امروز وضعیت جدیدی با تجدید نیروهای دفاع هوایی ژاپن با هوانوردی تاکتیکی امیدوار کننده از نسل 5 مشاهده می شود. همانطور که سابقه 10 ساله تعامل صنایع سنگین میتسوبیشی با موسسه طراحی فنی TRDI در توسعه جنگنده های مخفی پیشرفته نشان داد ، وزارت دفاع سرزمین خورشید در حال تحریم صادرات نسل پنجم F-22A امیدوار کننده است. به دلایل واضح (به منظور جلوگیری از نشت پارامترهای مهم رادار AN / APG-77 ، سیستم AN / ALR-94 RER ، و همچنین مشخصات EPR چارچوب هواپیما) که توسط قوانین آمریکا در تابستان 2008
وضعیت دشوار با رپترز دولت و وزارت دفاع ژاپن را بر آن داشت تا برنامه هایی را برای ساخت نمونه اولیه از جنگنده چند منظوره دو موتوره ATD-X "Shinshin" نسل بعدی اجرا کنند که در آن ترکیبی از بهترین پیشرفت های الکترونیکی از "چاشنی" جنگنده چند منظوره "4+" نسل F -2A با آخرین فن آوری های کاهش امضای رادار و همچنین کنترل الکترونیکی نیروگاه بر اساس دو موتور IHI XF5-1 (در نمونه اولیه ، احتمالاً دولتی GE-F404). به طور طبیعی ، سیستم انحراف بردار رانش بر اساس سه تیغه متحرک مقاوم در برابر حرارت در شینسین از نازل های مسطح در F-22A و نازل های گرد مرتب روی سوشکی (از جمله Su-57) بدشکل تر به نظر می رسد ، اما حتی این دستاورد ، زیرا این سیستم همه جانبه است ، برخلاف سیستم Raptor ، جایی که نازلها منحصراً در سطح عمودی حرکت می کنند. بر اساس اظهارات متخصصان Mitsubishi Electronics ، مجموعه راداری هوابرد ATD-X باید دارای طیفی از حالتهای مشابه رادار AN / APG-81 ، از جمله SAR (حالت دیافراگم مصنوعی) و همچنین تابش مستقیم تداخل رادیو الکترونیکی باشد. به
از ویژگی های این رادار می توان به فعالیت در باند C با طول موج بلندتر از امواج سانتی متر در فرکانس های 4 تا 8 گیگاهرتز اشاره کرد. در نتیجه ، محدوده تشخیص اهداف استاندارد به دلیل ضریب جذب پایین امواج باند C توسط جو باید به میزان قابل توجهی بیشتر باشد. چنین ویژگی های فنی رادار AFAR ژاپنی جدید با شاخص J / AGP-2 و بر اساس APM های نیترید گالیم کاملاً تعجب آور نیست ، زیرا این نیروی هوایی ژاپن بود که اولین اپراتورهای جنگنده های F-2A در جهان با رادارهای نماینده شد. آرایه مرحله ای فعال (قبل از اولین آمادگی رزمی "رپتورز" با APG-77 آنها). اما در پایان سال 2017 ، تقریبا 2 سال پس از اولین آزمایش پرواز تظاهرکننده ، خبری در رسانه های ژاپنی و غربی منتشر شد که دولت و نیروهای پدافند هوایی پروژه ATD-X را به عنوان یک اولویت در تجدید ناوگان متوقف کردند. برنامه
در ابتدا ، این امر با سرمایه گذاری چشمگیر مالی در سازماندهی خط تولید مربوطه و نهایی شدن رادار ، اتوبوس همگام سازی SPO ، INS و ماژول مبادله اطلاعات تاکتیکی با دیگر واحدهای رزمی و همچنین خرید اولین دسته چندین دستگاه خودرو که حدود 40 میلیارد دلار هزینه داشت. در نتیجه ، در نوامبر 2017 ، کار "منجمد" شد.اما در 5 مه 2018 مشخص شد که دولت ژاپن آماده سرمایه گذاری بیش از 55 میلیارد دلار در توسعه پروژه ترکیبی F-35A و F-22A است که توسط لاکهید مارتین به طور مشترک با Mitsubishi Electronics پیشنهاد شده است. این فقط یک چیز می گوید: لابی ایالات متحده در بخش دفاعی صنعت ژاپن موقعیت نسبتاً قوی خود را حفظ کرده است. علاوه بر این ، تنظیم دقیق "پر کردن" یک وسیله نقلیه جدید به زمان ایجاد معماری نرم افزاری جدید برای سیستم کنترل تسلیحات ATD-X بسیار کمتر زمان می برد.
به موازات شروع کار بر روی پروژه جدید جنگنده های نسل پنجم آمریکا و ژاپن ، اولین اسکادران جنگنده های چند منظوره مخفی F-35A Lightning II طبق قرارداد خرید 42 هواپیما در پایگاه هوایی میساوا ادامه می یابد. بین دولت ژاپن و لاکهید مارتین در اوایل سال 2012 امضا شد. بنابراین ، در 15 مه 2018 ، دومین Lightning در اسکادران در پایگاه هوایی Misawa دریافت شد ، در حالی که ترکیب کامل آن در اولین روزهای ماه ژوئن ، زمانی که 5 جنگنده مشابه دیگر به ژاپن می رسند ، تعیین می شود.
اما این خودروها چه تهدیدی می توانند برای جنگنده های چندمنظوره فوق مانور Su-35S مستقر در پایگاه های هوایی منطقه نظامی شرقی و رهگیرهای دوربرد MiG-31BM ایجاد کنند؟ از این گذشته ، به خوبی شناخته شده است که Lightnings نه بالاترین عملکرد پرواز را دارد و نه برد مناسب و نه چنین سیستم راداری قدرتمندی (AN / APG-81) ، که می تواند از نظر انرژی و برد با Irbis-E رقابت کند. ویژگیها ". رادار AN / APG-81 ، گرچه از نظر کیفی با وجود یک مجموعه آنتن مرحله ای فعال متمایز است ، که باعث می شود تداخل رادیویی الکترونیکی دشمن با "صفر کردن" بخشهای مورد نیاز الگوی تابش خنثی شود ، اما برد آن بر روی اهداف با EPR 1 متر مربع متر در فاصله 150 کیلومتری باقی مانده است ، که از نظر طیف عملکردهای اساسی تنها یک مزیت جزئی نسبت به رادار N011M Bars روی جنگنده Su-30SM دارد ، به استثنای ایمنی صدا و امکان تابش تداخل الکترونیکی جهت دار. در نتیجه ، تهدید اصلی در این مورد ممکن است عمدتا از تجهیزات جنگنده باشد ، و در اینجا ژاپنی ها چندین برگ برنده دارند که نیروهای هوافضا روسیه هنوز نمی توانند به آنها افتخار کنند.
اول از همه ، این یک موشک دوربرد هدایت شونده هوا به هوا AIM-120D / AMRAAM-2 (شاخص اولیه C-8) است که دارای یک موتور موشک پیشرفته دو حالته جامد قوی با دوره فرسودگی قابل توجهی است. یک بار جامد پیشران با تشکر از این ، حداکثر سرعت پرواز موشک می تواند به 5200 کیلومتر در ساعت برسد در حالی که عملکرد عالی پرواز را در فاصله 120 کیلومتری حفظ می کند. در محدوده های نزدیک به حداکثر (160-180 کیلومتر) ، هنگامی که سوخت تمام می شود ، سرعت موشک به دلیل کشش آیرودینامیکی به 1800-1400 کیلومتر در ساعت کاهش می یابد ، و بنابراین سکانهای نسبتاً کوچک آیرودینامیکی امکان روشن شدن را فراهم نمی کند. یک هدف بسیار قابل مانور (موشک به سرعت سرعت خود را از دست می دهد). این بیشتر در ارتفاعات بیش از 8 کیلومتر ، جایی که جو نادرتر است ، بیشتر مشخص می شود. مزیت دیگر ماژول رادیویی یک کانال ارتباطی دو طرفه است که می تواند تعیین هدف را نه تنها از حامل ، بلکه از طریق وسایل شخص ثالث دارای پایانه های Link-16 / JTIDS / TADIL-J ، به عنوان مثال ، E-3C ، دریافت کند. / هواپیمای G AWACS یا رادار AN / SPY-1D (V) ، نصب شده بر روی ناوشکن های آمریکایی کلاس URO "Arleigh Burke". در مورد نیروی هوایی ژاپن ، اینها بوئینگ E-767 AEW & C و E-2C / D هستند.
خلبانان Su-30SM و Su-35S ما موشک های رزمی هوایی متوسط / برد بلند RVV-SD ("محصول 170-1") در اختیار دارند. با توجه به وجود سکانهای آیرودینامیکی مشبک با شکل متقاطع ، که هواپیماهای آنها در زاویه حمله 40 درجه به طور م continueثر کار می کنند ، قدرت مانور این موشکها در فاصله 80-90 کیلومتری حدود 20-30 better بهتر از آن است. از AIM-120D بنابراین ، سرعت زاویه ای چرخش این محصول به 150 درجه در ثانیه می رسد.این موشک قادر است اکثر انواع شناخته شده اهداف هوایی با کنتراست رادیویی (از موشک های ضد رادار و ضد هوایی گرفته تا موشک های هوا به هوا AMRAAM یا AIM-9X) را با سرعت حداکثر 1000 متر بر ثانیه و بارهای اضافی رهگیری کند. حدود 12-15 واحد. اما معایب قابل توجهی نیز دارد. به عنوان مثال ، سیستم محرکه دارای دوام کمتر و یک حالته است ، به همین دلیل بهترین ویژگی ها (بدون از دست دادن قدرت مانور) در محدوده حدود 80-90 کیلومتر حفظ می شود ، که به پارامترهای "AMRAAM- 2"
به گفته موسسه تحقیقاتی مسکو "Agat" ، توسعه دهنده سرهای راداری فعال نیمه فعال از نوع 9B-1103M-200PS و RGSN فعال غیرفعال از نوع 9B-1103M-200PA ، واحد ناوبری اینرسی راکت همچنین دارای دستگاهی برای دریافت سیگنال تصحیح رادیویی است. اما اینکه آیا می توان آن را با پایانه های همان هواپیمای AWACS A-50U همگام کرد ، به طور قطعی مشخص نیست.
اما وزارت دفاع ژاپن قصد ندارد خود را به خرید AIM-120D در آینده برای Lightnings محدود کند. دومین هدف بلندپروازانه ، که در مرحله اول اجرا است ، پروژه مشترک شرکت ژاپنی میتسوبیشی الکتریک و نگرانی اروپایی MBDA Missile Systems برای توسعه یک هیبرید امیدوار کننده از موشک شهاب بلند "موشک جریان مستقیم" و برد بلند بود. موشک ژاپنی برای نیروی هوایی ژاپن. AAM-4B. بر اساس اطلاعات منبع asia.nikkei.com با استناد به منابع ژاپنی ، پروژه بین شرکت کنندگان شرکت ها در 27 نوامبر 2017 به توافق رسید و اولین تظاهرکنندگان تا پایان امسال ساخته می شوند.
با قضاوت بر اساس اطلاعات موجود در مطبوعات ، بدنه موشک ، از جمله موتور یکپارچه راکت-رمجت (IRPD) از شرکت Bayern-Chemie Protac با عمق تنظیم تغذیه ژنراتور گاز 10: 1 ، از پروژه Meteor URVB وام گرفته می شود ، با تشکر از آن ، موشک جدید قادر خواهد بود بر بخش راهپیمایی با سرعت متوسط 2 ، 5-3 ، 2M و ارتفاع 20-25 کیلومتر غلبه کند. در فاصله 130-140 کیلومتری نقطه پرتاب ، شیر ژنراتور گاز تا حد ممکن باز می شود و موشک بدون از دست دادن انرژی و قدرت مانور ، برای رهگیری هدف مانور می شتابد. فریب دادن یا "چرخاندن" چنین موشکی بسیار دشوار خواهد بود. در مورد جستجوگر ، بر خلاف AR-ARSN استاندارد گروه AD4A Ku (نصب شده بر Meteora) ، میتسوبیشی الکتریک فرزند جدید همکاری اروپا و ژاپن را با یک سر رادار فعال منحصر به فرد با AFAR مجهز می کند ، که اکنون بر روی موشک های هواپیمای متوسط نصب شده است. برد هوایی AAM-4B نیروی هوایی ژاپن
این جستجوگر با ماژول های فرستنده گیرنده مبتنی بر GaN قادر خواهد بود اهداف استاندارد مانند جنگنده نسل 4++ را در فاصله 40-50 کیلومتری ضبط کند ، آنها را در پس زمینه انعکاس دو قطبی انتخاب کرده و حتی تا حدی "فیلتر کند" "تداخل رادیویی الکترونیکی ، که تنظیم آن پیوند Su-30SM یا Su-34 را انجام می دهد ، مجهز به ظروف برای گیر کردن در نوارهای C / X / Ku-L-175V" Khibiny-10V "و ظروف برای حفاظت گروهی L -265. پس از همه ، جستجوگر AFAR جدید ژاپنی همچنین قادر خواهد بود در حالت LPI پهن باند با تنظیم شبه تصادفی فرکانس کار کند. در نتیجه ، انتخاب موثرترین الگوریتم برای تداخل نویز بازگشت حتی برای تجهیزات محاسباتی "Khibiny" دشوار است.
تنها پاسخ در این مسابقه دشوار مهمات رهگیر هوا ممکن است اولین بازگشت مهندسان Vympel برای تنظیم دقیق موشک دوربرد RVV-AE-PD در سطح آمادگی عملیاتی باشد ، زیرا کار تحقیق و توسعه با موفقیت در سال گذشته به پایان رسید. 2012 ، و با جریان مستقیم موتور پروژه 371 هیچ مشکلی نداشت. با این حال ، 5 سال دیگر برای مهندسان اصلی دفاعی کشور باقی مانده است که در مورد تخصیص بودجه مناسب برای تکمیل پروژه محصول 180-PD فکر کنند ، زیرا اولین آزمایش های موشک اروپایی-ژاپنی برای سال 2023 برنامه ریزی شده است.
