در آغاز دهه های بیست و سی ، سوئد به طور فعال با آلمان در زمینه ساخت مخازن همکاری کرد. کار مشترکی که توسط طرف آلمانی آغاز شده بود منجر به چندین پروژه جالب از تانک های چرخ دار شد. با این حال ، سابقه این پروژه ها کوتاه مدت بود. هیچ یک از آنها را نمی توان به سری و بهره برداری رساند ، اگرچه با کمک آنها می توان ایده های اصلی را طراحی و بیهوده بودن آنها را درک کرد.
ریشه های آلمانی
در دهه بیستم ، چندین کشور به طور همزمان مفهوم شاسی را با شاسی چرخ دار و ردیابی برای استفاده متناوب ارائه کردند. فرض بر این بود که چرخ ها به شما امکان می دهند به سرعت در بزرگراه حرکت کنید و مسیرها قابلیت عبور خارج از جاده را فراهم می کنند. مهندس آلمانی Otto Merker به همراه دیگر متخصصان بر روی این مشکل کار کردند. در اواسط دهه و بعد ، او چندین نوع شاسی ترکیبی را پیشنهاد ، تولید و نشان داد.
در اواخر دهه بیست ، آلمان و سوئد همکاری های نظامی و فنی ایجاد کردند. فرض بر این بود که شرکتهای آلمانی مدلهای جدیدی از تجهیزات نظامی را توسعه می دهند و تولید و آزمایش در سایتهای سوئدی انجام می شود. به طور خاص ، کارخانه AB Landsverk در Landskrona به عنوان تولید کننده تانک های آلمانی-سوئدی تعیین شد. او قرار بود پروژه های شرکت های مختلف ، از جمله. کارخانه Maschinenfabrik Esslingen AG (اسلینگن) ، جایی که O. Merker در آن زمان کار می کرد.
در سال 1928 ، مرکر به سوئد اعزام شد ، جایی که به او این فرصت داده شد که شاسی طراحی خود را بسازد و آزمایش کند. به طور رسمی ، این به عنوان پایه ای برای تراکتورهای امیدوار کننده در نظر گرفته شد ، اگرچه استفاده نظامی از آن مستثنی نشد. در عین حال ، بر خلاف دیگر "تراکتور" های طراحی آلمانی ، شاسی مرکر طبقه بندی نشد.
وسیله نقلیه رزمی با چرخ
در منابع سوئدی ، شاسی توسعه "مشترک" Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ("وسیله نقلیه رزمی با ردیابی چرخدار در 1928") یا Landsverk L-5 نامیده می شود. نام اصلی آلمانی ناشناخته است. در همان زمان ، شش ماشین آزمایشی به طور همزمان تحت یک نام پنهان شدند ، کمی متفاوت از یکدیگر. دو مورد اول در سالهای 1928-29 در Landskrona و چهار مورد دیگر در اسلینگن ساخته شد.
محصول L-5 یک ماشین با حمام باز بدن بود. موتور 50 اسب بخار در جلو نیز یک گیربکس با 8 سرعت جلو و عقب وجود داشت. بقیه واحدهای انتقال در قسمت استرن قرار گرفتند. یک جفت پست کنترل برای رانندگی در جهات مختلف ارائه شد. تجهیزات اضافی در دسترس نبود - و به دلیل ماهیت پروژه مورد نیاز نبود. در شکل اولیه ، وزن شاسی 5.3 تن بود.
شاسی ردیابی شده مستقیماً در دو طرف بدنه قرار گرفت. دارای یک چرخ محرک سخت و بسیاری از چرخ های کوچک جاده ای بود که با یک ورق جانبی پوشانده شده بود. دومی واحدهای سفر با چرخ را در خود جای داده بود. چهار چرخ روی اهرم های خود با درایو برقی یا هیدرولیکی برای انتقال به موقعیت کار یا "ذخیره" نصب شده است. تغییر زیرانداز تنها چند دقیقه طول کشید. کنترل از پست راننده انجام شد. چرخ های جلو چرخ های عقب بودند که با استفاده از زنجیره ای به چرخ دنده های جلو کاتر متصل می شدند. طبق محاسبات ، حداکثر سرعت بر روی چرخ ها از 45 کیلومتر در ساعت تجاوز کرد ، در مسیرها - 23 کیلومتر در ساعت.
آزمایشات شاسی O. Merker در اولین ماههای سال 1929 آغاز شد. چندین نمونه اولیه به طور موازی در سوئد ، آلمان و در مدرسه کاما شوروی اجرا شد.این امکان وجود داشت که عملکرد اصلی سیستم اصلی چرخ دار را تأیید کرد ، اما اجرای آن در قالب L-5 ناموفق بود. دنده فرود باریک بود و این امر تهدید به واژگونی در زمین های سخت کرد. هنگام رانندگی روی چرخ ها ، مسیرها به اندازه کافی از جاده بلند نمی شدند و می توانستند به موانع کوچک بچسبند. شکایات دیگری نیز در مورد طراحی خودرو وجود داشت ، اما درباره معماری شاسی این خودرو مطرح نبود.
در همان سال ، سه مورد از شش شاسی بدنه اصلی زرهی را دریافت کردند. بدنه شکل پیچیده ای با صفحه جلویی شیب دار و جعبه های جانبی برجسته داشت. ما همچنین یک برجک برای توپ 37 میلیمتری Maxim Flak M14 ایجاد کردیم. یک طاقچه نیم دایره مشخص برای مجله طبل آن در سمت راست برج ارائه شد. دو مسلسل در برجک و در پشت بدنه قرار داده شد.
یک تانک L-5 کامل 8.5 تن وزن داشت و از نظر عملکرد در تمام حالتها از شاسی اصلی پایین تر بود. با توجه به معرفی سلاح ، خدمه به چهار نفر افزایش یافت: دو راننده ، یک توپچی و یک فرمانده لودر.
نصب بدنه و برجک منجر به افزایش وزن خودرو و بدتر شدن عملکرد رانندگی شد ، به همین دلیل توسعه بیشتر پلت فرم موجود بی معنی تلقی شد. در سال 1931 ، برجک های دارای سلاح از سه تانک برداشته شد که باعث آموزش آنها شد. در این شکل ، آنها در چند سال آینده به طور محدود مورد بهره برداری قرار گرفتند.
همکاری ادامه دارد
در نتیجه پروژه Räder-Raupen Kampfwagen m / 28 ، Reichswehr علاقه خود را به وسایل نقلیه زرهی چرخ دار از دست داد و این مسیر به نفع پروژه های دیگر بسته شد. با این حال ، O. Merker به کار خود ادامه داد و نسخه جدیدی از تانک را پیشنهاد کرد که اکنون با نام L-6 شناخته می شود. اداره توپخانه سوئد (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement یا KAAD) به این توسعه علاقه مند شد.
تانک L-6 قرار بود دارای طرح موتور عقب و شاسی چرخدار اصلاح شده با مکانیسم حرکت متفاوت چرخ باشد. مکانیزم جمع و جور تر بود ، که باعث می شد شاسی را با صفحه روی صفحه بپوشانید. با توجه به موتور 150 اسب بخاری ، حداکثر سرعت چرخ ها به 150 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.
Landsverk ماموریت یافت تا پروژه L-6 را با در نظر گرفتن تجربیات انباشته و فناوری های موجود نهایی کند. این کار در اواسط سال 1931 به پایان رسید و منجر به پروژه L-30 شد که با نام Räder-Raupen Kampfwagen RR-160 نیز شناخته می شود. متعاقباً ، نام fm / 31 معرفی شد.
هنگام ایجاد L-30 جدید ، اکثر واحدهای L-6 اصلی کاملاً دوباره طراحی شدند. طراحی و ظاهر بدنه و برجک تغییر کرد ، یک شاسی ردیابی شده جدید و یک مکانیسم بالابردن چرخ بهبود یافته ایجاد شد. تسلیحات مربوط به پروژه قبلی بود. در همان زمان ، مخزن L-30 طولانی تر از L-5 قبلی بود و جرم آن به 9 ، 7 تن رسید.
موقعیت دو چرخ در یک طرف توسط اهرم و میله تعیین می شود. هر دو میله کناری با یک مکانیزم میل لنگ مشترک کنترل می شدند - چرخ ها به طور همزمان با یک درایو هیدرولیک حرکت می کردند. مکانیسم جدید ساده تر و قابل اطمینان تر از مکانیزم قبلی بود.
نمونه اولیه در پاییز 1931 ساخته شد و بدنه آن از فولاد غیر زرهی ساخته شده بود. هیچ نمونه اولیه دیگر L-30 ساخته نشد. با انجام آزمایشات و بهبود طراحی ، تانک قادر به سرعت 35 کیلومتر در ساعت در پیست ها و 75 کیلومتر در ساعت بر روی چرخ ها بود. ظرفیت بین المللی در مسیرهای چرخ دار و خزنده مطابق انتظارات بود. در همان زمان ، ادعاها و پیشنهادات ظاهر شد ، که هنگام بهبود بیشتر پروژه مورد توجه قرار گرفت.
مقایسه
به همراه L-30 ، تانک سبک Landsverk L-10 روی یک شاسی ردیابی مشابه وارد آزمایش شد. این وسیله نقلیه با ردیابی چرخ دار با ضخامت بیشتر زره ، طراحی ساده تر و سایر ویژگی ها ، از جمله. بر توانایی های رزمی کلی تأثیر می گذارد. بر اساس نتایج آزمایشات مختلف ، هر دو مخزن تصفیه شدند. در تعدادی از موارد ، تغییر عمده ای در طراحی پیش بینی شده بود.
زره و برجک بازسازی شد ، گزینه های جدید سلاح در نظر گرفته شد. همه این اقدامات منجر به این واقعیت شد که وزن L-30 تا 11 ، 5 تن بود. برنامه هایی برای استفاده از موتورهای قوی تر وجود داشت.در عین حال ، با وجود همه پیشرفت ها ، مخزن روی شاسی ترکیبی نسبت به مدل کاملاً ردیابی پایین تر بود.
در سال 1935 ، KAAD به این نتیجه آشکار رسید: تانک ردیابی L-10 موفق تر بود و توسعه L-30 منطقی نبود. متخصصان آلمانی آزمایشات سوئدی را مشاهده کردند و آنها نظر خود را در مورد وسایل نقلیه چرخ دار تغییر ندادند. در نتیجه ، L-10 ساده تری برای این سری پیشنهاد شد و تنها L-30 یا fm / 31 به آموزش منتقل شد.
تنها تانک با ظاهر غیر معمول چندین سال در مکان جدیدی کار کرد. در سال 1940 ، او یک منبع توسعه داد و از خدمت خارج شد. برخلاف سایر وسایل نقلیه غیر ضروری ، این مخزن نگهداری می شد. بعداً وارد نمایشگاه موزه آرسنالن شد و به همراه تعدادی دیگر از محصولات ، تاریخچه اولیه ساخت تانک سوئدی را نشان می دهد.
پروژه های L-5 و L-30 در تاریخ صنعت تانک در آلمان و سوئد از جایگاه مهمی برخوردار بودند. به لطف این پروژه ها ، صنعت سوئد به پیشرفت ها و فناوری های پیشرفته خارجی دسترسی پیدا کرد. علاوه بر این ، دو کشور توانستند مفهوم امیدوار کننده را مورد بررسی دقیق و نتیجه گیری قرار دهند. سابقه پروژه های آلمانی-سوئدی تانک های ردیابی شده با چرخ کوتاه مدت بود ، اما چندین سال برای جمع آوری تجربه لازم کافی بود.
