در حال حاضر ، چهار کشتی فرود در فدراسیون روسیه در حال ساخت است. چند کشتی پروژه بهبود یافته 11711 با افزایش جابجایی (باید بگویم بسیار عجیب و غیرمنطقی) توسط کارخانه Yantar در حال ساخت است. هر یک از این کشتی ها دو هلیکوپتر چند منظوره (فرود) حمل می کنند.
دو کشتی فرود بزرگ دیگر از پروژه "معمول" 11711 - "Ivan Gren" و "Pyotr Morgunov" قبلاً ساخته شده اند. اما مهمترین چیز دو پروژه UDC 23900 "تعیین شده" در کریمه است که با آنها همه چیز بسیار بسیار "دشوار" است.
و این دومی هستند که مشکل دیگری را برای کشور ایجاد می کنند. UDC بدون هلیکوپترهای دریایی خاص - هلیکوپترهای فرود و حمله - کاربرد چندانی ندارد. و اگر همه چیز کم و بیش خوب با هلیکوپترهای تهاجمی باشد ، ما یک سریال Ka-52K داریم ، سپس با فرود هلیکوپترها ، همه چیز بد است. آنها به سادگی وجود ندارند.
علاقمندان به موضوع UDC می توانند خود را با آن آشنا کنند با مقاله مربوطه در "VPK-Courier" (لطفاً توجه داشته باشید که عنوان و برخی سرفصل ها سرمقاله هستند). نکته مهم در همه اینها این است که مطبوعات ترکیب گروه هوایی هر یک از UDC را در حدود 16 تا 20 هلیکوپتر تخمین می زنند.
بنابراین ، اگر ما حداقل 16 ماشین را برآورد کنیم ، از جمله ، برای مثال ، 12 دستگاه Ka-29 و چهار دستگاه Ka-52K است ، پس بالگردهای حامل BDK و هر دو UDC به 32 هلیکوپتر Ka نیاز دارند. -29 نوع و ما همچنین به چندین خودرو در مرکز استفاده از رزم نیاز داریم. و همچنین باید ضررهایی را که در هر نبرد نظامی اجتناب ناپذیر است جبران کنید. آموزش تکنسین ها در برخی از بالگردها ضروری است. اما Ka-29 در کشور ما تولید نمی شود و از سرگیری تولید آنها برنامه ریزی نشده است.
در کل ، 59 واحد ساخته شد ، که چندین واحد آنها در بلایا از بین رفته است ، به عنوان مثال - هلیکوپتر نظامی روسیه Ka-29 در دریای بالتیک سقوط کرد. دو خدمه در هواپیما بودند که هر دو کشته شدند. … افراد قابل بازگشت نیستند ، اما این واقعیت که از دست دادن هلیکوپتر جبران ناپذیر است بسیار اشتباه است. اما این دقیقاً همینطور است.
وزارت دفاع قصد دارد Ka-29 را از کجا تهیه کند؟
مثلا از اینجا
اینها وسایل نقلیه جدا شده از ARZ نیمه متروکه هستند. با کمال تعجب ، آنها را می توان بازسازی کرد ، و تقریباً همه آنها. اما این راه حلی برای مشکل هلیکوپتر تهاجمی آبزی برای نیروی دریایی نیست. و از آنجا که وسیله نقلیه اعزامی به نبرد هنوز باید تولید انبوه شود.
پیوند به کل جلسه عکس با ARZ - اینجا.
ابتدا بیایید ببینیم نیروی دریایی قصد دارد چه بالگردهایی تهیه کند و چه چیزی می تواند داشته باشد. و سپس ما الزامات هلیکوپتر فرود را تدوین کرده و راه حلی برای این مشکل پیدا می کنیم.
هلیکوپترهای "Ka" - گزینه های ممکن
توده عظیمی از الزامات به هلیکوپتر نیروی دریایی تحمیل می شود که وسایل نقلیه زمینی مطلقاً آنها را برآورده نمی کند. این امر به ابعاد و هر چیزی که باید در این ابعاد متصل شود ، مربوط می شود ، تجهیزات ناوبری در پرواز برای پروازها بر روی سطحی بدون مرجع در هر شرایط دید (این اساساً). و غیره برای هر ویژگی طراحی ، تا شرایط لازم برای مقاومت در برابر خوردگی مواد. در مورد تیغه های تاشو و (نه در روسیه ، اما "به طور کلی") نیازی به ذکر نیست که این دم ها عمومیت دارد.
امروزه تنها مارک بالگردهای دریایی در فدراسیون روسیه هلیکوپترهای Ka هستند. اگرچه هلدینگ هلیکوپترهای روسی در حال حاضر سیاست عجیبی برای "بهینه سازی" دفاتر طراحی در پیش گرفته است ، اما مشخص نیست که در نهایت چگونه پایان می یابد. اما تا کنون ، اسناد و مدارک موجود امکان تولید هلیکوپترهای "Ka" مستقر در کشتی را می دهد.هلیکوپترهای سری کشتی و تغییرات زمینی آنها نیز با همین مارک تولید می شوند.
و در چارچوب مدرسه طراحی "کاموف" است که یک هلیکوپتر امیدوار کننده ، که در رسانه ها به "لمپری" معروف است ، ایجاد می شود.
بیایید بلافاصله بگوییم که نسخه فرضی آینده لمپری باید در آینده نزدیک از نظر خارج شود.
بر اساس این پلت فرم ، یک هلیکوپتر فرود کم و بیش خوب ممکن است ظاهر شود. اما زمانی خواهد بود. فرض بر این است که اولین پرواز این بالگرد در سال 2025 انجام می شود.
اما ، اول از همه ، باید اتفاق بیفتد. و ثانیاً ، لازم است که در نتیجه نتایج آن ، مجبور نباشیم هلیکوپتر به طور کامل بازسازی شود. برای این "آزمایش قدرت" طراحان پس از اتحاد جماهیر شوروی ، همه چیز می تواند بسیار دشوار باشد.
شایان ذکر است که 8 سال از اولین پرواز Ka-27 و شروع به کار آن گذشته است. درست است ، این یک هلیکوپتر ضد زیردریایی بود و دارای هواپیماهای پیچیده ای بود. با این وجود ، زمان بندی مشخص است. علاوه بر این ، لامپری نیز به عنوان ضد زیردریایی ساخته شده است.
به طور طبیعی ، این بدان معنا نیست که این برنامه مورد نیاز نیست - برعکس ، مدت زیادی است که به تاخیر افتاده است. به سادگی نیازی به امیدواری نیست که نسخه فرود این هلیکوپتر به موقع ظاهر شود. به احتمال زیاد نه
این موضوع آنقدر دور از آینده است که دانش آموزان و دانش آموزان امروزی باید درباره این موضوع نظریه پردازی کنند.
اکنون این س inال به شکل حاد مطرح شده است - چگونه قبل از ظاهر شدن نوع فرود "لمپری" "همپوشانی" داشته باشیم؟
پاسخ این سال را باید در خط اتومبیل های "کاموف" جستجو کرد. به سادگی هیچ گزینه دیگری برای امروز وجود ندارد. خرید هلیکوپتر در چین نیست (هرچند با رویکردهای سازمانی ما ممکن است به آن برسیم).
چگونه می توان روند ایجاد هلیکوپتر را سریع انجام داد؟
پاسخ این است که این کار باید بر اساس یک دستگاه سریال انجام شود ، که هنوز در حال تولید است. لیست چنین بالگردهایی بسیار کوتاه است.
اما قبل از تماس با او ، پیشاپیش ارزش این را دارد که احتمال شروع مجدد تولید Ka-29 را طبق همان طرحی که طبق آن Il-76 در اولیانوفسک در یک زمان دوباره راه اندازی شد ، ارزیابی کنید.
نکته این است که این هلیکوپتر بد است.
بیست و نهمین خودرو از طرق اولیه خود ، Ka-27 ، چیدمان با مخازن سوخت زیر کف محفظه بار را به ارث برده است. و این باعث شد ارتفاع آن محدود شود. ارتفاع داخل محفظه بار این هلیکوپتر مانند سایر انواع Ka -27 - 1300 میلی متر است. این بسیار کوچک است. مخصوصاً برای سربازی با جلیقه ضد گلوله با سلاح و تجهیزات.
هلیکوپتر دارای دریچه های فرود بسیار نامتعارف است.
اگر در سمت چپ دریچه ای وسیع (120x120 سانتی متر) وجود دارد که به شما امکان می دهد سریع هلیکوپتر را ترک کنید ، در سمت راست فقط یک درب کوچک پشت کابین خلبان وجود دارد. و نزدیکتر به دم ، دریچه فرار حتی کوچکتر.
به هر حال ، ارتفاع داخل محفظه بار به وضوح قابل مشاهده است.
در همان زمان ، دریچه در سمت چپ باز می شود ، مانند Mi -24 - فلپ بالا است ، فلپ پایین است ، که امکان پرواز منظم با دریچه باز و مسلسل نصب شده در آن را نمی دهد. به با این حال ، این هلیکوپتر نیز با قرار دادن سلاح های موشکی مانع می شود.
در واقع ، نحوه ساخت بدنه Ka-29 کاملاً گیج کننده است.
ما به عکس نگاه می کنیم. هلیکوپتر حتی محفظه ای را نگه داشته است که بالگرد ضد زیردریایی در آن ایستگاه هیدروآکوستیک نزولی دارد. محفظه "اژدر" نیز باقی ماند …
چرا او آنجاست؟
عکاسی با جزئیات خارجی Ka-29 در دسترس است اینجا.
همچنین این سال را مطرح می کند که آیا این دستگاه دارای طیف گسترده ای از سلاح های موشکی ، از جمله سلاح های هدایت شونده است ، که هلیکوپتر برای آنها باید مجهز به سیستم هدف گیری باشد. هلیکوپترهای شوروی قرار بود به صورت خودکار عمل کنند ، هم به صورت فرود و هم به عنوان هلیکوپتر تهاجمی - اتحاد جماهیر شوروی هیچ هلیکوپتر دیگری که بتواند به اهداف زمینی حمله کند ، نداشت. روسیه چنین بالگردی دارد ، Ka-52K است. و منطقی است که کارهای غیر اصلی را از خودروی فرود حذف کنیم ، فقط به خاطر ارزان تر شدن آن.
اما توانایی خروج سریع هلیکوپتر با نیروی فرود باید بهبود یابد.
عملیات هوایی در سطح تاکتیکی "به آسانی و به طور طبیعی" به عملیات حمله هوایی تبدیل می شود ، هنگامی که جنگنده ها واقعاً در لحظه پیاده شدن وارد نبرد می شوند. در چنین شرایطی ، توانایی پرش سریع از "صفحه گردان" و اجازه دادن به او فوراً ترک می کند -
می تواند انتقادی شود
و برای این کار ، به جای یک درب باریک در سمت راست ، باید همان دریچه ای را که در سمت چپ وجود دارد ، بگیرید. و مطلوب است که هر دو دریچه را مانند Ka-32 متحرک کنیم. علاوه بر این ، عرض دریچه ها باید تا حد امکان بدون دست زدن به عناصر نگهدارنده بدنه هلیکوپتر تضمین شود.
فرود سریع در یک حمله واقعی از درهای عریض به نظر می رسد. از ساعت 2:40 تماشا کنید
بنابراین ، Ka-29 الزامات منطقی امروز برای یک هلیکوپتر دوزیست را برآورده نمی کند. اما دارای بسیاری از عناصر ساختاری اضافی و دسته ای "موروثی" از هلیکوپتر ضد زیر دریایی است.
علاوه بر این ، شروع مجدد تولید (حتی با وجود اتحاد با هلیکوپترهای سریالی) بسیار طولانی خواهد بود.
بنابراین ، باید به ماشینهایی که در حال حاضر تولید می شوند ، مراجعه کنیم.
در نگاه اول ، Ka-32 به ذهن می آید. این هلیکوپتر در سری است. حتی توسط نیروهای نظامی خارجی ، یعنی کره جنوبی نیز استفاده می شود.
هلیکوپتر دارای بار قابل توجهی است. و بر اساس Ka-27PS نیروی دریایی ایجاد شده است که به عنوان سریال نیز ذکر شده است. این بدان معناست که "عبور" از یک هلیکوپتر جستجو و نجات (از نظر پروانه های تاشو ، هواپیما و سایر ویژگی های یک وسیله نقلیه کشتی دریایی) و بدنه ای که تمام "میراث" یک وسیله نقلیه ضد زیردریایی را از بین برده است ، سریع و سریع است. آسان
علاوه بر این ، آخرین تغییرات Ka-32 دارای دو دریچه مورد نظر در طرفین است. و امکان فنی قرار دادن آنتن های مختلف بر روی بدنه خارج از نمایشگاه ها ، که ممکن است به معنای جنگ الکترونیکی برای محافظت از هلیکوپتر باشد
اما در اینجا مشکل ابعاد داخلی به وجود می آید.
Ka-32 بر اساس Ka-27PS ایجاد شد. و دومی بر اساس یک هلیکوپتر ضد زیر دریایی ویژه بود که در طول ایجاد آن موضوع حداکثر حجم حجم محفظه بار مطرح نشد. عرض بدنه Ka-32 با Ka-27 یکسان است-کمی بیش از 1400 میلی متر.
بنابراین ، این دستگاه مانند Ka-27 حداقل بینی کشیده ندارد.
در عین حال ، مشکل مخازن سوخت زیر کف محفظه بار باقی ماند - آنها در یک مکان هستند. در نتیجه ، ابعاد محفظه بار این هلیکوپتر استاندارد "کاموف" است: عرض - 1.3 متر ، ارتفاع - 1.32 متر ، طول - 4.52 متر. کاهش بیشتر حجم مفید.
معمولاً برای نشان دادن این هلیکوپتر از داخل ، این عکسها چیده شده اند.
اما واقعیت غم انگیزتر است.
برای درک این که فضای کمی در چنین هلیکوپتری وجود دارد ، به این عکس نگاه کنید.
این دو نجات دهنده هستند و تجهیزات بسیار کمتری نسبت به تفنگداران دریایی حمل می کنند ، اما برای مشاهده اولیه رفتار بار بر روی زنجیر نیز باید دراز بکشند.
اما اگر از دریچه به دقت نگاه کنید ، می توانید ببینید که ارتفاع سازه با دو طبقه و مخازن داخل بدنه چقدر "خورده" است.
اما در فرود باید مقدار زیادی اموال ، مهمات ، سلاح هایی مانند نارنجک انداز دستی و اتوماتیک ، شعله افکن های موشکی ، مسلسل های کالیبر بزرگ ، ATGM های قابل حمل با انبار موشک ، MANPADS و موارد دیگر حمل کنید. به
آیا این هلیکوپتر امکان فرود کامل نیروها را فراهم می کند؟
خیر
چند تفنگدار دریایی ، به حدی پیچ خورده اند که هنگام پیاده شدن ، حرکت روی پای خود به آنها آسیب می رساند - این همه.
بیایید آنچه را که در نهایت از یک هلیکوپتر موقت (به "لمپری") نیاز داریم ، فرمول بندی کنیم:
- هلیکوپتر بر اساس طراحی OKB im. کاموا.
- حداکثر حجم محفظه بار. چرا به ماشین با حداکثر عرض بدنه احتیاج دارید.
- طراحی ، حجم داخلی و ظرفیت حمل باید امکان قرار دادن تجهیزات جنگ الکترونیکی ، تله های مادون قرمز و سایر تجهیزات دفاعی را در کشتی فراهم کند.
- با توجه به وجود هلیکوپترهای تهاجمی دریایی و این که هلیکوپتر پیشنهادی یک راه حل موقت است (به این معنی که نباید بسیار گران باشد) ، تجهیز آن به یک جفت مسلسل در طرفین و شامل توپچی های هوایی در خدمه (مانند آمریکایی ها و آمریکایی ها).
- هلیکوپتر باید بر اساس یک ماشین سریال باشد.
حال بیایید ببینیم آیا مدل پایه مناسبی داریم یا خیر. و چه کاری می توانیم با آن انجام دهیم.
راه حل
امروزه هلیکوپتر سریالی که در کشتی تولید می شود و دارای بزرگترین بدنه است ، بالگرد Ka-31 AWACS است. یا اصلاح شناسایی Ka-31SV (Ka-35) ، چند سال پیش در سوریه آزمایش شد.
حجم داخلی این هلیکوپترها توسط تجهیزات الکترونیکی اشغال شده است ، اما آنها به اندازه کافی بزرگ هستند تا بتوانند نسخه حمل و نقل و فرود را بر اساس این دستگاه توسعه دهند - عرض بدنه این هلیکوپتر مشابه Ka -29 است ، و ظرفیت حمل نیز زیاد است. در عین حال ، تا وسط هلیکوپتر ، بدنه هواپیما به وضوح گسترده تر از دم است.
با این حال ، همان مشکل ارتفاع کابین بوجود می آید. و در اینجا تنها گزینه انتقال مخازن سوخت به بیرون بدنه است. تقریباً همانطور که در Mi-8/17 انجام شد.
آیا از نظر فنی این امکان پذیر است؟
آره.
بدنه هلیکوپتر Ka-31 به اندازه کافی قوی است که می تواند حلقه بزرگ پایه های چرخ دنده ای جمع شونده بینی و پاهای بالارونده دنده فرود را ، هم از دماغه و هم از عقب حمل کند.
به طور کلی ، اگر از شاسی معمولی و بدون مکانیزم بلند کردن استفاده می کنید ، مخازن سوخت کاملاً در کناره های هلیکوپتر قرار می گیرند. در همان محل نمایشگاه های فرود Ka-31. آنها به سادگی طولانی تر خواهند بود.
علاوه بر این ، کناره های Ka-31 تا دنده فرود عقب گسترش یافته است. این باعث می شود فضای بیشتری برای قرار دادن هواپیماهای هلیکوپتر موجود در هواپیما فراهم شود ، که نیازی به قرار دادن آنها در محفظه بار نیست.
Ka-31 از نظر دریچه ها "معماری" Ka-29 را تکرار می کند-یک دریچه بزرگ در سمت بندر و یک درب باریک لولایی در پشت کابین خلبان در سمت راست.
هلیکوپتر فرود نیازی به در ندارد ، اما این امکان وجود دارد که یک پنجره پشت کابین خلبان برای شلیک مسلسل های روی کشتی وجود داشته باشد. در عین حال ، دماغه بدنه ، که پهن تر است ، مانند Ka-29 (500 میلی متر گسترده تر از Ka-32) ، قرار دادن توپخانه های هوا را راحت تر می کند. محل قرارگیری دو دریچه کشویی در کناره ها نمی تواند مشکل جدی ایجاد کند. علاوه بر این ، می توان آنها را "پایین" ساخت ، به دنبال کف کابین پایین (در حال حاضر هیچ مخزنی زیر کف وجود نخواهد داشت).
ارتفاع کابین چنین بالگردی حداقل 1600 میلی متر خواهد بود.
عرض پیچیده تر است.
برای سرعت بخشیدن به کار ، بدنه باید همانطور که هست بماند. و این به معنای حفظ اندازه آن است. اما ، با این وجود ، طراحی بدنه Ka-31 با قسمت جلویی گسترده آن باعث می شود "همه موارد غیر ضروری" را از محفظه بار خارج کرده و حداقل کمی اما فضای آزاد را در امتداد دیوارها آزاد کنید.
این هلیکوپتر قادر خواهد بود به راحتی یک گروه کامل از سربازان را حمل کند و دارای چند صندلی باشد که ظرفیت مطلوب برای عملیات حملات هوایی است ، زیرا اصل "یک وسیله نقلیه = یک تیم" حفظ می شود. و در هنگام پیاده شدن (به دلیل تکه تکه شدن واحدها در وسایل نقلیه مختلف) هیچ گونه کنترل از دست نمی رود.
علاوه بر این ، ظرفیت حمل زیاد هلیکوپتر ، که نیروی فرود با محموله آن حتی نزدیک آن را انتخاب نمی کند ، به شما امکان می دهد صفحه زرهی کامپوزیت را در پایین هلیکوپتر (با جرم کمتر از فولاد) ثابت کرده و تا حدی از پرسنل محافظت کنید. از آتش از زمین
به طور طبیعی ، ما به هیچ وجه در مورد نوع ساخت چند تنی صحبت نمی کنیم.
این واقعیت که تعداد زیادی فیرینگ و پوسته مختلف به پوست بیرونی Ka-31 متصل شده اند ، امکان تعمیر همه وسایل لازم برای اقدامات متقابل الکترونیکی و اپتوالکترونیکی را بر روی این دستگاه ممکن می سازد.
مجهز کردن چنین هلیکوپترها به دستگاههای خروجی اگزوز برای محافظت در برابر موشکها با جستجوگر IR نیز مشکلی نخواهد بود.
حمل و نقل کالا با یک زنجیر خارجی به مطالعه جداگانه ای نیاز دارد ، زیرا روش حمل و نقل نباید سهم قابل توجهی از حجم را در محفظه بار داشته باشد. و خود حمل و نقل بر روی یک تیر خارجی ، بدون شک ، برای انجام عملیات دوزیستان مفید است ، زیرا به شما امکان می دهد توپخانه ، خمپاره و وسایل نقلیه سبک (به عنوان مثال ، وسایل نقلیه UAZ) را منتقل کنید. اما این قطعاً یک مشکل قابل حل است.
این واقعیت که در Ka-31 سازه های خارجی مانند اسپون وجود دارد و سایر ویژگی های طراحی این هلیکوپتر نشان می دهد که بر اساس بدنه آن می توان نسخه دوزیست ، با محفظه بار بزرگ و سوخت خارجی را توسعه داد. تانک هایی که می توانند قبل از ظهور لمپری ، نیازهای پیاده نظام دریایی را در بالگردهای تهاجمی دوزیستان "پوشش" دهند.
برخلاف Ka-29 ، این هلیکوپترها به دلیل حجم محفظه بار برای انجام وظیفه اصلی خود مناسب تر خواهند بود. و به لطف سیستم های دفاعی مدرن و توانایی حمل حداقل حفاظت زرهی ، بیشتر محافظت می شود.
برای پرسنل فنی و پروازی MA نیروی دریایی ، این یک هلیکوپتر آشنا خواهد بود ، که تفاوت اساسی با آنهایی که قبلاً در خدمت بوده اند و مدتها پیش تسلط داشتند ، ندارد.
این واقعیت که نیروی دریایی در حال ساخت کشتی های دوزیست است ، تنش فزاینده در سیاست جهانی و اقدامات فعال فدراسیون روسیه در صحنه جهانی نشان می دهد که ممکن است به زودی به بالگردهای آبی خاکی نیاز داشته باشیم. و در مقدار قابل توجهی.
هلیکوپتر ارائه شده امکان دریافت سریع و مقدار مورد نیاز را حتی قبل از ورود کشتی های فرود جدید به خدمت فراهم می کند.
