چندی پیش ، D. Rogozin از ایجاد یک جنگنده سبک جدید در روسیه خبر داد. بیایید سعی کنیم بفهمیم این جمله چقدر موجه است. برای شروع ، بیایید اصطلاحات را تعریف کنیم ، دقیقاً چه چیزی را می توان به عنوان یک جنگنده سبک درک کرد و چه نوع جنگنده هایی در جهان وجود دارد. چهار کلاس را می توان تشخیص داد:
1) کلاس فوق سبک MiG-21. حد بالایی ، چه از نظر وزن و چه از نظر قیمت ، برای این کلاس می تواند توسط Gripen سوئدی با وزن خالی اصلاح تک JAS 39 Gripen C در 6800 کیلوگرم در نظر گرفته شود. این دستگاه مجهز به یک موتور بر اساس GE F404 محبوب است. علاوه بر این ، این کلاس شامل موارد زیر است:
-FC-1 چینی ، معروف به JF-17 ، وزن خالی حدود 6.5 تن ، موتور RD-93 روسی ، نسخه RD-33 ، که در MiG-29 استفاده می شود. یک هواپیمای بسیار ارزان و نسبتاً اولیه ؛
-تک موتوره هندی (GE F404) HAL Tejas ، وزن خالی حدود 5.5 تن ، که هنوز جایگزین MiG-21 هندی نمی شود. بر خلاف دستگاه قبلی ، این یک پروژه متظاهرانه است که از مواد کامپوزیتی گسترده استفاده می کند.
- انواع رزمی مافوق صوت UBS T-50 Golden Eagle کره جنوبی ، وزن خالی تا 6.5 تن ، بر اساس همان موتور GE F404 ؛
-دو موتوره F-5E با وزن خالی 4 ، 3 تن. در گذشته ، یکی از محبوب ترین هواپیماهای رزمی در جهان ؛
-دو موتوره تایوانی AIDC F-CK-1 با وزن خالی 6.5 تن.
چرا از وزن خالی استفاده می شود؟ این یک شاخص عینی تر است. بیشتر وسایل نقلیه دارای حداکثر وزن برخاست در حدود 2 برابر وزن خالی هستند ، اما استثنائاتی هم در یک جهت و هم در جهت دیگر وجود دارد.
این ماشین ها قادرند 2-2.5 تن سوخت ، 4-6 موشک ، تعداد مشخصی بمب کالیبر کوچک ، به طور کلی ، حدود 2 تن بار جنگی (برای F-5E ، حدود یک تن) ، با با سوخت گیری کامل ، سرعت آنها تا 1700-2200 کیلومتر در ساعت با سقف عملی 15-16 کیلومتر و برد رزمی در چند صد کیلومتر اول می رسد. اگر FC-1 و F-5E در اصل مدلهای صادراتی هستند که در کشور مبدا مورد توجه قرار نگرفته اند ، بقیه تلاشها برای توسعه خود کشورهایی هستند که حتی به صلاحیت "نیروی هوایی" نزدیک نمی شوند. " همه آنها از موتورهای وارداتی معمولاً از جنگنده های سنگین تر استفاده می کنند.
برای مقایسه: Yak-130 دارای وزن خالی 4.6 تن است.
2) نور - این دقیقاً ماشینهایی هستند که اساس ناوگان نیروی هوایی کشورهای توسعه یافته را تشکیل می دهند. بیایید از پایین شروع کنیم.
- میراژ تک موتوره 2000 ، وزن خالی 7.5 تن.
-نسخه های دیررس F-16 تک موتوره. از تجربه جنگ ویتنام که به عنوان آنالوگ MiG-21 تصور شده است ، محبوب ترین جنگنده نسل 4 به طرز چشمگیری چاق شده است ، نسخه های بعدی خالی بیش از 9 تن است و چیزهای زیادی آموخته است.
- رافال دو موتوره فرانسوی ، وزن خالی 9 ، 5 تن.
- Eurofighter Typhoon دو موتوره. وزن خالی 11 تن
- چینی J-10. یک موتور از Su-27. وزن خالی 8 ، 8-9 ، 8 تن (داده های مختلف). در واقع ، این اساس نیروی هوایی چین است.
-دو موتور F / A-18C / D اکنون می تواند یک مدل تاریخی در نظر گرفته شود. وزن خالی حدود 10 تن.
-MiG-23 تک موتوره و مشتقات آن هنوز در برخی نقاط یافت می شود ، اما این در اصل یک نمایشگاه موزه است. وزن آن نیز حدود 10 تن است.
- MiG-35 ، 2 موتور ، 11 تن وزن خالی.
برخی مقایسه ها را می توان انجام داد. با اشاره به مشخصات ماشین آلات مناقصه هندی (به منظور مقایسه ماشین آلات با تغییرات مختلف در زمان) و مقایسه نسبت رانش به وزن خودروهای خالی ، متوجه می شویم که MiG-35 از JAS-39 Gripen فراتر است NG در نسبت رانش به وزن 16 درصد. در عین حال ، MiG-35 ، اگرچه به شکل نمونه اولیه است ، پرواز می کند و Gripen NG فقط روی کاغذ وجود دارد.
به طور کلی ، نمایندگان این کلاس 4-5 تن سوخت و تقریباً به همان میزان بار رزمی حمل می کنند. حداکثر سرعت آنها 2400 کیلومتر در ساعت و سقف سرویس آنها 17-19 کیلومتر است. بچه ها در برابر دانش آموزان دبیرستانی ظاهر خوبی ندارند. تقریباً تنها خودرویی که در نسبت رانش به وزن با دانش آموزان دبیرستانی به برابری می رسد ، Tejas بسیار سبک است.
3) جنگنده های متوسط. هر چیزی سنگین تر از 12 تن ، اما سبک تر از Su-27 (16 ، 3 تن) ، در این کلاس قرار می گیرد. این تعریف کاملاً رسمی است ، بسیاری این ماشینها را سنگین طبقه بندی می کنند.
- F / A-18E / F Super Hornet. یک نسخه نسبتاً بزرگتر از هورنت قدیمی. "شاخ" 30 درصد سنگین تر شده است.
- گزینه های F-15.
- باقی مانده Mirage 4000. بله ، ما 2 موتور از Mirage 2000 می گیریم و یک هواپیمای بزرگتر با وزن 13 تن می سازیم.
-اولین Su-37 ، JSF اتحاد جماهیر شوروی ، یک وسیله نقلیه تک موتوره محافظت شده با 18 (!) گره تعلیق ، حداکثر سرعت نسبتاً کم ، اما قابلیت شوک بالا. این پروژه در دهه 90 بسته شد.
- F-35. "پنگوئن" در حال حاضر برای همه شناخته شده است و تقریباً همه سرزنش می کنند. وزن خالی نسخه زمینی 13.3 تن است ، نسخه عرشه 15.8 تن است. بنابراین ادعاها در مورد سبکی آن بسیار اغراق آمیز است.
- ظاهرا J-31.
- از هواپیماهای تهاجمی Su-17M4 ، Tornado.
چنین خودروهایی عمدتا توسط خریداران ثروتمند مانند ژاپن و عربستان خریداری شده است. طبق داده های پرواز ، آنها از کلاس سبک پیشی نمی گیرند ، اما 6-7 تن سوخت و حداکثر 8 تن بار جنگی را حمل می کنند.
4) ماشینهای واقعا سنگین. همه آنها دو موتوره هستند.
-Su-27 و تغییرات آن ، وزن Su-35S به 19 تن می رسد.
- PAK FA ، 18.5 تن.
- F-22 ، 19 ، 7 تن.
- J-20 17 تن تخمین زده می شود ، اگرچه چینی ها آنها را می شناسند.
- F-14 ، 19 ، 8 تن.
- MiG-31 ، 21 ، 8 تن.
- میگ 1.44 ، 18 تن.
Half MiG-29 ، جنگنده فوق سبک چینی FC-1 با موتور RD-33
و اکنون اجازه دهید به این سوال بپردازیم که چرا اصلاً به جنگنده های سنگین نیاز است. مزیت آنها در ظرفیت حمل بارز است. اما همه چیز به این سادگی نیست. در هوانوردی مفهومی به عنوان معادله وجود هواپیما وجود دارد که از آن نتیجه می گیرد که نسبت هر جزء از هواپیما در بین ماشین های یک منظور با داده های پرواز یکسان است. یعنی اگر هواپیمایی با وزن 10 تن داشته باشیم که 4 تن بار جنگی را حمل می کند و بخواهیم این پارامتر را با حفظ اطلاعات پرواز به 5 تن افزایش دهیم ، در خروجی هواپیمای جدیدی با وزن 12.5 تن دریافت می کنیم. آیا هواپیما به طور کلی تشکیل شده است؟ بدنه ، بال ، موتورها ، خود محموله: سوخت ، کابین خلبان ، تجهیزات دیگر مانند رادار یا ایستگاه رادیویی ، سلاح. وزن کابین خلبان را برای یک جنگنده 6 تن و یک جنگنده 18 تن مقایسه کنید. پیکربندی خلبان به نوع دستگاه ، صندلی خروجی بستگی ندارد ، کنترل ها مشابه هستند. به نظر می رسد وزن تجهیزات مورد نیاز خلبان در هر دو ماشین تقریباً یکسان خواهد بود. توپ GSh-30-1 ، تسلیحات استاندارد جنگنده های تاکتیکی روسیه ، وزن 50 کیلوگرم. من نمی دانم وزن نوار برای 150 پوسته چقدر است ، خوب ، بگذارید 150 کیلوگرم باشد. در مجموع ، 200 کیلوگرم برای Su-27 سنگین و MiG-29 سبک. به طور کلی ، هواپیماهای رده های مختلف وزنی دارای مقدار قابل توجهی تجهیزات مختلف هستند که وزن آنها به هیچ وجه به دسته وزن هواپیما بستگی ندارد ؛ برای هواپیماهای سنگین تر ، این افزایش بار و حجم داخلی است که می تواند به روش های مختلف استفاده شود. از سوی دیگر ، با برداشتن نیمی از نیروگاه از MiG-29 یا F-15 ، نمی توانید نیمی از خلبان را در نصف کابین خلبان ، نیمی از توپ یا نیمی از هر واحد ریزپردازنده سوار کنید. من باید در چیزی کوچک شوم. اگر بچه های گروه MiG-21 حدود 40٪ وزن خالی خود را حمل می کنند ، وسایل نقلیه سبک حدود 50٪ ، Su-27 57.7٪ را حمل می کند. گریپن ، با برد کشتی 3200 کیلومتری خود با PTB ، فقط می تواند با اضطراب در حاشیه سیگار بکشد و به Su-27 خیره می شود که 3600 کیلومتر بدون هیچ تانک اضافی پرواز می کند. میگ 31 سوخت بیشتری را حمل می کند ، به همین دلیل می تواند برای مدت طولانی در پس سوز پرواز کند. در یک هواپیمای بزرگ ، می توانید تجهیزات اضافی را نصب کرده و کمک خلبان را در خدمت آن قرار دهید ، بدون این که داده های پرواز به طور جدی کاهش یابد ، همانطور که در F-14 انجام شد. Su-30 دو نفره پرفروش شد و Su-27UB در پروازهای طولانی با خلبانان شوروی بسیار محبوب بود ، این ماشین عظیم از بار اضافی چیز زیادی از دست نداد. F-15E همچنین یک دو نفره است که برای یک هواپیمای ضربتی بسیار مهم است ، برای مقایسه ، در MiG-29UB ، رادار باید برداشته شود تا یک کابین خلبان دو نفره را در خود جای دهد. و می توانید از سوخت اضافی برای یک موتور قوی تر استفاده کنید ، که امتیازات آیرودینامیکی و سایر امتیازات را به نفع مخفی کاری جبران می کند. به عنوان مثال ، استفاده از یک نازل مسطح نه تنها میزان خنک شدن گازها را از نازل افزایش می دهد ، بلکه مقدار خاصی از رانش را در نقطه انتقال بخش دایره ای موتور به یک مستطیل می خورد. خوب ، از آنجا که ما برای مخفی کاری تلاش می کنیم ، هنوز باید مکانی را در بدنه پیدا کنیم تا سلاح ها را مخفی کنیم.
رانش موتور نیز به شدت به چگالی هوا بستگی دارد ، و در ارتفاعات ، به ویژه هنگامی که دمای هوا 30-40 درجه باشد ، رانش ممکن است کاهش یابد به طوری که بار باید به طور جدی محدود شود ، به عنوان مثال ، Su-17M4 ، هواپیماها کوچک نیستند ، در افغانستان آنها فقط چند FAB -500 را حمل کردند ، سومین بمب فقط در زمستان گرفته شد. یعنی ذخیره کشش و سوخت جیب نمی کشد.
البته ، همه خوش شانس نبودند که در بزرگترین کشور جهان زندگی کنند و همه به اتومبیل هایی نیاز ندارند که بتوانند با 4-5 تن موشک و بمب 1000 کیلومتر پرواز کنند و در یک پمپ بنزین داخلی بازگردند. بنابراین میراژ 4000 فوت کرد ، معلوم شد که فرانسه کوچک برای او تنگ شده است. و در صورت نیاز ، آنها به قیمت کاهش داده های پرواز به دلیل مخازن سوخت خارج و مطابق با سوخت و سوخت گیری هوا ، خارج می شوند.
اگر به شرایط روسیه بازگردیم ، قبل از هر چیز باید پدافند هوایی خود را ارائه دهیم و اگر حملات هوایی در صورت تهدید جنگ به جهت تهدید شده منتقل شود ، جنگنده های پدافند هوایی باید آماده پرواز باشند. هروقت. فضاهای بزرگ در شبکه پراکنده فرودگاه ها ، اتکا به وسایل نقلیه سنگین را موجه می دانند ، حداقل داشتن تعداد زیادی از آنها منطقی است و این واقعیت ندارد که گرانتر از استفاده از تجهیزات سبک است ، زیرا دومی به موارد بیشتری نیاز دارد. بله ، و خلبانان زیادی در طول خدمت برای یک هواپیمای ساخته شده آموزش می بینند ، هرکدام حتی قبل از نشستن در کابین خلبان خودرویی که برای اولین بار در آن خدمت می کند ، پول زیادی خرج می کند. و نگرش بدنام - 70 light سبک ، 30 heavy سنگین - از سقف گرفته شده است. نظرات دیگری نیز وجود داشت ، به عنوان مثال ، 2/3 سنگین ، اما "چرا ما باید بیشتر از رزمناو کشتی های جنگی بسازیم." اگر به تاریخ اتحاد جماهیر شوروی ، و سپس نیروی هوایی روسیه در 30 سال گذشته نگاه کنید ، می بینید که برخلاف ادعاهای مربوط به پوگوسویان شرور ، که MiG ها و جنگنده های سبک را به عنوان یک کلاس خفه می کند ، موضوع LPI خود فراتر از تصاویر در اتحاد جماهیر شوروی پیش نرفت ، اما MiG 1.44 حتی چند پرواز انجام داد و اظهارات مبنی بر اینکه PAK FA جایگزین Su-27 و MiG-29 می شود بسیار مکرر است. خانواده C-54/55/56 حمایت نمی کنند. برای MiG-31 ، علیرغم منشأ "اشتباه" ، یک برنامه مدرنیزاسیون توسعه داده شد که اکنون در حال اجرا است. به نظر من پوغوسیان هیچ ارتباطی با آن ندارد و انتخاب ماشین آلات برای مدرن شدن به دلیل ارزش عملی آنها است. MiG-31 دارای یک مجموعه هوایی قدرتمند است ، Su-27 دارای برد وسیعی با منابع خوب است و MiG-29 … در سال 2008 ، همانطور که می دانید ، هواپیمایی از این نوع به دلیل تخریب هواپیما سقوط کرد واحد دم ، پس از مطالعه کل ناوگان ، تنها 30 درصد از اتومبیل هایی که علائم خوردگی را نشان ندادند ، و همچنین MiG-29 تنها 4300 لیتر سوخت حمل می کند ، که برای خودرویی با این ابعاد بسیار ناچیز است. مشخص است که منبع سوخت MiG-29M به طور همزمان 1500 لیتر افزایش یافته و به سطح سایر ماشین های هم رده رسیده است. در شرایط کمبود همه چیز و همه ، کاملاً منطقی است که به آماده ترین رزمی تکیه کنیم و دقیقاً به عنوان رهگیر MiG-29 اصلاحات قدیمی است که ارزش چندانی ندارد.
اینکه آیا نسخه بعدی MiG-29 را می پذیرم یا نه ، نمی گویم ، زیرا همه اطلاعات مربوط به پروژه را ندارم. اما اگر دستگاه به طور قابل ملاحظه ای ارزان تر از "خشک کن ها" باشد ، ارزش آن را دارد که دفاع هوایی مناطق پرجمعیت را با آن محکم کنید.به هر حال ، این بیابان های قطب شمال نیستند که قبل از هر چیز باید محافظت شوند ؛ حداقل حضور در آنجا کافی است. حجم تولید می تواند هزینه های تجدید نظر و معرفی به تولید را کاملاً توجیه کند ، زیرا MiG-29K در حال ساخت سری است. MiG-35 همچنین می تواند طاقچه خالی MiG-27 را اشغال کند. تصمیم باید بر اساس محاسبات گرفته شود.
Su-37 اولین هواپیمای جدی است
سوال جالب تر با LPI امیدوار کننده فرضی است. بدیهی است ، توسعه و معرفی هواپیمای جدید تنها در صورتی منطقی به نظر می رسد که نوید افزایش شدید توانایی های رزمی را در مقایسه با نوسازی مدل های موجود بدهد. هرگونه رادار با AFAR را می توان بر روی هواپیماهای قدیمی مدرن نصب کرد و در نتیجه منابع زیادی را برای توسعه و بازسازی تولید ذخیره کرد. PAK FA ، در مقایسه با هر گونه تغییر در Su-27 ، دارای دو ویژگی جدی است که ، در اصل ، برای دومی قابل دسترسی نیست:
1) PAK FA در اصل برای یک پرواز مافوق صوت طولانی طراحی شده بود ، بر خلاف Su-35 ، که در برخی از حالتها فقط می تواند بدون پس سوز به حالت مافوق صوت برود و به وضوح همان محدودیت ها را در استفاده از سلاح در سرعت هایی مانند Su-27 دارد. باید درک کرد که هواپیما در حالت های مختلف پرواز می کند ، و بهینه سازی PAK FA برای پرواز مافوق صوت ممکن است به این معنی باشد که در حالت های زیر صوتی اگر از موتورهای مشابه پایین تر نباشد ، از Su-35 پیشی نمی گیرد ، اما سرعت پرواز بسیار بالاست. هنگام نزدیک شدن به دشمن ، مزیتی را ایجاد می کند. به طور کلی ، می توان فرض کرد که اگر در سرعت های کم عقب ماندگی از Su-35 وجود داشته باشد ، این بحرانی نیست و تنها زمانی ظاهر می شود که نبرد به بیرون کشیده شود و انرژی انباشته شده قبلی هدر رود. علاوه بر این ، دستیابی به سرعت بیشتر با رانش موتور مشابه ، برد و قابلیت های هواپیما را به عنوان رهگیر افزایش می دهد.
2) اجرای مهمترین اقدامات برای کاهش امضای رادار. باید در نظر داشت که برد رادار متناسب با ریشه چهارم RCS است. با این حال ، کاهش برد تشخیص و به ویژه برد موشک های جستجوگر موشک حداقل چند ده درصد در حال حاضر یک دستاورد بزرگ است. در ترکیب با سرعت پرواز بالا و قابلیت نگهداری مهمات نسبتاً بزرگ در محفظه های داخلی ، دید کم PAK FA را به وسیله ای ایده آل برای اولین حمله و سرکوب پدافند هوایی تبدیل می کند. برای نبرد هوایی ، مهمات قرار داده شده در داخل خودرو ، ظاهراً به 8 موشک می رسد.
منطقی است که انتظار داشته باشیم LFI نیز در ویژگی های پنهان و پویا باید از MiG-35 به طور جدی پیشی بگیرد ، اما احتمال دستیابی به این امر مشکوک به نظر می رسد. فقط بخاطر سایز ماشین. در واقع ، برای تحقق پنهان کاری ، سلاح باید در جایی در داخل بدنه قرار گیرد و این بلافاصله محدودیت های ابعادی خاصی را بر هواپیما اعمال می کند. پس از ایجاد یک بمب ، از نظر قدرت ، ما یک حفره بزرگ به بدنه ، یعنی یک مکان ضعیف اضافه می کنیم و برای سلاح لازم است مکانیزم هایی برای پرتاب آن ارائه شود. یعنی با حفظ همان ذخیره سوخت ، وزن خودرو کمی افزایش می یابد و در کلاس سبک دیگر ممکن است تحمل نکند. معادله وجود نشان می دهد که ما باید به دنبال راهنمای جنگجویان مشابه باشیم. در حال حاضر فقط F-35 و J-31 را می توان چنین تصور کرد. اطلاعات کمی در مورد چینی ها وجود دارد ، باقی مانده است که توسط F-35 هدایت شویم. و در اینجا می بینیم که قابلیت های F-35 برای حمل سلاح به داخل قابل توجه نیست ، 2200 کیلوگرم ، یعنی چند بمب و 2 موشک برای گزینه های A و C. برای گزینه B ، تنها 1300 کیلوگرم (شما هنوز عاشق عمودی هستید) ؟) ، و حداکثر جرم بمب ها از 450 کیلوگرم تجاوز نمی کند. خوب ، یا اگر بمبی وجود نداشته باشد ، می توانید 4 موشک را آویزان کنید. بلافاصله این س arال مطرح می شود که چگونه می توان از چنین هواپیمایی در تنظیمات مخفی استفاده کرد؟ بدیهی است که اولین بمب افکن 2 ، همان بمب ها را همزمان با F-117 حمل می کرد. در حال حاضر مشکلاتی در مورد مهمات کوچکتر وجود دارد ، آنها باید به نحوی قرار گیرند ، یعنی به عنوان یک بمب افکن خط مقدم ، این ماشین چنین است ، به عنوان یک جنگنده با 4 موشک کوتاه و برد متوسط نیز.به نظر می رسد که این خودرو یک طاقچه است ، F-117 ، که زمانی این طاقچه را اشغال می کرد ، فقط 59 نسخه تولید کرد …
شاید آمریکایی ها حالت مخفی کاری را به عنوان حالت اصلی تصور نمی کنند ، زیرا در کل F-35A 8278 کیلوگرم سوخت و 8150 کیلوگرم بار موشک و بمب حمل می کند ، حداکثر وزن برخاست به 31750 کیلوگرم می رسد. برای مقایسه ، F / A-18E با وزن خالی 14.5 تن دارای حداکثر وزن برخاست 29.9 تن (مشخصات مشخصات مناقصه هند) ، میگ -35 11 تنی و Typhoon حداکثر وزن برخاست 23.5 تن ، نسبت حداکثر به خالی کمی بیشتر از 2 ، و Su-35 19 تنی عموماً تظاهر نمی کند که بیش از 34 ، 5 تن حداکثر برخاست باشد. نسبت حداکثر و بلند شدن هواپیما نزدیک به F-35 Rafale است-24.5 تن در 9.5 تن وزن خالی. جالب اینجاست که مانند F-35 ، Rafale به عنوان یک هواپیما واحد تصور می شد. حداکثر وزن برخاستن غیرطبیعی برای داده های پرواز به معنی خوبی نیست ، یا دستگاه باید قدرت بیشتری داشته باشد تا از بارهای اضافی سقوط نکند ، یا الزامات داده های پرواز کاهش می یابد. از طرف دیگر ، برای Su-35 می توان میل به صرفه جویی در وزن را مشاهده کرد ، در تعداد مطلق بار رزمی آن در حال حاضر بسیار زیاد است. جای تعجب نیست که "پنگوئن" اضافه وزن خیلی خوب پرواز نمی کند و به یک حامل بمب با تکنولوژی بالا تبدیل می شود. ناتوانی در استفاده از قانون منطقه بر مشکل می افزاید ، زیرا محکم کردن بدنه به دلیل وجود محفظه با سلاح مشکل ساز است. شاید به همین دلیل است که F-35 نمی تواند از سرعت صوت بدون پس سوز بیشتر شود. اگر آمریکایی ها فکر می کنند که آنها نیاز به یک قایق دارند و در آنجا ESR پایین و وسایل الکترونیکی هوشمند به آنها کمک می کند ، ممکن است ما از این امر راضی نباشیم و چنین تعداد کمی موشک روی یک زنجیر داخلی چندان چشمگیر نیست. ما برای دفاع هوایی به هواپیمای بیشتری نیاز داریم ، Su-34 در 30 سال آینده عملکردهای حمله ای را انجام می دهد ، علاوه بر آن بمب افکن های سنگین نیز وجود دارد و آنها حتی قول ایجاد PAK DA را می دهند. در F-35 ، می توانید منبع سوخت ، بار روی زنجیر خارجی را کاهش دهید ، و حجم داخلی آزاد شده را می توان برای سلاح های اضافی استفاده کرد ، یا می توان خودرو را سفت کرد ، ضمن حفظ حجم کمی موشک ، داده های پرواز را افزایش داد. به اما حمل سلاح های زیاد و پرواز همزمان به خوبی بعید به نظر می رسد.
برای مدلهای با ابعاد کوچکتر ، ایده قرار دادن سلاح در داخل باید فوراً دور از انتظار باشد ، زیرا چنین هواپیمایی دیگر پنگوئن نخواهد بود ، بلکه یک گاو باردار خواهد بود. البته ، می توانید سعی کنید با کمی خون کنار بیایید و با قرار دادن داخلی سلاح ها اذیت نشوید ، به ویژه اینکه قبلاً یک ظرف برای F / A-18E / F ارائه شده است ، که در صورت لزوم به شما امکان می دهد بخشی را مخفی کنید مهمات ، اما در این صورت به سادگی ارتقاء تدریجی جنگنده های نسل 4 +م effectiveثرتر خواهد بود.
با این حال ، برای ساخت هواپیما با ابعاد خاص ، باید یک نیروگاه مناسب داشته باشید. F-35 از موتور F135 با هیولای 19.5 تن رانش استفاده می کند ، ما چنین چیزی نداریم. همانطور که در مورد چینی ها ، 2 موتور RD-93 تنها 16.6 تن رانش دارند ، حتی RD-33MKV جدیدتر MiG-35 بیش از 18 تن نخواهد داشت ، اما وزن آنها بیشتر از یک F135 است. به شاید J-31 فقط یک خودروی آزمایشی باشد. شما نمی توانید بیش از 60 درصد وزن آن را روی نیمی از نیروگاه PAK FA آویزان کنید ، و این حداکثر 11 است ، یعنی گرفتن موتور آماده غیرممکن است ، همانطور که اغلب انجام می شود. اما هیچ کس علاوه بر خانواده های RD-33 ، AL-31F و AL-41F یک موتور دیگر در سطح تکنولوژیکی موجود ایجاد نخواهد کرد ، منطقی ترین چیز در شرایط فعلی این است که موتور مرحله دوم را برای PAK به خاطر بسپاریم. FA و پس از آن موتور را با نیروی مورد نظر طراحی کنید. و موتور مرحله دوم به زودی ظاهر نمی شود. بعید به نظر می رسد که چنین انتظاری پیش از سال 2025 وجود داشته باشد. درست است ، توسعه نه تنها موتور ، بلکه تمام تجهیزات دیگری که نمی توان از PAK FA گرفت ، ضروری خواهد بود. و سپس کار "نصب میکرو مدارها در آلومینیوم" را انجام دهید. چه مدت می تواند طول بکشد؟ Su-35 اساساً جدید اولین پرواز خود را در سال 2008 انجام داد ، 3 نمونه اولیه پرواز ساخته شد که یکی از آنها شکست خورد ، با وجود این ، در سال 2009 قراردادی بر روی Su-35 منعقد شد ، اولین 10 هواپیمای مونتاژ شده بر اساس این آنها برای برنامه آزمایشی رفتند و اولین اسکادران باید فقط در سال 2014 انتظار می رفت ، یعنی از نظر فنی سخت ترین پروژه 6 سال از اولین پرواز قبل از حضور در واحدهای رزمی لازم نبود. خدا فقط می داند چقدر طول می کشد تا بیماری های دوران کودکی از بین بروند.با LFI ، همه چیز بسیار دشوارتر خواهد بود.
که پروژه LFI می تواند به راحتی سالها کار متخصصان باتجربه را از بین ببرد و چیزی غیرقابل درک در خروجی ایجاد کند ، و به طور کامل مانند PAK FA پنهان کاری نمی کند و برای جریان اصلی مانند MiG گران است. 35 به طور کلی ، برای پدافند هوایی ، پنهان کاری یک ویژگی فوق بحرانی نیست. قرار است از F-22s و F-35s در نبردهای هوایی چگونه استفاده شود؟ شلیک از راه دور ، یعنی تاکتیک های منحصراً به سبک MiG-21 در ویتنام ، اما مهم نیست که چگونه موفقیت های MiG-21 را توصیف می کنند ، باید اعتراف کرد که Phantoms وظیفه رانندگی ویتنام را انجام داد با موفقیت وارد عصر حجر شد. ویتنامی ها نه به دلیل م effectiveثر بودن این هواپیما ، بلکه به دلیل وجود تعداد کمی هواپیما در کمین آنها نشستند. به طور کلی ، موفقیت اقدامات پدافند هوایی را می توان به سادگی اندازه گیری کرد: اگر حمله ای به یک شی محافظت شده وارد شود ، پدافند هوایی وظیفه خود را انجام نداده است. به عنوان مثال ، در طول جنگ جهانی دوم ، هوانوردی فنلاند با تعداد زیادی از آس های خود نتوانست مانع بمباران فنلاند توسط نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی شود ، و دفاع هوایی رایش سوم ، با وجود آس های دارای بیش از 200 سرنگون شده ، وظیفه خود را به طور کامل شکست داد وقتی شهرها و کارخانه های بمباران شده در حال سوختن هستند ، چه کسی به هواپیمای سرنگون شده نیاز دارد؟ بدیهی است که جلوگیری م effectivelyثر از هواپیماهای دشمن با گلوله باران از 90 کیلومتر غیرممکن است ، اکثر موشک ها به سادگی به جایی نمی رسند ، مهاجمان وسایل حفاظتی کافی در برابر چنین نیش هایی دارند. لازم نیست که ضربه بزنید و بدوید ، بلکه باید به شدت حمله کنید ، تا زمانی که مهاجم ، مانند آهنگ معروف ، برای دیدار با تابوت یا پایگاه خود پرواز کند. و خلبان باید برای این واقعیت آماده باشد که مجبور است به طور جدی بجنگد و نه فقط از فاصله امن شلیک کند. یعنی داده های پرواز و موشک های بیشتر با نفت سفید بسیار مهمتر است. توجیه اینکه به جای یک MiG-35 ارزان قیمت یا یک Su-35 قدرتمند ، به یک ماشین با موشک در شکم خود نیاز دارید ، که هنوز در لحظه حمله نقاب خود را برملا می کند ، دشوار است.
مسئله بسیار مهم دیگر مربوط به حجم احتمالی تولید است. آمریکایی ها قصد دارند بیش از 3000 فروند F-35 بسازند که حدود 800 فروند از آنها در کشورهای شرکت کننده در این پروژه پخش می شود. نیروی هوایی روسیه در حال حاضر 38 اسکادران جنگنده دارد. تعداد پرسنل این خودرو 456 دستگاه است. با جایگزینی کامل PAK FA و LFI در نسبت 1: 2 ، LFI تنها 300 خودرو را شامل می شود. و با چنین حجم تولید ، پس انداز LFI به طور کلی هزینه های توسعه آن را پوشش می دهد؟ در عین حال ، نیروهای هوایی ضعیف تری خواهیم داشت. البته صادرات نیز وجود دارد ، جایی که LFI به دلیل قیمت کمتر باید نسبت به PAK FA برتری داشته باشد. خوب ، در این مناسبت می توانم بلافاصله بگویم: "موفق باشید!" بزرگترین قراردادها برای تامین هواپیماهای رزمی معمولاً به چندین دستگاه تعلق دارد. به عنوان مثال ، حجم تولید Typhoon تنها 518 خودرو است که بیشترین تعداد آنها ، تا 143 دستگاه ، برای آلمان در نظر گرفته شده است. فرانسه ، با سرمایه گذاری زیاد ، Rafale را توسعه داد ، نیاز خود را به آن حدود 200 اتومبیل دارد ، قرارداد هندی برای 126 اتومبیل ، که همچنین می تواند لغو شود ، تنها نجات فرانسوی ها است. کشورهایی که از لحاظ نظری می توانند صد جنگنده مدرن در جهان از ما بخرند را می توان از یک سو شمرد: هند ، چین ، اندونزی. هند 3 هزار فروند هواپیمای Su-30 سفارش داد ، اما برای به دست آوردن یک جنگنده سبک ، با فرانسوی ها تماس گرفت ، چین سعی می کند کار خود را انجام دهد ، اندونزی مدتها پیش می توانست آن را خریداری کند ، اما ، ظاهراً ضرری ندارد. ویتنام ، با جمعیت زیاد و مشکلات بسیار جدی با چین ، 48 فروند هواپیمای Su-30 خریداری کرد ، بقیه خریداران از 6 تا 24 هواپیما در تنظیمات مختلف استفاده کردند. یعنی به محض بسته شدن بازار هند ، می توانید صادرات جدی هواپیماهای رزمی را فراموش کنید.
جالب است که صادرات ماشین های دسته فوق سبک نیز درخشان نیست ، 50 JF-17 توسط پاکستان خریداری شد ، سوئدی ها 44 Gripenes به کشورهای مختلف تحویل دادند ، با این حال ، سوئیس باید 22 هواپیمای دیگر بخرد ، که معمولی است ، به گفته سوئیسی ها ، رافال و تایفون عملکرد بسیار بهتری داشتند ، اما هزینه آنها بیشتر بود.در حال حاضر گریپن برنده 120 خودرو در برزیل شده است ، البته با شرایط بسیار جالب ، ابتدا همه خودروها را تامین می کند ، و سپس فقط پول ، این علاوه بر توافقات معمول برای چنین قراردادهایی است تا به خریدار احترام گذاشته و یک زن و شوهر را سرمایه گذاری کند. میلیاردها دلار در صنعت خود "عقاب طلایی" کره ای توانسته 24 خودرو به عراق و 16 خودرو به اندونزی بفروشد ، اما اینها گزینه های آموزشی هستند ، جنگنده FA-50 ، به جز خود کره جنوبی ، تا کنون هیچ کس به آن نیاز ندارد. اکثر جهان به سادگی قادر به خرید یک دسته بزرگ هواپیمای جنگی نیستند ، در بهترین حالت نوعی مواد ناخواسته استفاده شده یا F-7 چینی را خریداری می کند ، این نوع MiG-21 است.
در این راستا ، تمایل مداوم تک تک شهروندان برای ساخت هواپیمای رزمی در Yak-130 نمی تواند باعث تعجب شود. چنین تلاشی منجر به افزایش ناگزیر وزن و اندازه دستگاه می شود و در واقع منجر به ایجاد هواپیمایی کاملاً جدید می شود. بنابراین اگر بخواهیم تناسخ MiG-21 را ایجاد کنیم ، نیازی به Yak-130 نخواهیم داشت. اما شما به RD-33 احتیاج دارید. اما در نیروی هوایی ما ، که Su-27 را آموخت ، چنین دستگاهی جایی برای خود پیدا نمی کند و ما قبلاً چشم اندازهای بازار جهانی را در نظر گرفته ایم.
ایده دیگر ، ساخت یک هواپیمای سبک حمله از Yak-130 ، نیز نمی تواند باعث لبخند نشود ، به خصوص اینکه ما مدتهاست یک هواپیمای تهاجمی زیر صوتی ساده داریم-Su-25. منطقی ترین چیز این است که آن را در سطح فنی مدرن بازتولید کنیم. و شکی نیست که از نظر مفهومی خودرو تغییر نخواهد کرد. تعقیب مردان ریش دار در کوه ها با KAB چندان مفید نیست ، شما هنوز باید به میدان ها ضربه بزنید ، و بمب های سرسره از فاصله 120 کیلومتری بعید است که سیستم های پدافند هوایی تحت پوشش "Tunguska" را بترساند و به همه چیزهایی که بالاتر از ارتفاع رسیده اند ضربه بزند. افق رادیویی در شعاع دهها یا حتی صدها کیلومتر. بنابراین هواپیماهای تهاجمی سبک امیدوارکننده ما هنوز باید در ارتفاعات پایین پرواز کنند ، و شرایط لازم را برای حفاظت غیرفعال دارند. و اگر بخواهیم این الزامات را پیاده کنیم ، به بار موشک و بمب اشاره نکنیم ، آنگاه ماشین حاصله فقط تا اندازه Su-25 رشد می کند. البته می توانید سعی کنید رانش موتورها را 10-15 درصد افزایش دهید ، بار جنگی را در سطح Yak-130 (یک جفت بسته NURS یا بمب های کالیبر کوچک) با حذف کابین خلبان کمک خلبان رها کنید. ، هواپیما را گسترش دهید ، اسلحه نصب کنید. و سپس برای خانواده های خلبانان کشته شده از DShK باستانی مراسم تشییع بنویسید. جای تعجب نیست که نیروی هوایی ما چنین خوشحالی مشکوکی را کنار گذاشت.
بنابراین ، می توان نتیجه گرفت که امکان توسعه LFI در حال حاضر به دلیل مشکلات اجرای این کلاس اندازه عناصر کلیدی فناوری مخفی کاری مورد استفاده در F-22 و PAK FA ، آشکار نیست. و همچنین فقدان یک بازار تضمینی بزرگ که سرمایه گذاری عظیم در توسعه دستگاه را توجیه کند. علاوه بر این ، موتور مناسبی برای LFI وجود ندارد و در آینده نزدیک ظاهر نمی شود.
S-21 KB Sukhoi با کمال فرم ها شگفت زده می شود
