چند روز پیش ، شرکت کشتی سازی یونایتد از اتمام تشکیل یک بخش ساختاری جدید خبر داد. برای همکاری با ناوگان دریای سیاه و ناوگان دریایی خزر نیروی دریایی روسیه ، مرکز کشتی سازی و تعمیر کشتی جنوبی ایجاد شد. این مرکز شامل پنج کارخانه کشتی سازی و تعمیر است. اینها کارخانه های کشتی سازی و تعمیر کشتی Novorossiysk ، Tuapsinsky و Kriushinsky ، و همچنین شرکتهای Astrahan "Shipyards im. کارل مارکس "و" لوتوس ". وظیفه اصلی مرکز جنوبی ساخت و تعمیر ناوگان دریای سیاه و ناوگان خزر است. علاوه بر این ، به نظر می رسد که همکاری با ملوانان دریای سیاه از اولویت بالاتری برخوردار خواهد بود. مراسم رسمی تاسیس مرکز در 4 فوریه برگزار می شود.
ایجاد مرکز جنوبی کشتی سازی و تعمیر کشتی چند ماه پیش زمانی مشخص شد که مدیریت USC قصد خود را برای ایجاد مرکز دیگری علاوه بر شمال ، غرب و شرق دور اعلام کرد. بنابراین ، همه تشکیلات عملیاتی-استراتژیک نیروی دریایی روسیه مراکز ساخت کشتی و تعمیر کشتی خود را دریافت کردند. تجربه سالهای گذشته مزایای چنین راه حلی را نشان داده است که در نهایت منجر به ایجاد آخرین مرکز شد.
قابل ذکر است که ایجاد مرکز جنوبی ، که عمدتا برای کار با ناوگان دریای سیاه در نظر گرفته شده بود ، در شرایط کنونی دارای اولویت خاصی است. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی ، بخش قابل توجهی از زیرساخت های ناوگان دریای سیاه و همچنین بخشی از کشتی ها به اوکراین مستقل رفت. با توجه به تعدادی از موضوعات بحث برانگیز که برخی از آنها هنوز حل نشده است ، ناوگان دریای سیاه روسیه تعدادی از مشکلات جدی مربوط به ساخت و تعمیر کشتی ها را تجربه کرد. در سالهای گذشته ، ناوگان دریای سیاه تجهیزات دریافت می کرد ، در اکثر موارد ، در شرکتهای مجاور تولید می شد. در حال حاضر ، به دلایل واضح ، بسیار ضروری است که کشتی ها و زیردریایی های آماده را از کارخانه های کشتی بالتیک یا شمال حمل کنیم. دشوار نیست حدس بزنید که چگونه تدارکات و روشهای تعمیر در این مورد پیچیده تر می شود.
اول از همه ، با توجه به چنین ملاحظاتی ، در یک زمان رهبری ناوگان و صنعت شروع به ایجاد مراکز منطقه ای برای کشتی سازی و تعمیر کشتی کردند. با این حال ، کاملاً مشخص نیست که چرا مرکز "جهت" دریای سیاه و خزر آخرین بار ظاهر شد. در حال حاضر ، با توجه به وقایع خاورمیانه و شمال آفریقا ، توسعه ناوگان دریای سیاه دارای بالاترین اولویت است ، زیرا این واحد است که در نزدیکترین مناطق تنش قرار دارد و می تواند سریعتر از سایرین واکنش نشان دهد. تهدیدهای نوظهور با این وجود ، رهبری نیروی دریایی و USC ، بنا به دلایلی ، تصمیم گرفتند مراکزی را به این ترتیب بسازند. شاید تصمیم گرفته شد که ایجاد و مکانیسم های عملکرد مراکز کشتی سازی بر اساس زیرساخت های موجود موجود در ناوگان شمالی و اقیانوس آرام انجام شود و تنها پس از آن یک ساختار مشابه در ناوگان دریای سیاه و ناوگان دریای خزر ایجاد شود. به هر حال ، با وجود تفاوت در زمان ایجاد ، همه تشکیلات نیروی دریایی روسیه دارای مراکز ساخت کشتی و تعمیر کشتی خود خواهند بود.
با توجه به اطلاعات موجود ، در سالهای اول وظیفه اصلی مرکز جنوبی نگهداری تجهیزات ناوگان موجود ، از جمله تجهیزات ساخته شده در سایر شرکتها خواهد بود. در همان زمان ، USC تاسیسات تولید را مدرن می کند ، که این امر باعث می شود که بعداً ساخت کشتی ها در کارخانه های کشتی سازی دریای سیاه از سر گرفته شود. پس از شروع ساخت کشتی های جدید ، ناوگان دریای سیاه و زیرساخت های کمکی آن را می توان کاملاً مستقل نامید. از جمله ، از سرگیری ساخت تجهیزات جدید با توجه به موقعیت جغرافیایی ناوگان دریای سیاه مفید خواهد بود. در شرایط خاص ، در هنگام درگیری مسلحانه ، کشتی های ناوگان دریای سیاه می توانند در دریا قفل شوند. در این حالت ، همه کارهای تعمیر باید توسط شرکت های خودمان انجام شود ، زیرا امکان پیش بینی یک یا یک کشتی دیگر به کارخانه محل ساخت آن وجود نخواهد داشت. علاوه بر این ، ما در مورد احیای اعتبار سابق صحبت می کنیم. در زمان شوروی ، تعداد زیادی از بزرگترین و پیچیده ترین کشتی ها در کارخانه های کشتی سازی دریای سیاه ساخته شد. در حال حاضر نخل از این نظر به کارخانه های مناطق دیگر منتقل شده است.
و با این حال باید اعتراف کرد که ایجاد مرکز جنوبی کشتی سازی و تعمیر کشتی حتی نیمی از جنگ نیست. علاوه بر تغییرات ساختاری ، کارهای دیگری نیز باید انجام شود. ناوگان دریای سیاه به دلیل موضوعات بحث برانگیز سیاسی در حال حاضر روزهای سختی را پشت سر می گذارد و در نتیجه ، بخشی محسوس از پتانسیل رزمی خود را از دست می دهد. سازمان مرکز جنوبی در واقع فقط مسئله نگهداری و تعمیر را حل می کند. سایر مشکلات مهم ایجاد و نوسازی نقاط تامین ، پایه گذاری و غیره است. - تا کنون هنوز تصمیم گیری نشده است. موضوع ایجاد امکانات جدید قبلاً بارها در سطوح مختلف مطرح شده است و به نظر می رسد ، اکنون از مرحله گفتگوها به مرحله امور واقعی منتقل می شود. با این حال ، حتی در اینجا هر دلیلی برای فرض مشکلات خاص وجود دارد. نقاط پایه گذاری ، عرضه و … باید در ساحل واقع شود و ساحل دریای سیاه مدتهاست که منطقه ای تفریحی است. علاوه بر این ، مکان یک تاسیسات نظامی مستلزم برخی الزامات برای مسیرهای حمل و نقل و پارامترهای خط ساحلی است. به همین دلیل ، ساخت تاسیسات جدید در مناسب ترین مکانها ممکن است با منافع اشخاص ثالث ، به عنوان مثال ، تجار درگیر در تجارت گردشگری ، در تضاد باشد. واکنش آنها به برنامه های ارتش می تواند بسیار متفاوت باشد.
شایان ذکر است که منافع خصوصی نباید دلیل تغییر اساسی در برنامه ها در رابطه با امنیت کشور باشد. البته ، به احتمال زیاد ، لازم است مکانیسم آشتی طرفین تدوین شود ، اما اولویت در این مورد باید مدرن سازی زیرساخت های دریایی باشد. حوادث اخیر در منطقه مدیترانه خواستار اقدام فوری برای بهبود وضعیت ناوگان دریای سیاه است. علاوه بر این ، پیچیدگی کل وضعیت با او به دلیل اختلاف بر سر اجاره اشیاء در قلمرو اوکراین افزایش می یابد. بنابراین ، به دلیل همه مشکلات ، وظایف و مشکلات ، کارهای فعلی در زمینه ایجاد مرکز جنوبی کشتی سازی و تعمیر کشتی در واقع تنها اولین قدم از یک راه طولانی و طولانی است.
