از ابتدای دهه 1970 تا پایان دهه 90 ، دفتر طراحی ویژه کارخانه خودروسازی بریانسک چندین خانواده از وسایل نقلیه چندمنظوره چهار محوری زمینی را با توانایی بالا در سطح کشور توسعه داد. آنها همچنین در چارچوب طرح آزمایشی "Basis" ایجاد شدند ، اما به تدریج کد نظامی نامفهوم "Voschina" - به اصطلاح صفحات مومی نازک برای شانه زنبورها - به آنها گسترش یافت.
تراکتور توپخانه BAZ-69531 در نیروهای مسلح روسیه (عکس S. Andreev)
همه این ماشین های مخفی در شرایط سخت "پرده آهنین" ، عدم وجود واحدها و مواد داخلی ، پرتاب مداوم از یک طرح به طرح دیگر و جستجوی دشوار برای راه حل های جدید ایجاد شده اند. از دیدگاه سازنده ، آنها یک پیوند متوسط از سری افسانه ای 135 به خودروهای پیشرفته تر با یک واحد قدرت و سیستم تعلیق مستقل بودند ، اگرچه آنها همچنین انتقال طولانی مدت کشتی را به مدت طولانی حفظ کردند.
در دهه 1980 ، تجدید ساختار و خلع سلاح مخرب به چالش های فنی اضافه شد. در نتیجه ، علیرغم تلاش های فوق العاده ، این تکنیک خود را توجیه نکرد ، و در شوروی و بعداً در ارتش روسیه به صورت انبوه تولید نشد و به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت.
وسایل نقلیه شاسی سری BAZ-6950 (1976-1999)
در اواسط دهه 1970 ، کارخانه اتومبیل سازی بریانسک به طور مخفیانه نمونه اولیه محدوده زمین سنگین آینده خود BAZ-6950 از خانواده Osnova را با چرخه 8x8 برای پشتیبانی حمل و نقل برای ارتش شوروی ارائه کرد. تمام کارها تحت رهبری طراح اصلی ایوان لیودویگوویچ یورین انجام شد ، طراح برجسته A. S. Koptyukh بود.
تا زمانی که کابین فایبرگلاس جدیدی برای خودروهای آینده آماده نشده بود ، اولین مورد در سال 1976 کامیون 12 تنی BAZ-6952 با کابین تمام فلزی از تراکتور MAZ-537 بود. سپس یک دسته آزمایشی با بدنه های تخت و وانت مونتاژ شد. تا سال 1980 ، خودروها در 21 موسسه تحقیقاتی آزمون های قبولی را گذراندند ، که راه را برای خانواده جدید BAZ-6950 باز کرد.
آزمایشات زمستانی یک وسیله نقلیه 12 تنی 400 اسب بخار BAZ-6952. سال 1977
شاسی چهار محور BAZ-6952 با بدنه جعبه چند منظوره را تجربه کرده است
تاریخچه کوتاه شاسی پایه 12 تنی BAZ-6950 در اواخر دهه 1970 آغاز شد. برخلاف دوزیستان BAZ-6944 که با آن متحد شده بود ، مجهز به یک قاب اسپار قوی و یک کابین فایبرگلاس با شیب معکوس از سه پنجره جلو بود. در پشت آن یک موتور دیزل V8 با 400 اسب بخار قدرت ، یک مبدل گشتاور با گیربکس 5 سرعته و قسمت نصب قاب باز یا پلت فرم روی صفحه قرار داشت.
کامیون 400 نفره BAZ-6950 با پلت فرم روی کشتی را تجربه کرد. سال 1980
شاسی نظامی BAZ-6950 با کابین پلاستیکی (عکس K. Dunaev)
شاسی BAZ-6950 ، که از نظر تاکتیکی و فنی بالا تفاوت نداشت و در نسخه های تک منتشر شد ، عملاً در ارتش استفاده نمی شد. تنها روبنای نظامی آن SKN-6950 Rodinka ون با قاب فلزی سرنشین دار با شیب های جانبی وسیع برای قرار دادن مجتمع های ستاد بود. در واقع ، تنها یکی از آنها پست فرماندهی "Polyana-D4" بود که بخشی از مجموعه کنترل خودکار تیپ موشکی ضد هوایی بود.
خودرو BAZ-6950 در تعمیرگاه کارخانه اتومبیل بریانسک. سال 2007
BAZ-6950 با بدن تحت فشار SKN-6950 "Birthmark"
برای جایگزینی مدل 6950 ، نمونه اولیه 14 تنی BAZ-6950M ایجاد شد که پس از آزمایش ها و پیشرفت های طولانی در سال 1985 ، در نسخه دو موتوره BAZ-69501 ظاهر شد ، که ارتش امید زیادی به آن داشت. این اتومبیل کاملاً جدید بود ، که موتور مخزن سنگین قبلی با دو موتور دیزل سبک تر و ارزان تر KamAZ-740 با ظرفیت 210 اسب بخار هر یک جایگزین شد و با دو گیربکس 5 سرعته کار می کرد. این خودرو که ارتش را کاملاً راضی می کرد ، توسط خانواده جدید Osnova-1 ، که دارای کد Voshchina بود ، هدایت می شد.
در حقیقت ، همه چیز برعکس شد: BAZ-60501 به سادگی وقت نداشت که خود را اثبات کند و همه امیدها را توجیه کند. زیرا در زمان پرسترویکا ظاهر شد ، که برای مجتمع نظامی-صنعتی شوروی مهلک بود ، که همه چشم اندازهای استفاده از آن در ارتش شوروی را باطل کرد و تعداد روبناها را به حداقل رساند. به این بدبختی آتش سوزی شدید در آوریل 1993 اضافه شد ، که مغازه موتور KamAZ را از بین برد. در نتیجه ، طیف وسیعی از تجهیزات ویژه در این شاسی بیشتر طرح های ترسیم شده و پروژه های جسورانه تر از تجهیزات "زنده" بود.
کامیون 14 تنی BAZ-69501 با گیربکس داخلی ارتقا یافته است
پیشرفته ترین روبنا بدنه ون SKN-6950 برای پست فرماندهی مدرن مجموعه Polyana-D4M برای کنترل سیستم های ضد هوایی Buk و S-300 بود. او می تواند تا 80 هدف هوایی را به نمایش بگذارد و 272 شی پرنده را همراهی کند. در چنین بدنهایی همچنین فرماندهی "مانور" و وسیله نقلیه هدایت جنگی 7V440 سیستم های نیروی هوایی قرار داده شد.
شاسی BAZ-69501 با بدنه برای نقطه کنترل. 1990 (از آرشیو نویسنده)
فضای داخلی پست فرماندهی مجموعه Polyana-D4M (از بایگانی نویسنده)
مهمترین پروژه کارخانه ولگاگراد "Barricades" در شاسی BAZ-69501 پرتابگر خودران (SPU) 9P76 سیستم موشکی تاکتیکی عملیاتی امیدوار کننده (OTRK) "Iskander" با یک یا دو موشک در یک محوطه کاملاً محصور بود. بدن در سال 1991 ، تنها نمونه اولیه SPU با نام کارخانه Br-1555-1 مونتاژ شد ، که چندین پرتاب را در محل آزمایش Kapustin Yar انجام داد. تصمیم گرفته شد که پالایش این سیستم را به شاسی پیشرفته تر BAZ-6954 منتقل کند ، که در زیر مورد بحث قرار می گیرد. آنها بر اساس BAZ-69501 ، سیستم راکت پرتاب چندگانه اورگان -1 و وسیله نقلیه حمل و پرتاب را با هواپیمای شناسایی Pchela-1 طراحی کردند.
پرتاب کننده مدل Br-1555-1 بر روی شاسی BAZ-69501. سال 1991
در سال 1990 ، توسعه BAZ-69501 شاسی شاسی بلند 13 تن BAZ-69502 بود ، که آخرین توسعه جدید SKB ، ساخته شده در زمان شوروی بود. بر خلاف مدل قبلی خود ، این دستگاه برای اولین بار یک کابین فلزی بسته 4 نفره بسته از نوع BAZ-6954 را با مقاومت بیشتر در برابر عوامل مخرب انفجار هسته ای و دو دریچه در سقف برای سوار شدن و پیاده شدن دریافت کرد. خدمه قرار بود این شاسی به عنوان نسخه زمینی مجموعه SPU "Oka" و نصب 9P76 برای سیستم امیدوار کننده "Iskander" مورد استفاده قرار گیرد.
کامیون BAZ-69502 با کابین تمام فلزی بدون در. سال 1990
ظهور یک شاسی ویژه جدید 14 تنی BAZ-69506 با کابین فایبرگلاس با جستجوی شتابزده برای جایگزینی خودرو BAZ-69501 با دو موتور KAMAZ توضیح داده شد که عرضه آن پس از آتش سوزی ویرانگر متوقف شده بود. طراحان بریانسک 30 سال پیش بدون جرأت بازگشتند و یک موتور دیزلی یاروسلاول با قدرت 300 اسب بخار بر روی آن نصب کردند که برای اولین بار در اولین دستگاه BAZ-135MB ظاهر شد. در آن روزهای سخت ، ماشین موفق شد آزمون های قبولی را پشت سر بگذارد ، اما سپس مورد استفاده قرار نگرفت.
سوار بر BAZ-69506 14 تنی با یک موتور دیزلی 300 اسب بخار. سال 1994
در اواخر دهه 1980 ، هنگامی که سفارشات نظامی پایین آمد ، چندین خودروی دو منظوره بدون شبه تجهیزات نظامی در شاسی BAZ-69501 ایجاد شد. اصلی ترین کامیون 11 تن اقتصادی ملی BAZ-6951P بود که در آن دو موتور دیزل KamAZ 260 اسب بخاری در قسمت مرکزی قاب زیر سکوی بار بین جفت سوم و چهارم چرخ نصب شده بود. این امر باعث ایجاد تعادل در بار محور ، کاهش سر و صدا در کابین و افزایش طول نصب قاب می شود ، اما موتورها در حین کار بیش از حد گرم می شوند.
شاسی BAZ-6951P با دو موتور در زیر سکوی بار (از بایگانی N. Shcherbakov)
ماشین دو موتوره BAZ-6951P با تجربه (از بایگانی N. Shcherbakov)
در خودروی 12 تنی چند منظوره BAZ-69501P ، از طرح سنتی با دو موتور کاما استفاده شد. از سایر وسایل نقلیه ، شاسی BAZ-69505 را می توان برای تجهیزات نظامی با تجهیزات نفتکش ATZ-5609 با مخزن با ظرفیت 17 هزار لیتر استفاده کرد.
کامیون BAZ-69501P با طرح کلاسیک (از بایگانی N. Shcherbakov)
آزمایش BAZ-60501P با دو موتور 210 اسب بخار (از بایگانی N. Shcherbakov)
تانکر ATZ-5609 در شاسی BAZ-69505 (از بایگانی N. Shcherbakov)
شاسی ویژه BAZ-6948 / BAZ-6954 (1986-1997)
شاسی ویژه بریانسک شامل چندین وسیله نقلیه چهار محور بود ، که اصلی ترین ساختارهای جستجو برای چشم انداز اجرای بیشتر آنها در نسل جدید وسایل نقلیه برای حمل سیستم های موشکی بودند.
اولین برد ، تحت رهبری طراح ارشد یوری ایوانوویچ موسین ، شامل یک شاسی 14 تنی با دو موتور 210 اسب بخاری KamAZ-740 برای سیستم موشکی جدید Oka-U با دقت بیشتر بود. نمونه های اولیه آنها به ترتیب BAZ-6944M و BAZ-6944M20 برای پرتاب کننده و دستگاه شارژ در سال 1986 مونتاژ و آزمایش شدند. یک سال پس از تغییرات ، آنها به BAZ-6948 و BAZ-69481 تغییر نام دادند.
در راه وحدت عمیق ، آنها ایده منحصر به فرد مهندسان اتحاد جماهیر شوروی را تجسم بخشیدند که در ایجاد وسایل نقلیه چند محوره جریان اصلی جدیدی محسوب می شد و هیچ مشابه خارجی نداشت. این شامل استفاده از بدنه جابجایی دوزیستان BAZ-6944 برای وسایل نقلیه زمینی بود ، اما بدون آب بندی ، توپ آب و سایر واحدهای خودروهای دوزیست.
بدنه شاسی 14 تن BAZ-6948 برای مجموعه TZM "Oka-U". سال 1987
در سال 1987 ، روی شاسی BAZ-69481 ، یک قاب بزرگ برای پرتاب کننده اولیه Oka-U نصب شد. از قسمت عقب عقب خودرو BAZ-6948 برای حمل دو موشک استفاده شد. در همین حال ، امتناع از رهاسازی سیستم های موشکی اوکا در دوره خلع سلاح و تشدید دوستی با غرب ، باعث شد تا تجدید نظر در این سیستم ها محدود شود. با این حال ، دو سال بعد ، پس از اتمام آزمایشات دولتی ، هر دو خودرو با احتیاط به کار گرفته شدند. در آینده ، بهترین کیفیت مجتمع های Oka و Oka-U در سیستم های موشکی Iskander حتی قوی تر و دقیق تر اجرا شد.
وسیله نقلیه زمینی BAZ-69481 با بدنه تحمل بار بالا. سال 1987
آزمایش شاسی BAZ-69481 برای پرتابگر Oka-U
در سال 1990 ، محدوده دوم توسط تنها نمونه از وسیله نقلیه 17 تنی BAZ-6954 با موتورهای 210 اسب بخار و کابین فولادی به جلو ساخته شد. او برای نصب انواع سلاح های پیشرفته خدمت کرد و از همه پیشرفت های قبلی مستثنی بود. طراحی آن تحت رهبری طراح ارشد ویکتور پاولوویچ تروسوف در چارچوب موضوع تحقیقاتی جدید کارخانه "Facet" انجام شد ، اما ارتش هنوز خودرو را به خانواده "Voshchina" نسبت داد.
BAZ-6954 از نظر ساختاری توسعه یافته شاسی BAZ-69501 بود و با دستگاه BAZ-69502 ایجاد شده همزمان با آن یکپارچه شد ، که در آن دریچه های سقف کابین قاب قاب با درهای معمولی جایگزین شد. BAZ-6954 شرایط لازم برای اثرات همه عوامل سلاح های کشتار جمعی را برآورده کرده و از نظر مقاومت در برابر موج ضربه ای انفجار هسته ای آزمایش شده است.
کامیون شاسی بلند دو موتوره 420 نفره BAZ-6954
در سال 1992 ، کارخانه Barrikady در شاسی BAZ-6954 نمونه اولیه SPU 9P76 مجموعه Iskander را با یک موشک و یک ژنراتور برقی توربین گازی نصب شده در جلو مونتاژ کرد. یک سال بعد ، در محل آزمایش Kapustin Yar ، او هشت پرتاب آزمایشی انجام داد و طبق نتایج آنها ، شرایط مرجع سیستم موشکی معروف Iskander-M به تصویب رسید.
مجتمع تاکتیکی پرتاب کننده 9P76 "اسکندر". سال 1992
تراکتورهای توپخانه سری BAZ-6953 (1987-1996)
یکی دیگر از استثنائات این قاعده ، اولین تراکتورهای توپخانه ای ویژه در اتحاد جماهیر شوروی بود که با تبدیل شاسی BAZ-69501 به خودروهای بالاست برای کشیدن سیستم های توپخانه سنگین و تریلرهای تا وزن 15 تن ایجاد شد. بنابراین ، کوتاه ، سبک وزن ، سریع و قابل مانور وسایل نقلیه دو محور از سری BAZ-6953 با یک کابین پلاستیکی و یک سکوی حمل و نقل تمام فلزی به جلو منتقل شده است. آنها در نقطه عطف اواخر دهه 1980 و اوایل 1990 ظاهر شدند و به تعداد بسیار کمی وارد نیروهای مسلح شدند.
اولین تراکتور BAZ-6953 با دو موتور 210 اسب بخار در سال 1987 تحت رهبری یوری موسین در چارچوب موضوع "Basis-1" توسعه یافت و متعلق به خانواده نظامی "ووشچینا" بود. این خودرو می تواند به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با وزن ناخالص حداکثر 45 تن کار کند و بیش از 10 تن مهمات و خدمه رزمی سیستم های بکسل شده را در عقب حمل کند. حداکثر سرعت یک تراکتور در بزرگراه به 75 کیلومتر در ساعت و یک قطار جاده ای بارگیری شده - 65 کیلومتر در ساعت رسید.
شاسی کشنده تراکتور توپخانه دو موتوره BAZ-6953. سال 1987
تراکتور بالاست BAZ-6953 برای یدک کشیدن توپخانه 15 تن
هدف اصلی BAZ-6953 یدک کشیدن سیستم های توپخانه سنگین با کالیبر 152 میلی متر بود-تفنگ چهار چرخ "Hyacinth-B" و هویتز یک محور "Msta-B" با خدمه رزمی حداکثر هشت نفر. این خودرو همچنین برای نصب بدنه های ویژه با تریلر استاندارد 11 تنی ChMZAP-8335.4 کار می کرد. تولید BAZ-6953 تا تابستان 1993 ادامه یافت ، زمانی که تمام ذخایر موتور به دلیل آتش سوزی در KamAZ تمام شد.
BAZ-6953 یک توپ چهار چرخ 152 میلی متری 2A36 "Hyacinth-B" را می کشد
آزمایشات خودرو در حال صعود با اسلحه دنباله دار "Hyacinth-B"
آزمایشات مربوط به تراکتور BAZ-6953 همراه با یک توپ سنگین چهار چرخ
یک سال بعد ، این خودرو در قالب یک مدل اصلاح شده BAZ-69531 که توسط ویکتور تروسوف طراحی شده بود ، احیا شد و با جایگزینی دو موتور قبلی KamAZ با یک موتور دیزل YaMZ-238N 300 اسب بخاری ایجاد شد. کابین ، بدنه و تمام واحدهای دیگر با مدل BAZ-6953 مطابقت داشتند و تفاوتهای خارجی با ماشین قبلی عمدتاً در قالب تریم کابین جلو بود.
نمونه اولیه تراکتور توپخانه BAZ-69531 (از خیابان V / O "Avtoexport")
نسخه سریال تراکتور مدرن تک موتوره BAZ-69531
تراکتور BAZ-69531 در موزه وسایل نقلیه نظامی ریازان (عکس M. Shelepenkov)
چند نسخه از تراکتورهای توپخانه شامل نسخه BAZ-69532 با یک سکوی بار تقویت شده بود که می تواند به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با وزن ناخالص تا 70 تن عمل کند. در اواخر دهه 1980 ، یک تراکتور چند منظوره کوتاه پایه BAZ-69501PT برای شاسی بلند BAZ-6953 برای اقتصاد ملی مونتاژ شد. بر خلاف خودروهای نظامی ، تجهیزات نظامی ، سایبان ، پارتیشن و نیمکت در بدنه فلزی روی آن نصب نشده بود.
