در 6 آگوست ، فدراسیون روسیه روز نیروهای راه آهن را جشن می گیرد. این تعطیلات ابتدا با فرمان مربوطه رئیس جمهور فدراسیون روسیه در سال 1996 و در سال 2006 فرمان جدید رئیس جمهور فدراسیون روسیه "در مورد تعطیلات حرفه ای و روزهای به یاد ماندنی در نیروهای مسلح فدراسیون روسیه" ایجاد شد. "تصویب شد نیروهای راه آهن بیش از 160 سال نقش بسیار مهمی در تضمین دفاع و امنیت دولت روسیه ایفا کرده اند. به هر حال ، روز نیروهای راه آهن به یاد ایجاد اولین واحدها برای حفاظت و بهره برداری از راه آهن سن پترزبورگ - مسکو تعیین شد ، که دقیقاً در 6 اوت 1851 دنبال شد.
آغاز یک سفر باشکوه. کارگران نظامی و شرکت های هادی
تاریخچه نیروهای راه آهن روسیه ارتباط مستقیمی با توسعه راه آهن در این کشور دارد. در سال 1837 ، اولین خط راه آهن Tsarskoye Selo در روسیه افتتاح شد ، اگرچه پیشرفت هایی در زمینه ساخت راه آهن قبل از آن انجام شده بود. بنابراین ، در 1833-1834. پدر و پسر E. A. و من. چرپانوف ها اولین لوکوموتیو بخار روسی را طراحی کردند. هنگامی که ساخت راه آهن از سن پترزبورگ به مسکو در سال 1851 به پایان رسید ، ایجاد واحدهای مسلح برای حفاظت و اطمینان از عملکرد بی وقفه خط راه آهن ضروری شد. در همان زمان ، بهترین نمایندگان اندیشه نظامی روسیه خیلی زودتر در مورد استفاده از راه آهن برای حمل و نقل واحدهای نظامی فکر کردند. بنابراین ، در سال 1841 N. S. موردوینوف آینده بزرگی را برای راه آهن از نظر انتقال واحدهای نظامی در سرزمین وسیع امپراتوری روسیه پیش بینی کرد. در دوره مورد بررسی ، اداره اصلی راه آهن و ساختمانهای عمومی مسئول پیوندهای حمل و نقل در امپراتوری روسیه بود. علاوه بر م institutionsسسات غیرنظامی ، واحدهای مهندسی نظامی زیرمجموعه وی قرار گرفتند و در سپاه مهندسان راه آهن و گروه سازندگی ادغام شدند. 52 شرکت نظامی جداگانه مستقیماً زیر مجموعه اداره اصلی قرار داشتند که در حصول اطمینان از حفاظت از مسیرهای زمینی و آبی مشغول به کار بودند ، اما مسئول تعمیر جاده ها نیز بودند. علاوه بر این ، خدمه نگهبان وجود داشت که وظیفه حفاظت از مسیرهای رودخانه - ولگا ، اوکا ، کاما ، ویاتکا و سورا را بر عهده داشتند. به طور طبیعی ، ظاهر راه آهن همچنین مستلزم ایجاد واحدهای نظامی تخصصی برای نگهداری آن بود. در ابتدا ، برای خدمات حفاظتی در ساخت راه آهن سن پترزبورگ-مسکو ، شرکتهای نظامی کار می کردند که از جاده زمینی جهت مشابه محافظت می کردند.
پس از اتمام ساخت خط راه آهن سن پترزبورگ - مسکو در سال 1851 ، 14 شرکت جداگانه کارگران نظامی ، 2 شرکت هادی و 1 شرکت تلگراف با دستور ویژه اداره اصلی راه آهن و ساختمانهای عمومی تشکیل شد. در اولین شرکت هادی ، ماشین کاران ، دستیار ماشین کاران و استوکرها خدمت می کردند ، در شرکت دوم - اصلی هادی و هادی. تعداد کل پرسنل شرکت های هادی 550 نفر بود. شرکت تلگراف مسئول اطمینان از عملکرد تلگراف در تمام طول خط راه آهن بود.تعداد شرکت تلگراف 290 نفر بود. شرکت های کارگران نظامی متشکل از 3500 سرباز بودند که وظیفه تضمین حفاظت از پل ها ، گذرگاه ها و عملکرد ایستگاه های راه آهن را بر عهده داشتند. نماد واحدها نماد بخش ارتباطات بود - یک تبر متقاطع و یک لنگر. بنابراین ، در سال 1851 ، اولین و تعداد زیادی واحد ایجاد شد که نمونه اولیه نیروهای راه آهن آینده روسیه بود. با این حال ، ساخت راه آهن در امپراتوری روسیه با موانع متعددی روبرو شد که در درجه اول مربوط به بودجه ناکافی برای این صنعت بود. از آنجا که کار ساخت و ساز توسط نمایندگان شرکت های خارجی انجام می شد ، آنها کمتر به نیازهای روسیه اهمیت می دادند و بسیار بیشتر نگران غنی سازی خود بودند. بنابراین ، رهبری کشور مجبور شد از طریق واحدهای نظامی به استراتژی برآوردن نیازهای احداث راه آهن روی آورد.
پیشرفتهای بعدی. تیم های جاده ای نظامی
در سال 1858 ، اولین تیپ کارگری نظامی با قدرت کلی 3500 سرباز تشکیل شد. او بلافاصله در ساخت راه آهن سن پترزبورگ - ورشو مشارکت داشت. علاوه بر تیپ ، تیپ های موقت کارگران نظامی از بین افسران درجه دار و افراد فعال در خدمت فعال برای حل مشکلات ساخت و ساز اشیاء خاص ارتباطات راه آهن ، که پس از اتمام ساخت و ساز منحل شده بودند ، تشکیل شد. به طور خاص ، در سال 1863 ، چهار شرکت نظامی برای ساخت راه آهن اودسا-پارکان تشکیل شد. همه گروهها تابع افسر ستاد بودند که از حقوق فرمانده گردان جداگانه برخوردار بودند. فرمانده گروهان دارای دو افسر ، یک خزانه دار ، یک حسابرس و یک مقام دفتر بود. علاوه بر این ، هر شرکت شامل 550 سرباز خصوصی ، 12 افسر ، یک سرپرست ، یک پیراپزشک ، یک گروهبان گروهان و یک فرمانده شرکت - یک افسر بود. با استقرار سیستماتیک راه آهن ، مشخص شد که ایجاد شرکت ها و تیپ های موقت بی معنی است - به هر حال ، افسران خصوصی و درجه دار این واحدها فقط وقت داشتند که به اصل خدمات خود پی ببرند ، زیرا واحدها منحل شدند بنابراین ، تصمیم گرفته شد که به شیوه ایجاد واحدهای نظامی راه آهن دائمی روی آوریم. در سال 1864 ، تشکیل تیپ های کارگران نظامی آغاز شد. برخلاف پیشینیان خود ، آنها دائمی بودند و با ایجاد خطوط راه آهن جدید از مکانی به مکان دیگر نقل مکان کردند. اندازه تیپ کار نظامی در هفت شرکت و 650 شرکت خصوصی در هر شرکت تعیین شد. گاهی واحدهای نیروهای زمینی ، در درجه اول پیاده نظام نیز در کار ساخت راه آهن مشارکت داشتند ، با این حال ، وزارت ارتش به تدریج این روش را کنار گذاشت ، زیرا مشارکت در ساخت راه آهن به واحدهای پیاده نظام اجازه آموزش کامل رزمی را نمی داد ، که است ، برای درگیر کردن سرویس اصلی خود. بیشترین تقاضا کار تیپ های کارگران نظامی راه آهن در هنگام ساخت راه آهن در مناطق دور افتاده امپراتوری روسیه - در شرق دور ، در آسیای مرکزی بود.
با افزایش طول خط راه آهن ، رهبری نظامی به طور جدی در مورد سازماندهی و ساده سازی حمل و نقل نیروهای بزرگ نظامی از طریق راه آهن فکر کردند. در سال 1862 ، مقررات مربوطه تصویب شد ، که روند انتقال نیروها و سربازان را از طریق راه آهن تنظیم می کرد. در سال 1866 ، مقررات مربوط به تیم های جاده ای نظامی تصویب شد ، که در صورت جنگ با ارتش در میدان ایجاد می شد. تیم های راهداری ارتش تابع بازرس ارتباطات نظامی بودند که به نوبه خود تابع رئیس ستاد ارتش بودند. تیم جاده نظامی شامل دو بخش بود - یک بخش فنی و یک کارگر.بخش فنی متشکل از مهندسان و تکنسین های مجرب ، کارگران راهداری و کارگران با تخصص های مختلف بود. پرسنل این اداره طبق دستور وزارت راه آهن جذب شده و توسط وزارت جنگ تأیید شد. بخش کار با سربازان نیروهای مهندسی و پیاده نظام که آموزش خاصی نداشتند و قادر به انجام کارهایی بودند که نیازی به مدارک بالا نداشت ، کار می کرد. رهبری بخش توسط وزارت جنگ از بین افسران خدمات مهندسی نظامی تعیین شد. در همان زمان ، هنگامی که مقررات مربوط به فرماندهی جاده های نظامی و حمل و نقل نیروها در حال تدوین بود ، کارگران نظامی ، شرکت های هادی و تلگراف که برای یک دهه وجود داشت منحل شدند. وزارت جنگ با فوریت نیاز به ایجاد یک سیستم م forثر برای آموزش متخصصان راه آهن قادر به خدمت در تیم های جاده ای نظامی در صورت بسیج و بروز درگیری ها مواجه شد. در واقع ، در حال حاضر ، ارتش روسیه به دلیل عدم وجود سیستم سازماندهی شده آموزش پرسنل چنین ذخیره ای نداشت.
در سال 1869 ، مقررات مربوط به تیم های راه آهن نظامی ایجاد شده در راه آهن در زمان صلح تدوین شد. فرض بر این بود که تیم های راه آهن نظامی در زمان صلح از میان رده های پایین تر از واحدهای پیاده نظام و مهندسی تشکیل می شوند. 75 درصد از پرسنل تیم های راه آهن نظامی باید از تعداد پیاده نظام ، 25 درصد از پرسنل از تعداد یابگیرها جذب می شدند. تعداد تیم های راه آهن نظامی در 23 راه آهن کشور 800 نفر تعیین شد. در روند خدمت ، سربازان و افسران درجه دار تخصص های راه آهن را فرا گرفتند ، و پس از بسیج آنها با حساب ویژه ای در نظر گرفته شدند و در صورت جنگ باید آنها را بسیج و برای خدمت در تیم های جاده ای نظامی اعزام کردند. در طول راه ، تیم های راه آهن نظامی همچنین در ساخت شاخه های راه آهن ، تعمیر و پیگیری کار مشغول بودند. همچنین ، سه تیم راه آهن نظامی قزاق متشکل از 100 قزاق دون تشکیل شد که در خطوط راه آهن گریاز-بوریسوگلسکایا ، روستوف-هروشفسکایا و کورسک-خارکف-آزوف خدمت می کردند. تیم های قزاق طبق برنامه مشابهی با تیم های معمولی راه آهن نظامی عمل کردند و قزاق هایی که در آنها خدمت می کردند ، در صورت جنگ ، نیز باید به تیم های جاده ای نظامی اعزام می شدند. قزاق های اسب ، در صورت بروز خصومت ها ، باید از اشیاء زیرساخت راه آهن محافظت می کردند ، آنها را تعمیر می کردند و در صورت لزوم ، برعکس ، آنها را منفجر می کردند تا به دشمن نرسند. ایجاد تیم های راه آهن نظامی تأثیر مثبتی بر آمادگی بسیج ارتش روسیه در زمینه ارتباطات نظامی داشت. به لطف فعالیت تیم های راه آهن نظامی بود که در مدت زمان نسبتاً کوتاهی امکان آماده سازی گروهی چشمگیر از افسران و سربازان با تخصص راه آهن فراهم شد. در سال 1876 ، تعداد آنها 2200 نفر بود. بنابراین ، یک ذخیره قابل اعتماد و بسیار زیاد برای آن زمان از تیم های جاده ای نظامی ارائه شد. در همان زمان ، رهبری نظامی تصمیم گرفت تشکیل واحدهای نظامی راه آهن دائمی را آغاز کند که قادر خواهند بود حجم زیادی از ساخت و ساز و تعمیر خطوط راه آهن را در طول جنگ انجام دهند.
گردان های راه آهن در جنگ روسیه و ترکیه
یکی از دلایل اصلی انتقال به شکل جدیدی از سازماندهی نیروهای راه آهن ، جنگ قریب الوقوع امپراتوری روسیه با ترکیه بود ، که در آغاز نزدیک آن هیچکس از میان رهبران بخش نظامی هیچ تردیدی نداشت.
بنابراین ، وزارت جنگ موظف شد واحدهای موثری برای نگهداری و ساخت راه آهن ایجاد کند که بتوانند در جبهه روسیه و ترکیه فعالیت کنند. با توسعه نیافتن راه آهن در مناطقی که تصور می شد نیروهای روسی عملیات می کنند ، وضعیت تشدید شد. توسعه نیافتگی زیرساخت های راه آهن ، به نوبه خود ، حمل و نقل نیروها و سازماندهی تأمین آنها را با مشکل مواجه کرد. حل وظایف سازماندهی ارائه ارتباطات راه آهن در قلمرو خط مقدم خط مقدم ، رهبری نظامی را ملزم به ساده سازی خدمات فرماندهی راه آهن نظامی کرد. اصلی ترین اشکال تیم های راه آهن نظامی کمبود پرسنل بود: تیم ها با کمبود عظیم افسران عادی روبرو بودند و آموزش پرسنل ، اگرچه در سطح قابل قبولی انجام شد ، اما هنوز به دلیل وحدت متمایز نبود. فرماندهی راه های نظامی زیردستان را مطابق با دیدگاه های خود در مورد ویژگی های خدمات آماده کرد. نیاز به جهانی شدن آموزش و ارائه کادر افسران تحت آموزش افسران و سربازان فرعی منجر به تشکیل واحدهای نظامی دائمی در قالب گردان های راه آهن شد. به گفته سران بخش نظامی ، این گردان سازمان بود که به بهترین نحو نیازهای عملی ساخت راه آهن و خدمات حفاظت و تعمیر زیرساخت های راه آهن را برآورده می کرد. مطابق دستور وزیر جنگ در 12 نوامبر 1876 ، یک گردان جاده ای نظامی تشکیل شد که به زودی نام گردان سوم راه آهن را دریافت کرد و در تیپ 3 مهندسی قرار گرفت.
گردان سوم شامل دو شرکت ساختمانی و دو شرکت عملیاتی بود. اولین شرکت عملیاتی شرکت خدمات نورد و کشش ، دومی - شرکت خدمات ترافیک و تلگراف بود. تعداد شرکتهای عملیاتی 337 افسر درجه دار و خصوصی هر کدام ، تعداد شرکتهای ساختمانی 196 196 درجه دار و سرباز خصوصی تعیین شد. پرسنل گردان راه آهن مجهز به بردانکس و ماشین سازان ، دستیاران و استوکرها مجهز به هفت تیر بودند. سربازان گردان از لباس های یخ شکن استفاده می کردند ، اما بر روی بندهای شانه آنها حروف "Ж" بود. استخدام گردان راه آهن از طریق انتخاب افسران درجه دار و افراد خصوصی آموزش دیده در تیم های راه آهن نظامی و دارا بودن تخصص های راه آهن مناسب انجام شد. افسران آموزشهای خاصی نیز می دیدند. در مورد شرکت های ساختمانی ، آنها شامل 5 مهندس راه آهن ، 4 تکنسین ، کارگران راهداری ، کارگران راه ، کارگران راه و سایر متخصصان مورد نیاز برای سازماندهی کارهای ساختمانی و تعمیر خطوط راه آهن بودند. شرکتهای ساختمانی دارای 4 لوکوموتیو بخار ، 34 واگن برای پرسنل ، 2 واگن کمکی و 4 سکو و همچنین تعداد زیادی ابزار مورد نیاز برای انجام کارهای تعمیر ، مرمت ، ساخت و یا انحلال در بخشهایی از مسیر راه آهن بودند. در مورد شرکتهای عملیاتی ، آنها شامل 9 مهندس راه آهن ، مقامات تلگراف ، ماشینکارها و دستیاران آنها ، استوکرها ، گردآورندگان قطار ، هادی ها ، دستیار رئیس ایستگاهها و سایر متخصصان بودند. بنابراین ، این گردان به 2 افسر ستادی ، 22 افسر ارشد ، 23 مقام غیرنظامی ، 1066 افسر و سرباز خصوصی و 31 کارگر غیرنظامی خدمت می کرد. بنابراین ، اولین واحد نظامی کامل نیروهای راه آهن در امپراتوری روسیه ایجاد شد که قادر به انجام مأموریت های مختلف جنگی بود. در سال 1877 ، دو گردان راه آهن دیگر ایجاد شد.
جنگ روسیه و ترکیه در 1877-1878 اولین آزمایش جدی برای نیروهای راه آهن روسیه بود.پیشاهنگ ارتش روسیه شامل 3 افسر و 129 درجه پایین تر از گردان سوم راه آهن بود. فرض بر این بود که نیروهای روسی از طریق خاک رومانی اعزام می شوند ، اما راه آهن این کشور در وضعیت بسیار بدی قرار داشت و عملاً برای حمل و نقل نیروهای نظامی بزرگ مناسب نبود. بنابراین ، سومین گردان راه آهن به ترمیم خط راه آهن بین کوکوتنی و یاسی ، که توسط دریاچه های سرریز شسته شده بود ، پرتاب شد. ظرف دو روز ، خدمات راه آهن بازسازی شد ، در حالی که خدمات راه آهن رومانی درخواست کرد که این حجم کار به مدت دو هفته به پایان برسد. بنابراین ، بازسازی مسیر Cucuteni-Iasi اولین "نبرد" نیروهای راه آهن روسیه بود که آنها با افتخار مقاومت کردند-همچنین به لطف تلاش های تیتانیک سربازان و افسران درجه دار که در شرایط سیل ، توانستند برای بازسازی مسیر راه آهن متعاقباً ، در طول جنگ ، گردان سوم بیش از یک بار در بازسازی خطوط راه آهن و حتی برای ساخت یک مسیر اضافی در امتداد Ungheni - Iasi مشارکت داشت. علاوه بر این ، گردان راه آهن مشغول تعمیر قطعات نورد مربوط به حمل و نقل واحدهای نظامی از طریق رومانی بود. افسران درجه دار و سربازان گردان راه آهن به قطارهای رومانی اختصاص داده شدند که این امر فقدان متخصصان واجد شرایط در وزارت راه آهن رومانی را پوشش می داد. تا ماه مه 1878 ، سربازان روسی در قلمرو رومانی خدمت می کردند و ارتباطات راه آهن این کشور را تأمین می کردند.
در طول جنگ ، گردان های دوم و چهارم راه آهن در مسکو تشکیل شد. گردان دوم در 30 ژوئن 1877 تشکیل شد و بلافاصله به جبهه اعزام شد - در رومانی. از شرکت های گردان برای محافظت از قطارهای حمل بار در مسیر بخارست ، بریلوف و دیگر شهرهای کشور استفاده می شد. شرکت های ساختمانی در ساخت شعبه یاسی بخارست با دور زدن پاشکانی شرکت کردند. برای افزایش ظرفیت خطوط راه آهن رومانی ، تصمیم گرفته شد که از بندری تا گالاتی شعبه ای بسازند که گردان توانست فقط در 100 روز آن را انجام دهد. با تشکر از خط راه آهن ساخته شده ، کار حمل و نقل ارتش روسیه و تجهیزات آن بسیار تسهیل شد. در حین ساخت شعبه ، 15 ایستگاه ، 300 پل و لوله ساخته شد. در فاصله دسامبر 1877 تا نوامبر 1878 ، بیش از 130 هزار سرباز ارتش روسیه در طول جاده منتقل شدند. در ژانویه 1878 ، یک گروه تلفیقی از میان سربازان و افسران گردان های راه آهن تشکیل شد که به سمت جنوب راه آهن هدایت شد و در پایان آوریل 1878 گردان سوم با قدرت کامل به جنوب اعزام شد. راه آهن ترکیه در پایان سال 1878 ، گردانهای 2 و 3 به خاک روسیه کشیده شدند. تا فوریه 1879 ، عملیات راه آهن جنوب ترکیه در دست گردان چهارم راه آهن بود و پس از آن به بخشهای مسئول ترکیه منتقل شد. در ژوئن 1879 ، گردان چهارم راه آهن به قلمرو امپراتوری روسیه عقب نشینی کرد. جنگ روسیه و ترکیه تعمید آتش واحدهای نظامی راه آهن ارتش روسیه شد و چشم انداز استفاده از آنها را در شرایط جنگ مدرن نشان داد و رهبری نظامی را در اهمیت نیروهای راه آهن برای ارتش روسیه متقاعد کرد. تأسیسات زیرساخت راه آهن که توسط سربازان روسی ساخته شد ، بعداً توسط اداره راه آهن رومانی اداره می شد.
خود هنگ راه آهن EIV
در سال 1878 ، اولین گردان راه آهن تشکیل شد ، وظایف آن انجام خدمات برای اطمینان از عملکرد و حفاظت از راه آهن سن پترزبورگ - تسارسکو سلو ، و همچنین خدمات سیار برای محافظت از راه آهن در طول عبور بود. تزار و اعضای خانواده سلطنتی.با توجه به وظایف انجام شده ، گردان 1 از حقوق واحدهای نظامی نگهبان برخوردار بود و با یک روال ویژه خدمات ، بهترین منابع ، متمایز می شد. در همان زمان ، سربازان ، افسران و افسران گردان عملاً در اجرای وظایف ساخت راه آهن و حفاظت از خطوط در سایر مناطق روسیه و در طول مبارزات نظامی مشارکت نداشتند. پس از پایان جنگ روسیه و ترکیه ، تعداد گردان های راه آهن به میزان قابل توجهی کاهش یافت. در واقع ، آنها به واحدهای کادر تبدیل شدند که هر کدام شامل یک فرمانده گردان ، 4 فرمانده گروهان ، یک کارمند ، 6 افسر درجه دار ، 2 طبل ساز گروه و 83 سرباز بودند. افسران ستادی و افسران اصلی گردانها برای ادامه خدمت در یگان های پیاده نظام رزمی و رزرو اعزام شدند و رتبه های پایین تر نیز به عنوان کارگران عادی به خطوط راه آهن اعزام شدند. بنابراین ، با وجود موفقیت نیروهای راه آهن در جنگ روسیه و ترکیه ، در دوره پس از جنگ ، سیاست چارچوب بندی واحدها در واقع منجر به تضعیف قابل توجه پتانسیل رزمی واقعی نیروها و کاهش آنها به قبل از جنگ شد. سطح فرماندهی راه آهن نظامی - چه از نظر تعداد و چه از نظر کیفیت آموزش و از نظر سطح انضباط نظامی و انسجام پرسنل. وزارت جنگ در واقع وظیفه آموزش متخصصان واحدهای راه آهن را به بخش ارتباطات تغییر داد ، زیرا مقامات بخش نظامی متقاعد شده بودند که نیروهای راه آهن باید در عملیات راه آهن فقط در زمان جنگ و در زمان صلح ، غیرنظامی خدمت کنند. بخش کاملاً با این وظایف راههای ارتباطی کنار می آید. در این راستا ، نیاز مستمر به سازماندهی مجدد و نوسازی نیروهای راه آهن ، از جمله در جهت بهبود کیفیت آموزش پرسنل زیر واحدها وجود داشت. علاوه بر این ، زیرمجموعه آسیای میانه ضرورت توسعه ارتباطات راه آهن در منطقه را تعیین کرد. ساخت و نگهداری راه آهن در آسیای مرکزی بدون واحدهای نظامی امکان پذیر نبود - تقریباً غیرممکن بود که تعداد زیادی از متخصصان غیرنظامی آماده کار در "منطقه وحشی" باشند.
از خزر تا سمرقند
ضرورت احداث راه آهن در آسیای میانه با ملاحظات اقتصادی و نظامی-سیاسی تعیین شد. اول ، این منطقه بسیار ضعیف به روسیه متصل بود ، که تبادل اقتصادی و حکمرانی را مشکل می کرد. ثانیاً ، بدون اتصال راه آهن ، انگلیسی ها که مقر و واحدهای نظامی آنها در هند مستقر بودند ، می توانند مزایایی را در منطقه به دست آورند. ساخت راه آهن ترانس خزر به وزارت جنگ سپرده شد ، زیرا راه آهن قرار بود در شرایط جنگی که دولت تزاری علیه قبایل ترکمن ساکن منطقه ترنس خزر ایجاد کرده بود ، ساخته شود. برای ساخت راه آهن در سال 1880 ، اولین گردان ذخیره راه آهن تشکیل شد که شامل 4 شرکت و 1069 افسر و سرباز بود. با این حال ، در روند استخدام گردان ، فرماندهی با کمبود کلی پرسنل واجد شرایط روبرو شد. حتی برای حضور یک گروهان گردان ، تعداد مناسب افسران و سربازان فرعی وجود نداشت ، که مستلزم مشارکت پرسنل نظامی نیروهای پیاده و مهندسی بود. در 14 مه 1880 ، اولین گروهان هنگ از مسکو اعزام شد و استخدام گردان فقط تا 25 دسامبر 1880 به پایان رسید ، پس از آن گردان نیز به آسیای مرکزی فرستاده شد تا کار ساخت و ساز را آغاز کند. راه آهن ترانس خزر مهندسان وزارت راه آهن به گردان گماشته شدند که به سرعت به عنوان پرسنل نظامی مجوز گرفتند و در گردان ثبت نام کردند. علاوه بر این ، گردان با بیل مکانیکی همراه بود - غیرنظامیانی که در استانهای مرکزی روسیه از بین جمعیت دهقان بیکار استخدام شده بودند.ساخت راه آهن Transcaspian بعد از جنگ روسیه و ترکیه به صفحه بعدی مسیر نظامی باشکوه نیروهای راه آهن امپراتوری روسیه تبدیل شد.
ساخت مسیر. قطار نظامی ارتش شاهنشاهی روسیه در آسیا ، تصویری از "میهن پرست" ، 6 مارس 1904.
در مدت چهل روز کار ، تا 5 اکتبر 1880 ، 23 کیلومتر اندازه گیری وسیع تا مولا کارا و 37 کیلومتر عرض باریک تا کیزیل آروات ساخته شد. در طول ساخت جاده ، کارگران راه آهن با مشکلات متعددی روبرو شدند ، اول از همه ، با کمبود منابع آب پاک و تغییرات آب و هوایی. گردان راه آهن با روش "آزمایش و خطا" بر ویژگی های عملیات پیست در بیابان تسلط یافت. به طور طبیعی ، موفقیت های روسیه در ساخت راه آهن در آسیای میانه منجر به واکنش منفی انگلیسی ها شد ، زیرا آنها از تقویت بیشتر موقعیت های امپراتوری روسیه در منطقه می ترسیدند. لندن ، از طریق لابی خود در سن پترزبورگ - "ستون پنجم" روسیه - توانست از دولت تزاری تصمیم به تعلیق ساخت و سازهای بیشتر بگیرد ، پس از آن کار متوقف شد و گردان راه آهن بر اطمینان از عملکرد و تمرکز تمرکز کرد. حفاظت از بخش ساخته شده از جاده به کیزیل آروات … با این حال ، هنگامی که روابط بین روسیه و بریتانیای کبیر ، به دلیل برخورد منافع در آسیای میانه و افغانستان ، تا حد ممکن افزایش یافت و تهدید جنگ واقعی با انگلستان در آسیای میانه به وجود آمد ، دولت امپراتوری روسیه تصمیم گرفت که این جنگ را از سر بگیرد. وقفه در ساخت راه آهن وظایف احداث جاده به گردان راه آهن دوم قفقاز که در حال شکل گیری بود واگذار شد. وظیفه گردانها تقسیم شد - گردان 1 راه آهن ماوراء خزری وظیفه سرویس دهی به بخشهای قبلاً ساخته شده از مسیر و پذیرش بخشهای جدید را برای عملیات داشت و گردان دوم راه آهن Transcaspian وظایف اصلی ساخت یک خط راه آهن را در سختی بر عهده گرفت. شرایط منطقه آسیای مرکزی در دسامبر 1886 ، ساخت راه آهن به طول 806 کیلومتر به دریا آمو. تکمیل شد ، پس از آن گردان راه آهن به سمت ساختن پل در آمو دریا حرکت کرد. کارهای پل پیچیده چهار ماه به طول انجامید. در 15 مه 1888 ، راه آهن از دریای خزر به سمرقند راه اندازی شد. گردانهای راه آهن ترانس خزر مهمترین نقش را در ساخت و راه اندازی آن و بعداً در اطمینان از عملکرد بی وقفه ایفا کردند.
رفتن به تیپ راه آهن
در همین حال ، در قسمت اروپایی امپراتوری روسیه در سال 1885 ، یک تیپ راه آهن جداگانه ایجاد شد که شامل هر سه گردان راه آهن بود. در همان زمان ، رهبری نظامی با بهینه سازی ساختار گردان ها در زمان جنگ و صلح متحیر شده بودند. طبق گفته های زمان جنگ ، گردان راه آهن قرار بود شامل دو شرکت ساختمانی و دو شرکت عملیاتی ، 25 افسر ، 5 مقام و 1112 درجه پایین تر باشد. در زمان صلح ، ساختار گردان راه آهن در دو ساختمان ، دو گروه عملیاتی و یک گروه کادر تعیین شد (در زمان جنگ ، گردان دوم در پایگاه خود مستقر شد) ، اما تعداد پرسنل به 652 سرباز و 3 مقام با نیروهای همین تعداد افسر 25 نفر. در تیپ و گردان ها ، مدارس تیپ و گردان ایجاد شد ، که در آن آموزش متخصصان در تخصص های مختلف راه آهن نظامی - ساخت و ساز ، کشش ، حرکت ، تلگراف و تجارت خرابکارانه آغاز شد. برخی اوقات افسران برای ارتقاء صلاحیت خود به راه آهن فرستاده می شدند. آموزش پرسنل گردان در یک زمین آموزشی ویژه در بارانوویچی انجام شد. در طول مسیر ، با آموزش پرسنل ، گردان های تیپ راه آهن در ساخت شاخه های راه آهن و اطمینان از حمل و نقل نیروهای نظامی از طریق راه آهن در طول تمرینات نظامی شرکت کردند. در همان زمان ، دولت علاقه مند به پس انداز پول ، از نیروی سربازان گردان های راه آهن برای کسب سود استفاده کرد ، که همچنین مشارکت مکرر گردان ها در روند ساخت خطوط جدید راه آهن را توضیح داد. در سال 1890کمیسیونی برای بررسی وضعیت نیروهای راه آهن ایجاد شد ، که به نظر اعضای آن آموزش نیروها در سطح ناکافی انجام شد و نیاز به اختصاص راه آهن جداگانه برای آموزش سربازان و افسران بود. اما دولت نتوانست بودجه ای برای احداث راه آهن آموزشی تأمین کند ، بنابراین ایده این کمیسیون هرگز عملی نشد.
در همان سال 1890 ، اقدامات جدیدی برای ساده سازی وضعیت در نیروهای راه آهن انجام شد. مطابق مقررات فرماندهی میدانی سربازان در زمان جنگ ، در صورت وقوع جنگ ، فرماندهی عمومی نیروهای راه آهن باید توسط رئیس ارتباطات نظامی ارتش و تابع رئیس ستاد ارتش انجام شود. ارتش ، و در موضوعات خاص ، تابع رئیس بخش راه آهن ستاد فرمانده کل قوا است. زیر نظر ارتباطات نظامی ارتش ، اداره راه صحرایی فعالیت می کرد که وظیفه ساخت و تعمیر جاده ها را بر عهده داشت. گردان های راه آهن ، تیم های عملیاتی و یگان های حفاظتی راه آهن در اختیار رئیس اداره راه های میدانی بودند. در همان زمان ، واحدهای نظامی جدیدی از نیروهای راه آهن در حال شکل گیری بود. بنابراین ، در سال 1895 ، اولین گردان راه آهن اوسوریسک برای انجام کار در ساخت راه آهن اوسوریسک جنوبی و در سال 1903 - گردان دوم اوسوریسک تشکیل شد. بر اساس دو گردان ، تیپ راه آهن اوسوریسک ایجاد شد که وظایف مهمی در ساخت راه آهن از ولادیوستوک به رودخانه انجام داد. آمور در سال 1903 ، 4 گردان زامور تشکیل شد که در تیپ گارد مرزی راه آهن زامور متحد شدند و وظایف آنها شامل حفاظت و بهره برداری از راه آهن شرقی چین (CER) بود. در آسیای میانه ، بر اساس گردان های فرا خزر ، تیپ راه آهن ترکستان ایجاد شد. آخرین واحد با این واقعیت متمایز شد که شامل شرکت راه آهن کوشکین بود ، که به راه آهن قابل حمل میدانی خدمت می کرد - یک وسیله ارتباطی منحصر به فرد. متعاقباً ، شرکتهای مشابهی در سیبری شرقی شکل گرفتند - شرکتهای راه آهن آمور و ایرکوتسک. در آغاز قرن بیستم. تشکیل سیستم آموزش نظامی برای افسران نیروهای راه آهن نیز صدق می کند.
پیش از این ، سرنشینان افسران از طریق انتقال افسران از نیروهای مهندسی انجام می شد ، اما فقط 40 درصد از افسران نیروهای راه آهن دارای تحصیلات فنی بودند. بنابراین ، در دسامبر 1903 ، در تیپ راه آهن ترکستان ، مدرسه افسران ویژه تأسیس شد ، افسران که تحصیلات راه آهن خاصی نداشتند و در ردیف نیروهای راه آهن خدمت می کردند ، مجبور به فارغ التحصیلی شدند. هر سال مدرسه 6 افسر راهنمایی و رانندگی ، 5 افسر تعمیر و 4 افسر کششی فارغ التحصیل می شد. این مدرسه مطالعه شش موضوع - قوانین تردد راه آهن ، مکانیک بخار و نورد ، دستگاه راه آهن و سازه های مصنوعی ، هنر و معماری ساختمان ، مکانیک و تامین آب ، بهداشت راه آهن را سازماندهی کرد. کادر آموزشی مدرسه از بین افسران تیپ راه آهن ترکستان با تحصیلات و تجربه خدمات مناسب و از بین پرسنل مهندسی اداره راه آهن ترنس کاسپین به کار گرفته شد. بنابراین ، سیستم آموزشی نه تنها برای سربازان و افسران ، بلکه برای افسران نیروهای راه آهن که تحصیلات تخصصی یا فنی ندارند نیز به میزان قابل توجهی بهبود یافته است.
- تیپ راه آهن زامور
در آغاز قرن بیستم. امپراتوری روسیه دارای نیروهای بزرگ و یکی از بهترین نیروهای راه آهن در جهان بود. به عنوان بخشی از ارتش روسیه ، 12 گردان راه آهن وجود داشت که در 4 تیپ راه آهن ترکیب شده بودند.تیپ راه آهن بارانوویچی مسئول بخش اروپایی روسیه و آموزش رزمی پرسنل برای همه تیپ ها بود. تیپ راه آهن ترکستان عملیات و حفاظت از راه آهن ترانس خزر ، تیپ اوسوری - راه آهن اوسوری و تیپ زامور - راه آهن چین - شرق را ارائه می داد. یکی از م efficientثرترین آنها ، تیپ گارد مرزی راه آهن زامور بود که پس از قیام بوکسورها در چین ، حفاظت از راه آهن شرقی چین محول شد. این تیپ شامل شش گروه از 325 سرباز و افسران درجه دار بود. برای نیروی انسانی هر شرکت ، 125 نفر از واحدهای راه آهن و قایقرانی و 200 نفر از واحدهای پیاده نظام در قلمرو منطقه نظامی آمور مستقر شدند. واحدهای این تیپ در منچوری مستقر بودند و نقش مهمی در اطمینان از عملکرد راه آهن شرقی چین در طول جنگ روسیه و ژاپن در 1904-1905 ایفا کردند. با توجه به توسعه نیافتگی ارتباطات راه آهن در مرز روسیه و چین ، نیروهای راه آهن نقش مهمی در اطمینان از حمل و نقل ارتش روسیه و تأمین آن در طول جنگ روسیه و ژاپن ایفا کردند. این خصومت ها رهبری نظامی را مجبور کرد تا به فکر بهبود بیشتر کنترل نیروهای راه آهن باشند.
به طور خاص ، در اکتبر 1904 ، شورای نظامی تصمیم گرفت گروه خاصی از نیروهای راه آهن را تشکیل دهد ، که شامل همه گردان های فعال راه آهن بود. ثانیاً ، کارکنان نیروهای راه آهن باید توسط فارغ التحصیلان یک دانشکده مهندسی و افسران سایر شاخه های ارتش ، به شرط داشتن تحصیلات فنی عالی یا متوسطه ، انجام شود. از حوزه قضایی اداره اصلی مهندسی ، نیروهای راه آهن به ستاد کل ارتش واگذار شدند. همچنین ، یک ستاد یکنواخت از نیروهای راه آهن برای زمان صلح و جنگ ایجاد شد و بر لزوم انجام آموزش پرسنل نیروها در یک زمین آموزش ویژه و راه آهن ویژه نظامی تأکید شد. می توان گفت که در سالهای جنگ روسیه و ژاپن بود که ایده هایی در مورد عملکرد نیروهای راه آهن در عملیات نظامی شکل گرفت. شامل: شناسایی خطوط ارتباطی نیروهای دشمن ، ترمیم و بهره برداری از راه آهن های آزاد شده از نیروهای دشمن ، ساخت راه آهن از خطوط اصلی راه آهن به محل استقرار واحدهای ارتش ، سازماندهی عملیات خطوط راه آهن در زمان جنگ ، حفاظت از راه آهن و آماده شدن برای دفاع پل ها و سایر تأسیسات زیربنایی ، تخریب احتمالی راه آهن در صورت عقب نشینی. علیرغم این واقعیت که برای روسیه به طور کلی ، جنگ روسیه و ژاپن تنها ناامیدی را به همراه داشت ، به نیروهای راه آهن کمک کرد تا کاستی ها و مزایای خود را درک کنند. در طول جنگ روسیه و ژاپن بود که طراحی نهایی نیروهای راه آهن انجام شد ، که قرار بود در جنگ جهانی اول جهانی بسیار بیشتر شرکت کنند.
