برای نیروی دریایی! - جلیقه فریاد بزن!
برای نیروی دریایی! خالی در فلاسک!
برای نیروی دریایی! Andreevsky بیایید پرچم را بالا ببریم!
برای نیروی دریایی! برات آرزوی بهترینها رو داریم!
همه بحث ها در مورد آینده نیروی دریایی در سطح فرضیه ها و مفروضات است. فقدان اطلاعات عینی تأثیر می گذارد: بیانیه های رسمی مطبوعاتی یک چیز را می گویند ، در واقع چیز دیگری در حال انجام است ، اما در واقعیت چگونه خواهد بود - هیچ کس نمی داند. بخش عمده ای از متخصصان و نقاشان دریایی که دیدگاه خود را ارائه می دهند در ابتدا از حقایق نادرست در مورد ناوگان داخلی استفاده می کنند.
اسطوره اول درباره طولانی ترین مرزهای دریایی روسیه است که باعث ایجاد ناوگان غول پیکر شده است. این افسانه ناشی از نادانی معمول جغرافیا است. روسیه دارای طولانی ترین مرزهای یخی در جهان است. هیچ چیز مانند سواحل اروپا ، ایالات متحده یا چین ، که توسط دریاهای گرم شسته شده است ، جایی که همه شهرهای اصلی و مراکز صنعتی در ساحل واقع شده اند. روسیه یک قدرت قاره ای است. هیولایی خشکی که سرنوشت آن هرگز به ارتباطات دریایی وابسته نبود. بخش عمده این "مرزهای دریایی" ساحل خالی از سکنه در قطب شمال و شرق دور است. جایی که یخ وحشتناک و دمای منفی سالانه بسیار مطمئن تر از هر ناوگان از ساحل محافظت می کند!
توهم دوم تلاشی است برای مقایسه "رو در رو" پتانسیل نیروی دریایی روسیه و رقیب اصلی آن ، نیروی دریایی ایالات متحده ، با شمارش طاقت فرسا تعداد ناوهای هواپیمابر ، رزمناو و زیردریایی ها. ترفند این است که برای نگهداری موفقیت آمیز پایگاه داده در آتلانتیک شمالی ، ناوگان داخلی باید چندین برابر از نظر نیروی دریایی ایالات متحده و ناوگان همه کشورهای ناتو برتری داشته باشد!
متاثر از موقعیت جغرافیایی نامناسب. هنگام دستیابی به موفقیت در اقیانوس - از طریق بسفر ، تنگه دانمارک و خط فارو ، کشتی های ما توسط همه هواپیماهای ناتو تهدید می شوند. در چنین شرایطی ، ساخت "ناوگان اقیانوسی" ، به تصویر و شباهت گروه های ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده ، هدر دادن بودجه برای باد است. چهار (یا حداقل هر ده) ناو هواپیمابر روسی حتی زمانی را برای نبرد با کشتی های دشمن نخواهند داشت ، زیرا در اثر حملات هزاران هواپیمای جنگی از تمام پایگاه های هوایی در اروپا کشته شده اند.
مرز فارو در آتلانتیک شمالی بین سواحل بریتانیای کبیر و گرینلند باریک می شود. از غرب به شرق ، این "تنگه" توسط ایسلند (عضو ناتو از 1949) ، جزایر فارو و شتلند (به ترتیب متعلق به دانمارک و بریتانیای کبیر) تقسیم شده است. در اینجا ، در طول جنگ سرد ، یک خط صعب العبور از دفاع ناتو سازماندهی شد - بیش از سی میدان هوایی نظامی.
دچار بدبینی و ناامیدی می شوید؟ اصلا!
در این شرایط ، نویسنده پیشنهاد می کند که در مورد نیازهای ناوگان گفتگو کنید ، بر اساس حقایق واقعی استفاده رزمی از نیروی دریایی روسیه ، که در سالهای اخیر رخ داده است.
"اکسپرس سوری". بازدیدهای منظم کشتی های فرود نیروی دریایی روسیه از طرطوس (13-2012).
چه چیزی در انبار کشتی های فرود بزرگ داخلی وجود داشت - روی با فشنگ ، قطعات یدکی هواپیما و خودروهای زرهی یا "محموله ویژه" در قالب صدها "کاپشن سیاه"؟ این اطلاعات به زودی "مهر" خود را از دست نخواهد داد. اما با چه آرامش المپیکی ، در جلوی چشم همه جهان ، ملوانان ما "تماس تجاری" با طرطوس سوریه برقرار کردند و صادقانه وظیفه خود در قبال سرزمین مادری را انجام دادند.
روش نوآورانه استفاده از نیروی دریایی این امکان را فراهم آورد که بتوانیم بدون هیچ گونه دخالت به متحد خود کمک کنیم و در نتیجه (بدون ضرر!) یک وظیفه مهم که مستقیماً بر منافع ژئوپلیتیک روسیه تأثیر می گذارد ، حل شود.تحویل کالا توسط کشتی های جنگی به طور خودکار موضوع بازرسی از گنجینه ها و هرگونه مخالفت فعال ناوگان ششم آمریکا را برطرف کرد. ایمنی پرنده بزرگ و محتویات آن توسط پرچم سنت اندرو که در باد به اهتزاز در آمد ، تأمین شد. هیچ کمیته ای از ناظران سازمان ملل و سازمان امنیت و همکاری اروپا نمی توانند سوار یک کشتی جنگی شوند ، در نتیجه اصل فرامنطقه ای را نقض کرده و به طور غیرقانونی از "مرز" یک کشور دیگر عبور می کنند!
بله ، همه چیز ساده نبود - ناوگان دریای سیاه از قدرت و منابع کافی برای انجام یک ماموریت مهم در حوزه مسئولیت مستقیم خود برخوردار نبود. برای تشکیل کاروان ، جمع آوری کشتی ها از همه ناوگان - از بالتیک ، از شمال و حتی از ناوگان اقیانوس آرام ضروری بود. از این پس ، ملوانان ما به حمل و نقل دوزیستان جادار مناسب برای تحویل کمک های بشردوستانه و نظامی ، از جمله نیاز دارند. محموله های غیر استاندارد و بزرگ ، خودروهای ردیابی و چرخ دار.
این همان نکته ای است که منتقدان تصمیم برای خرید میسترال فرانسوی در مقالات خود به آن توجه نمی کنند و به اشتباه هلیکوپترنشین ها را بدون هیچ گونه منفعتی برای ناوگان داخلی "تبهکاران دریایی" می نامند.
س Questالات مربوط به "کلاس یخ" Mistral ، و همچنین شوخی در مورد استفاده از UDC در قطب شمال ، به سادگی نامناسب است! میسترال روسیه در دریاهای جنوبی ، مناطق گرمسیری ، در سواحل سوریه یا ونزوئلا فعالیت می کند. جایی که همیشه به کمک ما نیاز است.
ناو هواپیمابر فرود فرود Mistral 21000 تن جابجایی کامل محدوده وسیع سفرهای دریایی. 16 هلیکوپتر و یک عرشه بار برای 40 واحد وسیله نقلیه چرخ دار یا سایر بارهای مشابه طراحی شده است. حداقل هزینه در بین همه کشتی های با هدف مشابه 1.2 میلیارد یورو برای هر دو Mistrals روسیه است (به عنوان مثال ، UDC آمریکایی از نوع سن آنتونیو برای هر کشتی 2 میلیارد دلار هزینه دارد!).
در دسترس بودن امکانات تخلیه در هر شرایطی - در اسکله مجهز ، خط ساحلی مجهز یا با استفاده از "صفحه گردان". گردان سپاه تفنگداران دریایی - با شرایط مناسب برای اسکان سربازان و اقامت راحت آنها در طول کل کمپین. ساده ترین سیستم های دفاع شخصی - برای جلوگیری از تحریکات احتمالی و حملات تروریستی. ظاهر برجسته - کشتی باید با اندازه و ظاهر خود "خرد شود".
اما نکته اصلی زمان بندی است! ناو هلیکوپتر ولادیوستوک تنها در چند سال ساخته شد!
"اکسپرس سوری" - قیاس با "توکیو اکسپرس" ، یک تاکتیک ژاپنی در جنگ جهانی دوم ، که شامل تحویل کالا به گوادالکانال با استفاده از کشتی های جنگی بود. ناوشکنها یک شبه با این وظیفه کنار آمدند ، در حالی که حمل و نقل کند در حال حرکت ، طعمه آسانی برای دشمن شد.
