اگر روسیه از هوا از ما حمایت نکند ، باید از بروکلین به لانگ آیلند عقب نشینی کنیم
پیام اضطراری از I. Strelkov ، نوامبر 2016
هر شوخی سهم خود را از یک شوخی دارد. بیانیه اخیر مبنی بر این که روسیه در تولید هواپیمای نظامی در سال گذشته از ایالات متحده پیشی گرفت ، بدون ابهام نشان داد که "دشمن احتمالی" ما کیست و سازندگان هواپیمای داخلی قصد رقابت با چه کسانی را دارند.
نیروی هوایی ایالات متحده حریف آسانی نیست. سخت ترین آن. اولین مصرف کننده نفت سفید هوانوردی در جهان. در حال حاضر تنها اپراتور جنگنده های نسل پنجم است. تجربه مبارزه عظیم. هزاران واحد هواپیمایی مستقر در پایگاه های هوایی در سراسر جهان.
اما آیا یانکی ها می توانند برتری هوایی خود را در قرن جدید حفظ کنند؟ مجتمع نظامی -صنعتی روسیه به آرامی از زانو بلند می شود - و این هم نتیجه دیگری. آمریکا را در تولید هواپیماهای نظامی پیشی داد.
اگر در سال 2013 ما 68 هواپیمای رزمی و آموزشی رزمی و یک هواپیمای ترابری نظامی برای نیروی هوایی تحویل دادیم ، امسال قصد داریم 100 هواپیما تهیه کنیم - جنگی ، حمل و نقل نظامی و همچنین هواپیماهای ویژه هوانوردی"
ولادیسلاو گونچارنکو نماینده UAC
شهروندان باتجربه نسبت به این خبر با شک و تردید خاصی واکنش نشان دادند. چه "مدیران م effectiveثر" نمی توانند برای توجیه "دستاوردهای" غم انگیز خود بیایند! سه لحظه مشکوک در اظهارات گونچارنکو وجود داشت: آموزش رزمی ، حمل و نقل نظامی و هواپیماهای ویژه هوانوردی.
اما ببخشید ، آیا درست است که یک ردیف آموزشی "رزمی" Yak-130 را با حداکثر قرار دهید. با وزن برخاست 10 تن با وسایل نقلیه رزمی قدرتمند "خط اول"-بمب افکن های جنگنده با وزن برخاست 30-45 تن؟ Yak Training حتی یک رادار ندارد ، چه برسد به چنین سیستم های گران قیمت با تکنولوژی بالا مانند سیستم های دید اپترونیک یا موتورهای با بردار رانش منحرف شده.
حمل و نقل "ذرت" L-410 ، "جنرال" جت تجاری An-148 ، وصله MiG-31BM و Tu-95 … نه! تعداد هواپیماهای مدرن واقعاً آماده جنگ را مشخص کنید: نمایندگان خانواده چند منظوره Su-30 ، بمب افکن های تاکتیکی Su-34 ، جنگنده های فوق مانور Su-35. در همین نزدیکی هواپیماهای هشداردهنده جدید A-100 "Premier" (AWACS / AWACS) ، هواپیماهای تخصصی نیروی دریایی ، پهپادهای تهاجمی سنگین و هواپیماهای شناسایی بدون سرنشین استراتژیک هستند … این امر باید تخیل شما را خنثی کند و یک سوال ساده بپرسد: "چقدر ؟"
بمب افکن های خط مقدم Su-34
پاسخ شگفت انگیز خواهد بود - تعداد جنگنده ها و بمب افکن های جدید تحویل داده شده به نیروی هوایی روسیه حداقل حداقل از همان تعداد هواپیمای رزمی جدید ، در سال 2014 به نیروی هوایی ایالات متحده پیوست. صنعت هوانوردی ایالات متحده به نحوی کاملاً ضعیف شده است - 20 … 30 جنگنده در سال برای نیروی هوایی خود و برخی واحدهای دیگر برای نیروی هوایی کشورهای ناتو. فقط چند مدل در خط مونتاژ وجود دارد-F-35 جدید و خانواده چند منظوره F / A-18 (Super Hornet، Growler). تمام کارهای ساخت / نوسازی جنگنده های نسل چهارم به سرعت اولویت خود را از دست می دهند - اکنون همه امیدها تنها با F -35 امیدوار کننده مرتبط است.
تولید Raptors در سال 2011 متوقف شد ، ناوگان بمب افکن های F-16 ده سال است که به روز نشده است و آخرین جنگنده Eagle در سال 1989 به نیروی هوایی ایالات متحده واگذار شد. جنگنده-بمب افکن "دریایی" F / A-18E / F مدتهاست که در بازارهای داخلی و خارجی محبوبیت ندارد. همه مشتریان بالقوه ، یکی یکی ، "لاکهید" F-35 را انتخاب می کنند.بوئینگ قصد دارد به دلیل از دست دادن علاقه به جنگنده های خود ، تولید F / A-18E / F را به طور کامل متوقف کرده و خط مونتاژ در سنت لوئیس را در سال 2015 ببندد.
در این زمینه ، موفقیت های شرکت هواپیمایی متحد روسیه مانند یک پیروزی واقعی به نظر می رسد: مجموعه ای کامل از ابر هواپیماها ، که هر کدام مدعی هستند در کلاس خود بهترین هستند. در طول سال 2014 ، نیروی هوایی روسیه با موارد زیر تکمیل شد:
- 12 جنگنده Su-35S با ویژگی های پرواز بی نظیر ؛
-18 بمب افکن خط مقدم Su-34 ؛
-7-10 (طبق منابع مختلف) جنگنده های چند منظوره Su-30SM.
افسوس ، حقایق توهین آمیز در پشت لذت پیروزی ها پنهان شده است. روسیه پیشرو تنها 5 نمونه اولیه از جنگنده های نسل پنجم دارد ، در حالی که رقیب آن تا اکتبر 2014 115 فروند هواپیمای F-35 دارد. طبق گزینه LRIP-8 ، لاکهید مارتین سفارش دیگری برای 29 "Lightning" (4 عرشه F-35C) دریافت کرد. ، 6 F-35B عمودی و 19 پایه F-35A) + سفارش ساخت 14 جنگنده برای پنج مشتری خارجی. اولین تحویل ماشین آلات از دسته LRIP-8 برای سال 2016 برنامه ریزی شده است. با توجه به اینکه در حال حاضر در شرکت "لاکهید مارتین" در حال حاضر مراحل مختلف مونتاژ 71 جنگنده چند منظوره F-35 از قراردادهای سالهای گذشته است.
وضعیت واقعی حتی جدی تر است: مخفف LRIP در نام گزینه ها به معنای تولید اولیه کم نرخ است-تولید در مقیاس کوچک در مرحله اول. طی هشت سال گذشته ، "لاکهید مارتین" به آرامی "رعد و برق" خود را جمع آوری کرده و آنها را با واحدهای مختلف آزمایش و مراکز آموزشی نیروی هوایی و هوانوردی دریایی اشباع کرده است. 115 هواپیما - طبق استانداردهای آمریکایی ، آنها حتی شروع به ساختن نکرده اند. هنگامی که خط مونتاژ اصلی در فورت ورث ، تگزاس راه می افتد ، میزان تولید تخمین زده شده 1 هواپیما در روز است ، که به معنی بیش از 300 جنگنده F-35 در سال است.
اکنون ایالات متحده به وضوح جایی برای عجله ندارد - درست در 10 سال گذشته ، هوانوردی آنها با تعداد زیادی هواپیمای مدرن ، از جمله ، پر شده است. 187 جنگنده "Raptors" و چهارصد F / A-18E / F (شامل مد. EF-18G) برای هوانوردی نیروی دریایی و KMP. پیش رو برنامه بلند پروازانه F-35 است. در مورد ناوگان عظیمی از عقاب های پیر و F-16 ، دوران این ماشین ها به طور پیوسته در حال پایان است. امروزه آنها پلی بین نسل چهارم و پنجم نشان می دهند.
چیزی مشابه در زمینه هواپیماهای بدون سرنشین مشاهده می شود. در دهه اول قرن بیست و یکم ، یانکی ها تعداد قابل توجهی پهپاد شناسایی و ضربتی از مدل های مختلف را منهدم کردند. اسباب بازی ها سرگرم کننده به نظر می رسند ، اما چندان م effectiveثر نیستند: سطح فناوری اجازه نمی دهد تجهیزات مورد نظر پنتاگون را به دست آوریم. ویژگیهای عملکردی غیر قابل بیان ، بار کمی ، نیاز به کنترل از راه دور - در نتیجه ، شروع شدید با دوره طولانی رکود و ارزیابی مجدد رویکردهای موجود جایگزین شد.
بنابراین ، جای تعجب نیست که با همه عشق به هواپیماهای بدون سرنشین ، صنعت هوانوردی ایالات متحده در سال 2014 تنها بر یک نمونه اولیه پهپاد شناسایی دریایی MQ-4C Triton (بر اساس Global Hawk) تسلط داشت. نمایشگر مفهومی X-47B هنوز از ناوهای هواپیمابر پرواز می کند. این دستگاه پتانسیل قابل توجهی را نشان می دهد ، اما هرگونه گفتگوی جدی تنها با ظاهر دو برابر بزرگتر X-47C با بار جنگی 4.5 تن (نه زودتر از سال 2018) به نتیجه می رسد. در مورد انواع "درو" و "شکارچیان" - ذکر آنها در این زمینه منطقی تر از ذکر آموزش رزمی Yak -130 نیست.
هوانوردی ویژه
چند وسیله نقلیه مهم اما برای عملکرد کارآمد نیروی هوایی و نیروی دریایی. هوانوردی ضد زیر دریایی اساسی ، هواپیماهای شناسایی هوایی و رادیویی ، پست های فرماندهی هوایی ، برخی از وسایل نقلیه کاملاً منحصر به فرد برای فرماندهی عملیات ویژه …
در این زمینه در دو طرف اقیانوس چه کار شده است؟
روسیه - یک هواپیمای رصد Tu -214ON برای پروازهای تحت برنامه Open Sky. هواپیمای شناسایی مجهز به طیف گسترده ای از تجهیزات برای ماموریت های مهم است: تجهیزات دیجیتال مدرن برای عکاسی هوایی ، رادار دیافراگم مصنوعی با نمای جانبی و همچنین سیستم هایی برای مشاهده در محدوده مادون قرمز.
بوئینگ به نوبه خود می تواند به پنج Poseidon اهدا شده به نیروی دریایی در سال گذشته افتخار کند. مجتمع هوانوردی چند منظوره برای جستجوی زیردریایی ها و روشن کردن وضعیت در خطوط دریایی. P-8 Poseidon بر اساس هواپیمای مسافربری "737-800" ساخته شده است ، تجهیزات هواپیما شامل رادار جستجوی با وضوح بالا ، حسگرهای ناهنجاری در میدان مغناطیسی زمین ناشی از بدنه زیر دریایی و همچنین مجموعه ای از شناورهای رادیوآکوستیکی قابل حذف (RSB) ، یک سیستم مهندسی رادیویی شناسایی و سلاح های اژدر برای از بین بردن زیردریایی های شناسایی شده.
تولیدکنندگان هواپیمای داخلی نیز در این راستا تلاش می کنند. ما پیشرفتهای مترقی مانند پوزیدون نداریم ، اما برنامه هایی برای نوسازی هواپیماهای ضد زیردریایی موجود داریم. در تابستان 2014 ، هوانوردی نیروی دریایی روسیه اولین Il-38N مدرن را با سیستم جستجو و مشاهده دیجیتال Novella دریافت کرد. البته ، Il-38 دیگر جوان نیست-حدود 40 سال سن دارد (Il-38 توسعه ای است که بر اساس Il-18 ساخته شده است) ، اما "پر کردن" چنین هواپیماهایی بسیار مهمتر از گلایدر آنها است و ویژگی های پرواز در این راستا ، برنامه نوسازی Novella بدون شک صفحه مهمی در تاریخ هوانوردی نیروی دریایی روسیه است.
در میان دیگر موارد جدید در صنعت هواپیما ، در آغاز دسامبر 2014 ، دو هواپیمای MC-130J Commando II توسط نیروهای عملیات ویژه نیروی هوایی ایالات متحده پذیرفته شد. بداهه سازی دیگری بر اساس هواپیمای ترابری C-130 "Hercules" که برای انجام وظایف ویژه طراحی شده است: فرود و تخلیه نیروهای ویژه (از جمله بدون توقف-با استفاده از سیستم "هوک هوایی") ، انجام عملیات جستجو و نجات و تحویل نیروهای ویژه به محموله در منطقه جنگی کماندو نه تنها با رنگ تیره و موتورهای قدرتمندتر ، بلکه با ویژگیهای صرفاً نظامی مانند زره پوش اجزای مهم و کابین خلبان ، سیستم سوختگیری در پرواز ، سیستمهای جستجوگر نوری و الکترونیکی که در معرض دید و محدوده مادون قرمز ، و همچنین وسایل جنگ الکترونیکی و سیستم هایی برای شلیک بازتابنده های دو قطبی.
نتیجه
اتفاق خاصی نیفتاد تولیدکنندگان هواپیما وظایف خود را با رعایت روش مند شرایط قراردادهای منعقد شده انجام می دهند. در عین حال ، وضعیت هشداردهنده است: یانکی ها به هر میزان که می خواهند هواپیما می سازند. ما تا جایی که می توانیم هستیم. علیرغم همه هیاهوها در مورد دستور عالی دفاع دولتی ، هواپیماهای داخلی هنوز به صورت قطعه قطعه تولید می شوند و هیچ شانسی برای رسیدن به سرعت ساخت 50-100 هواپیمای رزمی از یک مدل در سال وجود ندارد.
به نوبه خود ، این امر در مورد امکان تسلیح مجدد در چارچوب زمانی مناسب نیروی هوایی داخلی تردید ایجاد می کند. چیزی که خلبانان اولین اسکادران رزمی PAK FA باید در هوا با آن روبرو شوند (با تمام اویونیک های اعلام شده ، سایبان بی وقفه کابین خلبان و موتورهای "مرحله دوم"). نوعی Superraptor بدون سرنشین یا X-47C؟ این در حال حاضر ارزش فکر کردن را دارد.
هوانوردی مدرن Il-38N نیروی دریایی روسیه (w / n 19) با نام شخصی "رادی پاپکوفسکی"
روی هواپیمای IL-38N
Lokheed MC-130J Commando II
کابین MC-130J
