تجربه موفق در استفاده از سلاح های مین دریایی در طول جنگ روسیه و ترکیه در 1877-1878. باعث افزایش توجه فرماندهی نیروی دریایی روسیه به توسعه روشهای تاکتیکی برای جنگ با مین و روشهای ایجاد میدان مین شد. قرار بود میدان های مین دو نوع را ترتیب دهد. موانع نوع اول در آبهای پایگاهها ، استحکامات ساحلی و بنادر آنها نصب شده است. وظیفه آنها جلوگیری از ورود تشکیلات دریایی دشمن به مواضع مناسب برای عملیات توپخانه دریایی بود. این موانع در بیشتر موارد از قبل ، اغلب در زمان صلح بر اساس اندازه گیری های هیدروگرافی ، نصب شده و از ایستگاه های معدنی ساحلی کنترل می شد. موانع نوع دوم برنامه ریزی شده بود که در مرحله فعال جنگ در آبهای بنادر دشمن ، در مناطق تجمع و مانور اسکادران دشمن و همچنین ارتباطات حمل و نقل دریایی تولید شود. این میادین باید به صورت مخفی و بدون مطالعات اولیه هیدروگرافی در مناطق آبی ایجاد شوند. آنها همچنین باید خودمختار باشند ، به عنوان مثال در صورت تماس با بدنه کشتی یا کشتی دشمن بطور خودکار منفجر می شود.
مشکل خودمختاری با ظهور بهبود معادن ضربه گالوانیکی سیستم هرتز برطرف شد. نصب میادین مین فعال ، که در مسیر کشتی در فواصل منظم و در عمق معین انجام می شود ، به لطف تعدادی اختراع اصلی که توسط افسران ناوگان روسیه در پایان قرن 19 انجام شد ، امکان پذیر شد. همه اینها راه را برای ایجاد یک لایه خاص مین هموار کرد.
موضوع ایجاد حمل و نقل معادن برای دریای سیاه ابتدا توسط وزارت جنگ مطرح شد. در آغاز سال 1889 ، پیشنهاد ایجاد دو کشتی با قابلیت حمل و نصب مین های رگبار به منظور تقویت حفاظت از سواحل دریای سیاه ارائه شد. به ویژه برای این ، وزارت دارایی در ژوئن همان سال وام از صندوق مخفی ویژه به مبلغ 800 هزار روبل افتتاح کرد. برای ساخت دو ترابری معدن و 324 هزار برای افزایش موجودی معادن. توسعه پروژه به بخش دریایی سپرده شد و در 13 سپتامبر ، کمیته فنی دریایی (MTK) وظیفه ترسیم نقشه ها و مشخصات را به عهده گرفت. به منظور صرفه جویی در هزینه و کوتاه شدن زمان ساخت ، تصمیم گرفته شد از موتورهای بخار و دیگهای بخار حذف شده از بخار "تجربه" (قایق بادبانی "دور" سابق "لیوادیا") استفاده شود. این شرایط بود که در انتخاب ویژگی های اصلی کشتی ها تعیین کننده بود - جابجایی 2885 تن ، طول 87 ، 8 ، عرض 13 ، 4 ، پیش بینی (شدید) 5 ، 6 متر.
فرماندهی ناوگان دریای سیاه با آشنایی با عناصر اصلی پروژه ، به درستی اشاره کرد که این شناورهای تک روتور و بسیار بلند و عمیق وظایف تخمگذار میدان مین را برآورده نمی کنند. به طور کلی ، الزامات اصلی برای وسایل نقلیه برای مین گذاری در دریای سیاه را تنظیم کرد. نصب دو شفت ، عمق بیش از 4 ، 6 متر ، سرعت در بار کامل (13 گره) و قابلیت مانور کافی برای عملیات به عنوان بخشی از اسکادران. بر این اساس ، وزارت دریانوردی پروژه اولیه MTK را رد کرد و دستور داد برنامه ای برای سفارش کشتی ها برای یک کارخانه خصوصی ، بر اساس پیش نیازهای زیر تنظیم کند: جابجایی حدود 1200 تن ، نصب مکانیکی دو پیچ ، سرعت 15 گره ، هزینه هر کدام بیش از 400 هزار روبل نیست.
در مشخصات فنی جدید توسعه یافته توسط ITC ، تأیید شده در 20 فوریه 1890 ، ذکر شد که حمل و نقل باید دارای ابعادی باشد که تمام الزامات تحمیل شده را برآورده کند ، اما در عین حال از 400 هزار روبل فراتر نرود. بنابراین ، از پیمانکار خواسته شد دو کشتی با نسبت طول به عرض بیش از شش و پیش نویس بیش از 4.5 متر بسازد. ارتفاع متا محور حدود 0.9 متر با نصف ذخیره زغال سنگ و معادن است. ؛ دو موتور بخار با انبساط سه گانه با قدرت کلی کافی برای رسیدن به 14 گره ؛ ذخیره زغال سنگ برای 1000 مایل با سرعت کامل ؛ تسلیحات توپخانه ای- شش اسلحه 47 و چهار تفنگ 37 میلی متری به ترتیب با بار مهمات 3000 و 4000 گلوله ، مین- 350-500 مین با لنگر ؛ برای تقلب در قایقرانی کمکی با دکل توسعه یافته و در نتیجه ، تشکیلات مشخص کننده "برش" ساقه با ساقه کوچک ارائه شده است.
در اوایل مارس 1890 ، این وظیفه به طور همزمان به چندین کارخانه ارسال شد - نیولاندسکی (نروژ) ، برگسوند (استکهلم) ، Burmeister og Wein (کپنهاگ) و کرایتون (ابو). سه هفته بعد ، شرکت سهامی سوئدی موتالا در این مسابقه شرکت کرد. اداره اصلی ساخت و تامین کشتی (GUKiS) اولین گزینه ها را برای توسعه طراحی و شرایط ساخت و ساز در ماه مه دریافت کرد. پروژه Motal بهترین بود ، با این حال ، MOTC ، پس از بررسی آن ، بلافاصله آن را برای اصلاح بازگرداند. نقشه ها و مشخصات دریافت شده پس از بازبینی تصویب شد. در 29 سپتامبر ، نماینده مورد اعتماد موتال ، مهندس A. G. وسبلاد و رئیس GUKiS ، معاون دریاسالار V. I. پوپوف قراردادی برای ساخت دو ترابری معدن در گوتنبرگ در کارخانه کشتی سازی Lindholmen و تحویل آنها به دریای سیاه امضا کرد. هزینه هر کدام 40.3 هزار پوند استرلینگ تعیین شد که هزینه حمل و نقل نیز شامل می شود. این شرکت متعهد شد اولین حمل و نقل را در عرض 12 ، دوم - 15 ماه از تاریخ امضای قرارداد بسازد. جابجایی طراحی در پیش نویس شدید 4.57 متر (95 تن زغال سنگ و 425 دقیقه) 1360 تن ، طول خط آب 62 ، 18 ، عرض در وسط بدون آبکاری 10 ، 36 متر بود.
ده غلاف ضد آب که به عرشه زنده می رسید بدنه را به 15 قسمت جداگانه تقسیم می کرد. در قسمت میانی آن یک کف دو طرفه به طول 36 متر پیش بینی شده بود. این نیروگاه شامل دو موتور بخار انبساط سه گانه با قدرت نشان داده شده در مجموع 1400 اسب بخار بود. و چهار دیگ استوانه ای با سطح گرمایش کلی 423.6 متر مربع. متر مقرر شد که با جابجایی کامل و کشش طبیعی در دیگهای بخار ، سرعت در طول آزمونهای پذیرش باید حداقل 13 گره باشد. با ارائه پروژه ، یک سیستم زهکشی نسبتاً توسعه یافته ، متشکل از سه قسمت ، شامل دو پمپ گریز از مرکز گوئین ، سه پمپ داونتونز و دو پمپ بخار وورتینگتون بود. برای قرار دادن 425 مین ، چهار نگهدارنده در نظر گرفته شده بود - سه مورد در کمان ، یکی در سرپوش ، پشت موتورخانه. علاوه بر این ، 120 مین با لنگر در قسمت عقب عرشه زنده ، در امتداد کناره ها قرار داده شد. تسلیحات توپخانه ای شامل ده قبضه توپ Hotchkiss بود: شش توپ 47 میلیمتری تک لول ، که در کناره ها قرار داشت ، از جمله چهار در پشت و چهار لوله 37 میلی متری پنج لوله (دو در کمان عرشه بالایی و بالهای پل))
تمام کارهای مقدماتی عمدتا در آغاز سال 1891 به پایان رسید. در این زمان ، خرابی در میدان کامل شد ، تولید 43 تن ورق فولاد و 59 تن محصولات نورد ، که امکان مونتاژ بدنه اولین حمل و نقل را در ژانویه و در فوریه شروع به ساخت دومین. تا 10 مارس ، میل ، سنجاق ها و همه 106 فریم ها در اولین مسیر لغزشی قرار داشتند. یک کویل و حدود 40 فریم برای حمل دوم نصب شد. ساخت این کشتی های نسبتاً کوچک هیچ مشکلی خاصی برای یک شرکت با پایگاه صنعتی توسعه یافته مانند جامعه موتالا ایجاد نمی کند. این کار تا آوریل 1891 با موفقیت و سریع انجام شد ، اما بعلت شیوع گسترده آنفولانزا متوقف شد. در همین راستا ، مدیریت شرکت با درخواست تمدید زمان ساخت کشتی ها به بخش اصلی مهندسی عمران مراجعه کرد.دلیل معتبر شناخته شد و آمادگی اولین حمل و نقل را دو بار و دومی را یک و نیم ماه به تعویق انداخت.
در 18 مه 1891 ، حمل و نقل در لیست کشتی های ناوگان دریای سیاه با نام "اشکال" و "دانوب" قرار گرفت. در ابتدای تابستان ، تشکیل بدنه اشکال عمدتا به پایان رسید ، در 2 ژوئیه ، آنها آزمایش محفظه ها را برای محکم شدن آب آغاز کردند. در 21 آگوست ، در کارخانه کشتی سازی ، با حضور سفیر روسیه در سوئد زینوویف ، مراسم رسمی نصب وام مسکن برگزار شد. در همان روز ، "اشکال" راه اندازی شد. در آن زمان ، کار لغزش در دانوب ادامه داشت و در 3 اکتبر ، آزمایشات مقاومت در برابر آب آغاز شد. راه اندازی در 13 نوامبر انجام شد.
اشکال ، ارائه شده در 20 نوامبر 1891 ، برای تحویل ، چهار روز بعد ، با کمیته پذیرش در کشتی ، یک مایل اندازه گیری شده در نزدیکی گوتنبرگ رفت. در شرایط نامساعد آب و هوایی (باد پنج ، هیجان چهار نقطه) ، حمل و نقل چهار بار با سرعت متوسط 13 ، 11 گره انجام داد ، قدرت نشانگر اتومبیل به 1510 اسب بخار رسید. با. ، مصرف زغال سنگ به طور قابل توجهی کمتر از قرارداد - 463 گرم در لیتر بود. s.-ch. در 25 نوامبر ، آزمایشات در حالت اجباری با پیش نویس مصنوعی در دیگهای بخار انجام شد - سرعت متوسط 14 ، 20 گره با قدرت نشان داده شده 1932 لیتر. با. پس از اطمینان از اینکه شرکت تمام شرایط قرارداد را رعایت کرده است ، کمیسیون در 26 نوامبر اسناد تکمیل آزمایشات را امضا کرد. پس از آمادگی کوتاهی برای انتقال ، ناخدای ناوگان تجاری سوئدی V. Karlson ، استخدام شده توسط جامعه موتالا ، اشکال را از گوتنبرگ در 6 دسامبر بیرون آورد و 19 روز بعد آن را با خیال راحت به سواستوپول آورد. پس از چندین سفر کنترلی به دریا ، کمیسیون بندر نظامی سواستوپول کشتی را در وضعیت کامل کار یافت. در 2 ژانویه 1892 ، کشتی بخشی از کشتی های فعال ناوگان دریای سیاه شد.
ساخت دانوب در آغاز سال 1892 به پایان رسید. در آزمایشات دریایی ، او در 3 فوریه با 110 تن زغال سنگ و تقریباً مشابه "اشکال" رفت. با استفاده از پیش نویس طبیعی در دیگهای بخار ، حمل و نقل سرعت متوسط 13 ، 39 گره را در یک مایل اندازه گیری شده نشان داد و قدرت نشانگر آن 1558 اسب بخار بود. با.؛ مصرف زغال سنگ 531 گرم در لیتر بود. s.h. در همان روز ، مکانیسم ها بر روی کشش مصنوعی آزمایش شدند - حمل و نقل یک مایل اندازه گیری شده را با سرعت متوسط 14.76 گره با قدرت نشانگر 2079 لیتر طی کرد. با. پس از اتمام برنامه آزمایشی ، دانوب شروع به آماده شدن برای انتقال کرد ، با این حال ، در 3 مارس ، هنگام رفتن به دریا برای از بین بردن انحراف در موتورخانه ، آنها به اشتباه پشتیبان گرفتند ، در نتیجه حمل و نقل به شدت سقوط کرد به ساحل خوشبختانه ، زمین در آن مکان نرم بود ، کشتی بلافاصله جابجا شد و در اسکله Lindholmen قرار گرفت. بدنه و پره های پروانه آسیب دیده اند. حذف پیامدهای حادثه خروج از سوئد را سه هفته به تاخیر انداخت. فقط در 25 مارس ، دانوب حمله گوتنبرگ را ترک کرد و در 12 آوریل به سواستوپول رسید. دو روز بعد ، وی به نیکولاف منتقل شد ، جایی که پس از آزمایش های مکرر در 20 آوریل ، پذیرش کمیسیون بندر صورت گرفت. با شروع کارزار در 1 ژوئن ، کشتی نه روز بعد وارد یوپاتوریا شد و در آنجا به اسکادران عملی دریای سیاه پیوست.
ماه های اول خدمات حمل و نقل برخی از کاستی ها را آشکار کرد: به عنوان مثال ، نور کافی در فضای داخلی وجود نداشت. علاوه بر این ، لیست تجهیزات مربوط به هر کشتی برای 9 پست افسری ارائه شده بود ، اما فقط هفت کابین وجود داشت. طی 1892-1893. بندر نظامی سواستوپول موفق شد این محاسبات اشتباه را حذف کند.
در مبارزات سال 1892 ، دستگاه های مختلف سیستم های مین گذاری روی حمل و نقل آزمایش شدند. در مجله MTK در معادن 22 دسامبر ، مشخص شد که روش ستوان V. L. استپانوف "در هیجان سریعتر و راحت تر است" ، و او باید به عنوان "بهترین هم در سرعت و هم در صحت تخمگذار مین" شناخته شود. در طی آزمایشاتی که در منطقه سواستوپول انجام شد ، مشخص شد که دستگاه جدید به شما امکان می دهد با سرعت 10 گره با مدت زمان تنظیم ده دقیقه در هر 30 متر کار کنید.
چند کمپین بعدی "اشکال" و "دانوب" به عنوان بخشی از اسکادران عملی انجام شد و پرسنل را در زمینه تخلیه معدن در شرایط مختلف آموزش داد. در رابطه با تشدید روابط روسیه و ترکیه در سال 1897 ، جلسات آموزشی باید متوقف می شد. برای اولین بار ، حمل و نقل سوار بر ذخایر کامل گرمین ها شد ، که در صورت بروز خصومت ها ، باید در منطقه بسفر نصب می شد. اما این بار این درگیری از طریق دیپلماسی حل شد.
در سال 1905 "اشکال" در قیام دریانوردان سواستوپول شرکت کرد. بعد از ظهر 15 نوامبر 1905 ، او پرچم قرمز را برافراشت و به سمت خروجی از خلیج جنوبی حرکت کرد تا به کشتی های سرکش بپیوندد. با این حال ، عبور از اوچاکوف غیرممکن بود و حمل و نقل مین در خلیج باقی ماند. در آن زمان تا 300 مین جنگی وجود داشت. برخی از نویسندگان (R. Melnikov ، V. Shigin) نشان می دهند که P. Schmidt در صورت گلوله باران رزمناو با گشودن آتش به اشکال ، دولت را باج کرده است. انفجار در حدود 100 تن. مواد منفجره در خودروهای مین می تواند پیامدهای جدی برای کشتی های موجود در خلیج ، تاسیسات بندری و به طور کلی برای سواستوپول داشته باشد. به هر حال ، وقتی گلوله باران رزمناو شورشی از سه کشتی جنگی و باتری های ساحلی آغاز شد ، تیم باگ از ترس انفجار مین در اسکله ها ، کینگ استونز را باز کرد و کشتی آنها را در وسط خلیج جنوبی غرق کرد. اکثر نشریات اخیر فاقد اطلاعاتی هستند که اشکال از اوچاکف پشتیبانی می کند. با این حال ، محل سیل حمل و نقل هنوز به نفع نسخه نویسندگان دوران شوروی است.
کار آسانسور در سال 1906 آغاز شد. در اکتبر ، بدنه از روی زمین بلند شد و به یک دیگ یکنواخت تبدیل شد ، و در ماه مه 1907 کشتی سرانجام بلند شد و لنگر انداخت. در روند بازسازی (1907-1909) در کارگاههای بندر سواستوپول "اشکال" به خدمات فانوس دریایی دریای سیاه تبدیل شد - توپخانه و قفسه های مین برداشته شد ، و گنجینه ها به ذخیره املاک هیدروگرافی تبدیل شدند. در مقالات رسمی به آن حمل و نقل فانوس دریایی می گفتند.
همچنین دانوب تحت بازسازی اساسی قرار گرفت. در آگوست-دسامبر 1913 ، بخشی از عناصر ساختاری عرشه های زنده و بالایی ، روسترا ، فلور در فضای دو طرفه زیر دیگهای بخار و بخشی از دیواره های چاله های زغال سنگ روی آن جایگزین شد ، لوله های یخچال مرتب شد. از سلاح های توپخانه ای روی مین لای ، 6 اسلحه 47 میلی متری باقی مانده بود و مین شامل 350 مین مدل 1908 بود. در طول جنگ جهانی اول ، دانوب بخشی از گروهی از کشتی ها برای دفاع از قسمت شمال غربی منطقه بود. دریای سیاه. "اشکال" (از آگوست 1915 - یک کشتی پیام رسان) سال بعد ، به عنوان کمکی ، در گردان تازه تشکیل شده ماینرهای شبکه قرار گرفت. تسلیحات توپخانه نیز تغییر کرد: دو اسلحه 75 و 4 47 میلی متری بر روی "اشکال" نصب شد (تا سال 1917 ، از چهار مورد آخر ، تنها یک نفر باقی ماند) ، در "دانوب"- دو 57 و چهار 47 میلی متر اسلحه ، و همچنین چهار مسلسل (در سال 1917 توپخانه برداشته شد و فقط مسلسل باقی ماند).
از بهار 1917 ، هر دو کشتی بدون خدمه در سواستوپول مستقر شدند. در سال 1919 ، گارد سفید آنها را در ناوگان خود قرار داد. "اشکال" به عنوان یک رزمناو کمکی (سه اسلحه 75 میلی متری) و "دانوب" بازسازی شده - به عنوان یک کشتی بندری مورد استفاده قرار گرفت. در 12 نوامبر 1920 ، کمی قبل از ورود ارتش سرخ به سواستوپول ، اشکال ، در نتیجه یک اشتباه ناوبری ، در منطقه Ak-Mechet با سنگ برخورد کرد و در عمق کم فرو رفت. بعداً مطرح شد ، اما مرمت غیر عملی تلقی شد و در ژوئیه 1924 برای برچیدن به کمیسیون صندوق دریای سیاه واگذار شد.
دانوب بیش از دو دهه از برادر خود بیشتر زنده ماند. پس از جنگ داخلی ، به عنوان یک مین مین (توپ و مسلسل وام دهنده 76 میلی متری) ، بخشی از دفاع مین نیروهای دریایی دریای سیاه شد و در 31 دسامبر 1922 ، "1 مه" نامگذاری شد. در سال 1924 به کلاس کشتی های هیدروگرافی منتقل شد و هشت سال بعد به Hydrograph تغییر نام داد.
در 4 نوامبر 1941 ، "هیدروگراف" سواستوپول را ترک کرد و در یدک کش کشتی گشتی "پتراش" به سمت توآپسه حرکت کرد. ساعت سه بعد از ظهر کشتی های نزدیک یالتا مورد حمله بمب افکن های آلمانی قرار گرفت. شناور هیدروگرافی موفق شد از اصابت مستقیم اجتناب کند ، اما به دلیل آسیب های ناشی از انفجار بمب های اطراف ، نشتی روی کشتی ظاهر شد. مبارزه برای زنده ماندن نتایج مطلوبی را ارائه نداد ، جریان آب ادامه یافت و "هیدروگراف" در 19 مایلی شرق یالتا غرق شد. در میان پرسنل هیچ گونه تلفات جانی وجود ندارد.
"اشکال" و "دانوب" اولین مین سازهای ویژه در ناوگان روسیه بودند. ایجاد آنها نقطه عطفی مهم در توسعه نیروهای داخلی مین روبی شد. تجربه ساخت و بهره برداری از این کشتی های بسیار موفق بعداً در معدنچیان معروف - "Amur" و "Yenisei" تجسم یافت.
