مار پسر تريگوي را هجوم آورد ،
آفرین ، کنار امواج ،
دهان شیطانی را باز می کند ،
من با طلا مچاله می شوم.
اولاو از بیسون بالا رفت ،
گرگ نجیب آب است.
دریا صابون جانور
بوق قوی در جاده ها.
(پرده یادبود درباره سنت اولاو. ترجمه S. V. Petrov.)
در بیشتر موارد ، مردم اینجا چیزهای زیادی درباره وایکینگ ها و کشتی های آنها و عصر اینترنت شنیده اند ، بنابراین به نظر می رسد که همه از قبل می دانند که آنها با یک دکل با یک بادبان راه راه و یک اژدها در چنین کشتی های طولانی حرکت می کردند. سر بر ساقه به نظر نمی رسید آنها کشتی دیگری داشته باشند؟ یا بودند؟ در حقیقت ، اسکاندیناوی های قرون وسطایی اولیه دارای انواع زیادی کشتی بودند و همه آنها با یکدیگر تفاوت داشتند ، به عنوان مثال ، مثلاً ماتیز امروزه با همان مرسدس متفاوت است. نور و Kaupskip برای قایقرانی به منظور تجارت در نظر گرفته شده بودند. برای مبارزات نظامی برای شکار - auger (که به معنی "نازک و برجسته") ، skade (که می تواند به عنوان "برش آب" ترجمه شود) و drakar یا "اژدها" - نامی که چنین کشتی هایی به دلیل رسم حک کردن سر اژدها در ساقه چنین کشتی.
فردیناند لایک ، حمله وایکینگ (1906). نمی دانم ، شاید از نظر مهارت تصویری فردیناند لایک هنرمندی فوق العاده بود ، اما از نظر تاریخی هنوز یک رویاپرداز است. وایکینگ ها بر روی دکل "بشکه" نداشتند ، علاوه بر این ، خود دکل در تصویر او جایی نیست که باید باشد. به سمت چپ به طرف تخته منتقل می شود. و این در حال حاضر ناتوانی در ایجاد درست چشم انداز است. سپرهایی در طرفین … چرا آنها در اینجا در حمله هستند؟ علاوه بر این ، یکی از آنها مستطیلی است. شمشیرهای دست وایکینگ ها به وضوح مربوط به عصر مفرغ است ، خوب است که کلاه ایمنی با شاخ نباشد! اما شگفت انگیزترین چیز البته قوچ است! از کجا آورده است؟ به هر حال ، یافته های کشتی های وایکینگ قبلاً شناخته شده بود. تصاویر سنگ های قیر منتشر شده است … نه ، من چنین نقاشان را دوست ندارم!
معمولاً کشتی هایی با اهداف مختلف ، که به همان اندازه برای تجارت و حملات دزدان دریایی مناسب بودند ، مانند کشتی هایی که در Gokstad یافت می شدند ، scuta یا karfi نامیده می شدند. تفاوت اصلی کشتی های تجاری و نظامی در این بود که اولین ، یعنی knorrs و kaupskips ، کوتاه ، اما گسترده ، دارای تخته آزاد بالا بود و همچنین در درجه اول به منطقه بادبان وابسته بود. از طرف دیگر ، کشتی های نظامی باریک و بلند بودند ، جابجایی کوچکتری داشتند ، که به آنها اجازه می داد از رودخانه ها بالا رفته و آزادانه بر آب کم عمق ساحلی غلبه کنند ، تعداد پاروها به میزان قابل توجهی بیشتر بود. به همین دلیل است که کشتی های جنگی وایکینگ و نام بسیار مشخصی را دریافت کرده اند - یا "کشتی طولانی" ("قایق").
یکی دیگر از "کشتی طولانی". موزه وایکینگ در Hedeby.
اما اندازه کشتی های جنگی وایکینگ می تواند بسیار متفاوت باشد. آنها معمولاً بر اساس تعداد نیمکت ها (قوطی ها) برای قایقرانان (سسا) یا وجود شکاف بین تیرهای عرضی ("صندلی ها" ، اتاق یا فضای خالی) طبقه بندی می شدند. به عنوان مثال ، در قرن X. کشتی سیزده بار (trittancessa ، یعنی یک کشتی با 13 محل برای پاروها (قوطی ها) در هر طرف ، یا 26 پارو) کوچکترین کشتی هایی بود که می توان به ارتش نسبت داد ، به عنوان مثال. که حتی کوچکتر بودند ، برای جنگ نامناسب تلقی می شدند. به عنوان مثال ، شناخته شده است که در حملات وایکینگ ها به انگلستان در پایان قرن نهم. کشتی های 16-18 قوطی شرکت کردند ، در حالی که Anglo-Saxon Chronicle گزارش می دهد که پادشاه بزرگ وسکس آلفرد در 896 قبلاً کشتی های 60 پارو (با 30 مکان برای قایقرانان در هر طرف) ، دو برابر بزرگتر از کشتی های وایکینگ ، ساخته است.
کشتی از اوزبرگ موزه کشتی وایکینگ ها در اسلو.
به هر حال ، در نروژ آنها واقعاً به تاریخ خود احترام می گذارند. تعداد زیادی موزه در اسلو و شهرهای دیگر این را نشان می دهد. یکی از آنها - موزه وایکینگ ها ، واقع در شبه جزیره بیگدا ، به سه کشتی مدفون اختصاص داده شده است که در پایان قرن نوزدهم در تپه های دفن پیدا شده است. همه چیز در اینجا ساده ، ساده و رسمی است. پنجره های بزرگ قدیمی ، فضا و نور زیاد ، اما نور دوران باستان ، تاریخ. شگفت آور است که شکل پنجره ها و معماری ساختمان ارتباط مستقیمی با حس زمان دارد. به طور گسترده ، گویی در ته دریای شفاف ، این کشتی ها ایستاده اند … سیاه ، سخت و انگار زنده …
بنابراین ، کشتی 16 قوطی یافت شده در Gokstad (قدمت تقریباً در همان زمان) حداقل اندازه ای بود که می توان آن را یک کشتی نظامی در نظر گرفت. اندازه استاندارد کشتی های جنگی 20 یا 25 قوطی است. ساختمانهای سی بانکی نیز ساخته شد ، اما در تعداد بسیار اندک. کشتی های جنگی غول پیکر با بیش از 30 قوطی تنها در اواخر قرن 10 ظاهر شدند. معروف ترین آنها "مار بلند" توسط پادشاه اولاف تریگاسون بود که 34 نیمکت (یا محل قایقرانی) داشت. در زمستان 998 ساخته شد. اما در آن زمان ، به احتمال زیاد ، کشتی های مشابه دیگری نیز وجود داشت. همچنین کشتی های 35 قوطی ساخته شده در قرن XI-XIII شناخته شده است. اول از همه ، این "اژدهای بزرگ" پادشاه هرالد هاردراد است که در زمستان 1061-1062 ساخته شده است. در نیداروس
ساخت ماکت تزئین کشتی از اوزبرگ.
در حماسه پادشاه هرالد ، این کشتی عریض تر از کشتی های جنگی معمولی ، با اندازه و نسبت مشابه ، اما اساساً مشابه آنها توصیف شده است. بینی با سر اژدها تزئین شده است ، در قسمت عقب - دم آن ، و شکل کمان طلاکاری شده است. این صندلی 35 جفت صندلی پارو داشت و حتی برای کلاس خود بسیار بزرگ بود.
و این چنین است که این جزئیات در نهایت به نظر می رسد.
در میان پنج کشتی پیدا شده در اسکولدلف ، یکی بسیار بزرگ بود ، اگرچه معلوم شد که وضعیت بدی دارد. کارشناسان معتقدند که ابعاد آن تقریباً 27.6 متر طول و 4.5 عرض بوده و 20-25 پارو بوده است. نمونه های دیگری از کشتی های وایکینگ نیز حفاری شد: به عنوان مثال ، در لادبی (زمان دفن حدود 900-950) ، طول آن 21 متر و پاروها 12 جفت بود. در Tun (زمان دفن حدود 850-900) - طول 19.5 متر و 11 جفت پارو. به هر حال ، کشتی از Oseberg دارای 15 جفت پارو بود. و کشتی Gokstad کمی بزرگتر بود و بنابراین 16 جفت داشت. به هر حال ، knorr که در Skuldelev پیدا شد تا کنون تنها کشتی تجاری است که در سالهای اخیر کشف شده است. ابعاد آن 16 ، 20 در 4 ، 52 متر است.
برخی از بازسازی های کشتی وایکینگ ها واقعا عالی هستند. به عنوان مثال ، Drakkar "هرالد موهای روشن".
او نمای جلو است
و این "سر" اوست. م Effeثر است ، نمی توانید چیزی بگویید ، اما تفاوت در شیوه هنری تزئین چنین "سر" بین وایکینگ ها و کسانی که امروز از آنها تقلید می کنند ، فوراً قابل توجه است. فرم یک است - اما محتوای سر بریدن کاملاً متفاوت است!
هر دو کشتی جنگی وایکینگ و کشتی های تجاری دارای دو عرشه در انتهای جلو و عقب بودند. بین آنها یک عرشه ، با تخته هایی پوشیده شده بود ، که مخصوصاً شل وصل شده بودند و هنگام انبار کردن محموله در گودال ، می توان آنها را بلند کرد. در هنگام لنگر انداختن یا ماندن در بندر ، آن را با یک سایبان بزرگ ، مانند یک چادر بزرگ ، پوشانده بودند و دکل برداشته شد. به عنوان مثال ، حماسه Swarfdel ، 12 کشتی را توصیف می کند که به این شکل لنگر انداخته اند: "همه با سایبان سیاه پوشانده شده اند. از زیر چادرها نور از آنجا می آمد ، جایی که مردم نشسته بودند و می نوشیدند."
"سر" drakkar. موزه تاریخ فرهنگ. دانشگاه اسلو
سر مشابه دیگر …
سر یکسان از زاویه ای متفاوت. موزه کشتی وایکینگ اسلو
امروزه همه ، حتی کودکان ، کشتی های وایکینگ را تصور می کنند که سپرهایی در طرف خود دارند. و بله ، واقعاً اعتقاد بر این است که تیم آنها را در امتداد تیربار آویزان می کرد. تنها س isال این است که چند بار این کار انجام شد و چرا؟ برخی از کارشناسان معتقدند که پس از آویزان کردن سپرها به این روش نمی توان پارو زد. اما این نظر فقط بر اساس مثال کشتی Gokstad است.در واقع ، سپرها ، با بندهایی به ریل چوبی بسته شده بودند ، واقعاً سوراخ های پاروها را بسته بودند. اما در حال حاضر در کشتی Oseberg ، آنها به قسمت بیرونی پلان متصل بودند تا در قایقرانی تداخل نداشته باشند. خوب ، اگر دوباره به حماسه ها بپردازیم ، مستقیماً در آنجا نوشته شده است که سپرها به این شکل آویزان شده اند. به عنوان مثال ، در حماسه "نبرد گوردس فیورد" نوشته شده است که تیراندازها "با سپرهای صیقلی درخشیدند" و در نبرد رودخانه نیسا در 1062 ، "سربازان استحکام سپرهایی را آویزان کردند که در امتداد اسلحه تفنگ قرار داشتند.. " این با نقاشی روی سنگ های جزیره گوتلند تأیید می شود ، جایی که مشاهده می شود سپرها دقیقاً به این ترتیب روی کشتی ها قرار دارند.
سر تراشیده دراککار "هوگین". دیدنی است ، اعتراف می کنم ، اما بسیار … تزئینی!
چیزی که واقعاً غیرمعمول است این است که در همه کشتی های وایکینگ ، عرشه ها کاملاً صاف هستند. در هیچ یک از آنها اشاره ای به وجود نیمکت های پارو وجود نداشت. بنابراین ، اعتقاد بر این است که قایقرانان روی سینه خود نشسته اند. در هر صورت ، صندوقچه های کشتی اوسبرگ برای نشستن کاملاً مناسب بود.
این همان چیزی است که وجود دارد ، "هوگین". خوش تیپ ، مگه نه؟ و سپرهایی در مقیاس. اما … آیا همه آنها یکسان بودند؟
درست است ، به نظر می رسد اطلاعاتی وجود دارد که دریانوردان اسکاندیناوی آن زمان همه وسایل خود را نه در صندوقچه ، بلکه در کیسه های چرمی نگهداری می کردند ، که در همان زمان آنها را به عنوان کیسه خواب خدمت می کرد. اما چگونه هنوز به طور دقیق معلوم نبود! در یکی از کشتی های جنگی کشف شده در نزدیکی Skuldelev ، می توان از تیرهای عرضی به عنوان صندلی استفاده کرد. همچنین این فرض وجود دارد که قایقرانان به طور کلی … ایستاده اند. خود پاروها ، به طور متوسط ، حدود 5 متر طول داشتند ، در یک کشتی Gokstad آنها از 5 ، 10 تا 6 ، 20 متر طول داشتند. علاوه بر این ، یک پارو سوار معمولاً با یک پارو پارو می زد ، اما در نبرد دو نفر دیگر برجسته بودند به او کمک کنید: یکی از پاروزن با پارو در برابر پرتاب دشمن از دشمن دفاع کرد ، دیگری جانشین او بود و منتظر نوبت او بود.
یکی از اولین مدلهای کشتیهای وایکینگ شرکت "SMER". حتی در آن زمان ، در اواخر دهه 80 ، هنگامی که من تازه شروع به دریافت مدل ها از غرب کردم ، برخی از سپرهای عجیب و شبیه دکمه و یک سر و دم عجیب با من برخورد کردند ، اگرچه من این ارقام را بسیار دوست داشتم. چه باید کرد؟ "سر" و "دم" را قطع کردم و خودم آنها را ساختم. سپرهای دکمه ای را دور انداختم و خودم آنها را ساختم.
برای حرکت در دریاهای آزاد ، وایکینگ ها بادبانهای مربع عظیمی را در کشتی های خود بلند کردند. استفاده از آنها در قرن 8 آغاز شد ، و این بدون شک یکی از آن نوآوری های تکنولوژیکی مهم بود که شکوفایی تمدن آنها را تضمین کرد. نمونه ای از اثربخشی آنها قایقرانی کشتی مشابه Viking است ، کپی دقیق کشتی Gokstad که در عرض 28 روز از اقیانوس اطلس عبور کرد. در عین حال ، او می تواند سرعت 11 گره را برای ساعت ها حفظ کند ، که برای آن زمان شاخص خوبی برای اکثر کشتی های بخار بود ، زیرا همه آنها رکورددارانی نبودند که برای نوار آبی اقیانوس اطلس جنگیدند.
برای آنچه من "سایتهای مدل" را دوست ندارم ، برای چنین مدلهایی است. به نظر می رسد همه چیز بسیار دقیق است. اما … قطعات "متالیزه" در کشتی اوسبرگ فلزی نشده بودند و اگر این گونه بودند ، … طلاکاری می شدند. سپرهای یکسان … همچنین به نوعی خیلی تاریخی نیستند.
در اینجا این است - حکاکی از کشتی اوسبرگ. اثری از تذهیب نیست!
بادبانهای وایکینگها احتمالاً از پشم ساخته شده بودند ، اگرچه برخی از کارشناسان ادعا می کنند که آنها کتان بودند. طرحهای زینتی ، یادآور شبکه کج ، که بر روی سنگهای روت گاتلند به تصویر کشیده شده است ، در واقع شاید بندها و طنابهای چرمی را نشان دهد که کشتی سازان وقت با آنها سعی کردند شکل بادبانهای پشمی را حفظ کنند. این تصاویر همچنین اصل صخره زدن با طناب هایی را که در پایین بادبان متصل شده اند نشان می دهد. بدون شک هیچ تفاوتی با اصل عملیات مورد استفاده در قایق های ماهیگیری شمال نروژ تا قرن 19 نداشت. هنگامی که طناب کشیده شد ، بوم صخره بندی شد ، چین خوردگی ایجاد کرد و بدین ترتیب خود بادبان به تدریج برداشته شد.حماسه ها بادبان های وایکینگ را با نوارها و قفس های آبی ، قرمز ، سبز و سفید توصیف می کنند. بقایای بادبان کشتی Gokstad سفید (رنگ بوم سفید نشده) با نوارهای قرمز بود. دکل به احتمال زیاد نصف طول خود کشتی بود ، بنابراین ، هنگامی که در هنگام نبرد پایین آمد ، حتی به تیرهای حاشیه نیز برخورد نکرد. به طور کلی ، حتی یک دکل پیدا نشد.
مدل کشتی وایکینگ از موزه هدبی.
مدل کشتی Gokstad. از نظر تاریخی ، همه چیز درست به نظر می رسد ، اما به رونق سپر و خود سپرها نگاه کنید. ابعاد بزرگتر از اندازه لازم است و در قسمت پشتی فرورفتگی ندارد و همچنین دسته هایی برای نگه داشتن آنها وجود دارد. سپرها باید حداقل اندکی تزیینات چرمی در اطراف لبه داشته باشند!
یکی دیگر از آنها به تجمع کشتی های وایکینگ در برست در سال 2012 اشاره کرد. در اینجا و روکش به خوبی انجام شده است ، و کنده کاری ، و سپرها عالی و متفاوت هستند. اما … نویسندگان این کشتی اژدهای خود را بر روی کمان سوار کرده اند به نحوی که در حال حاضر بسیار افتاده است. ما باید به آنها نگاهی غرورآمیزتر بدهیم ، نه ظاهری "پائین"!
یک پارو فرمان بزرگ با یک دسته متحرک در سمت راست قرار داشت. دسته پنجه است ، برخی از آن با رونز تزئین شده بود ، که فرمان را در دستان فرماندار "مطیع تر" می کرد. از اوزبرگ فرار کرد. موزه کشتی وایکینگ اسلو
ساقه و پست جناغی معمولاً با سر و دم حیواناتی که از چوب تراشیده شده اند ، عمدتا مانند اژدها یا مار تزئین شده است. بر اساس حکاکی های سنگی نروژی ، این رسم در قرن های 1 تا 2 در اروپا ظاهر شد. نام کشتی ها معمولاً توسط چنین سرهای طلاکاری شده داده می شود: مار طولانی ، گاو نر ، جرثقیل ، سر انسان. طبق عرف ایسلندی ، با رفتن به سرزمین جدید و هنگام ورود به آنجا ، ابتدا باید سر را از کشتی به آنجا منتقل کرد تا ارواح شیطانی محلی را بیرون کند. این رسم ممکن است در سراسر اسکاندیناوی شناخته شده باشد. در هر صورت ، "گلدوزی بایو" ناوگان نورمن را نشان می دهد که در دریا قایقرانی می کند ، با سرهایی روی ساقه ها ، اما بدون انگشت در انگلستان متصل شده است. یعنی این "سر" قابل جابجایی بود؟ همچنین چنین اطلاعاتی وجود دارد که آنها بسیار وحشتناک بودند به طوری که هنگام قایقرانی به خانه ، وایکینگ ها آنها را بستند یا بردند تا بچه ها را نترسانند.
همه قایق افسانه ای ثور حیدر را در عرض اقیانوس آرام می شناسند. اما تعداد کمی از مردم می دانند که هموطن وی مگنوس اندرسن ، با الهام از کشف کشتی Gokstad در سال 1880 ، اولین ماکت خود را ساخت ، نام آن را "وایکینگ" گذاشت و در سال 1893 در سراسر اقیانوس اطلس قایقرانی کرد تا ثابت کند که چنین سفرهایی برای چنین کشتی هایی بسیار مناسب است. ممکن سفر وی با موفقیت به پایان رسید و پس از چهار هفته قایقرانی ، وایکینگ ها به نمایشگاه جهانی در شیکاگو رسیدند. نروژی دیگر ، راگنار تورست ، سه نسخه از کشتی های وایکینگ ساخت. در یکی از آنها ، "Saga Siglar" ، او در 1984 - 1986 بود. حتی یک سفر دور دنیا انجام داد! در مجموع ، بیش از 30 نسخه از کشتی های وایکینگ در زمان های مختلف و در کشورهای مختلف ساخته شد.
این بادگیر حک شده از برنز طلاکاری شده است. حماسه ها می گویند که چنین پره های آب و هوایی به نشانه بسیاری از کشتی های وایکینگ به کوه های وایکینگ متصل شده است ، اما مشخص نیست که چگونه خود را نشان می دهد. چهار نسخه از این ساعتهای هواشناسی تا به امروز باقی مانده است ، و سپس فقط به این دلیل که آنها بر روی برجهای کلیساها بودند! این پره آب و هوا در هلسینگلند در سوئد ، دیگران در حدود پیدا شد. گوتلند و نروژ. هر چهار ساعت آب سنجی مربوط به قرن XI-XIII است ، اما نمونه ای از سوئد توسط برخی از دانشمندان متعلق به قرن X است. دارای خراش ها و فرورفتگی های مشخصی است که توسط فلش به آن داده شده است. بنابراین او بدیهی است که زمان حضور در نبردها را داشت! از چنین ساعت های جوی دقیقاً به اندازه کشتی های وایکینگ استفاده می شد ، اما به دلیل سنت نگه داشتن بادبان و سایر وسایل کشتی های جنگی در کلیساها ، به گلدان کلیساها رسیدند. خوب ، هنگامی که کشتی های قدیمی دیگر مورد استفاده قرار نمی گرفتند ، پره های زیبای آب و هوایی حک شده به مناره های کلیسا مهاجرت کردند. بنابراین نه تنها سرهای حک شده ساقه کشتی های جنگی وایکینگ ها را آراسته بود!
