نیروی هوایی ارتش آزادیبخش خلق چین دارای تعداد زیادی هواپیمای ساخت چین است. با این حال ، بخش قابل توجهی از هواپیماهای رزمی خود مونتاژ شده به طرز مشکوکی به فناوری شوروی و روسیه شباهت دارد. دلایل این امر ساده و واضح است - در یک زمان ، جمهوری خلق چین هواپیماهای روسی و شوروی را خریداری کرد ، که بعداً پایه و اساس پروژه های چینی شد.
نسخه های اولیه
در آغاز دهه های پنجاه و شصت ، اندکی قبل از خراب شدن روابط ، اتحاد جماهیر شوروی موفق شد به چین تعدادی هواپیما و فناوری مدرن خط مقدم برای تولید آنها خیانت کند. بنابراین ، در 1958-59. در چین ، آنها مونتاژ جنگنده J-6 را که نسخه مجاز MiG-19 شوروی بود ، راه اندازی کردند. تقریباً بلافاصله ، نیروی هوایی می خواست بر اساس این ماشین هواپیمای تهاجمی بگیرد ، اما توسعه آن برای چندین سال متوقف شد.
در سال 1965 ، اولین پرواز هواپیمای ضربتی Nanchang Q-5 ، بر اساس MiG-19 / J-6 ، انجام شد. برخی از ویژگی ها و اجزای نمونه پایه را حفظ کرد ، اما از نظر ظاهری تفاوت جدی داشت. به طور خاص ، آنها ورودی هوای جلویی را رها کرده و از مخروط بینی نوک تیز استفاده کردند. در سال 1970 ، Q-5 وارد خدمت شد و اولین هواپیمای تولیدی با طراحی خود توسط جمهوری خلق چین شد. بعداً ، بیش از 10 تغییر هواپیما برای نیروی هوایی خود و شش نسخه از هواپیماهای تهاجمی صادر شد.
در طول احیای روابط اتحاد جماهیر شوروی و چین ، در سال 1990 ، نیروی هوایی جمهوری خلق چین با جنگنده های MiG-29 آشنا شد و حتی اسناد یکی از تغییرات را دریافت کرد. این موضوع به خرید هواپیما یا راه اندازی تولید مجوز نمی رسید - نیروی هوایی جنگنده دیگری را انتخاب کرد. با این حال ، طبق برخی گزارش ها ، اسناد به دست آمده بعداً در توسعه جنگنده Chengdu FC-1 مورد استفاده قرار گرفت. بحث کپی مستقیم وجود نداشت - این هواپیما شبیه MiG -29 نیست.
"سو" در زبان چینی
MiG-29 به دلیل تصمیم خرید Su-27SK و Su-27UBK خریداری نشد. 24 هواپیما از دو نوع ساختمان جدید در سال 1992 به مشتری تحویل داده شد. در نیروی هوایی PLA ، Su-27 روسی نام اختصاصی J-11 را دریافت کرد. در سال 2002 ، دومین سفارش برای چنین هواپیماهایی به میزان 76 دستگاه ظاهر شد.
در سال 1996 ، آنها توافقنامه ای در مورد مجوز مجوز Su-27 در کارخانه شرکت هواپیمایی Shenyang امضا کردند. چین 200 دستگاه از این دستگاه را با هزینه کل تقریبی سفارش داده است. 2.5 میلیارد دلار اولین هواپیما در پایان سال 1998 از یک دستگاه ماشین مونتاژ شد ، اما سری کامل در سال 2000 راه اندازی شد. تا سال 2003 ، طرف روسی 95 کیت مونتاژ هواپیما به چین ارسال می کرد. ترکیب آنها به تدریج تغییر کرد ، زیرا طرف چینی بر تولید واحدهای خاصی تسلط یافت.
در سال 2003 ، چین دیگر مجوز تولید را رها کرد. استدلال شد که Su-27SK / UBK دارای ویژگی ها و قابلیت های رزمی ناکافی است ، به طور محدود با سلاح های چینی و حلقه های کنترل و غیره سازگار است. علاوه بر این ، وابستگی به اجزای وارداتی نشان داده شد. قبل از شکست توافقنامه ، 95 فروند هواپیما از 200 فروند سفارش داده شد.
کمی قبل از این ، جمهوری خلق چین از توسعه پروژه خود برای نوسازی J-11 با شاخص J-11B خبر داد. برنامه ریزی شده بود که گلایدر اصل شوروی / روسیه را حفظ کرده و آن را به موتورها ، هواپیماها و سلاح های ساخت چین مجهز کند. آزمایش های J-11B در سال 2006 آغاز شد و در پایان دهه آنها اصلاح آموزشی رزمی J-11BS را با کابین خلبان دو نفره ایجاد کردند.
در پایان 2000th نیروی هوایی PLA ، آنها به تدریج شروع به نوشتن Su-27SK / UBK موجود به دلیل کاهش منابع کردند. در آن زمان ، شرکت SAC تولید تمام عیار J-11B را ایجاد کرده بود و تجهیزات مدرن شروع به کار کرد. طبق منابع مختلف ، تا به امروز ، حداقل 180-200 هواپیمای J-11 با تمام تغییرات ساخته شده است که بین نیروی هوایی و هوانوردی دریایی توزیع شده است.
در سال 2015 ، جنگنده J-11D برای آزمایش آورده شد و با استفاده از تجهیزات و سلاح های الکترونیکی مدرن به روز شد. این هواپیما مانند مدلهای قبلی خود بر اساس هواپیمای Su-27 طراحی شده است ، اما تفاوت های بسیار دیگری نیز دارد. حتی در آن زمان ، مقایسه J-11D با جدیدترین جنگنده روسی Su-35S در رسانه های چینی ظاهر شد. به دلایل واضح ، خودروی چینی برنده این "مسابقه" شد. با این وجود ، کار بر روی J-11D به طول انجامید و این Su-35S بود که پذیرفته شد.
در سال 2012 ، وجود نسخه جدیدی از J-11-J-16 مشخص شد. این یک جنگنده چند منظوره با عملکرد بهتر و تجهیزات پیشرفته تر است. در مورد توسعه یک حامل اصلاح اصلاح کننده سیستم های جنگ الکترونیکی گزارش شد. طبق منابع مختلف ، حداقل 120-130 واحد تا به امروز ساخته شده است. J-16 هر دو اصلاح.
رد اوکراین
مشخص است که در اوایل دهه نود ، جمهوری خلق چین به جنگنده سوخو -33 شوروی / روسیه علاقه نشان داد. برای مدت طولانی ، امکان خرید چندین ده هواپیما از این دست مورد بحث قرار گرفت ، اما سپس حجم قرارداد احتمالی به حداقل رسید و مذاکرات متوقف شد.
همانطور که بعداً مشخص شد ، در سال 2001 ، چین از اوکراین یک هواپیمای T-10K خرید-یکی از Su-33 های با تجربه. این دستگاه برای تسلط بر راه حل ها و فناوری های جدید با دقت مورد مطالعه قرار گرفت. نتایج این کار در اواخر دهه ظاهر شد. در سال 2009 ، اولین پرواز جنگنده جدید J-15 مبتنی بر حامل انجام شد و به زودی این خودرو به عموم مردم نشان داده شد. در سال 2012 ، آزمایش های پرواز بر روی ناو هواپیمابر لیائونینگ آغاز شد. در حال حاضر سریال J-15 روی ناوهای هواپیمابر قرار دارد. حداکثر 40-50 دستگاه از این دستگاه ها ساخته شده است و تولید همچنان ادامه دارد.
با وجود شباهت خارجی آشکار ، SAC نسخه مربوط به کپی Su-33 خریداری شده را تکذیب کرد. استدلال شد که J-15 توسعه بیشتر هواپیمای J-11 است. گلایدر با در نظر گرفتن بارهای جدید و با معرفی دم افقی جلو اصلاح شد. ترکیب تجهیزات روی کشتی با در نظر گرفتن وظایف جدید تجدید نظر شد.
اصل و کپی
نیروی هوایی و نیروی دریایی PLA دارای حدود 1700-1900 جنگنده و هواپیماهای تهاجمی از انواع مختلف است. حدود یکصد فروند هواپیمای Su-27 با دو تغییر و حداکثر 125 Su-30MKK / MK2 در سرویس باقی می مانند. سفارش 24 واحد تکمیل شد. Su-35S طبق مجوز ، 95 هواپیمای J-11 از کیت خودروهای روسی مونتاژ شد. بنابراین ، بخش قابل توجهی از ناوگان هواپیماهای تاکتیکی PLA از هواپیماهای طراحی شده توسط شوروی / روسیه و عمدتا مونتاژ روسیه تشکیل شده است.
تعداد چینی J-11B (S) بیش از 100-150 واحد است. حداکثر 50 عرشه J-15 و بیش از 100-120 واحد ساخته شد. J-16. تولید چنین تجهیزاتی ادامه دارد و در آینده از نظر کمیت از هواپیماهای طراحی روسیه پیشی می گیرد. در عین حال ، در زمینه حمل و نقل هوایی مبتنی بر حامل ، جنگنده های چینی پیشتر به رهبرانی بدون قید و شرط و بدون مناقشه تبدیل شده اند.
در حال حاضر ، صنعت چین در حال توسعه و تولید نسل جدید جنگنده های J-20 و J-31 است. ظاهراً هنگام ایجاد آنها ، از فناوری هایی استفاده شد که در تولید خودروهای روسی تسلط داشت ، اما این دیگر کپی مستقیم هواپیما نیست. در آینده ، تعداد و سهم جنگجویان نسل جدید در ارتش افزایش می یابد ، اما آنها هنوز نمی توانند مبنای نیروی هوایی شوند. اتومبیل های قدیمی بخش مهمی از ناوگان خواهند بود ، از جمله. مونتاژ و توسعه واردات.
از دیدگاههای مختلف
فاقد مکتب پیشرفته ساخت هواپیما ، چین در یک زمان برای کمک به کشورهای دیگر مراجعه کرد. تا اوایل دهه شصت ، او موفق به دریافت تجهیزات و فناوری از اتحاد جماهیر شوروی شد و سه دهه بعد همکاری با روسیه را آغاز کرد.با تشکر از این ، صنعت PRC توانست بر چندین نمونه از نسل های مختلف مسلط شود و همچنین برای توسعه بعدی پروژه های خود تجربه کسب کند.
از دیدگاه چین ، همه این فرایندها بدون شک مثبت هستند. با مشکل تجهیز مجدد نیروی هوایی و نیروی دریایی ، آنها ابتدا با کمک شخص دیگری و سپس خود به خود کنار آمدند. در عین حال ، تولیدکنندگان هواپیما همیشه به جدیدترین و مدرن ترین مدل های توسعه خارجی دسترسی داشته اند. در حال حاضر جمهوری خلق چین دارای صنعت هوانوردی پیشرفته ای است که می تواند به تدریج تمام نیازهای نیروهای مسلح را بدون وابستگی اساسی به محصولات وارداتی پوشش دهد.
با این حال ، چنین رویکردهایی اشکالاتی دارد. اول از همه ، این از رهبران عقب است - کپی کردن کمی طول می کشد و به کشورهای خارجی اجازه می دهد جلو بیایند. علاوه بر این ، کپی طرح های خارجی شهرت مشکوکی ایجاد می کند. بنابراین ، مذاکرات در مورد برخی از قراردادها به دلیل مشکوک بودن به قصد کپی این تکنیک به تعویق افتاد.
سفارشات چینی به همراه سایر قراردادهای خارجی به کارخانه های هواپیمایی ایرکوتسک و کامسومولسک در آمور کمک کرد تا در سخت ترین دوران زنده بمانند. با این حال ، شکست توافق بر سر عرضه کیت ماشین به جمهوری خلق چین به طور جدی برنامه ریزی را مختل کرد و درآمد واقعی صنعت ما را کاهش داد. با این حال ، این تأثیر مهمی بر وضعیت کارخانه ها نداشت. علاوه بر این ، SAC Corporation پروژه های خانواده J-11 خود را در بازار بین المللی راه اندازی نکرده و با شرکت های ما رقابت نمی کند.
بنابراین ، چین از هر فرصتی برای توسعه صنایع دفاعی خود استفاده می کند. ساخت هواپیما یکی از روش های اصلی چنین توسعه ای ، کپی برداری از نمونه های خارجی و استفاده از ایده های قرض گرفته شده است. در دهه های اخیر ، هواپیماهای روسی منبع اصلی فناوری ها و راه حل ها در زمینه هوانوردی بوده اند - و این امر ظاهر نیروی هوایی و هوانوردی دریایی را در حال حاضر و در آینده قابل پیش بینی تعیین کرده است.
