اگر سرسختانه وارد دوره طراحی طراحی نسل 5 هوانوردی تاکتیکی آمریکا شوید که ریشه در اوایل دهه 80 دارد ، می توانید به این واقعیت توجه داشته باشید که برنامه امیدوار کننده ATF ("Advenced Tactical Fighter") که تا حد زیادی تعیین کننده چشم انداز شرکت های برجسته هوافضای جهان ، موسسات تحقیقاتی و دفاتر توسعه برای ظهور جنگنده های چند منظوره نسل بعدی ، می تواند نه تنها چنین تاجی از خلق شرکت دولتی لاکهید مارتین (با همکاری مک دانل داگلاس) به عنوان مخفیانه داشته باشد. جنگنده تاکتیکی F-22A "Raptor" (نماینده پرواز / شاخص نمونه YF / A-22). حتی پس از 27 سال ، مسابقه تقریباً فراموش شده در ATF ، که توسط Raptor برنده شد ، همچنان با "سایه" یک ماشین منحصر به فرد همراه است ، که تا پایان 1990 از این مسابقه کنار رفت. این یک جنگنده چند منظوره سری F-23 "Black Widow II" (شاخص نمونه اولیه پرواز YF-23) است.
این ماشین ، که توسط شرکت Nortrop در سال 1990 توسعه یافت ، یک ماه قبل از اولین پرواز نمایشی YF / A-22 Raptor ، تحت برنامه Advanced Tactical Fighter وارد مسابقه شد. بیوه سیاه در 27 اوت پرواز کرد ، در حالی که رپتور در 29 سپتامبر پرواز کرد. کمی بعد ، دومین نمونه اولیه YF -23 - "Gray Ghost" ("Gray Ghost") در هوا برخاست. از آن لحظه به بعد ، نبرد رقابتی شدیدی بین مدعیان اصلی برای نقش اولین جنگنده سریالی جهان از نسل 5 و "دارایی استراتژیک" در اجرای اطلاعات الکترونیکی و الکترونیکی پنهان در نیروی هوایی ایالات متحده به نمایندگی از مجموعه ای از آزمایشات با هدف آزمایش سیستم های کنترل پرواز از طریق سیم ، انحراف سیستم بردار رانش (در مورد YF / A-22) و همچنین شناسایی نقص در عملکرد پرواز هواپیما.
به دلیل عدم وجود سیستم انحراف بردار رانش برای موتورهای Pratt & Whitney YF-119 و General Electric F120 ، Black Widow و Gray Ghost (YF-23) از نظر زاویه ای چرخش نسبت به F-22A آینده کمتر بودند. در زمین هواپیما ، شعاع خم شدن بیشتری داشت و همچنین نمی توانست ایروبیک هایی مانند "کبرا پوگاچوا" و "چاکرا فرولوف" را انجام دهد. ارقام مشابه توسط "Raptor" تسلط یافت. در همان زمان ، نمونه های اولیه پرواز YF-23 ، که نه تنها دارای یک مدار گلایدر یکپارچه هستند ، بلکه دارای یک بال "الماسی شکل" در طرح هستند ، و همچنین یک سیستم کنترل کامپیوتری پرواز با سیم با کارایی بالا ، داشتند کنترل بسیار بهتر در سرعتهای پایین و زوایای بالای حمله ، یک جلوی خطرناک خیلی کمتر از نمونه های اولیه رپتورز بر این ماشینها غلبه کرد. آنها از نظر سرعت پرواز مافوق صوت بدون تغییر به عملیات پس سوز از YF-23 فروتر نبودند: در حداکثر (بدون پس سوز) ، سرعت 1700 کیلومتر در ساعت به دست آمد ، که در آن زمان یک شاخص عالی بود. در همین حال ، کمیسیون ارزیابی نیروی هوایی ایالات متحده ترجیح داد YF / A-22 (F-22A "Raptor") ، پس از آن پروژه YF-23 از "Northrop" بلافاصله بسته شد.
بر اساس منابع مختلف ، امتناع نیروی هوایی ایالات متحده از فرزندآوری "نورثروپ" دلایل متعددی دارد. اول ، این ظاهر بسیار آینده نگرانه هواپیمای F-23 "Black Widow II" است.ظاهراً بال "الماسی شکل" و همچنین وجود تنها دو عنصر همه جانبه چرخش دم با زاویه کامبر حدود 90 درجه (به جای جفت استاندارد تثبیت کننده / سکان عمودی و یک جفت آسانسور افقی) نمایندگان محافظه کار نیروی هوایی را که با ماشین های F-15C The Eagle عادت کرده بودند ، ترساند ، با طراحی خلاقانه خود ، شبیه گلایدر جنگنده های بلند ارتفاع فانتزی از یک فیلم علمی تخیلی. ثانیاً ، این وضعیت اقتصادی نامطلوب تری در لاکهید مارتین در اوایل دهه 90 است ، که نیاز به تزریق کنگره آمریکا در قالب تامین مالی خرید سری بزرگ F-22A دارد ، در حالی که شرکت نورثروپ قبلاً سفارش خرید تولید سری بمب افکن های استراتژیک B-2 "Spirit" ، که "کیف پول" شرکت را به اندازه کافی پر کرد. ثالثاً ، تعمیر و نگهداری هواپیماهای F-23 در آینده نیازمند نیروی هوایی ایالات متحده است تا یک پایگاه خدماتی جدید ، حتی پیچیده تر و گران قیمت ایجاد کند.
در همین حال ، خاتمه رسمی پروژه YF-23 به هیچ وجه به این معنی نیست که ویژگی های منحصر به فرد طراحی و پایه عنصر دو نمونه اولیه این دستگاه تا حدی در پروژه های امیدوار کننده جنگنده های تاکتیکی نسل بعدی از سایر تولید کنندگان تجسم نخواهد یافت. قاره اوراسیا این امر با اخبار مربوط به ارائه اطلاعات RFI (درخواست اطلاعات) توسط ستاد شرکت نورثروپ گرومن در راستای برنامه ژاپنی برای توسعه نسل پنجم جنگنده F-3 تأیید شد. به خوبی به خاطر داریم که پروژه جنگنده های مخفی دو موتوره ATD-X ، که به مرحله ایجاد و اولین آزمایش های پرواز تظاهر کننده رسید ، در نوامبر 2017 توسط ژاپنی ها منجمد شد ، که با هزینه های هنگفت توجیه شد (حدود 40 میلیارد دلار) برای سازماندهی تاسیسات با تکنولوژی بالا و ساخت مجموعه ای از چندین ده دستگاه. علاوه بر این ، با وجود مدت زمان شکل گیری پروژه ATD-X ، متخصصان شرکت ژاپنی "Ishikavagima-Harima Heavy Industries Co.، Ltd." ("IHI Corporation") نتوانسته اند در طراحی یک نازل مدرن با سیستم انحراف بردار رانش برای موتورهای توسعه یافته ملی XF5-1 تسلط داشته باشند.
تظاهرکننده مجهز به نازل های فانتزی 3 برگ قابل کنترل با طراحی پیش از دیلووی بود. اکنون متخصصان موسسه تحقیقات فنی ژاپن (TRDI) و صنایع سنگین میتسوبیشی بر دستیابی به پیشرفتهای تکنولوژیکی آماده از بوئینگ ، لاکهید مارتین و نورثروپ گرومن متمرکز شده اند. و این "نورثروپ" است که یک برگ برنده مهم در میان این "تثلیث هوافضا" آمریکایی در قالب پیشرفتهای منحصر به فرد برای پروژه YF-23 دارد. بنابراین ، در برنامه ژاپنی ATD / F-3 ، این شرکت آمریکایی سرانجام می تواند از لاکهید مارتین انتقام بگیرد ، که سعی می کند F-35A Lightning-2 خود را در همه جا تبلیغ کند ، که قدرت مانور ضعیفی دارد و برد آن فقط 1100 کیلومتر است. متخصصان Northrop می توانند ویژگی های منحصر به فرد فناوری Black Widow II را به توسعه دهندگان ژاپنی ارائه دهند:
و این تنها بخش کوچکی از کل لیست تکنولوژیکی "زنگ و سوت" و "نعمت ها" است که شرکت آمریکایی Northrop Grumman آماده است تا به ژاپنی ها بدهد تا از لاکهید مارتین انتقام فیاسکو در پروژه ATF را بگیرند و بدست آورند. اعتبار در بازار تسلیحات آسیایی
