آماده شدن برای خروج از کارخانه (خلاصه)
در ژوئن 1968 ، در طول آزمایشهای پهلوگیری با راه اندازی واقعی نیروگاه اصلی دو طرف ، تامین بخار به توربین و سایر تجهیزات کمکی کلاهک الکترومکانیکی ، خدمات شیمیایی زیردریایی افزایش فعالیت گاز را در محفظه توربین کشف کرد. به کنترل اضافی انجام شده توسط دستگاه های قابل حمل برای نظارت بر فعالیت گاز در محفظه راکتور و توربین و استفاده از سیستم کنترل چگالی ژنراتور بخار در حالت "سرریز محفظه توربین" این امکان را ایجاد کرد که بتوان در مورد نشتی ژنراتور بخار تیتانیوم فرض کرد. ، که در "فرمان" گزارش شده است.
پس از شفاف سازی ، دستور خروج نیروگاه دریافت شد. هیچ کس نمی تواند باور کند که ژنراتور بخار تیتانیوم نشت کرده است ، و علاوه بر این ، نمایندگان دفتر طراحی و کارخانه سازنده برای جایزه دولتی اتحاد جماهیر شوروی نامزد شده بودند. یک کمیسیون "عالی" ایجاد شد که متشکل از نمایندگان ناوگان ، پذیرش نظامی ، کارخانه Zvezda ، طراحان ژنراتورهای بخار تیتانیوم و کارخانه سازنده بود. نیروگاه مورد بهره برداری قرار گرفت و آزمایش های پهلوگیری همچنان ادامه داشت ، اما تحت کنترل اعضای کمیسیون بود. اقدامات انجام شده برای جستجوی نشت ، فرض خدمه را در مورد نشتی مولد بخار جفت چهارم نیروگاه راستگرد تأیید کرد. ژنراتور بخار فعلی پیدا شد ، معلوم شد که بخار شماره 7 است. کمیسیون تصمیم گرفت: در حال حاضر آن را "توسط آب" خاموش کنید ، و در طول دوره اتمام کار ، خطوط لوله را در امتداد مدارهای 1 و 2 قطع کنید. و دوشاخه ها را با "آب" و "بخار" روی مولد بخار شماره 7 جوش دهید. و این کار انجام شد. قبل از تعمیرات فعلی ، زیردریایی هسته ای "K-122" و بدون ژنراتور بخار شماره 7 در نیروگاه سمت راست حرکت می کرد. برای من ، این حادثه اولین تجربه عملی در تضمین ایمنی تابش در زیردریایی هسته ای بود. نیمه دوم سال 1968 صرف رفتن به دریا برای آزمایشات دریایی و آزمایشات دولتی شد. از آنجا که طبق پروژه 659T زیردریایی "K-122" زیردریایی اصلی بود ، نظرات زیادی در مورد عملکرد مکانیسم ها و تجهیزات وجود داشت و کارخانه و طراحان آنها مجبور بودند پس از هر بار خروج از دریا حذف شوند. من چنین موردی را به خاطر دارم. در گذرگاه قسمت مسکونی بخش دوم ، یک جعبه توزیع (RK) از مصرف کنندگان برق نصب شد ، بیش از یک زیردریایی سر خود را بر روی آن برید.
پس از هر بار خروج از دریا ، آنها نظری نوشتند: برای حرکت RK به طرف 150 میلی متر ، طول کابل مجاز است. هنگامی که این اظهارات به طراح ارشد O. Ya Margolin رسید ، قطعنامه ای نوشت: "امتناع کنید! مطابق پروژه نصب شده است! ". در یکی از خروجی های دریا ، اوشر یاکوولویچ به نازک قسمت 1 رفت (او قد بلند بود ، زیر 190 سانتی متر) ، از کنار راهرو عبور کرد ، سر خود را در این RK تصادف کرد و سرش را به خون کشید. برقکار وظیفه قسمت دوم ، با مشاهده این موضوع ، گفت که بالاخره RC کنار گذاشته می شود. در پاسخ ، اوشر یاکوولویچ پاسخ داد: "هرگز!" بنابراین تا زمانی که اقدام دولت برای انتقال زیردریایی هسته ای پس از امضای مدرنیزاسیون از صنعت به ناوگان امضا نشد و در زمان پایان کار در اوایل سال 1969 ، جوشکار برقی این RK بدبخت را هضم کرد ، زیرا مناسب بود برای ما ، برای 250 گرم الکل. اینگونه بود که این مشکل "دشوار" با جمهوری قزاقستان در سطح کارگر کارخانه حل شد.اقدام دولتی انتقال زیردریایی هسته ای "K-122" پس از نوسازی از صنعت به ناوگان اقیانوس آرام ، پس از یک نوار اداری و هماهنگی طولانی ، در 31 دسامبر 1968 با این شرط که اظهار نظر در مورد عملکرد تجهیزات و سلاح های شناسایی شده در آخرین آزمایش های دولتی ، کارخانه زوزدا در طول ماه های ژانویه و فوریه در طول پایان کار روی زیردریایی حذف خواهد شد. به عنوان یک بند جداگانه از این قانون ، یک دوره ضمانت یک ساله برای حذف اظهارنظرها در مورد عملکرد تجهیزات و سلاح های زیردریایی که در عملیات در دریا و پایگاه فاش شد ، تعیین شد.
SSBN های نیروی دریایی ایالات متحده را جستجو کنید
در اوایل آوریل 1970 ، پس از هشت روز سفر دریایی ، زیردریایی هسته ای "K-122" منطقه خدمات رزمی خود را در 100 مایلی غرب حدود اشغال کرد. اوکینوتوری (ژاپن) ، به ابعاد 100x200 مایل ، که در آن ، با فرض مدیریت عملیاتی مقر اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی ، یک زیردریایی هسته ای استراتژیک از نوع Lafayette از پانزدهم اسکادران نیروی دریایی ایالات متحده در حال انجام گشت های رزمی است. ما شروع به انجام وظیفه اصلی تعیین شده توسط فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی به خدمه زیردریایی K-122 در مرحله آمادگی رزمایش اقیانوس کردیم.
جستجو برای زیردریایی های هسته ای استراتژیک نیروی دریایی ایالات متحده با استفاده از ایستگاه هیدروآکوستیک MG-200 "Arktika-M" در حالت کنترل سر و صدا و تجهیزات آزمایشی 2 کاناله برای جستجوی زیردریایی ها و کشتی های سطحی (کشتی ها) برای کنترل تغییرات انجام شد. در دما و پارامترهای نوری کشتی های آب بیدار. منطقه ادعایی گشت زنی زیر دریایی استراتژیک نیروی دریایی ایالات متحده از مسیرهای اقیانوسی توصیه شده برای کشتی ها از جزایر فیلیپین به ژاپن ، به جزایر پولینزی و به آمریکا دور بود ، بنابراین ، تنها در روز هفتم ، در منطقه ، با استفاده از تجهیزات جستجوی آزمایشی 2 کاناله برای زیردریایی ها و کشتی های سطحی (کشتی ها) بیدار شد.
پس از مانور با تغییر در مسیر و عمق ، ما متوجه شدیم که بیدار یک زیردریایی است. آنها نیروگاه اصلی را در سمت چپ معرفی کردند و عملکرد توربین ها را از نیروگاه های اصلی در طرف خود منتقل کردند. در طول جلسه ارتباطی ، آنها به پست فرماندهی ستاد اصلی نیروی دریایی ارتش در مورد تشخیص بقایای زیردریایی گزارش دادند ، از ایستگاه فرماندهی دستور ایجاد ردیابی زیر دریایی و تغییر جلسه 4 ساعته را دریافت کردند. ارتباط با ساحل آنها بارگیری کردند و شروع به ردیابی زیردریایی کردند و به طور دوره ای سرعت زیردریایی را به 18 گره افزایش دادند. مانور زیردریایی ما بسیار دشوار بود ، زیرا زیردریایی خارجی بیش از یک روز در منطقه گذراند و عمق و مسیر غواصی را تغییر داد ، بیداری آن از بین نرفت ، باقی ماند. درک جهت حرکت آن بسیار دشوار بود و فقط در روز دوم ردیابی ، اپراتور تجهیزات 2 کانالی گزارش داد که دما و پارامترهای نوری بیدار شروع به افزایش می کند ، یعنی وارد می شویم مسیر مستقیم یک زیردریایی خارجی.
از آنجایی که ما مجبور بودیم هر 4 ساعت یکبار برای یک جلسه ارتباطی به منظور ارسال گزارش ردیابی یک زیردریایی خارجی به سطح زمین برویم و روزی یک بار در طول جلسه ارتباطی مکان ما را تعیین کنیم ، زیردریایی خارجی از ما جدا شد و فاصله بین ما را افزایش داد. بنابراین ، برای اینکه از ما جدا نشود ، مجبور می شویم سرعت را به 24 گره افزایش دهیم و زیردریایی را در عمق با سکان های بزرگ عقب کنترل کنیم. در سومین روز ردیابی ، احتمالاً به زیردریایی خارجی در فاصله حدود 60-70 کابین نزدیک شدیم. در فاصله استفاده از سلاح های اژدر خود با احتمال برخورد زیاد با زیردریایی ، فاصله بین ما را در حالت فعال اندازه گیری کرد. ، در حالت یافتن جهت اکو.آکوستیک ما سونار را متعلق به زیردریایی موشکی هسته ای طبقه بندی کرد ، بنابراین فرض فرماندهی عملیاتی ستاد کل نیروی دریایی در مورد حضور زیردریایی هسته ای استراتژیک نیروی دریایی ایالات متحده در گشت های رزمی در این منطقه را تأیید کرد. هم برای زیردریایی های هسته ای ما و هم برای شناورهای خارجی ، بهترین مانور جدایی از کشتی ردیابی این است که با سرعت کامل حرکت کنید و از آن لحظه مسابقه آغاز شد ، "مسابقه برای رهبر". زیردریایی آمریکایی با سرعت کامل 25.5 گره از ما بلند شد و به طور دوره ای فاصله بین ما را در حالت فعال ، در حالت جستجوی اکو ، 1-2 بار در روز اندازه گیری کرد ، و از آنجا که پس از 4 ساعت مجبور شدیم به سمت بالا برویم عمق پریسکوپ برای انتقال گزارشهای ردیابی زیردریایی ، گزارش W = … ° ، L = … ° ، دوره = … ° ، و سرعت = … گره ، نوع هیدرولوژی ، سپس ما مجبور شدیم سرعت کامل برای حفظ فاصله تا زیردریایی آمریکایی 30 گره و عمق غواصی 150-170 متر.
در دومین روز جدایی زیردریایی آمریکایی از ساعت 04-00 تا 08-00 ، اولین نوبت رزمی (بیشترین تمرین) در حال مراقبت بود: معاون فرمانده لشگر ، ناخدا درجه 1 G. Suchkov ، در پست مرکزی ، ساعت فرمانده توسط دستیار ارشد فرمانده ، کاپیتان درجه دوم V. پوشکارف ، افسر ناخدا ساعت 3 R. Laletin ، مهندس مکانیک ساعت کاپیتان درجه 3 G. Ogarkov حمل می شد. من تجربیات شخصی خود و همچنین گزارشات سرپرست تیم توربین ، وسط کار N. N. Grachev ، که به او بسیار مدیون هستیم ، اما به سادگی زندگی خود را بیان می کنیم ، و دستیار ارشد فرمانده کاپیتان درجه 2 ارائه می کنم. V. پوشکارف از کمیسیون مقر KTOF.
برداشتهای شخصی من در ایستگاه دوزیمتری مرکزی زیردریایی در قسمت هفتم مراقب بودم. در طول شکست ساعت ، افسر ساعت ، کاپیتان درجه 3 R. Laletin ، به ما اطلاع داد که در حال ردیابی یک زیردریایی آمریکایی هستیم ، ما در عمق 170 متری حرکت می کنیم ، سرعت 30 گره بود و توجه را جلب کرد ساعت بیدار نگه داشتن حدود ساعت 6 صبح ، هنگامی که دو شیفت رزمی در خواب بودند ، احساس کردم که زیردریایی شروع به افزایش تریم کمان کرد. صدای ارتعاش بدنه زیردریایی نشان می دهد که سرعت تغییر نمی کند. با توجه به سطح آب در رگال ، می توان قضاوت کرد که تریم در حال رشد است - 10 درجه ، 15 درجه ، 20 درجه ، 25 درجه…. زمان برای من متوقف شد ، من تصور می کردم که چگونه زیردریایی به سرعت به اعماق می شتابد. من پای خود را روی منبع تغذیه واحد کنترل دوزیمتری تکیه دادم و از خودم این س askedال را پرسیدم: "چرا آنها در پست مرکزی اقدامات لازم را انجام نمی دهند؟" من به بدنه محکم زیردریایی نگاه کردم و انتظار داشتم که اکنون کرک و تاریکی رخ دهد … (پرونده مرگ زیردریایی هسته ای ترشر آمریکایی ، که در مطبوعات در 1967 شرح داده شد ، به ذهن من رسید).
سر و صدای افتادن اجسام از محفظه بیرون آمد. صدای یک تلگراف توربین از درب دیواره سرپوشیده ، که از بین نرفته بود ، از صفحه کنترل نیروگاه اصلی شنیده شد. زیردریایی لرزید و صدای خش خش هوای فشار قوی به مخازن اصلی بالاست وارد شد. "در نهایت ، اقدامات در دفتر مرکزی در حال انجام است. بنابراین ما زندگی خواهیم کرد! " - فکر کردم. به تدریج ، افزایش تریم متوقف شد ، همانطور که اپراتورهای نیروگاه اصلی گفتند ، در 32 درجه متوقف شد و شروع به عقب نشینی (کاهش) کرد ، سپس به عقب رفت و به 20 درجه رسید. سپس تریم شروع به عقب نشینی کرد و در حدود 0 درجه نشست ، از سر و صدای بدنه زیردریایی ، من فکر کردم که آنها شروع به افزایش سرعت کردند.
گزارش سرپرست تیم توربین واسطه N. Grachev به اعضای کمیسیون ستاد KTOF پس از مبارزات انتخاباتی. پس از جداسازی ساعت با شیفت ، او به قسمت 6 توربین رسید. ما ساعت را به دست گرفتیم ، در مورد عملکرد مکانیسم های محفظه توربین به کنترل پنل نیروگاه اصلی گزارش دادیم و اینکه هر دو توربین "کاملترین جلو کار می کند!". حدود ساعت 6 صبح ، بریدگی بینی شروع به رشد کرد.با دیفرانسیل 12 درجه در کمان ، بدون دستور از صفحه کنترل نیروگاه اصلی و از مهندس ساعت ، مهندس مکانیک حفاظت توربین را به "دستی" تغییر داد. با افزایش مداوم تزئینات بینی ، من منتظر فرمان فرمان پنل نیروگاه اصلی و مهندس مکانیک ساعت بودم تا بخار پره های توربین معکوس را تامین کند. هنگامی که یک تریم 25 درجه به کمان رسید ، بدون انتظار دستور برای تغییر حالت کار توربین ها از صفحه کنترل نیروگاه اصلی و از مهندس مکانیک ساعت ، او به طور مستقل به نگهبان دستور داد تا به دستگاه های شنت - "معکوس!" هنگامی که توربین ها "برداشته" می شوند ، کار برعکس و کنترل زیردریایی انجام می شود ، تریم در 32 درجه تا کمان متوقف می شود و تنها پس از آن فرمان از پست مرکزی و بعداً از صفحه کنترل نیروگاه اصلی می آید. ، توسط تلگراف های توربین به هر دو توربین منتقل می شود - "معکوس". هنگامی که یک تریم 15 درجه به عقب رسید ، به دستور منتقل شده از پست مرکزی و صفحه کنترل نیروگاه اصلی توسط تلگراف های توربین "هر دو توربین کوچک به جلو" ، او به نگهبانان دستگاه های شنت "سرعت را حفظ کنید" فرمان داد. مهاجم کوچک ".
گزارش دستیار ارشد فرمانده کاپیتان درجه دوم V. پوشکارف به اعضای کمیسیون KTOF پس از مبارزات انتخاباتی. در 04-05 ، او گزارشی از افسر ساعت ، کاپیتان درجه 3 R. Laletin ، در مورد پذیرش برای تماشای اولین شیفت رزمی دریافت کرد. من به معاون فرمانده لشکر ، ناخدا درجه 1 G. Suchkov ، که در اتاق چرخ ناوبر بود ، در مورد کنترل ساعت و همچنین ردیابی زیردریایی آمریکایی ، عمق غوطه وری زیر دریایی 170 متر ، سرعت 30 گزارش کردم. گره ها ، زیر میلگرد-6100 متر. در ساعت 05-45 از کاپیتان درجه 1 G. Suchkov خواستم که به سرویس بهداشتی در طبقه دوم طبقه سوم برود. با ضربه زدن به درب سرویس بهداشتی ، احساس کردم که تزیینات روی کمان بالا می رود ، سر و صدایی شنیده شد ، رعد و برق جعبه های فلزی با قطعات یدکی در پشت درب سرویس بهداشتی در نزدیکی دیواره محفظه واقع شده است. من سعی کردم در حمام را باز کنم ، اما در با یک جعبه فلزی با قطعات یدکی گیر کرد و یک فاصله کوچک ایجاد کرد.
روی توالت نشست و فکر کرد: "آیا واقعاً باید مرگ را در دستشویی ببرید؟" بلند شدم ، دست چپم را به سختی داخل شکاف کردم ، دسته جعبه را با قطعات یدکی برداشتم ، آن را بلند کردم و روی صفحه برق سیستم تهویه اتاق مبدل کلاهک ارتباطی قرار دادم که در سمت چپ قرار دارد. درب دستشویی و در ارتفاع 1.0 متر ثابت شد (سپس ، در فضایی آرام ، من توانستم جعبه را فقط به ارتفاع 40 سانتی متر بلند کنم). او به سمت پست مرکزی دوید ، در این زمان کاپیتان درجه 1 G. Suchkov فرمان تلگراف توربین را به محفظه توربین "Reverse" و به صفحه کنترل نیروگاه اصلی و مهندس مکانیک ساعت کاپیتان رتبه سوم G داد. اوگارکوف به منظور کاهش تراز کمان و غرق شدن زیردریایی به گروه کمان از بالاست اصلی هوا فشار قوی داد. هنگامی که تریم عقب نشینی کرد ، هوا از گروه کمان مخازن اصلی بالاست به موقع برداشته نشد و اجازه داده نشد به موقع حرکت کند ، زیردریایی با تریم به سمت راست به سطح پرش کرد و فرو رفت. او به مهندس مکانیک وظیفه دستور داد هوا را از گروه کمان مخازن اصلی بالاست خارج کند ، و هنگامی که تریم تا 15 درجه به سمت عقب حرکت کرد ، دستور داد "هر دو توربین کوچک به جلو حرکت کنند! تا عمق 100 فرو بروید. متر. " هنگامی که دیفرانسیل 0 درجه است ، او دستور داد "در محفظه ها به اطراف نگاه کنید!" پس از گزارش محفظه ها ، "محوطه ها بررسی شده اند ، هیچ نظری وجود ندارد" ، فرمانده زیردریایی تصمیم گرفت تا ردیابی زیردریایی آمریکایی را ادامه دهد.
در ساعت 15-15 ، بعد از تغییر ساعت ، برای صبحانه به اتاق آمدم ، فرمانده زیردریایی هسته ای ، ناخدا درجه 1 کوپیف ، در آنجا نشسته بود. با دیدن افسران ورودی ، او گفت که از ما زیردریایی های واقعی خواهد ساخت ، که من به شوخی گفتم: "تو ، رفیق فرمانده ، ما را فقط به اسکله بیاور!" او شوخی من را به خاطر آورد و با رسیدن به پایگاه ، به فرمانده فرمانده دستور داد در وظیفه در فرماندهی شفاعت کند. یک روز قایقرانی گذشت.در طول این مدت ، در تمام سطوح خدمه ، بحثی در مورد سوار شدن سکان های بزرگ افقی برای "غواصی" با سرعت 30 گره و شیرجه رفتن از عمق 170 متری ، در عرض چند ثانیه ، به عمق انجام شد. از 270 متر من یک شیفت رزمی هستم. گرفتگی اضطراری سکان های بزرگ افقی یک ساعت و نیم پس از در دست گرفتن ساعت تکرار شد ، اما ساعت ایستگاه مرکزی زیردریایی و واحد کنترل نیروگاه اصلی به سرعت کار کرد و از افزایش تریم بیش از 12 درجه جلوگیری کرد. در کمان و غوطه ور شدن در عمق غوطه وری زیر دریایی. این امر فرمان زیردریایی را نگران کرد. بعد از صبحانه ، سرعت را به کوچکترین کاهش دادیم ، زیردریایی را تنظیم کردیم و از قسمت پست ناحیه نهم کنترل سکان های بزرگ عقب را از پست محلی انجام دادیم. هنگامی که آنها دستگاه کنترل کننده را برای کنترل سکانهای بزرگ عقب جدا کردند ، قطعه ای کوچک از سرامیک را که بالای کنتاکت ها قرار داشت ، بیرون آوردند و بیرون آوردند - بسته هایی برای "غوطه ور کردن" سکان ها. سکانداران به یاد می آورند که در پایان ماه فوریه یک گروه ضمانت از کارخانه کشتی سازی زوزدا برای رسیدگی به سواران آمد ، در حالی که هیچ یک از تیم سکان داران آنها را کنترل نمی کرد. دیگر موردی از گوه های افقی شدید شدید وجود نداشت.
با تجزیه و تحلیل آنچه اتفاق افتاد ، ما ، اعضای خدمه ، به این نتیجه رسیدیم که اگر سرپرست تیم توربین ، وسط کار نیکولای میخایلوویچ گراچف ، دستورالعمل های عملکرد توربین را به خوبی نمی دانست ، یک فرد نامشخص و ناآگاه بود ، سپس به اشتراک گذاشتیم ، بدون شک ، سرنوشت خدمه زیردریایی هسته ای "K-8" ناوگان شمالی ، که در تمرین "اقیانوس" در خلیج بیسکای اقیانوس اطلس کشته شد. بیهوده نیست که افسر حکم گراچف نام سنت نیکلاس شگفت انگیز ، نگهبان دریانوردان را دارد ، او احتمالاً خدمه ما را در این کمپین نگه داشته است. پس از 74 ساعت ردیابی زیردریایی هسته ای آمریکا ، پس از مشاهده یک جلسه ارتباطی و ارسال گزارش ردیابی ، رادیوگرافی دریافت کردیم تا ردیابی متوقف شود. پس از بازگشت از کروز ، اداره اطلاعات KTOF تأیید کرد که در حال ردیابی زیردریایی هسته ای استراتژیک آمریکایی از نوع Lafayette از پانزدهم اسکادران نیروی دریایی آمریکا هستیم که در پایگاه دریایی آگانا در جزیره مستقر شده است. گوام (جزایر ماریانا). با اقدامات ما ، او را از منطقه گشت رزمی بیرون راندیم ، و او مجبور شد روی زمین بیاید و به پایگاه بازگردد. لحظه صعود و بازگشت به پایگاه توسط کشتی شناسایی KTOF ثبت شد. یعنی خدمه زیردریایی هسته ای K-122 وظیفه اصلی خود را که توسط فرمانده کل نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی تعیین شده بود انجام داده است.
با کاهش سرعت به 6 گره ، ما به عمق 60 متری فرو رفتیم ، که با توجه به شرایط هیدرولوژیکی ، حداکثر پنهان کردن ناوبری از تشخیص توسط نیروهای ضد زیردریایی دشمن و حداکثر برد تشخیص آنها توسط تجهیزات رادیویی ما را تضمین می کند. ما در یک دوره به مرکز منطقه رزمی ، که توسط ستاد اصلی نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی تعیین شده بود ، حرکت کردیم ، و نشان داد که لازم است برای کار مرحله نهایی تمرینات اقیانوس آماده شویم: جستجو ، ردیابی و حمله به هدف اصلی گروهان کشتی جنگی دشمن (در واقع ، گروهان رزمی - کشتی های KTOF ، هدف اصلی رزمناو موشکی "Varyag" است) ، در منطقه خدمات رزمی ما ، یک اژدر عملی SAET -60 با سیل آن پس از طی مسافت. از سفر چندین روز قایقرانی آرام در منطقه خدمات رزمی به خدمه زیردریایی نه تنها از نظر جسمی ، بلکه از نظر ذهنی نیز اجازه استراحت داد. در طول این روزها ، آنها قسمت مادی واحدها و خدمات رزمی را بررسی کردند ، سعی کردند علت نقص سکان های کوچک افقی عقب را دریابند ، اما نتوانستند آنها را به کار اندازند. بنابراین آنها مجبور شدند قبل از بازگشت از کمپین ، زیردریایی را در عمق غوطه وری با سکان های افقی بزرگ عقب در تمام محدوده سرعتهای زیر آب کنترل کنند. در یکی از جلسات ارتباطی ، ما رادیوگرافی در مورد آغاز مرحله نهایی تمرین اقیانوس دریافت کردیم.فرمانده زیردریایی وضعیت را ارزیابی کرد و تصمیم گرفت که جستجو را انجام دهد و یک مسیر عمود بر مسیر کلی مورد نظر برای جدا شدن کشتی های جنگی - 135 درجه مانور دهد. در شب ، جدا شدن کشتی های جنگی در عمق پریسکوپ با استفاده از ایستگاه تشخیص سیگنال رادار منفعل Nakat-M شناسایی شد. پس از نزدیک شدن به موقعیت غوطه ور در فاصله تشخیص اهداف سطحی با استفاده از ایستگاه راداری آلباتروس ، به عمق پریسکوپ رسیدیم ، بلبرینگ ، فاصله تا نزدیکترین هدف را اندازه گیری کردیم و دستور حرکت راهپیمایی جدا شدن کشتی های جنگی و هدف اصلی آن را آشکار کردیم. با توجه به هیدروآکوستیک ، آنها به طور مخفیانه به هدف اصلی نزدیک شدند ، از طریق کشتی های امنیتی نزدیک زیر دریایی در گوشه های کمان مسیر اصلی در فاصله 60 کابل ، آنها با SAET یک حمله اژدر به رزمناو موشکی واریاگ کردند. -60 اژدر از لوله اژدر شماره -6. تیراندازی با موفقیت انجام شد ، اژدر از زیر رزمناو موشکی واریاگ عبور کرد ، حرکت اژدر توسط راکت های شلیک شده از اژدر مشاهده شد.
نمایش / پنهان کردن متن اما ، علیرغم انجام موفقیت آمیز ماموریت های رزمی تعیین شده ، مشکلات ، دقیقتر تصادفات ، در انتظار خدمه زیردریایی پیش رو بود. از آنجا که نیازی به توسعه سرعت کامل توربین ها نبود ، فرمانده زیردریایی تصمیم گرفت: نیروگاه اصلی در سمت چپ و توربین را در همان سمت خارج کرده و نیروگاه اصلی را در سمت راست و توربین در همان سمت در حال کار. دو روز بعد ، در حین مراقبت از نوبت سوم رزمی ، با سیگنالی بیدار شدم: "زنگ اضطراری! پمپ تغذیه سیستم تغذیه میعانات تند راست روشن است! " با رسیدن به پست مرکزی دوزیمتریک ، وی به پست مرکزی زیردریایی در مورد آمادگی خدمات شیمیایی برای هشدار اضطراری گزارش داد. از قسمت هفتم دستورات تلگراف های موتوری آمد ، من به داخل محفظه رفتم و از فرمانده بخش برق ، ستوان-فرمانده یوری میتروفانوف ، پرسیدم که چه تغییراتی در حال انجام است. او پاسخ داد که آنها حفاظت از نیروگاه اصلی را در سمت راست کنار گذاشته اند و به رانندگی با موتورهای برقی روی آورده اند. دما و رطوبت در محفظه های زیردریایی شروع به افزایش کرد ، زیرا واحد تبرید ، که عملکرد سیستم تهویه مطبوع زیر دریایی را تضمین می کند ، از کار افتاده است. چند دقیقه بعد ، از پست مرکزی ، فرماندهی را از طریق تلفن به فرماندهی دریافت کردم: «به رئیس سرویس شیمیایی! وارد محفظه توربین شوید ، میزان مونوکسید کربن را اندازه بگیرید! ".
من مشخص نکردم که چرا باید وارد بخش اورژانس شوم ، و نه وسط زیر دستم L. Guryev ، یک شیمیدان پزشکی منظم ، که مسئولیت عملکردی آن کنترل گاز بود. دستور پست مرکزی زیردریایی باید انجام شود. من یک آنالایزر سریع برای نظارت بر مونوکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن برای کار آماده کردم ، ماسک گاز عایق IP-46M را روشن کردم و با اجازه پست مرکزی ، از طریق قفل هوا در محفظه توربین اضطراری (بخش 6) پذیرفته شدم. اولین برداشت: همه چیز در دود است ، درجه حرارت 70-80 درجه سانتیگراد است ، تهویه در محفظه ، همانطور که باید در صورت آتش سوزی باشد ، خاموش است. در محفظه ، به همراه افسران بخش حرکت ، 20 نفر بودند. برخی از اپراتورهای توربین ، بدون پیوستن به IP-46M ، به دنبال دستور فرمانده گروه توربین ، ستوان-فرمانده B. Zavyalov و فرمانده لشکر 1 ، ناخدا درجه 3 G. Ogarkov ، در اطراف محفظه دویدند. توربین سمت راست را از سرویس خارج کنید
با استقرار در واحد اصلی توربو دنده در سمت چپ ، تجزیه کننده سریع را روشن کردم. پس از اندازه گیری در مقیاس اندازه گیری ، محاسبه کردم که غلظت مونوکسید کربن در محفظه توربین حدود 140 حداکثر غلظت مجاز است (MPC CO-0 ، 001 میلی گرم در لیتر). من به صورت تلفنی به مرکز کنترل مرکزی در مورد محتوای مونوکسید کربن در محفظه ، در مورد نیاز به قرار دادن پرسنل بخش توربین در ماسک گاز عایق IP-46M و آوردن ماسک های گاز عایق در محفظه های مجاور گزارش دادم. به موقعیت "آماده" پست مرکزی به من دستور داد بعد از 10 دقیقه ترکیب گاز هوا در بخش اورژانس را زیر نظر گرفته و به او گزارش دهم.در دود نزدیک دستگاههای مانور ، فرمانده بخش جنبش ، ناخدا درجه 3 G. Ogarkov (بدون ماسک گاز عایق IP-46M) ، به او در مورد محتوای مونوکسید کربن در محفظه و نیاز به قرار دادن همه در ماسک گاز عایق IP-46M ، در غیر اینصورت در اثر مسمومیت با گاز مونوکسید کربن کشته می شوند … پست مرکزی از طریق بلندگوی "كشتان" دستور استفاده از تجهیزات حفاظتی تنفسی در قسمت اضطراری (توربین) و در قسمتهای مجاور را صادر كرد.
با فرمانده لشکر 1 ، آنها به معنای واقعی کلمه شروع به گرفتن توربین ها در دود کردند و آنها را مجبور کردند که ماسک گاز عایق IP-46M را روشن کنند. پس از آنکه توربین راستگرد از پست مرکزی خارج شد ، فرمان به محفظه توربین اضطراری ارسال شد: "علت احتراق پمپ تغذیه راستگرد را دریابید!" فرمانده ستوان بی. زاویالوف به گروهبان توربین ماده 1 خدمت طولانی مدت A. Zadorozhny ، که مسئول پمپ تغذیه بود ، دستور داد بین لوله ها به پمپ تغذیه خزیده و علت احتراق آن را دریابد. ، و همچنین امکان عملکرد آن. از آنجا که به دلیل در هم تنیدگی لوله ها امکان حرکت با پمپ تغذیه با ماسک گاز عایق IP-46M غیرممکن بود ، پیشگام مقاله 1 A. Zadorozhny مجبور شد ماسک گاز عایق را برداشته تا به پمپ تغذیه خزیده شود. بدون آن بازرسی کنید ، حدود 10 دقیقه طول کشید … پس از بازگشت ، فرمانده گروه توربین ، ستوان-فرمانده B. Zavyalov به پست مرکزی گزارش داد: "پمپ تغذیه راستگرد برای عملیات بیشتر مناسب است.
رنگ از بیرون و داخل محفظه فن پمپ سوخته است. علت آتش سوزی: تغییر شکل بدنه به دلیل درجه حرارت بالا در محفظه و تماس با پروانه فن کیس. پس از تثبیت محتوای مونوکسید کربن در محفظه در 150 حداکثر دوز مجاز و عدم امکان کاهش غلظت مونوکسید کربن در محفظه توربین ، پست مرکزی ، وضعیت را در مورد امکان استفاده بیشتر از راکتورها و توربین های زیردریایی ، تصمیمی گرفتند: موقعیت ، راه اندازی ژنراتورهای دیزلی ، برای اطمینان از پیشرفت زیردریایی و ورود به نیروگاه اصلی در سمت چپ ، روشن کردن سیستم تهویه راکتور و قسمتهای عقب برای مخلوط کردن هوا بین محفظه
به سطح رسیدیم. ما ژنراتورهای دیزلی را برای اطمینان از پیشرانش و راه اندازی نیروگاه اصلی در سمت چپ راه اندازی کردیم ، سیستم تهویه راکتور و قسمت های عقب را روشن کردیم. برخی از اپراتورهای توربین از محفظه توربین خارج شدند و تنها پنج نفر به رهبری فرمانده گروه توربین ، ستوان-فرمانده B. Zavyalov ، برای اطمینان از راه اندازی توربین باقی ماندند. راه اندازی نیروگاه اصلی در سمت چپ آغاز شده است. عملکرد سیستم تهویه محفظه راکتور (پنجم) عملکرد اتاقهای نگهدارنده ویژه را هنگام کارکرد نیروگاه اصلی سمت چپ تضمین می کند. اما درجه حرارت بالا در محفظه توربین حدود 90 درجه سانتی گراد و رطوبت منجر به این واقعیت شد که پرسنل بخش 6 شروع به غش کردن از گرمازدگی و مسمومیت احتمالی با مونوکسید کربن کردند. آنها در شرایط وخیمی ، ستوان فرمانده بی. زاویالوف و گروهبان سرگرد A. زادوروژنی را به قسمت هشتم منتقل کردند. سرپرست خدمات پزشکی ، ستوان ارشد M. Medzhidov ، کافور و سایر داروها را به صورت داخل وریدی به آنها تزریق کرد ، علاوه بر این ، آنها را با آب دریا سیراب کردند ، اما فایده آن کافی نبود ، زیرا دمای آب دریا حدود 28 درجه بود ج. سیستم پاشش روی دستگاه های شنت نصب شده و برای خنک کردن توربین ها در حین کنترل توربین آب جوش طراحی شده است ، بنابراین آنها مجبور شدند آن را خاموش کنند. وضعیت به گونه ای بود که به دلیل شرایط اقلیمی در محفظه توربین ، تیم اپراتورهای توربین نمی توانست راه اندازی و عملکرد توربین را تضمین کند.بنابراین ، با ارزیابی آب و هوا و وضعیت دریا ، فرمانده تصمیم گرفت دریچه فرار از محفظه 8 را جدا کند و موتورهای دیزلی هوا را از طریق بخشهای 8 ، 7 ، 6 (توربین) ، 5 (راکتور) ، 4- بخش جدا می کنند. برای تهویه محفظه توربین و کاهش دما.
این تصمیم فرمانده زیردریایی منجر به نتایج مثبت شد: دما در محفظه توربین شروع به کاهش کرد و میزان مونوکسید کربن شروع به کاهش کرد. تحت جریان هوا که از طریق دریچه دریچه هشتمین محفظه مکش می شود ، بسیاری از توربین ها سرد می شوند ، زیرا حالت آنها نیمه ضعیف است. در محفظه توربین ، آنها می توانند 10-15 دقیقه کار کنند. پس از ورود به نیروگاه اصلی در سمت بندر ، بخار به واحد تبرید داده شد. پس از ورود واحد تبرید به حالت کار ، سیستم تهویه مطبوع متصل شد. روحیه خدمه شروع به افزایش کرد. از نردبان شافت محفظه 8 بالا رفتم و از دریچه بیرون را نگاه کردم. هوا مطابق دستور ما بود. اقیانوس آرام ، و بر روی آن آرامش توخالی. دید - 100 کابل باد نبود ، حتی یک موج کوچک روی آب وجود نداشت. آفتابی سرمه ای بر افق طلوع می کرد. همانطور که ملوانان ناوگان قایقرانی گفتند: "صبح خورشید سرخ است ، ملوان مطابق میل او نیست!" در واقع ، خدمه ما خوش شانس بودند. تا عصر ، اقیانوس تکان خورد ، حتی در عمق 50 متری احساس شد. هنگامی که شرایط محیط اقلیمی به حالت عادی رسید ، سقوط کرد و به انجام وظایف خدمات رزمی ادامه داد.
برای مدت طولانی ، پرسنل توربین ها از سردرد شکایت داشتند ، پس از درمان انجام شده توسط رئیس سرویس پزشکی ، کاپیتان خدمات پزشکی M. Medzhidov ، وضعیت سلامتی آنها به حالت عادی بازگشت ، اما تا پایان دوره کمپین ، ارشد ارشد توربین دار A. کربن.
ماجراهای بد کمپین به همین جا ختم نشد. در جلو ، سفت شدن جلد جلوی دستگاه (DUK) برای بیرون ریختن آوار از زیر دریایی در موقعیت غوطه ور کاهش یافته بود ، که فرمان را مجبور به تصمیم گیری کرد: شلیک آوار از طریق لوله اژدر 533 میلی متری شماره 5 ، از آنجا یک اژدر عملیاتی به سمت هدف اصلی گروهی از کشتی های رزمی KTOF شلیک شد … اما این آزمایش ناموفق بود ، جریان آب پیش رو با طاقچه لوله اژدر شماره 5 ، که به سختی جلد آن را بسته بود ، مسدود شده بود. بنابراین ، پس از تخلیه اقدام متقابل هیدروآکوستیک از لوله اژدر عقب شماره 400 میلی متر شماره 7 ، آنها شروع به شلیک آوار از طریق آن کردند. پس از 45 روز از مبارزات انتخاباتی ، ما به پایگاه b بازگشتیم. پاولوفسکی با لیست بزرگی از تصادفات با سلاح و وسایل فنی زیر دریایی ، با وجود این آنها با ارکستر و خوک سرخ شده با ما ملاقات کردند ، زیرا فرماندهی زیردریایی هسته ای در مورد آنچه در کمپین اتفاق می افتد به ساحل گزارش نمی دهد.
پس از گزارش فرمانده در مورد انجام وظایف خدمات رزمی ، کمیسیون مقر ناوگان اقیانوس آرام با ما برخورد کرد. پس از ورود به پایگاه ، آنها دریافتند که یک زیردریایی هسته ای K-8 از ناوگان شمالی در خلیج بیسکای اقیانوس اطلس در نتیجه آتش سوزی در محفظه الکتریکی و کاهش فشار بدنه جامد در طول تمرین اقیانوس کشته شد. به استرس اخلاقی و روانی برای پرسنل خدمه ما بسیار زیاد بود ، همه آنها استرس روانی را تحمل نکردند ، به عنوان مثال ، دستیار فرمانده زیردریایی هسته ای ، کاپیتان درجه 3 R. Laletin ، در طول مبارزات انتخاباتی مشروب خورد. و در دریا از مراقبت ناوبری منصرف شد ، با ورود او به پایگاه به دلیل روحیه پایین و ویژگی های رزمی از مقامش برکنار شد و با تنزل درجه به موقعیت ساحلی اختصاص داده شد. پست دستیار فرمانده زیردریایی "K-122" به من پیشنهاد شد ، پس از تجربه کمپین ، من از پیشنهاد فرماندهی خودداری کردم ، و پس از تعطیلات موافقت کردم. در 12 سپتامبر 1970 ، به دستور فرمانده ناوگان اقیانوس آرام ، وی به عنوان دستیار فرمانده زیردریایی کروز "K-122" منصوب شد و این آغاز خدمت من در مسیر فرمانده در ناوگان زیردریایی هسته ای بود.
پس از بازگشت از کمپین ، از تمرینات کشتی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی "Ocean-70" ، همانطور که در بالا نوشتم ، کمیسیون ستاد فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام با خدمه زیر دریایی هسته ای "K-122" برای به طور ماهانه علل حوادث و حوادث را در طول تمرینات دریابید ، زیرا ما "دسته" کاملی از آنها را داشتیم:
- لمس "قله زیر آب" در عمق 195 متری ؛
- خرابی سکان های افقی کوچک ؛
- دو گوه از سکان های بزرگ افقی برای "غوطه وری" در سرعت بالا در زیر آب ؛
- احتراق مکانیسم در محفظه دیزل و توربین ؛
- از بین رفتن سفتی دستگاه برای دفع زباله "DUK" و ، در نتیجه ، غیرفعال شدن لوله های اژدر شماره 5 و شماره 7 ، که از طریق آنها مجبور می شوند زباله های خانگی را به دریا بریزند.
در طول کار کمیسیون ، در 15 مه 1970 ، زیردریایی به اسکله شناور کارخانه کشتی سازی نیروی دریایی ، در خلیج چاجما تحویل داده شد. کارهای زیر انجام شد:
- بازرسی و تعمیر فیرینگ ایستگاه هیدروآکوستیک (GAS) پس از لمس "قله زیر آب" ؛
- بازرسی و تعمیر دستگاه برای دفع زباله "DUK" ؛
- بازرسی و تعمیر طاقچه ها ، لوله ها و روکش جلویی لوله های اژدر شماره 5 و 7.
هنگام بازرسی از ایستگاه هیدروآکوستیک ، معلوم شد که در قسمت پایین ، در منطقه ساطع کننده سونار پلوتونیوم ، تخریب شده است. حدود 1.5 تن مرجان و لجن از طاقچه ایستگاه هیدروآکوستیک خارج شد. ظرف دو هفته ، فنری آسیب دیده سونار تعمیر شد. هنگام بازرسی دستگاه دفع زباله DUK ، مشخص شد که به دلیل آسیب مکانیکی به لاستیک آب بندی پوشش جلویی دستگاه ، آب وارد لوله می شود. در طول یک شیفت کاری زمان لازم بود تا آسیب را برطرف کرده و نشتی را بررسی کنید.
بازرسی از طاقچه های لوله های اژدر نشان داد که آنها با آوار ، گل و لای مسدود شده اند ، هیچ آسیب مکانیکی پیدا نشده است. پس از حذف آوار ، خاک و رنگ آمیزی لوله ها ، طاقچه ها ، روکش جلویی لوله های اژدر شماره 5 ، 7 ، آنها برای ماموریت رزمی خود آماده بودند. پس از اتمام این کارها ، زیردریایی به پایگاه ، به خلیج پاولوفسکی بازگشت. بقیه اظهارات توسط کارکنان کشتی سازی وستوک قبل از قرار گرفتن زیردریایی در اسکله شناور در خلیج چاجما حذف شد.
نتیجه گیری های کمیسیون ستاد فرماندهی ناوگان اقیانوس آرام بسیار دقیق بود: برای حادثه در زیردریایی هسته ای در تمرینات کشتی های نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی "Ocean" ، کاپیتان درجه 1 V. F. فرمان فرمانده ناوگان اقیانوس آرام.
