در طول جنگ جهانی دوم ، متفقین جنگنده P-39 Airacobra را به اتحاد جماهیر شوروی تحویل دادند. قبل از جنگ ، آمریکایی ها مسابقه ای برای هواپیمای جنگنده برای ارتش خود اعلام کردند. در چارچوب این مسابقه ، هواپیما توسط شرکت بل ساخته شد. در سال 1939 ، وی به دلیل نداشتن هیچ چیز بهتر به خدمت پذیرفته شد. اما ارتش از او ناراضی بود - آهن ، و حتی خطرناک. پس از اتمام مهمات ، بینی سبک شد و هواپیما تمایل به ایستادن در نوک دم را نشان داد. به طور خلاصه ، به محض ایجاد فرصت ، جایگزینی Aircobra آغاز شد.
خوب ، به طور طبیعی ، این شرکت شروع به جستجوی بازارهای فروش دیگر کرد. در سال 1940 ، فرانسه قراردادی را برای خرید دسته ای از P-39 امضا کرد ، اما قبل از شروع تحویل ، تسخیر شد. بل پیش قدم شد و موافقت کرد که این هواپیماها را به انگلستان برساند. اما انگلیسی ها گفتند که هواپیما را به این شکل نخریدند. در نتیجه ، Aircobra اصلاح شد. در بین تغییرات ، یک توپ 37 میلی متری نصب شد و قدرت موتور به 1150 اسب بخار افزایش یافت. پس از آن ، تحویل به انگلستان تحت شاخص P-400 آغاز شد.
در این پیکربندی ، Airacobra نیز به اتحاد جماهیر شوروی عرضه شد ، اما تحت عنوان P-39. اینجاست که یکی از رمز و رازهای قرن بیستم ظاهر می شود: چرا ، به طور کلی ، هواپیمای بی نظیری در دست خلبانان شوروی خود را با شکوه ناپایداری پوشانده است. باید در نظر داشت که در اتحاد جماهیر شوروی سعی کردند تجهیزات نظامی بورژوایی ارائه شده تحت Lend-Lease را تبلیغ نکنند. و البته ، ما به رسمیت شناخته شدن هواپیمای Aircobra به عنوان یکی از بهترین جنگنده های نیمه اول جنگ را نشنیده ایم. اما در واقع اینطور بود.
بیایید سعی کنیم این معما را حل کنیم.
آنها می گویند ، اغلب می توانید بشنوید ، روس ها هواپیمای ایستاده نداشتند ، و برای آنها پایین تر خوب است. حتی بدون توجه به این که این مهارت فوق العاده به خلبانان روسی نسبت داده می شود. نه بچه ها جنگ یک قاضی عینی است ؛ شما نمی توانید آن را با کاه بازی کنید.
پس معامله چیست؟ از خاطرات جانبازان ، می دانیم که تمام هواپیماهای ایربکر که قبل از اعزام به واحد اتحادیه جماهیر شوروی وارد می شدند ، نهایی شدند:
1. از جمله بهبودها ، "تقویت" قاب بدنه عقب بود.
2. بهبود جهت جابجایی مرکز جرم به جلو برای کاهش تمایل به چرخش انجام شد. اما مشکل به طور کامل حل نشد. نوع تجدید نظر مشخص نیست.
3. همچنین ، در همه هواپیماها ، تنظیمات موتور انجام شد.
به ترتیب جدا می کنیم
نکته 1. چرا تقویت کننده در علامت نقل قول قرار دارد؟ این احتمالاً اصلا پیشرفتی نیست. این همان ویرایش ناشناخته از نقطه 2 بود. وظیفه این بود که مرکز را به جلو حرکت دهیم. چطور می توانم آن را انجام بدهم؟ دم را روشن کنید؟ غیرممکن است ، همه چیز قبلاً در آنجا لیس خورده است ، شما یک گرم اضافی پیدا نخواهید کرد. بالاست بتنی را در کمان بریزید؟ جدی نیست. بال را 200 میلی متر به عقب ببرید؟ به عنوان بخشی از تجدید نظر واقعی نیست. اما حرکت دم به جلو ، کوتاه کردن کل هواپیما بین 200-250 میلی متر ، کاملاً واقع بینانه است. درست است که این مشکل را به طور کامل حل نمی کند ، اما حداقل چیزی را حل می کند.
افرادی که کار را انجام داده اند ممکن است ندانند چرا این کار انجام شده است. ما برای تقویت تصمیم گرفتیم. بنابراین افسانه پیاده روی کرد که دم های Aircobras هر از گاهی در هنگام اضافه بار می افتند. اگرچه آمریکایی ها بدون تجدید نظر جنگیدند ، اما هیچ چیزی از دست آنها خارج نشد.
مورد 3. تنظیم موتور چیست؟ هنگامی که یک موتور جدید ایجاد می شود ، روی نیمکت آزمایش گذاشته می شود ، آزمایش می شود و حالت کار انتخاب می شود. برای مثال یک موتور فرضی شش لیتری را در نظر بگیرید. پس از مهار گاز ، می توانید از آن برای هدایت ژنراتور استفاده کنید. در جایی در کوه ، در یک ایستگاه هواشناسی بدون مراقبت ، که تنها 50 اسب بخار قدرت دارد ، 10 تا 12 سال بدون هیچ خرابی کار می کند.سپس ، او را تعمیر اساسی کنید ، و به همان میزان کار خواهد کرد. همان موتور با تنظیمات دیگر 5-6 سال روی تراکتور کار می کند و 80 اسب بخار تولید می کند. یا می توانید آن را در هواپیما قرار دهید و 300 اسب بخار نیرو تولید کنید. فقط در حال حاضر منبع به 50 ساعت کاهش می یابد.
در اتحاد جماهیر شوروی در آن زمان ، وضعیت موتورهای جنگنده به این شکل بود: برای کاهش وزن هواپیما تا حد ممکن ، هر قطره از موتور خارج می شد. منبع موتورهای جنگنده 100 ساعت بود. ارتش حداقل 200 نفر را مانند آلمانی ها درخواست کرد ، اما این صنعت می تواند آنچه را که می تواند انجام دهد. نه ، شما می توانید 200 ساعت کار کنید ، فقط قدرت 300 اسب بخار کاهش می یابد. و کاهش قدرت هیچ فایده ای ندارد ، هواپیما در اولین پرواز سرنگون می شود و منابع داخلی موتور به داخل لوله پرواز می کند.
و بنابراین ، در همان زمان ، ایر کبرا وارد می شود ، موتور آن ضعیف است ، اما منبع موتور 400 مایل در ساعت است. خوب ، و در اینجا کاملاً واضح است که با او چه باید کرد. به طور طبیعی ، آن را محکم کنید ، اجازه دهید منبع موتور 200-220 متر در ساعت کاهش یابد. اما برای افزایش قدرت از 1150 به 1480-1500 اسب بخار. آنها می گویند "با موتور خوب ، حصار پرواز می کند" ، و با چنین قدرتی ، Air Cobra در واقع به سمت رهبران صعود می کند و همه نوع پیام رسان و دیگران را تحت فشار قرار می دهد.
موتور قدرتمند مطمئناً خوب است. بله ، فقط شما هنوز باید به قدرت آن پی ببرید. اما در اینجا P-39 بسیار خوب کار می کند. ابتدا ، ملخ گام متغیر با موتور مطابقت دارد. و ثانیاً ، چرخ دنده فرود با قفسه بینی امکان ایجاد پروانه سه تیغه با قطر بزرگ (3200 میلی متر) را فراهم کرد ، که Yaks و La ما فقط می توانستند رویای آن را داشته باشند ، زیرا آنها به سختی از سد سه متری بالا رفتند. بله ، در این مورد من مجبور بودم برای هر 100 میلی متر مبارزه کنم. هرچه قطر پروانه بزرگتر باشد ، سرعت زاویه ای کمتری برای چرخاندن آن لازم است تا نیروی محرکه یکسانی را بدست آورد. و بنابراین ، از دست دادن قدرت کمتر.
و بنابراین معلوم شد که جنگ در اتحاد جماهیر شوروی اصلاً Airacobra نبود که همه می دانستند. با توجه به گذرنامه - یک موش خاکستری ، اما در واقع یک حیوان وحشی و دندانی است.
