در دوران اتحاد جماهیر شوروی ، بسیاری از مسافران از بهبود غیر منتظره بزرگراه های قبلا "کشته" و افزایش عرض آنها شگفت زده شدند. جاده های مجلل ممکن است در یک استپ تقریباً متروکه ظاهر شوند و پس از چند کیلومتر ناگهان ناپدید شوند. راه حل این معما ساده بود: بخشهای جداگانه بزرگراهها با در نظر گرفتن درخواستهای ارتش ایجاد شد. در صورت یک درگیری نظامی در مقیاس کامل که منجر به حمله به میدان های هوایی شود ، بزرگراه ها می توانند جایگزین آنها شوند. خدمات ویژه مهندسی و فرودگاهی می تواند یک فرودگاه هوایی جایگزین را در غیر منتظره ترین مکان مستقر کند.
همچنین در اتحاد جماهیر شوروی ، مشکل دیگری وجود داشت - نیاز به پوشش اشیاء واقع در شمال دور و شرق دور ، جایی که نه تنها شبکه فرودگاهها ضعیف توسعه یافته بود ، بلکه هیچ جاده پیچیده ای وجود نداشت. همه اینها طراحان اتحاد جماهیر شوروی را مجبور کرد تا بر روی گزینه های جایگزین برای پرتاب هواپیماهای جت کار کنند تا احتمال پرتاب غیر فرودگاهی را بررسی کنند. این امر هم برای مناطق دور افتاده کشور با زیرساخت های توسعه نیافته فرودگاه و هم در صورت بروز خصومت های گسترده ، هنگامی که هواپیما می تواند با استفاده از یک نقطه شروع به آسمان برود ، اهمیت داشت.
ایده راه اندازی هواپیما از مکانی تقریباً به قدمت خود هواپیمایی است. در سال 1916 ، منجنیق های 30 متری ویژه ای که برای پرتاب هواپیماهای دریایی طراحی شده بود ، روی سه رزمناو آمریکایی ظاهر شد. ایده پرتاب بدون آئرودروم در دومین زندگی در دهه 1950 آغاز شد. محرک ظاهر موشک های کروز بود که در آن زمان هواپیماهای پرتابه نامیده می شد. برای انصاف ، باید توجه داشت که اولین موشک های کروز هواپیما بودند ، اما فقط بدون سرنشین بودند. در ابتدا ، آنها منحصراً از راهنماهای ملایم پرتاب شدند ، در آن زمان هیچ ظروف پرتاب عمودی وجود نداشت. موفقیت در پرتاب اولین موشک های کروز ارتش و طراحان هواپیما را مجبور کرد تا به برنامه پرتاب خود توجه کنند.
MiG-19 (SM-30)
اتحاد جماهیر شوروی در دهه 1950 شروع به کار فعال بر روی مشکل پرتاب بدون فرودگاه کرد. در همان زمان ، یکی از پروژه های مبتنی بر جنگنده رهگیر MiG-19 در عمل اجرا شد. این پروژه نام SM-30 را دریافت کرد. در مجموع ، دو جنگنده و چند پرتاب کننده برای آنها آماده شد. پروژه دیگری شامل گزینه های مختلف پرتاب برای بمب افکن استراتژیک مافوق صوت M-50 در حال توسعه بود. آنها روی این پروژه در دفتر طراحی میاسیشچف کار کردند ، از جمله گزینه پرتاب نقطه ای بمب افکن مستقیم از پارکینگ آن. سایر گزینه ها با امکان پرتاب M-50 از بوژی های مختلف با تقویت کننده موشک با شاسی چرخ دار یا بوژی در مسیر راه آهن ، و همچنین گزینه استفاده از واگن هیدرولیک برای شروع ، عجیب و غریب نبود.
قطعنامه شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی در مورد طراحی و ساخت سیستم پرتاب ویژه بدون فرودگاه در سال 1955 صادر شد. متخصصان OKB-155 نیز در حل این مشکل دخیل بودند. M. I. Gurevich کار را زیر نظر داشت و A. G Agronik مسئول نهایی کردن جنگنده MiG-19 برای برآوردن این الزامات بود. پرتابگر PU-30 مخصوص پرتاب جنگنده طراحی شده است.پرتاب کننده منجنیق بر اساس تریلر دو محور YaAZ-210 ایجاد شد ؛ می توان آن را بر روی هر سطحی که حتی قادر به تحمل وزن آن نیست ، نصب کرد.
جنگنده رهگیر بر روی یک تیر قدرتمند ، که به یک چرخ تریلر چهار چرخ متصل شده بود ، منتقل شد و از آنجا برخاست انجام شد. این سطح شیب دار دارای مکانیزم بالا و دور چرخاندن جنگنده بر روی تیر بود. دستگاه تخلیه در موقعیت عملیاتی نصب شد ، پس از آن هواپیما با استفاده از وینچ روی راهنماهای حمل و نقل و پرتاب کننده کشیده شد ، برای این کار ، پدهای مخصوص در کناره های بدنه MiG-19 قرار گرفت. قبل از پرتاب ، لازم بود یک عملیات دیگر انجام شود - حفر یک گودال به اندازه کافی بزرگ در پشت ترابری و پرتاب کننده ، که برای کاهش تأثیر جت های گاز بر روی زمین طراحی شده است. سپس جنگنده با چرخ دنده عقب کشیده شده با پیچ و مهره کالیبره برشی به ریل متصل شد. در نهایت ، ریل های راهنما با هواپیما با زاویه 15 درجه بلند شدند. خلبان با استفاده از نردبان وارد کابین خلبان جنگنده شد.
هنگامی که در هواپیما بود ، خلبان موتورهای اصلی RD-9B را روشن کرد و آنها را به حداکثر حالت کار برد. سپس مشعل بعد را روشن کرد و دکمه استارت تقویت کننده سوخت جامد را فشار داد. به دلیل افزایش شدید رانش ، پیچ های کالیبره شده قطع شدند و هواپیما با موفقیت شتاب گرفت ، در حالی که اضافه بار حداقل 4.5 گرم بود. شایان ذکر است که تغییرات در طراحی جنگنده MiG-19 ، که برای پرتاب بدون فرودگاه طراحی شده بود ، حداقل بود. علاوه بر موتورهای استاندارد ، تقویت کننده قوی سوخت جامد PRD-22 در زیر بدنه قرار داشت و نیروی محرکه ای معادل 40000 کیلوگرم بر کیلوگرم تولید می کرد. به دلیل نصب آن ، خط الراس شکمی هواپیما با دو خط الراس متقارن (نسبت به سطح عمودی تقارن) با شکل متفاوت و طول کوتاه جایگزین شد. پس از برخاستن و تنظیم مجدد شتاب دهنده مورد استفاده برای شتاب ، ویژگی های SM-30 به هیچ وجه با جنگنده معمولی MiG-19 متفاوت نیست.
اولین پرتاب سرنشین دار SM-30 در 13 آوریل 1957 انجام شد. آزمایشات کل سیستم با رتبه بندی عمدتا مثبت به پایان رسید. در طول آزمایشات دولتی ، هیچ موردی از خرابی سیستم ثبت نشده است. در آزمایشات دولتی ، به ویژه ، اشاره شد: برخاستن CM-30 ساده است ، در اختیار خلبانانی است که قبلاً پروازهای جنگنده MiG-19 را تسلط داشته اند. با وجود این ، همه چیز هرگز فراتر از پروازهای آزمایشی قرار نگرفت.
یکی از مشکلاتی که مانع پذیرش چنین هواپیمایی در سرویس شد این بود که با وجود شروع غیر فرودگاهی ، جنگنده هنوز برای فرود به میدان هوایی نیاز داشت و تحویل پرتابگرهای حجیم به مناطق صعب العبور بسیار مشکل ساز بود. کشور. حمل و نقل نیز با ابعاد وسیع سیستم که حمل و نقل ریلی را با مشکل مواجه می کرد ، دچار مشکل شد. در همان زمان ، SM-30 در درجه اول برای نیازهای دفاع هوایی کشور و حفاظت از تاسیسات نظامی در مرزهای شمالی اتحاد جماهیر شوروی ، از جمله در مجمع الجزایر نوایا زملیا ، ایجاد شد ، اما در آن زمان اولین ضد هوایی بود سیستم های موشکی شروع به خدمت کرده بودند. موشک های ضدهوایی نیازی به فرودگاه ندارند و موشک پرتاب شده دیگر فرود نخواهد آمد. به همین دلیل است که ارتش به سرعت علاقه خود را به SM-30 و پرتاب موشک برای جنگنده های جت از دست داد.
اما بلند کردن جنگنده 8 تنی به آسمان و بمب افکن 200 تنی یک چیز است. پروژه بمب افکن مافوق صوت استراتژیک M-50 ، که دفتر طراحی میاسیشچف در دهه 1950 کار خود را روی آن آغاز کرد ، برای زمان خود کاملاً بلند پروازانه بود. این هواپیما برای پروازهایی در محدوده سرعت 270 کیلومتر در ساعت (سرعت فرود) تا 2000 کیلومتر در ساعت در ارتفاعات تا 16000 متر طراحی شده است. حداکثر برد پرواز ، با در نظر گرفتن سوخت گیری هنگام پرواز ، 15000 کیلومتر بود.حداکثر وزن برخاست هنگام پرتاب با استفاده از بوستر به 253 تن رسید که 170 تن آن سوخت بود.
حتی با یک فاصله ثابت برای بلند شدن سه کیلومتر ، استفاده از تقویت کننده موشک برای بمب افکن M-50 اجباری بود. محاسبات نشان داد که بدون استفاده از آنها برای بلند شدن با حداکثر بار بمب ، هواپیما به یک نوار بتنی به طول 6 کیلومتر نیاز داشت. برای مقایسه ، یک باند 3.5 کیلومتری برای شاتل فضایی بوران در بایکونور ساخته شد. در همان زمان ، تعداد کمی از باند حتی سه کیلومتری در اتحاد جماهیر شوروی وجود داشت. به همین دلیل است که در دفتر طراحی میاسیشچف ، همزمان با طراحی یک بمب افکن استراتژیک مافوق صوت ، آنها شروع به کار پروژه هایی کردند که برخاست هواپیمای جدید ، از جمله سیستم پرتاب نقطه را تسهیل می کند.
بمب افکن استراتژیک مافوق صوت M-50 (تنها نمونه اولیه) با همراهی جنگنده های MiG-21 در رژه هوایی در توشینو
با در نظر گرفتن ابعاد و ابعاد بمب افکن پیش بینی شده ، یک پرتاب کننده با راهنمای راه آهن ، مانند مورد MiG-19 ، حتی مورد توجه قرار نگرفت ، به طرحی متفاوت نیاز بود. در نتیجه ، چنین گزینه پرتاب نقطه ای پیشنهاد شد ، که در آن هواپیما برخاسته و با استفاده از موتورهای موشکی مایع مانند موشک واقعی به آسمان برخاسته است. موقعیت پرتاب در این مورد شامل یک ساختار آونگ بود که بمب افکن را در ابتدای حرکت از زمین منحرف می کرد ، بالابرهای لازم برای سوار شدن هواپیما بر روی پاندول و همچنین گودال ها و وسایل بازتابنده که به دلیل مشعل موتور موشک
طبق محاسبات ، دو یاتاقان اصلی آونگ قرار بود 98 درصد بار را تحمل کنند ، مابقی بار روی تکیه گاه دم افتاد. تقویت کننده های موشک نیز قرار داشتند: دو مورد اصلی در زیر بال های هواپیما قرار گرفتند ، یکی دیگر در قسمت دم بدنه آن قرار داشت. قرار بود دو تقویت کننده موشک با 8 نازل ، هر کدام 136 تن رانش با زاویه 55 درجه نصب شود. آنها یک نیروی عمودی ایجاد کردند که بیش از جرم برخاستن یک بمب افکن استراتژیک بود و قرار بود جزء رانش افقی به موتورهای توربوجت کمک کند تا هواپیما را سرعت بخشند. سومین تقویت کننده موشک واقع در دم قرار بود انحراف عمودی را از بین ببرد. در همان زمان ، انحنای جانبی باید توسط میلرهای گاز تنظیم می شد ، که در جت های موتورهای اصلی نصب شده بودند.
شروع نقطه ای بمب افکن استراتژیک M-50 قرار بود به شرح زیر انجام شود. ابتدا موتورهای توربوجت اصلی هواپیما راه اندازی شد و پس از آن هواپیما توسط خلبان خودکار تثبیت شد. بوسترهای برخاست آنقدر بزرگ بودند که کل فرایند برخاست بمب افکن به طور کامل خودکار شد ، در حالی که خلبان به دلیل اضافه بار در آن لحظه در حالتی بود که نزدیک به غش بود ، بنابراین به سختی می توانست در کنترل ماشین کمک کند. پس از موتورهای اصلی ، موتور موشک دم و تقویت کننده های موشکی که در زیر بالها قرار داشتند راه اندازی شدند ، دریچه ها برداشته شدند و M-50 بر روی یک پاندول به ارتفاع حدود 20 متر بالا رفت ، جایی که روند قطع و وصل انجام شد. پس از رسیدن به سرعت طراحی 450 کیلومتر در ساعت ، بمب افکن به حالت عادی برخاست رفت و تقویت کننده های راکت خراب شده قطع و با چتر نجات فرود آمد.
شروع نقطه برای M-50 ، ارائه: www.popmech.ru
چنین سیستم پرتابی مزایای آشکار خود را داشت که شامل امکان شروع از پارکینگ هواپیما بود. هر گونه پراکندگی نقاط شروع ؛ مقدار کمی از کارهای ساختمانی با مصرف کمی از بتن ؛ توانایی مخفی کردن بمب افکن به خوبی ؛ امکان برخاستن همزمان تعداد زیادی بمب افکن.اما در عین حال ، معایبی نیز وجود داشت: نیاز به کنترل گاز و تثبیت.
به هر حال ، هیچ کس نتوانست چنین بمب افکنی را به صورت زنده مشاهده کند. پروژه پرتاب نقطه M-50 ، و همچنین گزینه هایی برای قرار دادن تقویت کننده موشک بر روی چرخ دستی های ویژه ، در فلز اجرا نشد ، همه چیز در مرحله طراحی به پایان رسید. سیستم های پرتاب منحصر به فرد پس از آزمایش موفقیت آمیز موشک بالستیک R-7 توسط سرگئی کورولف ، که برد پرواز آن 12 هزار کیلومتر بود و در برابر سیستم های دفاع هوایی موجود در آن زمان آسیب ناپذیر بود ، فاقد ادعا شد. پس از آزمایش موفقیت آمیز ICBM در اتحاد جماهیر شوروی ، آنها به سادگی تمام کار بر روی بمب افکن های استراتژیک مافوق صوت را محدود کردند.
