یعنی هنگام استفاده از هواپیما به عنوان بمب افکن از راه دور برای پشتیبانی مستقیم نیروها.
در سال 1937 ، این هواپیما در نمایشگاهی در سوئیس نشان داده شد ، جایی که سر و صدا کرد. Do.17 سرعت رسمی 457 کیلومتر در ساعت را نشان داد که با بهترین جنگنده ها همتراز بود و جنگنده های خوب به سادگی پشت دم باقی ماندند.
اما در اینجا آلمانی ها کمی تقلب کردند و یک مدل آزمایشی مجهز به موتورهای DV.600 برای اندازه گیری گذاشتند. و Do.17M معمولی با موتورهای BMW در همان نمایشگاه با سرعت 360 کیلومتر در ساعت پرواز کرد.
اما در مورد این مثال برای همه روشن شد که آلمانی ها دارای هواپیمای سریع جدید و حتی با پتانسیل واضح برای توسعه بیشتر هستند.
و Do.17 به واحدهای رزمی Luftwaffe رفت. و در ابتدا ، ترجیح داده می شد Do.17F-1 ، یک اصلاح شناسایی ، زیرا ده سال پیش Heinkel شماره 70 صریحاً منسوخ شده بود.
به طور طبیعی ، در آغاز جنگ داخلی اسپانیا ، آلمانی ها نمی توانند در برابر وسوسه بررسی هواپیمای در حال مقاومت مقاومت کنند. ژنرال فرانکو ، در میان دیگران ، 4 Do.17E-1 به عنوان بخشی از لژیون کندور اعزام شد. در تابستان 1937 ، Do.17 در بمباران بدنام Guernica و Durango ، در شمال اسپانیا شرکت کرد.
علاوه بر آنها ، Francoists 15 پیشاهنگ Do Do.17F-1 دریافت کردند.
اولین Do.17 در اسپانیا در بیلبائو در 18 آوریل 1937 سرنگون شد. یعنی تقریباً بلافاصله پس از ورود. این هواپیما توسط فیلیپ دل ریووی جمهوریخواه در جنگنده I-15 سرنگون شد. با این حال ، شما نباید فوراً نتیجه گیری کنید ، در اینجا فیلیپه بسیار خوش شانس بود ، زیرا Do.17 بسیار آرام از جنگنده های دو هواپیما دور شد و سلاح ها حداقل امکان دفع حریفان را فراهم کرد.
وقتی جمهوری خواهان هواپیماهای تک هواپیمای I-16 را در اختیار گرفتند که از نظر سرعت از Do کمتر نبودند ، بدتر شد. نمی توان گفت که مزیت از بین رفته است ، اما حضور چاتوس مداد را محدود کرد ، زیرا دیگر هیچ اعتمادی به برتری آنها وجود نداشت.
فرانسویان اسپانیایی به Do.17 نام مستعار خود را دادند - "Bacalaos": "Cod".
لازم به ذکر است که جدا شدن Do.17 کمی سخت بود. با این حال ، سرعت کمک بسیار خوبی است. تعجب آور نیست که در حمله به والنسیا ، فرانسویان تنها 2 هواپیمای Do.17 را از دست دادند ، هر دو در اثر آتش ضد هوایی.
جنگ داخلی اسپانیا همه نقاط قوت و ضعف Do را آشکار کرد. اولین تجربه استفاده رزمی از آن نشان داد که قابلیت سرعت هواپیما به اندازه کافی بالا نیست. Do.17 با اطمینان تنها از جنگنده های دوقلو قدیمی استفاده می کرد که در نیمه اول دهه 30 تولید شده بود. اما در ناوگان هوایی کشورهای مختلف ، تغییر نسلی در حال حاضر آغاز شده است و به جای هواپیماهای دو هواپیما ، هواپیماهای تک هواپیما با ویژگی های سرعت بسیار بالا شروع به خدمت کردند. طوفان بریتانیایی سری اول دارای سرعت تقریباً 100 کیلومتر در ساعت بیشتر از Do.17 بود.
گزینه ای برای مدرن سازی هواپیما با نصب موتورهای اثبات شده از Daimler-Benz DB.600 وجود داشت.اما افسوس که این موتورها برای جنگنده های مسرشمیت مورد نیاز بود ، که به سری نیز وارد شد.
بنابراین ، طراحان دورنیه مجبور بودند برای اصلاح جدید هواپیما به دنبال موتورهای دیگر باشند. ما در ذهن فرزند BMW با نام Bramo 323 A-1 "Fafnir" با ظرفیت 900 اسب بخار خنک شدیم. در هنگام برخاستن و 1000 اسب بخار در ارتفاع 3100 متر
موتور جدیدی نیز برای پیشاهنگ انتخاب شد: BMW 132 N. این موتور تنها 865 اسب بخار قدرت داشت. در هنگام برخاستن و 665 اسب بخار در ارتفاع 4500 متر ، اما سبک تر و مقرون به صرفه تر بود ، که برای یک پیشاهنگ مفیدتر است.
بنابراین در آغاز سال 1938 ، بمب افکن های جدید Do.17M و هواپیماهای شناسایی Do.17P وارد مرحله تولید شدند.
موتورهای جدید تغییراتی را به همراه داشت. سرعت افزایش یافت ، Do.17M به 415 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4700 متر رسید و Do.17P - 410 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 4000 متر. موتورهای جدید امکان افزایش بار بمب Do را فراهم کردند..17M تا 1000 کیلوگرم در برخی از هواپیماهای جدیدترین سری ، چهارمین مسلسل MG.15 ظاهر شد ، که از لعاب بینی کابین خلبان ناوبر عبور کرده و برای محافظت در برابر حملات قسمت پایین جلو استفاده می شد.
با شروع جنگ جهانی دوم ، هواپیماهای با تمام تغییرات در آن شرکت کردند. در زمان شروع جنگها ، لوفت وافه دارای بیش از 300 بمب افکن و 180 هواپیمای شناسایی Do.17 بود. در واقع ، یک سوم کل.
جنگ در لهستان و فرانسه دستور واردات را به دورنیه ارائه کرد. هواپیما می خواست بلغارستان را بخرد (و خرید).
تجربه خصومت ها در اسپانیا ، رهبری آلمان را به این نتیجه رساند که تقویت تسلیحات دفاعی بمب افکن ها و همچنین تمرکز این تسلیحات و کل خدمه هواپیما در یک مکان ضروری است.
به این ترتیب مفهوم "Waffenkopf" - "Head Battle" ظاهر شد ، که ظاهر تمام بمب افکن های آلمانی را تا پایان جنگ تعیین کرد.
ایده کاملاً خوب بود: توپچی ها و خلبان ، در یک کابین خلبان ، می توانند اقدامات خود را بهتر هماهنگ کنند ، و ثانیاً ، همه اعضای خدمه می توانند از نظر روانی از یکدیگر حمایت کرده و مستقیماً در نبرد کمک کنند.
در اکثر بمب افکن های آن زمان ، فلش ها در دم هواپیما ، پس از خلیج بمب قرار داشتند. یعنی خارج از کابین خلبان. مانند "ویتلی" انگلیسی یا SB یا DB-3 شوروی.
به محض این که یکی از مهاجمان در سلول خود از کار افتاد ، هواپیما بی دفاع بود. استراتژی آلمان به جای ترانشه ، یک سنگر ارائه می داد ، یعنی آتش دفاعی در هر جهتی ادامه داشت تا زمانی که حداقل یکی از خدمه آماده مبارزه باشد.
آلمانی ها معتقد بودند که به این ترتیب می توان مقاومت هواپیما را افزایش داد. این واقعیت که آمریکایی ها متعاقباً تقریباً همین کار را در "دژهای" خود انجام دادند ، فقط صحت محاسبات آنها را تأیید می کند.
مطابق با مفهوم جدید ، طراحان دورنیه یک کابین جدید ایجاد کرده اند. دید همه اعضای خدمه به میزان قابل توجهی بهبود یافته است ، حتی تا حدی به ضرر ایرودینامیک. به جای دری در کنار بدنه ، که هواپیما از اجداد مسافر خود به ارث برده است ، دریچه ای در قسمت پایین ساخته شده است که خروج از هواپیما را آسان تر می کند. خدمه هواپیما با کابین خلبان جدید به چهار نفر افزایش یافته است: خلبان ، ناوبر-بمب افکن ، توپچی-اپراتور رادیو و توپچی پایین.
یک هواپیما با 5 خدمه ، Do.17U-1 ویژه با موتورهای DB.600A وجود داشت. این هواپیماها برای شناسایی و راهنمایی مورد استفاده قرار گرفتند ، نفر پنجم اپراتور رادیویی دیگری بود که به طور خاص مسئول تماس با زیردریایی ها یا کشتی های سطحی بود.
به طور کلی ، علیرغم اینکه خلبانان و کادر فنی هواپیما را دوست داشتند ، ابرها روی Do.17 جمع می شوند.
واقعیت این است که Do.17 از نظر تعداد بمب های He.111 بسیار پایین تر بود. و از نظر دقت ، غواصی Ju.88 ترجیح داده شد. و از نظر سرعت ، ایده ذهن "یونکرز" بهتر بود. بنابراین تعجب آور نیست که لوفت واف دستور توقف تولید Dornier را به نفع یونکرها و هاینکل صادر کرد. رقابت محض و هیچ چیز شخصی. معمولا قوی ترین ها برنده می شوند.
در همین حال ، مدت ها قبل از شروع عملیات شیر دریایی یا نبرد بریتانیا ، این خدمه Do.17 بودند که لحظات ناخوشایندی را برای کشتی ها و کشتی های انگلیسی در کانال مانش ایجاد کردند ، بی سر و صدا به خاک بریتانیا پرواز کردند و به تأسیسات زیرساختی حمله کردند.
حدود 300 بمب افکن یا پیشاهنگ Do.17 و Do.215 در "نبرد بریتانیا" شرکت کردند.
در پایان آگوست 1941 ، مشخص شد که نیروی هوایی بریتانیا سرکوب نشده است. معلوم شد که لوفت وافه نیروها و وسایل کافی برای این کار ندارد و از اکتبر 1941 فرماندهی لوفت وافه تصمیم گرفت حملات روزانه را رها کند و در گروه های کوچک به حملات شبانه روی آورد. اول از همه ، بمب افکن های Do 17 به دسته "چراغ های شب" منتقل شدند.
در حالی که Do.17 شانس های کمی برای فرار یا مقابله با طوفان در طول روز داشت ، Spitfire به هیچ وجه چنین شانس هایی را ارائه نمی داد. خوب ، بار بمب دیگر مطابق رهبری لوفت وافه نبود. هزار کیلوگرم در چنین مسافتی در مقایسه با ضررهای وارده به لوفت وافه ناچیز به نظر می رسید.
واحدها شروع به جایگزینی Do.17Z با Junkers Ju.88 کردند. باقی مانده در رتبه "دورنیه" به جهات واضح ثانویه مانند کرت و بالکان منتقل شدند.
در 6 آوریل 1941 ، هواپیماهای آلمانی بلگراد را بمباران کردند. نیروهای آلمانی به یوگسلاوی و یونان حمله کردند. در عملیات بالکان ، چهارمین ناوگان هوایی آلمان درگیر شد ، که شامل تمام Do.17 باقی مانده در ردیف ها بود.
و اگر در "نبرد بریتانیا" Do.17 ضعیف به نظر می رسید ، ارتشهای یونان و یوگسلاوی در حضور تعداد زیادی هواپیما از انواع جدید تفاوت نداشتند و بنابراین در آسمان بالکان Do.17 احساس بیشتری می کرد از اعتماد به نفس
در 17 آوریل 1941 ، یوگسلاوی تسلیم شد. سپس در آوریل ، Do.17 انگلیس را از یونان بمباران کرد ، که نیز تسلیم شد. آخرین سنگر باقی ماند - جزیره کرت. در طول جنگ در یوگسلاوی و یونان ، لوفت وافه بیست و نه Do.17 را از دست داد.
ناوگان انگلیسی بر مدیترانه تسلط داشت ، اما لوفت وافه تصمیم گرفت ثابت کند که هوا مهمتر است و آلمانی ها این کار را کردند.
Do.17 در تمام عملیات در منطقه شرکت کرد ، کشتی های انگلیسی را مورد حمله قرار داد و عملیات شناسایی انجام داد.
کریت سرانجام در یک عملیات هوایی بی سابقه تصرف شد و Do.17 در ماه مه با نجات م convثر کاروان دوزیست آلمانی از شکست ، و آسیب جدی به رزمناو سبک انگلیسی نیاد و کارلایل که به کاروان حمله کردند ، مورد توجه قرار گرفت.
و البته یگان ویژه Do.17 سرهنگ رول جزئیات بیشتر عکس های هوایی از مناطق مرزی شوروی را در سال 1941 در اختیار ورماخت قرار داد. به طور کلی ، طبق اسناد ، اولین پروازهای Do.17 بر روی قلمرو اتحاد جماهیر شوروی در سال 1940 ، در پاییز آغاز شد.
با وجود شایستگی های گروه رول ، حرفه Do.17 به پایان خود نزدیک شد. در جبهه شرقی ، آخرین گروهها برای تسلیح مجدد در پایان سال 1941 عقب نشینی کردند. Do.217E و Ju.88 جدید سرانجام جایگزین Do.17 شدند.
با این حال ، جایگزینی ها به پیشاهنگان Do.17P و Do.17Z-3 ، که چشم نیروهای زمینی بودند ، مربوط نمی شود.
علاوه بر لوفت وافه آلمان ، Do.17 نیز توسط متفقین استفاده می شد. اسکادران بمب افکن های کرواسی Do.17 در جبهه شرقی عمل می کرد.
کروات ها تا سال 1943 جنگیدند ، زمانی که آنها نیز به سلاح مجدد رفتند.
بر اساس گزارشات ، کروات ها در طول کل مبارزات در جبهه شرقی 1247 سورتی پرواز انجام دادند ، 245 تانک ، 581 کامیون ، 307 توپخانه و تعداد زیادی نیروی انسانی دشمن را در زمین منهدم کردند. مبلغ تلفات شخصی بالغ بر 5 بمب افکن Do.17Z و 20 خدمه بود.
از ارقام ارائه شده توسط دانش آموزان کروات رودل ، اولین مورد اعتقاد بر این است. خوب ، در دو مورد آخر. در مورد همه چیز در بین - متأسفانه ، نه چندان زیاد.
Do.17 با نیروی هوایی فنلاند جنگید. در نوامبر 1941 ، گورینگ 15 هواپیما و 300 تن بمب به فنلاندی ها اهدا کرد.
تنها 5 خودرو از جنگ جان سالم به در بردند. بقیه توسط تیراندازان ضد هوایی شوروی و فنلاند ، جنگنده های شوروی سرنگون شده و توسط خدمه خود شکست خوردند. فنلاندی ها نیز عملیات موفقی داشتند ، اما از آنجا که تعداد هواپیماها کم بود ، آنها تأثیر خاصی بر وضعیت به طور کلی نداشتند.
اما یکی از بازماندگان فنلاندی جنگ ، Do.17 ، معلوم شد که کبدی طولانی است. Do.17Z-3 با شماره DN-58 ، پس از جنگ برای عکاسی هوایی مورد استفاده قرار گرفت و آخرین پرواز خود را در 13 سپتامبر 1948 انجام داد.
در طول جنگ ، چندین تغییر جالب در هواپیما ایجاد شد.
Do.17Z-5 ، یک هواپیمای نجات ، قرار بود برای جستجو و نجات هواپیماها یا کشتی های سرنگون شده در دریا استفاده شود.حمل تعداد زیادی قایق بادی.
Do.17Z-6 و 10 ، جنگنده های شبانه. این اصلاحیه برای مبارزه با بمب افکن های انگلیسی طراحی شده است. ابعاد متوسط کابین خلبان که قبلاً ذکر شد اجازه نصب در داخل رادار را نمی داد ، بنابراین هواپیما مجهز به تجهیزات مادون قرمز برای جستجوی هواپیماهای دشمن و یک کانتینر آویزان با دو توپ 20 میلیمتری MG-FF و چهار مسلسل 7.92 میلی متری بود.
در مجموع 2،139 هواپیمای Do.17 با تمام تغییرات تولید شد.
LTH Do.17z-2:
طول بال ، متر: 18 ، 00.
طول ، متر: 15 ، 80.
ارتفاع ، متر: 4 ، 50.
منطقه بال ، مربع متر: 53 ، 30
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 5200؛
- بلند شدن معمولی: 8 600 ؛
- حداکثر برخاست: 8 850
موتورها: 2 х BMW Bramo-З2ЗР "Fafnir" х 1000 اسب بخار
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت:
- نزدیک زمین: 342 ؛
- در ارتفاع: 410.
سرعت حرکت ، کیلومتر در ساعت:
- نزدیک زمین: 270 ؛
- در ارتفاع: 300
برد عملی ، کیلومتر: 1150.
سرعت صعود ، متر / دقیقه: 330.
سقف عملی ، متر: 8 200.
خدمه ، پرس: 4.
تسلیحات:
- دو مسلسل ثابت 7 ، 69 میلیمتری MG-15 به جلو ؛
- دو MG-15 در پنجره های جانبی ؛
- دو فروند MG-15 به سمت بالا و پایین بدنه شلیک می کنند.
بار بمب: 1000 کیلوگرم در ترکیب 20 بمب 50 کیلویی یا 4 بمب 250 کیلویی.
یک هواپیمای خوب با ویژگی های پرواز عالی در زمان خود ، اما کاملاً قدیمی برای جنگ. قابلیت اطمینان و سهولت تعمیر و نگهداری و هدایت توسط سلاح های ضعیف و تطبیق پذیری بیش از حد نفی شد.
