ساختمان موزه کشتی وایکینگ ها در روزکیلد.
و این طور شد که ماهیگیران محلی مدت ها از کشتی دراز کشیده در منطقه مطلع بودند. علاوه بر این ، افسانه ای وجود داشت مبنی بر غرق شدن این کشتی توسط ملکه بزرگ مارگره ، که در قرن چهاردهم بر دانمارک حکومت می کرد ، تا مانع از رسیدن ناوگان دشمن به بندر روزکیلد شود. با این حال ، هنگامی که در سال 1956 ، دو غواص تخته بلوط را از این کشتی از بستر دریا برداشتند و به متخصصان موزه ملی دانمارک تحویل دادند ، معلوم شد که چهارصد سال از این ملکه بزرگتر است! یعنی این کشتی فقط می تواند متعلق به وایکینگ ها باشد!
از آنجا که هر پنج کشتی در نزدیکی بندر Skuldelev کشف شدند ، به دلیل سادگی ، آنها "Skuldelev I" ، II ، III ، IV ، V. نام گرفتند. این بزرگترین کشتی یافت شده است - "Skuldelev I".
مورخان دانمارکی هیچ گونه آزمایشی در تحقیقات باستان شناسی زیر آب نداشتند و خود دستگاه غواصی ، که امکان انجام چنین تحقیقی را امکان پذیر می کرد ، چندی پیش ظاهر شد و به تازگی تسلط واقعی آن شروع شده است. بنابراین ، آنها هیچ امید خاصی به نتایج کار زیر آب نداشتند. علاوه بر این ، آنها می ترسیدند که یخ و جزر و مد بیشتر کشتی را در طول سالها از بین ببرد. با این وجود ، در سال 1957 ، یک گروه جستجوی پنج نفره ، که وسایل غواصی اجاره کرده بودند ، یک پمپ آتش نشانی برای از بین بردن لجن و یک پانتون برای قرار دادن تجهیزات ، بررسی های زیر آب را آغاز کردند.
اسکولدلف دوم
کار بسیار سختی بود. رانش آتش ابرهای لجن را بالا می برد ، بنابراین لازم بود منتظر بمانیم تا توسط جریان منتقل شود و تنها پس از آن به کار خود ادامه دهید. علاوه بر این ، خرابه کشتی پر از سنگ های سنگین بود. و در اینجا ، با جداسازی آنها ، باستان شناسان زیر آب اولین کشف خود را انجام دادند - در کنار دریای کشتی اول ، دومی را مشاهده کردند! بنابراین کشتی اینجا تنها نبوده است؟
"اسکولدلف سوم".
با این حال ، درست در آن زمان فصل به پایان رسید و تنها یک سال بعد آنها توانستند کار خود را از سر بگیرند. و سپس معلوم شد که در انتهای میدان آزاد Peberrenden - یکی از مهمترین مسیرهای رفت و آمد ، نه یک ، و نه دو کشتی ، بلکه پنج کشتی وجود دارد! ابتدا ، محققان موفق شدند دو کشتی اول را حفر کرده و سپس بخشی از بدنه کشتی سوم را پاک کنند. علاوه بر این ، بلوطی که از آن ساخته شده بود به خوبی محافظت شده بود که حتی شکاف های محور کشتی سازان را می توان بر روی آن تشخیص داد ، یعنی چنین حفاظتی فقط می تواند در خواب باشد. باستان شناسان بخش هایی از بدنه ، تیرهای عرضی و اتصال دهنده ها را یافته و به سطح رسانده اند. علاوه بر این ، از آنجا که این کشتی عمیق بود ، تمام قسمتهای نا مشخص آن نیز باید به خوبی حفظ شده بود.
در طول سه سال اول کار در زیر آب ، باستان شناسان بزرگترین و بهترین قطعات چوبی را به سطح رساندند و آنچه در پایین باقی ماند ، دوباره قسمت بالای آن را با سنگ پوشاندند. به این شکل ، کشتی ها در پایین باقی ماندند تا جایی که محل حفاری توسط یک سد خاص احاطه شد.
سپس ، در سال 1962 ، یک مخزن با پمپ ها در داخل این سد نصب شد و آنها شروع به پمپاژ دقیق آب از آن کردند. این خطر وجود داشت که سنگ ها بتوانند حرکت کرده و درخت شکننده را خرد کنند. بنابراین ، آب با دقت پمپاژ می شود و سطح آن تنها چند اینچ در روز کاهش می یابد.
"Skuldelev V".
هنگامی که کشتی ها در حال حاضر بر روی سطح آب بودند ، دانش آموزان در کار مشارکت داشتند و آنها را از اسارت سنگی آزاد کردند.مجبور شدم در راهروهای باریک چوبی بالای محل گودبرداری دراز بکشم و ابتدا سنگ ها را با جت آب از شیلنگ ها شل کنم ، و سپس آنها را در سطل جمع آوری کرده و در ویلچرها بیرون بیاورم.
استفاده از هرگونه ابزار فلزی ممنوع بود تا به طور تصادفی آنها را نیندازید و به چوب های شکننده آسیب نرسانید. از سطل های پلاستیکی به همراه قاشق ماسه مخصوص کودکان و آشپزخانه پلاستیکی آشپزخانه استفاده می شد - تنها ابزاری که کار دستی را برای کارگران راحت تر می کرد.
به این ترتیب غواصان زیر آب کار می کردند و قسمت های کشتی های پیدا شده را تمیز می کردند و آنها را به سطح می رساندند.
علاوه بر این ، باید ترسید که درخت ، هنگامی که در معرض هوا قرار گرفت ، همزمان خشک شود و تاب بخورد ، یعنی جزئیات از حجم کم شده و شکل خود را از دست بدهند! بنابراین ، آنها بر روی محل کار ، آبپاش های مخصوصی نصب کردند و به طور مداوم آب را بر روی محل کار می ریختند ، به همین دلیل مجبور شدند در بارانی و چکمه کار کنند.
حجم کار واقعا عظیم بود. بنابراین ، هر یک از یافته ها عکاسی شد و برچسب هایی با توضیحاتی که متعلق به کدام کشتی است و کجا باید باشد به آن وصل شد. در کل ، به این ترتیب ، 50،000 قطعه از بستر دریا بیرون آمد و همه آنها با دقت فهرست بندی شدند!
ساختار پرونده ، همانطور که می بینید ، متفکرانه و منطقی بود. غلاف محکم ، که باعث افزایش استحکام آن و همچنین بستهای عرضی و طولی شد - همه اینها حتی امروزه از نظر فنی کاملاً مناسب به نظر می رسد.
جالب است که در حین حفاری ، مشخص شد که دو کشتی از پنج کشتی جنگی نیستند ، بلکه تجاری هستند. به این معنا که وایکینگ ها می دانستند نه تنها باید بجنگند ، بلکه تجارت می کنند و حتی کشتی های ویژه ای را برای این منظور ساختند.
علاوه بر این ، یکی از این کشتی ها ، به اصطلاح Knorr ، قوی و جادار بود تا بتواند در مقابل طوفان های اقیانوس اطلس مقاومت کند. بنابراین ، ممکن است که در چنین کشتی هایی بود که مهاجران وایکینگ برای کاوش ایسلند و گرینلند رفتند و اصلاً با کشتی های جنگی - drakkars در آنجا قایقرانی نکردند. یکی دیگر از کشتی های نسبتاً کوچک و سبک ، یک کشتی معمولی بود که وایکینگ ها برای دریانوردی در دریای بالتیک و شمال از آن استفاده می کردند. اضلاع این کشتی ها بالاتر بود و خود آنها گسترده تر از کشتی های جنگی ، باریک و ساده هستند. در قسمت وسط یک محفظه بزرگ وجود داشت که در صورت لزوم می توان آن را با سایبان چرمی پوشاند تا از رطوبت محافظت شود. جالب است که هر دو کشتی تجاری آثار آشکاری از استثمار داشتند ، علاوه بر این ، برای سالهای زیادی ، آنقدر فرسوده شده و در بسیاری از نقاط کوبیده شده است.
تصور آن سخت است ، اما این درخت حدود 1118 سال سن دارد!
به هر حال ، قایق سبک تر ، از نظر اندازه نسبت به کشتی دوم ، ارزشمندترین یافته بود. واقعیت این است که بر خلاف سایر کشتی های یافت شده در پایین آبدر ، شکل اولیه خود را حفظ کرده است. علاوه بر این ، 75 درصد طول بدنه سیزده و نیم متری آن به هیچ وجه آسیب ندیده است. با این حال ، تقریباً هیچ چیزی باقی نمانده است ، اما کمان خمیده آن که از یک تکه جامد چوب بلوط ساخته شده است ، با وجود اینکه هزاران سال زیر آب بوده است. از آنجا که یک کشتی تجاری بود ، هیچ تزئینی نداشت ، اما با وجود این ، طرح های آن بسیار زیبا و زیبا بود. در قایق سوراخ هایی برای پاروها وجود داشت ، اما همه آنها علائم سایش را نشان نمی دادند. این امر امکان تعیین تعداد خدمه آن را - فقط 4-6 نفر ، و همچنین این واقعیت که بیشتر از پاروها قایقرانی می کند ، ایجاد کرد.
کشتی های وایکینگ: دراککار - در سمت چپ ، نور - در سمت راست. برنج. V. کورولکوف.
به محض اطلاع از یافته های موجود در انتهای آبدره Roskilde ، چندین شهر دانمارک آمادگی خود را برای تجهیز اتاق موزه مناسب برای ذخیره سازی خود اعلام کردند. آنها Roskilde را انتخاب کردند ، زیرا ساخت مجموعه موزه شیشه و فولاد قبلاً در آنجا برنامه ریزی شده بود. درست است ، در اینجا مشکلات فنی کاملاً با یافته ها شروع شد.واقعیت این است که برای اینکه درخت خشک نشود و شکل خود را از دست ندهد ، در حمام با آب و یک ماده خاص - گلیکول درمان می شود و این عملیات از شش ماه تا دو سال طول می کشد. در تئوری ، این قرار بود از چوب محافظت کند. با این حال ، وقتی همه چیز آماده شد و دانشمندان شروع به جمع آوری قطعات در یک کل کردند ، متوجه شدیم که چوب برخی از قسمت ها هنوز در معرض انقباض است. مشخص شد که گلیکول فقط در لایه های بالای چوب به آنها نفوذ می کند ، اما نه به اعماق. دانشمندان با درک اینکه این امر به مرور زمان منجر به چه چیزی می شود ، تصمیم گرفتند گلیکول را حذف کنند ، برای این کار آنها شروع به حمام کردن قطعات چوبی در وان ها ، ابتدا با آب داغ ، و سپس با آب سرد شستشو کردند ، سپس چوب دوباره متورم شد و همان را بدست آورد. جلد.
اکنون آنها تصمیم گرفتند روند را بهبود بخشند. آب با بوتانول جایگزین شد ، نوعی الکل که باعث ایجاد یکنواخت گلیکول در منافذ چوب می شود ، که باعث تقویت آن می شود ، اما دیگر با انقباض تهدید نمی شود. در نتیجه ، مرمتگران توانستند کار خود را در زمینه مونتاژ کشتی ها ادامه دهند و آن را به پایان برسانند.
در کنار موزه یک کارخانه کشتی سازی وجود دارد ، جایی که صنعتگران مدرن با استفاده از فناوری های گذشته دقیقاً همان کشتی هایی را که در موزه به نمایش گذاشته شده می سازند.
بخش هایی از کشتی ها بر روی اسکلت های فلزی مخصوصی قرار گرفتند که خطوط بدنه را تقلید می کردند و قسمت های مفقود شده هرگز با هیچ چیز جایگزین نشد ، اگرچه طرح کلی بدنه به طور کامل حفظ شد. یکی از سالن ها باید طولانی می شد ، زیرا کشتی که قرار بود در آن باشد برایش بسیار بزرگ بود. دو کشتی تجاری در پس زمینه پنجره ای بزرگ مشرف به آبدره به عنوان مکان افتخاری شناخته شدند ، که به یک پس زمینه عالی برای شبح های آنها تبدیل شد.
و سپس برای پول (فقط 80 کرون!) همه می توانند سوار آنها شوند. گفته می شود احساسات این قایقرانی فراموش نشدنی است!
مهمتر از همه ، حتی بازسازی نسبی همه این کشتی ها نشان داد افرادی که آنها را ساخته اند تجربه بسیار خوبی دارند و استادان واقعی صنایع دستی خود هستند. یعنی آنها می دانستند چگونه کشتی های کاربردی و زیبایی را همزمان ایجاد کنند. در همان زمان ، آنها با استفاده از ابتدایی ترین ابزارهای کار کار می کردند ، ریاضیات و قدرت مواد را نمی دانستند ، و با این وجود توانستند کشتی هایی با قابلیت دریانوردی عالی بسازند. از سوی دیگر ، همه این پنج کشتی وایکینگ یادبودی برای دانشمندان مدرن هستند که موفق شدند قطعات خود را از کف دریا بیرون آورند ، هنگام خشک شدن در هوا از آنها در برابر تخریب اجتناب ناپذیر محافظت کرده و آنها را برای ما و فرزندانمان ذخیره کنند.
خوب ، اما این کشتی فقط در سال 1996 در اینجا در Roskilde پیدا شد ، و کاملا تصادفی. معلوم شد که این کشتی بزرگترین کشتی بین وایکینگ ها است. قبلاً محاسبه شده است که ساخت آن در آن زمان ، و ساخته شده در حدود 1025 ، حدود 30 هزار ساعت نیروی کار کشتی سازان طول کشید ، و به این باید کار چوب برها و حمل و نقل مواد به محل ساخت را نیز اضافه کرد. به این کشتی بیش از 36 متر طول دارد ، یعنی چهار متر کامل از گل سرسبد هنری هشتم "مری رز" ، که پنج قرن بعد ساخته شد. اگر ناگهان باد برای بادبان پهن پهن آن کافی نباشد ، کشتی می تواند 100 سرباز را سوار کند که به نوبه خود 39 جفت پارو پارو می زنند. روی کشتی تنگ بود ، من باید بین سینه هایم بخوابم ، و همچنین فضای بسیار کمی برای تهیه وسایل وجود داشت. بنابراین ، آنها آنها را به حداقل و تنها یک راه بردند ، زیرا این سفر کوتاه مدت بود. سفرهای با تجربه کشتی های ماکت کشتی وایکینگ ثابت کرده است که آنها به راحتی می توانند سرعت متوسط 5.5 گره را تحمل کنند و با یک باد تازه می توانند با سرعت 20 گره عجله کنند. از این کشتی چیز زیادی باقی نمانده است ، اما ، با این وجود ، کاملاً می توان تصور کرد که این ابر دراککار واقعی دقیقاً چه شکلی بوده است …
