نفربر زرهی ردیابی شده K-75

2024 نویسنده: Matthew Elmers | [email protected]. آخرین اصلاح شده: 2023-12-16 22:06

تجربه جنگ بزرگ میهنی به وضوح نشان داده است که نیروها به نفربرهای زرهی نیاز دارند که بتوانند واحدهای پیاده نظام را به میدان جنگ برسانند ، از گلوله و ترکش محافظت کنند و از تحرک بالایی برخوردار باشند. در خدمت ارتش شوروی در سالهای جنگ و پس از پایان آن ، فقط نفربرهای زرهی آمریکایی که تحت Lend-Lease دریافت شده بودند و عملکرد آنها به خوبی اثبات شده بود ، شامل می شدند. تجربه آلمان در استفاده از چنین ماشین هایی نیز بی توجه نبود.

نفربر زرهی K-75 در پیکربندی اولیه خود. یک سایبان در بالای محفظه نیروها نصب شده است

بلافاصله پس از ایجاد در سال 1947 دفتر طراحی مهندسی و تجهیزات تانک به عنوان بخشی از TsPII SV im. D. M. کاربیشف (بعداً - دفتر طراحی کمیته مهندسی SA یا OKB IV) تحت رهبری A. F. کراوتسف ، تعدادی دوزیستان ردیابی جنگی طراحی کرد-نفربر زرهی K-75 ، نصب و راه اندازی دوزیستان خودکشی K-73 (ASU-57P) ، تانک دوزیست K-90 و نفربر زرهی K-78. این کار تقریباً همزمان با ایجاد K-50 ، K-61 و K-71 ادامه یافت.

استقرار نیروگاه و واحدهای انتقال در مسکن K-75

هنگام توسعه مدل های جدید وسایل نقلیه زرهی A. F. تجربه غنی به دست آمده در طول عملیات و بهبود وسایل نقلیه زرهی و خودرو در شرایط OKDVA برای Kravtsev بسیار مفید بود. در شرق دور ، هنگام بازسازی تجهیزات ، مشکلات خاصی بوجود آمد - عدم وجود واحدهای مخزن و مجموعه های خاص ، اغلب کوتاه مدت ، تحت تأثیر قرار گرفت. بنابراین A. F. کراوتسف و طراحانش سعی کردند از واحدها و مجموعه هایی که قبلاً در صنعت خودروسازی داخلی تسلط داشته اند ، آزمایش شده و در مقادیر زیادی تولید شده اند ، استفاده گسترده ای کنند. توجه زیادی به هزینه کم و سادگی طراحی و همچنین راحتی کارکرد آن شد.

در طراحی حامل پرسنل زرهی نوع باز K-75 ، از واحدها و مجموعه های تراکتور توپخانه M-2 و همچنین کامیون ها به طور گسترده استفاده شد.

نفربر زرهی K-75 در پیکربندی اولیه خود. پایه های متحرک برای سایبان در طرفین بدنه به وضوح قابل مشاهده است

نمونه اولیه حامل پرسنل زرهی در سال 1949 در کارخانه تعمیرات نظامی شماره 2 GBTU (مسکو) با توجه به اسناد طراحی دفتر طراحی کمیته مهندسی SA ، مطابق با TTT ، تأیید شده در دسامبر ، در سال 1949 ساخته شد. 31 ، 1948 توسط مارشال نیروهای مهندسی وروبیف.

بدنه K-75 ضد آب بود ، که این امکان را برای آن فراهم کرد تا روی آب بماند و از رودخانه ها با کمک کشش اضافی (وسیله موتور ، قطب ، پارو و طناب) عبور کند.

حامل پرسنل زرهی به سه بخش تقسیم شد: موتور انتقال (MTO) ، کنترل و فرود.

نفربر زرهی K-75 در پیکربندی اولیه خود

K-75. نمای محفظه سربازان. برای فرود پرسنل ، دو در در ورق عمودی بدنه قرار داشت.

آزمایش شناور K-75

MTO ، واقع در قسمت بزرگ بدنه در سمت راست ، موتور ، سیستم ها و واحدهای انتقال آن را در خود جای داد. حامل پرسنل زرهی مجهز به موتور دو زمانه ، چهار سیلندر بدون کمپرسور مایع خنک کننده مایع YaAZ-204B دیزل با ظرفیت 140 اسب بخار بود. (با توجه به کارخانه) [1] ، از تراکتور M-2 وام گرفته شده است. سیستم قدرت شامل دو مخزن سوخت (واقع در امتداد سمت راست MTO) ، شیرهای توزیع ، یک پمپ سوخت دستی ، فیلترهای درشت و خوب ،پمپ و پمپ های سوخت - تزریق سیلندرهای موتور. ظرفیت کل مخازن سوخت 220 لیتر بود. تأمین هوا از طریق دو دستگاه تمیز کننده هوا اینرسی روغن که به صورت سری با فیلتر چند سیکلون متصل شده بودند انجام شد. سیستم خنک کننده شامل یک رادیاتور ، یک پمپ گریز از مرکز ، یک فن دوازده پره ، یک ترموستات ، یک مخزن با دریچه بخار هوا و یک خط لوله است.

طرح کنترل BTR K-75

انتقال نفربر زرهی شامل واحدهای زیر بود: کلاچ خشک تک صفحه کامیون YAZ-200 ؛ گیربکس سه سرعته پنج سرعته (با یک دنده عقب) YAZ-200 ؛ چرخ دنده اصلی ، که یک جفت چرخ دنده مورب با نسبت دنده 1 ، 07 است ؛ چنگالهای اصطکاکی خشک چند دیسک با ترمزهای تک باند و درایوهای نهایی. اتصال محور محرک چرخ دنده اصلی با محور ثانویه گیربکس با استفاده از کلاچ دندانه دار انجام شد.

در انتهای محور محرک چرخ دنده اصلی ، چنگال های جانبی با ترمزهای باند ، که مکانیسم های کنترل حامل نفربر زرهی بودند ، قرار گرفتند. آنها با استفاده از اهرم ها و سیستم اتصال به گونه ای کنترل می شوند که هنگام چرخاندن اهرم ها خاموش ، کلاچ ابتدا خاموش می شود و سپس ترمز سفت می شود.

K-75 با بار 2 تن مجبور رودخانه. Vuoksi عرض 350 متر

ترانسپورتر K-61 در حال کشیدن از K-75 به ساحل می آید

دنده محرک از طریق کوپلینگ های دندانه دار به نیمه محور متصل می شد و چرخ دنده محرک بر روی همان محور با چرخ محرک کاترپیلار نصب می شد.

در بالای بخش مدیریت و MTO یک سقف زرهی با دو دریچه وجود داشت که توسط روکش های زره پوش بسته شده بود.

در قسمت کنترل ، واقع در قسمت جلویی بدنه در سمت چپ ، صندلی های راننده و اپراتور رادیویی توپچی ، دریچه بازرسی ، دستگاه های مشاهده ، درایوهای کنترل ، ابزار دقیق ، باتری ها ، ایستگاه رادیویی و مهمات وجود داشت. برای مسلسل

محفظه هوایی محل استقرار فرود را به میزان 16-20 نفر یا بار 2 تن فراهم کرد. برای چتربازان ، میله های عرضی با صندلی های نرم وجود داشت که هنگام حمل و نقل کالا برداشته شد. پیاده شدن تفنگداران موتوری و فرود آنها در نفربر زرهی K-75 از طریق بدنه باز شده در بالا و درب عقب انجام شد. برای محافظت از پرسنل در برابر اثرات بارندگی جوی ، می توان یک سایبان روی محفظه نیروها نصب کرد.

نفربر زرهی K-75 بر خندق غلبه می کند

رانندگی در شیب

360 درجه در جای خود بچرخید

غلبه بر خندقی به عرض 2 متر

صعود 38 'با بار 2 تن

فرود از صعود 38 'با بار 2 تن

رانندگی در زمین های زراعی

غلبه بر یک دیوار عمودی با ارتفاع 0.7 متر

سلاح اصلی حامل پرسنل زرهی مسلسل 7 ، 62 میلی متری SG (SG-43) بود که در شکافهای بدنه خودرو نصب شده و آتش دورانی را فراهم می کرد. محل اصلی مسلسل چرخاندن حالت ماشین استاندارد میدان بود. 1943. یک سبد برای یک جعبه با یک نوار به گردان در سمت راست و در سمت چپ - قسمت خروجی آستین ، که آستین گیر از پایین به آن وصل شده بود ، متصل شد. مهمات مسلسل 1000 گلوله بود که در چهار کمربند بارگیری شده بود. علاوه بر این ، نفربر زرهی 12 نارنجک F-1 را در دو حالت (شش مورد در هر یک) قرار داد.

حفاظت زرهی نفربر زرهی K-75 ضد گلوله بود. صفحات بدنه فوقانی و پایینی از صفحات زرهی با ضخامت 13 میلی متر با زاویه شیب 50 درجه و ضخامت 6 میلی متر و در زاویه 70 درجه ساخته شده بود. صفحات زرهی 12 میلیمتری و 10 میلی متری عقب به صورت عمودی نصب شده اند. قسمت پایینی 3 میلی متر ضخامت داشت.

ارتفاع کم (1.5 متر) استتار K-75 را بر روی زمین راحت تر کرد

زیرانداز نفربر زرهی K-75 شامل چرخ های محرک با رینگ های دندانه دار ، زنجیر پیست ، متشکل از 95 مسیر کوچک با عرض 300 میلی متر است. مسیرها با استفاده از پین های شناور که بدون روانکاری کار می کردند به یکدیگر متصل شدند. شاخه های بالایی زنجیرهای پیست توسط اسکیدهای راهنما پشتیبانی می شدند.کشش زنجیره مسیر با چرخاندن میل لنگ چرخ خاموش (تنبل) انجام شد. غلتک خاموش قابل تعویض با غلطک های آهنگ بوده و به پین میل لنگ متصل شده است. نفربر زرهی دارای ده چرخ جوش داده شده با رینگ های لاستیکی ، پنج چرخ در هر طرف بود. چرخهای عقب جاده نیز توسط کمک فنرهای اتوبوس ZIS-154 پشتیبانی می شوند. تعلیق میله پیچشی شامل شفت های پیچشی و براکت های آنها بود.

ماشین از سیم کشی برق تک سیم (به استثنای وسایل روشنایی اضطراری) استفاده می کرد. ولتاژ اسمی در شبکه 12 ولت بود. تجهیزات الکتریکی دستگاه شامل باتری های قابل شارژ 6-ST-128 ، ژنراتور برقی G-500 و استارت ST-25 بود.

برای ارتباطات رادیویی ، BTR K-75 مجهز به ایستگاه رادیویی 10RT-12 بود.

نفربر زرهی K-75 در خاک بکر حرکت می کند

در بازه زمانی 9 سپتامبر تا 28 سپتامبر 1950 (مطابق دستور وزیر جنگ اتحاد جماهیر شوروی شماره 00172 مورخ 19 اوت 1950) ، در منطقه برواری ، منطقه کیف ، آزمایشات مقایسه ای کارخانه نمونه اولیه حمل و نقل زرهی K-75 انجام شد. آنها طبق برنامه تأیید شده توسط معاون وزیر جنگ مارشال اتحاد جماهیر شوروی V. D. سوکولوفسکی و وزیر مهندسی حمل و نقل Yu. E. ماکسارف. ریاست کمیسیون آزمایش را سرهنگ کل نیروهای تانک P. P. پولوبویاروف. OKB IKSA توسط مهندس-سرهنگ A. F. کراوتسف.

هدف از آزمایش ها تعیین انطباق ویژگی های تاکتیکی و فنی نمونه اولیه با الزامات مشخص شده ، قابلیت اطمینان عملکرد کلیه مکانیسم ها ، سهولت نگهداری و تعمیر واحدها و مجموعه ها در میدان توسط خدمه ، استقرار نیروها ، سایر محموله های نظامی و همچنین نگهداری مسلسل و دستگاه های مشاهده.

در طول آزمایشات ، نمونه اولیه حامل پرسنل زرهی K-75 1997 کیلومتر را پشت سر گذاشت و مسافت پیموده شده در شب 796 کیلومتر بود.

حمل 16 جنگنده

براساس نتایج آزمایش نمونه اولیه حامل پرسنل زرهی ، کمیسیون اظهار داشت که از نظر شاخص های اصلی ، الزامات تاکتیکی و فنی مورد تأیید رئیس نیروهای مهندسی در 31 دسامبر 1948 را برآورده می کند. در همان زمان ، ویژگیهای مثبت زیر K-75 مورد توجه قرار گرفت:

-صفحات زرهی بدنه نمونه اولیه زره پوش ردیابی K-75 ، طبق دستور وزیر نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، با ورق فولاد با نام تجاری ST-3 جایگزین شد.

- حامل پرسنل زرهی با استفاده از واحدهای سری صنعت خودرو تولید می شود که طراحی آن را بسیار ساده کرده و هزینه تولید و تعمیر سریال را کاهش می دهد.

- به دلیل ارتفاع کم (1.55 متر) ، نفربر زرهی می تواند به راحتی روی زمین استتار شود.

- در مناطق جنگلی ، به دلیل عرض کم ، حامل پرسنل زرهی با قابلیت مانور و سرعت خوب متمایز می شود.

- وسیله نقلیه دارای زره ضد گلوله (جانبی - 12 میلی متر) با وزن نسبتاً کم (7 ، 8 تن بدون نیرو و محموله) ؛

- یک نفربر زرهی ، دارای شناوری ، می تواند با استفاده از نیروی اضافی از موانع آب عبور کند.

در همان زمان ، نمونه اولیه دارای چندین نقص در طراحی بود ، که عمده آنها عبارت بودند از:

- سرعت حرکت ناکافی در بزرگراه سنگ فرش و جاده های آسفالت نشده ؛

- چگالی قدرت کافی ؛

- ظرفیت ناکافی محفظه نیروها.

نفربر زرهی K-75 در پیکربندی نهایی با تسلیحات. 1950 گرم

به گفته این کمیسیون ، به دلیل وجود این کاستی ها ، نفربر زرهی K-75 به شکل فعلی نمی تواند توسط ارتش شوروی پذیرفته شود.

یکی از نتیجه گیری های مهم از نتایج آزمایش نمونه اولیه K-75 این بود که تأیید شد که می توان با استفاده از واحدهای صنعت خودرو ، یک وسیله نقلیه زرهی ساده ، ارزان و تولید انبوه ، قابل پیگیری با قابلیت کارکرد در عملیات ایجاد کرد. به

بنابراین ، با توجه به اهمیت توسعه چنین دستگاهی و استفاده از آن برای سرویس ، کمیسیون ساخت دو نمونه اولیه بهبود یافته از نفربر زرهی K-75 با الزامات اساسی زیر را توصیه کرد:

- افزایش حداکثر و متوسط سرعت حرکت ؛

- افزایش ظرفیت محفظه نیروها تا 24 نفر ؛

- اطمینان از سهولت استقرار نیروها و سلاح های آنها.

- افزایش قابلیت اطمینان حامل پرسنل زرهی - با طول عمر تضمین شده تا 3000 کیلومتر:

- توانایی عبور مستقل از موانع آب با استفاده از یک سیستم پیشران آب ساده شده.

در بازنگری K-75 ، طبق نتایج آزمایش ، طراحی صفحه زره عقب بدنه تغییر کرد. به جای دو در برای فرود پرسنل ، یکی

با این حال ، به دلایل نامعلوم ، ساخت دو مدل اصلاح شده از نفربر زرهی انجام نشد. اما تجربه به دست آمده توسط توسعه دهندگان K-75 بیهوده نبود. از آن در ماشینهای بعدی که در دفتر طراحی کمیته مهندسی SA تحت رهبری A. F. ایجاد شده بود استفاده شد. کراوتسوا.

بعداً ، نفربر زرهی ردیابی شده K-75 به موزه نظامی-تاریخی تسلیحات و تجهیزات زرهی (شهرک کوبینکا) منتقل شد ، جایی که در حال حاضر نگهداری می شود.