مطابق تصمیم در مورد اولین برنامه ده ساله کشتی سازی نظامی پس از جنگ ، ساخت رزمناو سبک پیش بینی شده بود. به عنوان نمونه اولیه برای یک پروژه جدید یک رزمناو سبک ، رزمناو سبک pr.68K ، با توجه به طبقه بندی کشتی های نیروی دریایی ، انتخاب شد و به نوبه خود بر اساس پروژه 68 کشتی ساخته شده قبل از جنگ بزرگ میهنی ایجاد شد..) در پایان سال 1942 ، برنامه ریزی شد که 5 رزمناو سبک پروژه 68 ساخته شود (در مجموع 17 واحد قرار بود). چهار کشتی اول این پروژه در سال 1939 ، کشتی پنجم یک سال بعد به زمین نشست. طبق پروژه به اصطلاح "اصلاح شده" 68K ، آنها در نهایت در پایان دهه 40 با در نظر گرفتن تجربه جنگ به پایان رسیدند. طراح اصلی پروژه 68K ابتدا A. S. Savichev ، و از سال 1947 - N. A. Kiselev منصوب شد.
سر - "Chapaev" - در پاییز 1949 وارد نیروی دریایی شد. به زودی بقیه توسط ناوگان پذیرفته شد. همزمان با تکمیل کشتی های پروژه های پیش از جنگ ، در این سالها کار علمی و عملی در زمینه ایجاد کشتی های جنگی نسل های جدید ادامه یافت ، که در آنها در طول طراحی می توان به اندازه ممکن است تجربه جنگ ، و همه چیز جدیدی که علم و تولید پس از جنگ می تواند ارائه دهد. آنها تا حدی سعی کردند این موضوع را در رزمناو جدید پروژه 68bis در نظر بگیرند ، که سری دوم رزمناو 68K محسوب می شد.
طراح اصلی این کشتی A. S. Savichev بود و ناظر اصلی نیروی دریایی کاپیتان درجه 1 D. I. Kushchev بود.
در مقایسه با نمونه اولیه آن (68K) ، دارای بدنه کاملاً جوش داده شده ، پیش بینی بلند و تسلیحات ضد هوایی تقویت شده بود. تقویت سلاح ها و حفاظت ، بهبود قابلیت سکونت ، افزایش خودمختاری (30 روز) و برد کشتی (تا 9000 مایل) منجر به افزایش کل جابجایی به تقریبا 17000 تن شد.
برای محافظت از قسمتهای حیاتی کشتی در نبرد ، از زره سنتی استفاده شد: زره ضد توپ برای ارگ ، برجهای اصلی باتری و برج کنینگ. ضد تکه تکه شدن و ضد گلوله-پست های رزمی عرشه بالایی و روبناها. عمدتا از زره همگن استفاده شد. برای اولین بار ، جوشکاری زره های ضخیم دریایی تسلط یافت ، در حالی که خود به طور کامل در ساختار کشتی قرار داشت.
ضخامت زره مورد استفاده در این سازه ها برابر بود با: زره جانبی - 100 میلی متر ، تیر کمان - 120 میلی متر ، عقب - 100 میلی متر ، عرشه پایین - 50 میلی متر.
حفاظت سازنده زیر آب در برابر اثرات اژدر و سلاح های مین ، علاوه بر کف دوتایی سنتی ، شامل سیستم محفظه های جانبی (برای ذخیره محموله های مایع) و دیواره های طولی است. مکان دفتر و محل زندگی عملاً تفاوت چندانی با محل استقرار رزمناوهای پروژه 68K ندارد.
به عنوان کالیبر اصلی در کشتی های پروژه 68bis ، از چهار پایه توپخانه سه تفنگ MK-5-bis (تفنگ B-38) بهبود یافته استفاده شد.
در پایان دهه 50 ، سیستم کنترل بهبود یافت ، که باعث شد با استفاده از سیستم کنترل کالیبر جهانی رزمناو ، کالیبر اصلی به سمت اهداف هوایی شلیک شود.
توپ B-38 در موزه قلعه ولادیوستوک
کالیبر جهانی با شش تاسیسات تثبیت شده جفت SM-5-1 (بعداً SM-5-1bis نصب شد) نشان داده شد.
100 میلی متر جهانی SM-5-1bis.
تفنگ ضدهوایی با شانزده تفنگ تهاجمی V-11 نشان داده می شود (بعداً V-11M نصب شد).
ZU V-11M در موزه قلعه ولادیوستوک
ویژگی مهم رزمناو های این پروژه وجود ایستگاه های ویژه راداری توپخانه علاوه بر وسایل نوری هدایت اسلحه به سمت هدف است.استفاده م combatثر از توپخانه کالیبر اصلی توسط سیستم کنترل آتش Molniya ATs-68bis A تضمین شد. تسلیحات اژدر مین کشتی ها شامل دو لوله اژدر عرشه هدایت شونده 53 لوله ای 533 میلی متری بود که بر روی Spardek نصب شده بودند و سیستم کنترل "Stalingrad-2T-68bis" برای آنها ، همراه با ایستگاه راداری اژدر ویژه. در عرشه ، رزمناو این پروژه می تواند بیش از 100 مین حمل شده توسط کشتی را بگیرد. کشتی های این نوع نیز مجهز به سلاح های ناوبری و رادیویی و فنی و تجهیزات ارتباطی مدرن آن زمان بودند.
نیروگاه کشتی کشتی های رزرو 68bis به طور کلی با نیروگاه کشتی های پروژه 68K تفاوت نداشت. درست است که ما توانسته ایم قدرت را با سرعت کامل کمی افزایش دهیم و آن را به 118،100 اسب بخار برسانیم.
با ارزیابی کلی از کشتی ، می توان اشاره کرد که این کشتی بهترین نماینده در کلاس خود نبود. از نظر ویژگی های اصلی ، از کشتی های ساخته شده در جنگ جهانی دوم پایین تر بود. بنابراین ، با پشت سر گذاشتن رزمناو سبک کلاس کلیولند نیروی دریایی ایالات متحده در حداکثر برد شلیک 152 میلی متر ، 68bis 1.5 بار بدتر رزرو شد ، به ویژه در عرشه ، که برای نبردهای دوربرد ضروری است. کشتی ما به دلیل عدم وجود سیستم های کنترلی لازم ، قادر به انجام آتش موثر از اسلحه های 152 میلی متری در حداکثر فاصله ها نبود و در فواصل کوتاهتر رزمناو کلاس Kpivland قبلاً دارای قدرت آتش بود (اسلحه های 152 میلیمتری سریعتر ، تعداد 127 جهانی) -mm اسلحه بیشتر -8 در هر طرف در مقابل 6 اسلحه 100 میلیمتری ما). در اوایل دهه 50 منسوخ شد. نیروگاه رزمناو 68bis با پارامترهای کم بخار و دیگهای بخار با فن در اتاقهای دیگ بخار باعث افزایش 1.3 درصدی جابجایی در مقایسه با کلیولند (با محدوده حرکت یکسان) شد. یک اشکال عمده همه توپخانه های داخلی با کالیبر متوسط این بود که با بارگیری جداگانه اسلحه با کالیبر 120-180 میلی متر ، از کلاهک های بدون پوسته استفاده می شد. این امر باعث شد در صورت لزوم ، با اتهامات ناقص (تیراندازی در امتداد ساحل یا اهداف محافظت نشده در فواصل کوتاه و متوسط) شلیک شود ، بقای اسلحه ها افزایش یابد ، اما نمی توان بارگیری را ساده تر کرد ، و در نتیجه ، افزایش سرعت آتش
علاوه بر این ، استفاده از روکش ها در مقایسه با بارگیری خالص کارتریج همیشه ایمن تر است.
در واقع ، رزمناو pr.68bis به طور کامل هدف اولین برنامه کشتی سازی پس از جنگ - احیای صنعت کشتی سازی و آموزش دریانوردان را برآورده کرد. هدف اصلی این کشتی حفاظت از کشتی های جنگی و رزمناوهای سنگین در برابر حملات ناوشکن ها ، پوشش حملات ناوشکن ها و قایق های اژدر ، آتش بازی در امتداد ساحل و همچنین اقدامات مستقل در ارتباطات دشمن در نظر گرفته شد.
رزمناو اصلی پروژه 68bis با نام "Sverdlov" در 15 اکتبر 1949 در کارخانه کشتی سازی بالتیک گذاشته شد ، در 5 ژوئیه 1950 راه اندازی شد و در 15 مه 1952 وارد خدمت شد (6 واحد در این کارخانه ساخته شد). 11 - 18.06.1953 سوردلوف به مناسبت تاجگذاری ملکه الیزابت دوم بریتانیای کبیر ، در مراسم رژه دریایی بین المللی در جاده اسپیتهد پورتسموث شرکت کرد ، جایی که خدمه وی مهارت های دریایی عالی را نشان دادند. به همه اعضای خدمه یک نشان ویژه یادبود اهدا شد که تصویر شبح رزمناو Sverdlov را نشان می داد. 12-17.10.1955 - بازدید مجدد از پورتسموث. 20-25.07.1956 از روتردام (هلند) دیدن کرد ، و پس از بازگشایی مجدد 5-9.10.1973-به گدینیا (لهستان). 17 - 22.04.1974 دسته ای از کشتی های شوروی (رزمناو "Sverdlov" ، ناوشکن "Nagodchivy" و یک زیردریایی) تحت فرماندهی دریاسالار V. I. آکیموف یک سفر رسمی دوستانه به الجزایر داشت. 21-26.06.1974 از شربورگ (فرانسه) بازدید کرد. 27 ژوئن - 1 ژوئیه 1975 - به Gdynia ؛
5-9.10.1976 - به روستوک (GDR) و 21-26.06.1976 - به بوردو (فرانسه). در مجموع ، در طول خدمات "Sverdlov" مسافت 206،570 مایل را در 13،140 ساعت دویدن طی کرد.
ساخت این رزمناوها همچنین در کارخانه کشتی Admiralty (3 واحد) ، Sevmash (2 واحد) و کشتی سازی دریای سیاه (3 واحد) مستقر شد. تا سال 1955 ، از 25 واحد برنامه ریزی شده ، امکان ساخت تنها 14 رزمناو از این پروژه وجود داشت ، که پس از خارج شدن کشتی های جنگی قدیمی ، بزرگترین کشتی های نیروی دریایی شدند.
نوآوری های عجولانه و نسنجیده N. S. خروشچف و حلقه داخلی او بر منفی ترین سرنوشت این کشتی ها تأثیر گذاشت. بنابراین کشتی های تقریباً تمام شده به ضایعات فلزی بریده شدند. علاوه بر دو مورد اخیر ، آمادگی کشتی ها از 68 تا 84 درصد متغیر بود و "کرونشتات" حتی آزمایش های پهلوگیری را نیز پشت سر گذاشت. رزمناوهای مورد استفاده سرنوشت متفاوتی داشتند. KR "Ordzhonikidze" 10-14.07.1954 از هلسینکی (فنلاند) دیدن کرد. 18 - 27.04.1956 دسته ای از کشتی های شوروی (KR "Ordzhonikidze" ، EM "Watching" و "Perfect") با پرچم دریاسالار عقب V. F. کوتوف هیئت دولت شوروی را به پورتسموث (بریتانیای کبیر) تحویل داد. جالب است که سالن دریاسالار توسط N. S. خروشچف اشغال شد ، و N. A. Bulganin توسط فرمانده. در 20 آوریل ، هیئت شوروی در ناهار در کالج دریایی رویال در گرینویچ شرکت کردند. در طول اقامت ، ملوانان متوجه خرابکار زیر آب در کنار رزمناو شدند - او برای لحظه ای ظاهر شد و دوباره ناپدید شد. پس از مدتی ، جسد یک شناگر رزمی با لباس غواصی سیاه در محل پارکینگ Ordzhonikidze ظاهر شد. روزنامه های انگلیسی ادعا کردند که جسد بدون سر است که هرگز پیدا نشد. شناگر کاپیتان درجه 3 لیونل کراب بود. در سال 1941 ، ستوان کراب به گروه شناگران رزمی انگلیسی مستقر در جبل الطارق پیوست. روزنامه های انگلیسی نوشتند که او "تحقیقات" خود را در اولین بازدید از رزمناو "Sverdlov" به بریتانیای کبیر آغاز کرد. سپس همه چیز خوب به پایان رسید. سپس اطلاعات انگلیسی شروع به شکار اورژونیکیدزه کرد. در سال 1955 ، یک زیردریایی کوچک متعلق به سرویس های ویژه انگلیسی بدون هیچ اثری در دریای بالتیک ناپدید شد و سعی کرد به پایگاه رزمناو نفوذ کند. 1 - 1956-08-08
اورژونیکیدزه از کپنهاگ (دانمارک) دیدن کرد. 7-11 آگوست 1958 - در هلسینکی. از 14.02.1961 عضو ناوگان دریای سیاه بود. 5 آوریل 1962 سواستوپول را برای انتقال به نیروی دریایی اندونزی ترک کرد و در 5 اوت 1962 وارد سورابایا شد. بعداً ، تحت نام "Irian" بخشی از نیروی دریایی اندونزی بود. پس از کودتای ژنرال سوهارتو ، رزمناو به یک زندان کمونیستی تبدیل شد. در سال 1972 "ایرین" خلع سلاح می شود و برای قراضه فروخته می شود.
"دریاسال نخیموف" (که برای نصب مجدد در پروژه 71 با نصب سیستم دفاع هوایی برنامه ریزی شده بود) ، در دهه 60 پس از شرکت در آزمایش اولین نمونه موشک های ضد کشتی از ناوگان خارج شد.
"Dzerzhinsky" مطابق با پروژه 70E مجدداً مجهز شد (یک برجک از کالیبر اصلی برداشته شد و به جای آن سیستم دفاع هوایی "Volkhov-M" با بار مهمات 10 موشک ضد هوایی نصب شد).
مجتمع M-2 برای دفاع هوایی کشتی در برابر بمب افکن ها و هواپیماهای پرتابه در نظر گرفته شده بود. موشک ضدهوایی V-753 مجموعه S-75 Volkhov به عنوان سلاح آتش M-2 استفاده شد.
این موشک یک موشک دو مرحله ای V-750 بود که برای استفاده در شرایط دریایی تغییر یافته بود و برای سیستم موشکی ضدهوایی زمینی S-75 توسعه یافته بود و در اواسط سال 1955 در حال آزمایش بود. برد اولین پدافند موشکی شناور 29 کیلومتر و ارتفاع 3 تا 22 کیلومتر بود. برای تسلیح کشتی های موشکی ، گره های تعلیق راهنماهای پرتاب کننده باید تغییر کند و همچنین تعدادی از مواد ساختاری با توجه به استفاده از آنها در شرایط دریا جایگزین می شود.
با توجه به ابعاد بزرگ موشک ها (طول آنها تقریباً 10 ، 8 متر ، و طول طول تثبیت کننده ها 1 ، 8 متر بود) ، ابعاد زیرزمین های توپخانه بازسازی شده کشتی برای آنها کافی نبود ، زیرا در نتیجه ، یک روبنای ویژه (انبار) باید در Dzerzhinsky 3 ، به ارتفاع 3 متر ساخته شود ، عرشه های پایین و بالای آن ، و همچنین عرشه پیش بینی بالای آن ساخته شود. سقف و دیوارهای سرداب بالای عرشه پایینی زره پوش با زره ضد گلوله به ضخامت 20 میلی متر بود.از ده موشکی که در انبار قرار داشت ، هشت موشک روی دو طبل دوار مخصوص (چهار موشک روی هر کدام) ذخیره شده بود ، دو موشک خارج از طبل بود و برای شارژ مجدد آنها طراحی شده بود.
این انبار تجهیزات لازم برای سیستم تغذیه و بارگیری موشک را در خود جای داده بود. موتورخانه انبار ، که در قسمت زیرین آن قرار دارد ، توسط "کف غیرقابل نفوذ" از هم جدا شده بود.
یک مجموعه سیستم کنترل و هدایت "Corvette-Sevan" ، رادار تشخیص هدف هوایی "Kaktus" ، 2 مجموعه تجهیزات شناسایی "Fakel-M" ، رادار "Razliv" (بعداً نصب شد).
فرم نهایی رادار Dzerzhinsky تحت پروژه 70E برای آزمایش در پایان سال 1958 ارائه شد - آزمایش های پهلوگیری در اکتبر انجام شد ، آزمایشات دریایی کارخانه کشتی در ماه نوامبر انجام شد و در دسامبر ، آزمایش های طراحی پرواز یک مدل آزمایشی مجتمع M-2 آغاز شد. بر اساس برنامه این آزمایشات ، اولین پرتاب موشک B-753 از دزرژینسکی انجام شد که عملکرد پرتابگر و دستگاه های تغذیه موشک از زیرزمین و همچنین ایمنی روبناهای کشتی در برابر ضربه را نشان می داد. جت شتاب دهنده پرتاب موشک ، و عملکرد سیستم کنترل و هدایت مورد آزمایش قرار گرفت. "Sevan" هنگام شلیک به اهداف مورد نظر توسط هواپیماها.
در طول سال 1959 ، حدود 20 پرتاب موشک انجام شد که شامل موشک هایی علیه اهداف هوایی بود. اولین هدف واقعی M-2 بمب افکن Il-28 بود که در ارتفاع 10 کیلومتری پرواز می کرد و با اولین موشک سرنگون شد. با این حال ، در روند ایجاد M-2 ، امکان اجرای همه راه حل های برنامه ریزی شده توسط طراحان وجود نداشت. بنابراین ، علیرغم تلاشهای صورت گرفته برای ایجاد یک سیستم اتوماتیک برای سوخت رسانی به مرحله نگهدارنده موشکها با سوخت ، در نسخه نهایی تصمیم گرفته شد قبل از تغذیه با پرتاب کننده ، در سوخت گیری دستی آنها در انبار موشک متوقف شود.
بر اساس نتایج کار خود ، کمیسیون دولتی به این نتیجه رسید: "سیستم موشکی هدایت شونده ضد هوایی M-2 ، متشکل از سیستم Corvette-Sevan ، موشک های ضد هوایی B-753 و پرتابگر SM-64 با یک وسیله تغذیه و بارگیری ، م.ثر است. وسیله دفاع هوایی است و می تواند برای تسلیح کشتی های دریایی به عنوان سلاح جنگی با دقت بالا در ضربه زدن به اهداف هوایی توصیه شود."
در همان زمان ، کمیسیون به ضرورت انجام کارهای اضافی در کشتی اشاره کرد. به طور خاص ، لازم است از حفاظت از پستهای رزمی باز رزمناو در برابر جت گاز پرتاب کننده موشک ها اطمینان حاصل شود ، یک سیستم اطفاء حریق خودکار در انبار دفاع موشکی ایجاد و نصب شود ، و یک سیستم برای سوخت گیری سریع ایجاد و نصب شود. موشک های دارای سوخت روی کشتی در حال تغذیه آنها از محل ذخیره تا پرتاب کننده.
نتایج به دست آمده در طول آزمایش M-2 در سالهای 1959-60 به طور کلی نزدیک به الزامات تعیین شده بود. اما تعدادی از کاستی های سلاح جدید نادیده گرفته نشد و ، اول از همه ، این واقعیت که M-2 بسیار سنگین و بزرگ از نظر اندازه بود ، حتی برای کشتی ای مانند Dzerzhinsky. یکی دیگر از عوامل محدود کننده قابلیت های مجتمع ، سرعت پایین آتش به دلیل زمان قابل توجهی است که برای بارگیری مجدد پرتاب کننده ها و همچنین مهمات ناچیز موشک ها لازم بود. علاوه بر این ، سوخت دو جزء و بسیار سمی که در سیستم دفاع موشکی استفاده می شود ، خطر آتش سوزی و انفجار را افزایش می دهد.
با این حال ، با توجه به ماهیت تجربی ایجاد اولین سیستم پدافند هوایی شناور ، این کاستی ها در دسته موارد بحرانی قرار نمی گیرند و کشتی مجهز به این مجموعه به خوبی می تواند به عنوان "میز" شناور مورد استفاده قرار گیرد. اولین تجربه آنها در محاسبات سیستم های دفاع هوایی هوابرد در آینده.
در 3 اوت 1961 ، پس از اتمام برنامه آزمایشی M-2 ، Dzerzhinsky به دسته کشتی های آموزشی منتقل شد. در این نقش ، او چندین ده کمپین از راه دور را به پایان رساند - به کنستانتا (رومانی) ، وارنا (بلغارستان) ، استانبول (ترکیه) ، لاذقیه (سوریه) ، پورت سعید (مصر) ، پیرائوس (یونان) ، لو هاور (فرانسه) و تونس …
در تابستان 1967 و پاییز 1973 ، هنگامی که در دریای مدیترانه در منطقه جنگی بود ، "دژرژینسکی" وظیفه کمک به نیروهای مسلح مصر را انجام داد. آخرین بررسی موشک های کشتی در سال 1982 انجام شد.همه موشک ها نشت کرده بودند و کاربرد چندانی نداشتند.
انفجار برج در رزمناو "Admiral Senyavin".
در 13 ژوئن 1978 ، KRU "Admiral Senyavin" تمرین شلیک انجام داد. فقط یک برج (شماره 1) شلیک کرد ، دومی کوبیده شد و هیچ پرسنلی نداشت. آنها از پوسته های عملی (یعنی بدون مواد منفجره) و اتهامات کم جنگی استفاده کردند. پس از هشت گلوله موفق ، در نهم ، تفنگ راست شلیک نکرد.
چنین موردی ارائه شد و دو قفل به طور خودکار روشن شد ، که اجازه بازکردن شاتر را نمی داد. با این حال ، محاسبه قفل ها را خاموش کرد ، شاتر را باز کرد و سینی با شارژ بعدی در موقعیت بارگذاری تنظیم شد. در نتیجه فعال شدن خودکار درایو ، دستگاه پرتابه جدیدی را به داخل محفظه اسلحه ارسال کرد و بار موجود در آن را خرد کرد و مشتعل شد. یک جت گازهای داغ از شکاف بین پرتابه فرستاده شده و محفظه اسلحه به داخل محوطه درگیری نفوذ کرد. پرتابه قدیمی از بشکه بیرون آمد و در فاصله 50 متری کشتی به آب افتاد و پرتابه جدید دوباره به قسمت جنگی برگشت. آتش در برج رخ داد. به دستور فرمانده کشتی ، کاپیتان درجه دوم V. Plakhov ، زیرزمین برجهای I و II غرق شد. آتش با وسایل اطفای حریق معمولی خاموش شد ، اما همه کسانی که در برج اول بودند ، از جمله خبرنگار روزنامه "کراسنایا زوزدا" کاپیتان درجه دوم L. Klimchenko جان خود را از دست دادند. از 37 کشته ، 31 نفر بر اثر گاز مونوکسید کربن مسموم شدند ، سه نفر در غرق شدن در انبارها غرق شدند و سه نفر به شدت مجروح شدند.
ظهور کشتی های کنترلی در ایالات متحده و حل نشدن این مشکل در ناوگان ما در اواخر دهه 1960 منجر به تبدیل دو رزمناو ژدانوف و دریاسالار سنیاوین به کشتی های کنترل با توجه به مقررات 68U-1 ، 68U-2 شد. علاوه بر این ، در ابتدا قرار بود آنها را مطابق پروژه 68U مجهز کند ، اما در ولادیوستوک Dalzavod آنها به اشتباه نه یک برجک کالیبر اصلی در قسمت جلویی ، بلکه دو برجک را حذف کردند. برای پنهان کردن این واقعیت ، دو نسخه از پروژه 68U-1 و 68U-2 به صورت گذشته نگر توسعه داده شد. علاوه بر این ، به منظور استفاده از وزنه ها و فضاهای اضافی اضافی در 68U-2 ، تصمیم گرفته شد که یک بالگرد و یک آشیانه برای ذخیره هلیکوپتر Ka-25 قرار دهند.
در دهه 70 میلادی ، تفنگ های تهاجمی 30 میلیمتری AK-630 و سیستم های دفاع هوایی Osa-M علاوه بر 4 کشتی نصب شد. کشتی ها مجدداً مجهز و مجهز به تجهیزات رادیویی مدرن تر شدند.
در این کشتی ، توسعه کلاس رزمناو توپخانه در نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی متوقف شد ، اگرچه مطالعات روی رزمناو موشک و توپخانه (گزینه هایی با اسلحه از کالیبر 152 میلی متر تا 305 میلی متر ، زره کامل و انواع سلاح های موشکی در نظر گرفته شد) تا زمان 1991
Cruisers pr. 68-bis
1. Cr. "Sverdlov" وارد خدمت 1952 شد ، 1989 از خدمت خارج شد (37 سال)
2. Cr. "ژدانوف" وارد خدمت 1952 شد ، از خدمت خارج شد 1990 (38 ساله)
به KU تبدیل شد
3. Kr. "Ordzhonikidze" در سال 1952 وارد خدمت شد ، 1963 از رده خارج شد (11 سال) به اندونزی منتقل شد.
4. Cr. "Dzerzhinsky" در سال 1952 راه اندازی شد ، در سال 1988 از خدمت خارج شد (36 ساله). این خیابان به خیابان 70-E تبدیل شد.
5. Cr. "الکساندر نوسکی" در سال 1952 به بهره برداری رسید ، در سال 1989 از خدمت خارج شد (37 ساله).
6. Cr. "الکساندر سووروف" "در سال 1953 وارد خدمت شد ، 1989 را از خدمت خارج کرد (36 سال) از ناوگان بالتیک به ناوگان اقیانوس آرام منتقل شد.
7. Cr "دریاسالار لازارف" در سال 1953 وارد خدمت شد ، 1986 را رها کرد (33 ساله) از ناوگان بالتیک به ناوگان اقیانوس آرام منتقل شد.
8. Cr "دریاسالار اوشاکوف" "در سال 1953 وارد خدمت شد ، در سال 1987 از خدمت خارج شد (34 ساله) از ناوگان بالتیک به ناوگان شمالی منتقل شد.
9. Cr "دریاسال نخیموف" در سال 1953 وارد خدمت شد ، در سال 1961 از خدمت خارج شد (11 سال)
پس از نصب مجدد جدا می شود.
10. Cr. "مولوتوفسک" در سال 1954 راه اندازی شد ، 1989 از رده خارج شد (35 ساله)
تغییر نام به "انقلاب اکتبر"
11. Cr. "Admiral Senyavin" در سال 1954 راه اندازی شد ، از خدمت خارج شد 1989 (35 ساله) تبدیل به KU.
12. Cr. "دیمیتری پوژارسکی" در سال 1954 وارد خدمت شد ، 1987 را از خدمت خارج کرد (33 ساله) از ناوگان بالتیک به ناوگان اقیانوس آرام منتقل شد.
13. Cr. "میخائیل کوتوزوف" در سال 1954 راه اندازی شد ، از خدمت خارج شد 2002 (48 ساله) و به موزه نیروی دریایی تبدیل شد. در حال حاضر Kr "میخائیل کوتوزوف" به عنوان موزه کشتی در نووروسیسک "در توقف ابدی" است
14. Cr. "مورمانسک" در سال 1955 وارد خدمت شد ، در سال 1992 از خدمت خارج شد (37 سال)
رزمناو "میخائیل کوتوزوف" در نووروسیسک
سرنوشت جمهوری مورمانسک قرقیزستان غم انگیزتر شد.
در آخرین سفر دریایی خود ، این رزمناو در پایان سال 1994 با یدک کش بیرون رفت.قرار بود برای قراضه در هند قطع شود ، جایی که فروخته شد.
با این حال ، در طول طوفان ، پس از وقفه در کابل های بکسل ، او را به ساحل ماسه ای در سواحل نروژ ، بر روی یک شن ماسه ، نه چندان دور از ورودی یکی از فیوردها انداختند.
برای مدت طولانی این غول ، این غرور نیروی دریایی شوروی ، در ساحل نروژ ، در کیپ شمالی قرار داشت ، گویی از ظاهر او می پرسید: "چرا آنها این کار را با من کردند؟"
در سال 2009 ، دولت نروژ تصمیمی برای حذف لاشه هواپیما گرفت. کار بسیار دشوار بود و بارها به تأخیر افتاد.
امروز عملیات به فینال نزدیک است. در آوریل ، پیمانکار AF Decom ساخت سدی در اطراف رزمناو را به پایان رساند. در اواسط ماه مه 2012 ، تقریباً همه آب از اسکله خارج شده بود ، با توجه به عکس دولت ساحلی نروژ. برای شروع برش ، تنها چیزی که باقی مانده این است که بدنه کشتی را بررسی کرده و مقداری آماده سازی انجام دهید.
"ما در نهایت موفق شدیم از ضد آب بودن بارانداز اطمینان حاصل کنیم ،" مورمانسک "اکنون تقریباً کاملاً در چشم است. ما اسکله را به طور کامل تخلیه نکردیم تا ساختار را در معرض بارهای ناخواسته قرار ندهیم. ما به راحتی می توانیم بخش بزرگی از بدنه کشتی را در موقعیت فعلی خود قصاب کنیم."
کشتی زمین گیر در بهترین شرایط نیست - امواج و آب و هوای بد تقریباً بیست سال آن را عذاب داد. متخصصان AF Decom کار خود را با برش 14000 تن فلز به پایان رساندند. به جای 40 میلیون یورو برنامه ریزی شده ، 44 میلیون برای آنها هزینه داشت.
