در 28 آوریل سال جاری ، سپهبد یو. کووالنکو ، معاون اول رئیس اداره زرهی اصلی وزارت دفاع روسیه ، در مورد تانک های روسی ، گفت که صنایع نظامی روسیه حتی برای متقاضی ترین مشتری نیز چیزهای زیادی برای ارائه دارد. بنابراین ، وی خاطرنشان کرد که چندی پیش اداره نظامی قزاقستان با درخواست تولید T-72 شناور برای قزاقستان به فدراسیون روسیه مراجعه کرد. این درخواست تا حدی کارشناسان روسی را شگفت زده کرد. چرا و کجا قزاق ها تصمیم گرفتند با تانک قایقرانی کنند؟
به گفته Y. Kovalenko ، تنها یک گزینه وجود دارد - قزاقستان در حال آماده سازی برای تقسیم خزر هستند.
قزاقستان از ناوگان خود بدشانس است. بنابراین ، در اواخر دهه 90 ، ملوانان قزاقستان موفق شدند پنج گشت "دانتلس" (هدایای رایگان ایالات متحده و آلمان) را از دست بدهند - قایق ها در زمان طوفان غرق شدند. بدون شک ، ناوگان قزاقستان از آن زمان تقویت شده است ، اما ، به گفته کارشناسان ، میزان رزمی آن بسیار زیاد نیست. و در اینجا یک تلاش جدید و نه اصلی برای افزایش موقعیت کشور در دریای خزر است. آیا ارتش قزاقستان قادر خواهد بود با تانک ها در دریا حرکت کند ، ببینیم.
بنابراین ، در آغاز سال 1951 در اتحاد جماهیر شوروی ، کار بر روی طراحی سیستم های جداگانه برای مخازن آغاز شد. نمونه های اولیه تانک های T-54 در سال 1952 ایجاد شده است. در همان سال ، آنها اولین آزمایش رودخانه را روی اوکا گذراندند. در دوره 1953-1954 ، تجهیزات شناور جداگانه برای مخازن در دریا آزمایش شد. در سال 1957 ، کشتی شناور با نام PST-54 توسط ارتش شوروی به تصویب رسید. با توجه به کارکنان یک بخش تفنگ موتوری ، باید چنین سیستم هایی با توجه به وجود تانک ها ، یعنی حداکثر 187 واحد در آن وجود داشته باشد. تولید PST-54 در کارخانه شماره 342 در شهر Navashino انجام شد. مقاوم سازی تانکهای T-54 برای نصب PST-54 در خارکف ، در کارخانه شماره 75 انجام شد. تانک T-54 ، که برای استفاده PST-54 سازگار شده بود ، نام کد "Object 485" را دریافت کرد.
در همان زمان ، دفاتر طراحی بر روی ایجاد سیستم های شناور جداگانه برای تانک های جدید T-55 و ضدهوایی خودران ZSU-57 کار می کردند. این سیستم ها برای T-55 PST-55 و برای ZSU-57 اصلاح شده ، که شاخص کارخانه "شی 510" ، PST را دریافت کرده بود ، نامیده می شد. در سال 59 ، کارخانه مخزن دولتی لنینگراد شماره 174 و 342 کارخانه مکانیکی در Domodedovo PST متحد شدند. در 60 سالگی قرن گذشته ، PST-U بهبود یافته در خدمت ارتش اتحاد جماهیر شوروی بود.
از نظر ساختاری ، سیستم PST-U متشکل از پنج پونتون فولادی بود (دو پانتون اصلی در کناره ها ، دو تاشو که در کناره ها نیز قرار داشتند و یکی عقب). پر کردن پونتون ها با پلی استایرن 40 درصد ذخیره شناوری PST-U را با مخزن T-54 تأمین می کند. جرم کل PST-U 10 تن بود. چرخ های محرک تانک دو پروانه را به حرکت در آورده و حداکثر سرعت شناور را در حدود 12 کیلومتر در ساعت فراهم می کند. در خشکی ، حداکثر سرعت T-54 مجهز به PST-U حدود 19 کیلومتر در ساعت بود. 500 لیتر مخزن سوخت کشتی شناور برد 60 تا 80 کیلومتری را در اختیار مسافران قرار می دهد در حالی که از سوخت تانک استفاده نمی شود.
مخزن مجهز به PST-U می تواند بر روی سطح آب حرکت کند ، هیجان آن به پنج نقطه رسید. شلیک از یک اسلحه تانک با امواج 1.5 نقطه امکان پذیر بود. علاوه بر این ، همراه با تانک ، اجازه حمل حداکثر 25 نیرو (برای ZSU-57 ، فرود تا 40 نفر می تواند وجود داشته باشد. خدمه تانک کشتی را به مدت 35 دقیقه بر روی مخزن آویزان کرد. بدون ترک ماشین ، خدمه می توانند PST-U را تقریباً بلافاصله رها کنند. PST توسط 4 وسیله نقلیه ZIS-151 منتقل شد.
توسعه سیستم های شناور ویژه به توسعه خود ادامه داد. بنابراین ، در سال 62 ، یک کشتی سبک شناور PS-1 ، که برای مخازن T-55 و تراکتورهای تانک BTS در نظر گرفته شده بود ، آزمایش شد. وزن PS-1 جدید کمی بیش از 5.5 تن بود. کاهش وزن به دلیل استفاده از آلیاژهای آلومینیوم در ساخت پونتون ها به دست آمد. تراکتور BTS با PS-1 شناور حداکثر سرعت بیش از 13 کیلومتر در ساعت ، و هنگام دنده عقب ، حدود 8 کیلومتر در ساعت ایجاد کرد. هنگام کشیدن از طریق آب ، سرعت سیستم به 19 کیلومتر در ساعت رسید. در خشکی ، تراکتور BTS با PS-1 می تواند با سرعت تا 25 کیلومتر در ساعت حرکت کند. تا 100 کیلومتر. ذخیره قدرت سیستم افزایش یافته است. PS-1 توسط دو خودرو ZIL-157V منتقل شد.
PS-1 ، بر اساس آزمایشات انجام شده ، از نظر ارزش دریایی PST-U و PST-54 را پشت سر گذاشته است. در حال حاضر در سال 65 ، پس از تغییرات جزئی ، PST-63 (نام جدید PS-1) توسط SA اتحاد جماهیر شوروی پذیرفته شد.
کار بیشتر برای بهبود سیستم های شناور برای تانک های T-55 و T-62 منجر به ظهور تغییرات جدیدی به نام PST-64 و PST-63M شد.
تانک های سنگین شوروی نیز از توجه محروم نبودند. بنابراین ، در 1955-1957 ، لنینگراد TsKB-50 در حال توسعه "پروژه 755" بود ، که یک کشتی شناور مشابه برای تانک سنگین T-10 بود. سه نمونه اولیه پروژه 755 در گورکی ، در کارخانه کشتی سازی Krasnoye Sormovo ساخته شد. با این حال ، توسعه دیگری برای این پروژه وجود نداشت.
همزمان با جابجایی کشتی های آبی برای مخازن در اواخر دهه 50 ، کار برای طراحی سیستم های آبی خاکی دوزیستی با سرعت بالا بر روی هیدروفویل ها در حال انجام بود. بنابراین ، در کارخانه کشتی سازی Navashinsky در سال 1958 ، یک سیستم فرود سریع مخزن هیدروفویل ، ایجاد شد که "پروژه 80" نامگذاری شد. این سیستم شامل 2 قایق با هیدروفویل های تاشو بود. جابجایی هر قایق 12 تن بود. "پروژه 80" امکان انتقال یک تانک متوسط را به مسافت 400 کیلومتر با سرعت 30 گره فراهم کرد. هر قایق پنتونی دارای موتور 1000 اسب بخار مخصوص خود بود. در سال 61 ، نمونه اولیه این مجموعه ایجاد شد.
در 1967-1968 ، دو نمونه اولیه مورد آزمایش قرار گرفت و تولید سری وسایل نقلیه دوزیستان آغاز شد. "پروژه 80" مجهز به دو گردان بود - هر کدام یک در دریای سیاه و بالتیک.
می توانید درباره "پروژه 80" اینجا بیشتر بخوانید.
