Augers یا وسایل نقلیه همه جانبه روتور ، وسایل نقلیه ای هستند که توسط یک ملخ دوار دوار حرکت می کنند. طراحی چنین پروانه ای شامل دو پیچ ارشمیدس است که از مواد فوق العاده قوی ساخته شده اند. چنین ملخ هایی در کناره های بدنه خودروهای تمام زمین قرار دارند. مشخص است که حق ثبت اختراع در سال 1868 توسط مخترع آمریکایی Jacob Morat در ایالات متحده به دست آمد. در روسیه ، اولین حق ثبت اختراع سورتمه در سال 1900 صادر شد.
آجرها به طور گسترده مورد استفاده قرار نگرفت و تقریباً هرگز به صورت انبوه تولید نشد. این به دلیل دو معایب اصلی این کلاس از فناوری است. این ATV ها برای رانندگی بر روی سطوح سخت مانند آسفالت یا بتن مناسب نیستند. هنگام رانندگی در جاده های سخت خاکی ، آنها را به سادگی به تخت شخم زده تبدیل می کند. علاوه بر این ، به محض این که چنگال زمین را "احساس" می کند ، دستگاه شروع به تکان شدید می کند و به پهلو می رود. نقطه ضعف دیگر سرعت بسیار کم دستگاهها با هزینه نسبتاً بالای انرژی است. اما راننده ها نیز مزایای غیرقابل انکار خود را دارند: چنین وسایل نقلیه همه جانبه در برف ، گل و یخ دارای قابلیت عبور عالی هستند و خود را به خوبی به عنوان یک پیشرانه آب (در وسایل نقلیه دوزیستان) ثابت کرده اند.
همه اینها اوگرها را به یک طاقچه و عملا قطعه تبدیل می کند. این غیرممکن است که از آجرها به عنوان یک واحد حمل و نقل مستقل استفاده شود که به آنها اجازه توزیع مناسب را نمی دهد. با این حال ، آنها می توانند در طاقچه خود استفاده شوند. این کار به سادگی انجام می شود: چنگال به محل استفاده در پشت دستگاه دیگر تحویل داده می شود و سپس تخلیه می شود. این باریک بودن بخش است که منجر به این واقعیت شده است که تولید چنین ماشین هایی از نظر اقتصادی سودآورترین شغل نیست.
معروف ترین (شاید تنها سریال) وسیله نقلیه برفی و باتلاقی به نام "شیطان برفی" بود که بر اساس تراکتور فوردسون ایجاد شد. این موتور در سال 1920 توسط Armstead Snow Motor تولید شد. شایان ذکر است که این شرکت یک طرح بسیار خوب را ارائه داد: به سادگی کیت هایی را برای تبدیل شاسی هر تراکتور فوردسون به یک چاقو پرچ کرد. تعداد نسخه های تولیدشده ناشناخته است ، اما حداقل یک نسخه از آن تا به امروز باقی مانده است. امروزه در موزه خودرو در وودلند ، کالیفرنیا نگهداری می شود.
امروزه شرکت استرالیایی Residue Solutions که MudMaster augers ("متخصص گل و لای") را تولید می کند ، مشغول تولید سریالی این تکنیک نسبتاً خاص است. درست است ، آنها در یک سری بسیار متوسط تولید می شوند - این شرکت سالانه چند ده دستگاه از این خودروهای تمام زمین را در بازار به فروش نمی رساند. MudMaster استرالیایی یک ماشین حرفه ای به اندازه کافی قدرتمند است که برای سرویس دهی به زمین های کشاورزی و ایستگاه های آبیاری که به آب دائمی نیاز دارند (به عنوان مثال ، مزارع سیلتی) ، و همچنین برای کار در جنگل های حرا ، باتلاق ها ، خطوط ساحلی با تراکم خاک کم و سایر موارد مشابه طراحی شده است. مناطق. به بیان ساده ، دستگاه طوری طراحی شده است که در دوغاب کار کند. در عین حال ، MudMaster auger یک ماشین نسبتاً بزرگ است ، طول آن 8 متر و وزن آن حدود 18 ، 5 تن است. این موتور از یک موتور دیزلی کامینز شش سیلندر استفاده می کند. هر قطعه فقط به سفارش مونتاژ می شود و فرآیند مونتاژ معمولاً 18 هفته طول می کشد.در عین حال ، انواع تجهیزات را می توان بر روی MudMaster نصب کرد - از سیستم احیای زمین تا جرثقیل ، در واقع ، این یک پلت فرم ویژه برای تجهیزات مختلف است.
به طور طبیعی ، چنین تکنیکی نمی تواند در کشور ما ظاهر شود ، که دارای مرداب های وسیع و شبکه جاده ای بسیار کمیاب است. قلمروهای شمال شرقی اتحاد جماهیر شوروی به عنوان مکانی ایده آل برای استفاده از واگن به نظر می رسید. برف شل تا ضخامت چند متر محیط مناسبی برای چنین وسایل نقلیه همه زمینی بود. بنابراین ، مهندسان شوروی با نظم خاصی به این دسته از تجهیزات روی آوردند. اما حتی در کشوری که دستورات حزب می تواند از همه مزایای اقتصادی آن بیشتر باشد ، اوگرها نمی توانند ریشه دار شوند.
معروف ترین و تا به امروز حشره کش شوروی ZIL -2906 (یا نسخه بهبود یافته آن - 29061) است. در کشور ما ، آن را وسیله نقلیه برف پیچ و باتلاق می نامیدند. در مجموع ، از 1980 تا 1991 ، کارخانه لیخاچف 20 مورد از این مجتمع های جستجو و نجات را با قابلیت افزایش در سطح کشور تولید کرد که به پرنده آبی نیز معروف است. مشتری این تکنیک دفتر بود. S. P. Koroleva. هدف اصلی پناهجویان نجات فضانوردان پس از فرود بود. این مجموعه علاوه بر خود برف و باتلاق ، خودروی باربری همه جانبه ZIL-4906 و خودروی سواری ZIL-49061 را شامل می شد. خودروی برفی و باتلاقی ZIL-2906 در پشت کامیون حمل و در صورت لزوم تخلیه شد. لازم به ذکر است که موارد استفاده مناسب به وجود نیامده است. در همان زمان ، ماشین auger شگفتی های توانایی در سراسر کشور را نشان داد که در آن حتی تانک ها می توانند روی شکم بنشینند و همچنین به اقتصاد ملی کشور خدمت می کند. به عنوان مثال ، در یک مزرعه پرورش ماهی ، این دستگاه برای مبارزه با نی استفاده می شد - توانست وارد چنین جنگلی شود ، جایی که نه دوزیستان و نه قایق قادر به رسیدن به آن نبودند.
در همان زمان ، ZIL-2906 حداقل مورد استفاده قرار گرفت. اما سایر تحولات شوروی تنها در مرحله نمونه اولیه باقی ماند. به عنوان مثال ، در سال 1972 در اتحاد جماهیر شوروی ، وسیله نقلیه برفی و باتلاقی پیچ روتور ZIL-4904 ساخته شد ، که دارای بیشترین ظرفیت حمل 2.5 تن در جهان بود. این خودرو با دو موتور 180 اسب بخار هدایت می شد. با این حال ، هیچ برنامه ای برای این واحد وجود نداشت. در نتیجه ، چندین دستگاه مونتاژ ZIL-4904 کنار گذاشته شد و یکی به طرز معجزه آسایی تا به امروز زنده ماند. امروزه می توان آن را در موزه فنی نظامی دولتی در چرنوگولوکا مشاهده کرد.
مجتمع "پرنده آبی"
رویاهای غول پیکرهای جنگی
مهاجران ، به دلیل توانایی در سراسر کشور ، نمی توانند توجه ارتش را به خود جلب کنند. در نیمه اول قرن بیستم ، ارتش مشغول جستجوی جایگزینی برای حرکت دهنده ردیابی شده بود. با تمام مزایای مسیر کاترپیلار ، تعدادی معایب داشت. به طور خاص ، رانندگی ردیابی شده با ساییدگی بسیار زیاد قطعات مالش و در نتیجه یک منبع کوچک مشخص می شود. به عنوان مثال ، در تانک عظیم رنو FT-17 فرانسوی ، منبع دویدن تنها 120-130 کیلومتر طول داشت. در سالهای 1920 تا 1930 ، کار بر روی استفاده از طرح ردیابی با چرخ انجام شد.
یکی دیگر از گزینه های جایگزین آهنگ ها ، پروانه auger بود. اصل آن این بود که پیچ های ارشمیدس را که در قرن سوم قبل از میلاد اختراع شده بود به جای ریل یا چرخ نصب کرد. در سال 1926 ، پروانه چنگال با موفقیت بر روی تراکتور فوردسون نصب شد. همچنین ، چنین پیشرانه ای در ایالات متحده و روی یک ماشین شورولت آزمایش شد. آزمایشات توانایی فوق العاده مهاجران را در زمین های سخت و برف تأیید کرده است. علاوه بر این ، آنها سعی کردند پیچ ارشمیدس را با طبل های توخالی ترکیب کنند ، که همچنین ویژگی های دوزیست را به اوگر می دهد. با این حال ، این طرح معایب زیادی داشت ، همانطور که در بالا نشان داده شد. اصلی ترین آن عدم امکان استفاده از چنین تجهیزاتی در جاده های آسفالته بود.
در ابتدای قرن گذشته ، در بسیاری از کشورها ، هجران های شناسایی و حمل و نقل در حال توسعه بودند. به عنوان مثال ، اوگر یک خودرو خرابکار بود ، که تاریخچه توسعه وسیله نقلیه برفی و باتلاقی M29 Weasel را آغاز کرد.در این زمینه ، تا حدودی عجیب به نظر می رسید که در همه زمان ها پیشنهادات کمی برای ایجاد حفره زرهی وجود داشته است. معمولاً از نقاشی هایی که در مجلات علمی محبوب منتشر می شد فراتر نمی رفت. با این حال ، پیشنهاداتی برای ایجاد چنین وسیله نقلیه جنگی هنوز عمدتا در طول جنگ جهانی دوم مطرح شد.
وسیله نقلیه برفی و مردابی ZIL-4904 پیچ روتور
بنابراین ، در طول سالهای جنگ در مطبوعات آلمان ، پروژه مته به خوبی پوشش داده شد ، که توسط افسر آلمانی یوهان رادل در سال 1944 طراحی شد. برنامه ریزی شده بود که این وسایل نقلیه در جبهه شرقی مورد استفاده قرار گیرند ، که در فصل زمستان دارای وسعت فراوان برفی بود. در همان زمان ، رادل روی تسلیم اتحاد جماهیر شوروی حساب کرد. او اولین آزمایش ها را در 28 آوریل 1944 انجام داد. حفره بر اساس یک تراکتور معمولی ایجاد شد و آزمایشات در کوههای تیرول انجام شد ، آنها موفق بودند. با این حال ، در آن زمان ، هیچ گونه تسلیم اتحاد جماهیر شوروی در جنگ مطرح نبود ، وضعیت جبهه ها به هیچ وجه برای استفاده از ماشین پیشنهادی رادل مناسب نبود.
اتحاد جماهیر شوروی همچنین ایده های خاص خود را برای توسعه چنگال ها داشت ، که دقیقاً در سالهای جنگ ظاهر شد. در عین حال ، این نه تنها در مورد ایجاد چنین ماشین هایی از ابتدا ، بلکه در مورد نصب چنین موتوری بر روی ماشین های موجود بود. بنابراین در مارس 1944 ، پیشنهاد مشابهی از سوی تکنسین-ستوان B. K. Grigorenko ارائه شد. ایده او نصب غلتک های لاستیکی روی سطح کار پیچ ارشمیدس بود. از نظر تئوری ، غلطک ها قرار بود حرکت قطعه گیر را روی سطوح سخت تضمین کنند. همچنین ، مانند طرح های خارجی ، برنامه ریزی شده بود که ملخ های پیچ بر روی مخازن و وسایل نقلیه موجود نصب شوند ، اما هرگز به آزمایش عملی امکانات اختراع گریگورنکو نرسید.
یک رویکرد بسیار ریشه ای تر به این مشکل توسط مهندس تولید گروه تولید دفتر تولید آزمایشی ویژه کمیساریای خلق مهمات (SEPB NKB) ارائه شد. در 29 اوت 1942 ، بخش اختراعات GABTU KA - اداره اصلی زرهی ارتش سرخ - پیشنهاد خود را برای توسعه یک وسیله نقلیه جدید دریافت کرد.
بکتوف پیشنهاد ساخت "مخزن برف" را داد. نویسنده پروژه پیشنهاد ایجاد یک وسیله نقلیه رزمی با وزن حدود 28 تن و طول کلی حدود 7 متر را ارائه داد. بدنه آن شامل 2 استوانه به هم پیوسته بود که قرار بود بر روی هریک از آنها دو برج از تانک های T-26 نصب شود. در این حالت ، ملخ های پیچ بیشتر سطح بدنه را اشغال کردند و همزمان به عنوان عناصر زره بدن عمل کردند. خود حرکت کننده بکتوف تصمیم گرفت آن را به چند بخش تقسیم کند. او معتقد بود که چنین تصمیمی می تواند تأثیر مثبتی بر ماندگاری تانک ، به ویژه شاسی آن داشته باشد. این خودرو باید توسط 2 موتور هواپیما با قدرت 250 اسب بخار هدایت می شد. هر کدام ، حداکثر سرعت 45-50 کیلومتر در ساعت برآورد شد.
لازم به ذکر است که نویسنده پروژه به طور کامل به توسعه "مخزن برف" خود نزدیک شد. علاوه بر نقاشی بسیار زیاد مخزن و بدنه آن ، پیشنهاد ارائه شده توسط وی شامل طرح هایی از شاسی و حتی یک نمودار سینماتیکی از ارتباط بین پروانه و بدنه بود. همچنین ، مهندس فرایند محاسبات جرم واحدهای "مخزن برف" را انجام داد. اما همه این کارها توسط او بیهوده انجام شد: در بخش اختراعات منطقی بود که در نظر بگیریم که این پروژه هیچ چشم اندازی ندارد.
شایان ذکر است که پروژه بکتوف افراطی ترین ایده ایجاد یک حفره جنگی نبود. یک پروژه نه چندان اصلی از چنین وسیله نقلیه جنگی توسط ساکن شهر کازان S. M. Kirillov در آوریل 1943 پیشنهاد شد. حتی در پس زمینه "مخزن برف" که در بالا توضیح داده شد ، اختراع کریلوف کاملاً اصلی به نظر می رسید. او تانک های دوزیست پرسرعت ZST-K1 و ZST-K2 را ارائه داد. با این حال ، مانند سایر پروژه های مشابه ، آنها روی کاغذ ماندند.
معایب پروانه های مته بر مزایای آنها بیشتر است ؛ علاوه بر این ، در پایان دهه 1930 ، منابع مسیر از چندین هزار کیلومتر فراتر رفت.بنابراین ، سرنوشت گودال ها بهترین نبود. علاوه بر وسیله نقلیه تمام زمین ، که بر اساس تراکتور فوردسون ایجاد شده است ، Amphiroll هلندی و ZIL-2906 شوروی در حداقل سری به بازار آمد. هر دو خودرو منحصراً برای استفاده در قوی ترین شرایط خارج از جاده ساخته شده اند ، جایی که می توانند بهترین کیفیت خود را نشان دهند.