در طول جنگ ها ، معمولاً تمام افتخارات به کسانی تعلق می گیرد که در خط مقدم می جنگند و در خصومت ها شرکت می کنند. در همان زمان ، خدمات و واحدهای عقب اغلب در سایه باقی می مانند. امروزه بسیاری نام خودروهای زرهی مربوط به جنگ جهانی دوم ، استفاده از سلاح های سبک و توپخانه را شنیده اند ، اما تعداد کمی از افراد نام وسایل نقلیه مورد استفاده احزاب متخاصم را می دانند و به خاطر دارند. به طور نامحسوس و ناشناخته برای عموم کارگران جنگ جهانی دوم می توان با خیال راحت به کشتی های حمل و نقل آمریکایی از نوع "آزادی" نسبت داد.
حمل و نقل از نوع Liberty مجموعه عظیمی از کشتی ها است که در طول جنگ جهانی دوم در ایالات متحده ساخته شده است. این کشتی ها برای حمل انواع محموله ها و نیرو های نظامی و همچنین جبران خسارات ناشی از زیردریایی های آلمانی به ناوگان تجاری مورد استفاده قرار گرفتند. این سری کشتی های حمل و نقل در طول سال های جنگ ، هم حمل و نقل گسترده نظامی و هم عرضه مواد غذایی ، کالا و محموله نظامی تحت Lend-Lease از ایالات متحده به بریتانیای کبیر و اتحاد جماهیر شوروی را فراهم می آورد. در کل ، از 1941 تا 1945. صنعت آمریکا 2710 کشتی در کلاس Liberty تولید کرد و خود این کشتی ها به یکی از نمادهای قدرت صنعتی ایالات متحده تبدیل شدند.
تولید انبوه و رکوردها
اولین وسیله نقلیه کلاس آزادی از کارخانه کشتی سازی آمریکایی بیت لحم فیرفیلد در بالتیمور در 27 سپتامبر 1941 حرکت کرد. این کشتی بخار "پاتریک هنری" بود که مجموعه عظیمی از کشتی ها از این نوع را رهبری کرد. برنامه های ساخت کشتی های حمل و نقل در ایالات متحده در سال های قبل از جنگ ظاهر شد ، زیرا واشنگتن نگران وضعیت ناوگان تجاری خود و به ویژه کشتی سازی بود. نیاز آشکاری برای احیا و افزایش تجارت خارجی وجود داشت ؛ برای این منظور ، ناوگان حمل و نقل بزرگی مورد نیاز بود که بتواند در ارتباطات دریایی فعالیت کند. کمیسیون دریایی ایالات متحده که در سال 1936 ایجاد شد ، توسعه پروژه هایی برای حمل و نقل دریایی جدید ، طرح هایی برای ساخت آنها و همچنین سازماندهی مجدد کل صنعت کشتی سازی آمریکا را آغاز کرد. با این حال ، تنها جنگ جهانی دوم ، که در سپتامبر 1939 در اروپا آغاز شد ، انگیزه واقعی را برای توسعه برنامه کشتی سازی آمریکایی ایجاد کرد.
حمل و نقل بازمانده SS John W. Brown
بریتانیای کبیر ، که یک شرکت کننده فعال در شروع جنگ بود ، در جزایر واقع شد ، که هم دفاعی در برابر تهاجم در مقیاس بزرگ و هم یک مشکل واقعی بود. برای زندگی و مبارزه ، بریتانیای کبیر هر سال مجبور بود حدود 40 میلیون تن محموله مختلف از طریق دریا دریافت کند. با درک این موضوع ، رهبری عالی آلمان حملاتی را علیه آسیب پذیرترین نقاط امپراتوری بریتانیا - ارتباطات دریایی آن سازماندهی کرد. در آغاز جنگ ، حمل و نقل بریتانیا یکی پس از دیگری به پایین رفت و زیردریایی های آلمانی تقریباً بدون مجازات کشتی های حمل و نقل را غرق کردند. در پایان سال 1940 ، تلفات ناوگان تجاری انگلیس به ارزش های عظیمی رسید- 4.5 میلیون تن ، که 20 درصد از کل تناژ آن بود. وضعیت تحویل کالا به جزایر در حال تهدید بود.
با تجربه مشکلات کشتی های حمل و نقل ، بریتانیا تصمیم می گیرد که آنها را از ایالات متحده سفارش دهد. در ابتدا ، حدود 60 ترابری از نوع "اقیانوس" بود که دارای طراحی بسیار محافظه کارانه و ظرفیت حمل حدود 7 هزار تن بود. کشتی ها با موتورهای بخار زغال سنگ حرکت می کردند.این نیروگاه قدیمی ترین به نظر می رسید ، اما برای بریتانیایی ها مناسب بود ، زیرا جزایر بریتانیا دارای ذخایر زغال سنگ غنی بودند ، اما هیچ منبع نفتی وجود نداشت. این پروژه این کشتی بود که در ایالات متحده برای ایجاد یک کشتی استاندارد حمل و نقل استاندارد انتخاب شد ، البته کشتی مدرن شد و برای شرایط تولید و بهره برداری آمریکا مناسب سازی شد. به عنوان مثال ، در صورت امکان ، پرچ با جوشکاری جایگزین شد ، دیگهای بخار روغن لوله ای که بر روی مازوت کار می کردند به جای دیگهای زغال سنگ و غیره نصب شدند.
برای اولین بار در تمرین جهانی کشتی سازی در ایالات متحده ، آنها به بدنه کاملاً جوش داده شده تبدیل شدند و اتصالات پرچ شده معمولی را کنار گذاشتند. این راه حل دارای مزایای زیادی بود ، از جمله کاهش شدید نیروی کار در کار مونتاژ (کاهش هزینه کار حدود 30 درصد). علاوه بر این ، حذف استفاده از پرچ باعث صرفه جویی 600 تن فولاد در هر بدنه می شود. جوشکاری بدنه حمل و نقل از نوع Liberty به صورت دستی و با استفاده از جوشکاری برقی اتوماتیک انجام شد ، که این امر باعث تسریع فرایند مونتاژ کشتی ها شد و جایگزین کار دستی بسیار ماهر شد. برنامه ساخت و ساز مونتاژ خطی را با روش مقطعی مونتاژ بدنه فرض کرد. بخشهای کشتی آینده در مغازه های مونتاژ و در مکانهای پیش از گلوله آماده شد ، پس از آن برای مونتاژ به صورت کاملاً آماده ارائه شد. وزن هر بخش از 30 تا 200 تن رسید. هدف اصلی این بهبودها نیز کاهش هزینه خود کشتی تا حد ممکن و سازگاری آن با تولید انبوه بود. بنابراین ، برای سادگی ، تصمیم گرفته شد که کفپوش چوبی را کنار بگذارید حتی در اتاق نشیمن حمل و نقل ، در همه جا درخت با مشمع کف اتاق و ماستیک جایگزین شده است. در روند تولید انبوه ، هزینه یک کشتی از 1.2 میلیون دلار به 700 هزار دلار کاهش یافت.
ساخت همزمان حمل و نقل لیبرتی در کارخانه کشتی سازی آمریکایی
در ابتدا ، در ژانویه 1941 ، برنامه ریزی شد که 200 کشتی طبق "پروژه بریتانیایی اصلاح شده" ساخته شود ، که دولت آمریکا برای آنها 6 شرکت واقع در ساحل غربی کشور را انتخاب کرد. با این حال ، پس از ورود ایالات متحده به جنگ جهانی دوم ، نیاز به حمل و نقل به میزان قابل توجهی افزایش یافت و لیست کارخانه های کشتی سازی که به تولید آنها مشغول بودند به سرعت به 18 مورد (بدون احتساب پیمانکاران فرعی متعدد) افزایش یافت. در عین حال ، همه این شرکت ها در آن زمان تجربه ساخت کشتی برای ناوگان تجاری را نداشتند. ساخت 14 کشتی اول حدود 230 روز طول کشید و اولین SS Patrick Henry ساخت آن 244 روز زمان برد. با این حال ، در پایان سال 1942 ، صنعت آمریکا نرخ بی سابقه ای از تولید را در پیش گرفته بود ، به طور متوسط 70 روز طول کشید تا یک کشتی ساخته شود ، در سال 1944 این رقم به 42 روز رسید. رکورد مطلق در نوامبر 1942 در کارخانه کشتی سازی قیصر به ثبت رسید ، متعلق به حمل و نقل SS Robert E. Peary بود ، از لحظه فرود کشتی تا راه اندازی آن فقط 4 روز و 15.5 ساعت طول کشید. در 12 نوامبر 1942 ، کشتی پرتاب شد و در 22 نوامبر 1942 ، او در اولین سفر خود با محموله حرکت کرد. این کشتی که در زمان بی سابقه ای ساخته شد ، توانست از جنگ جان سالم به در ببرد و تا سال 1963 در نیروی دریایی خدمت کرد. اما این مثال بیشتر یک ترفند تبلیغاتی است که تکرار آن به صورت سریال غیرممکن بود. اما حتی بدون این ، سرعت ساخت حمل و نقل کلاس Liberty قابل احترام است ؛ در سال 1943 ، کارخانه های کشتی سازی آمریکایی به طور متوسط روزانه سه کشتی حمل و نقل صادر می کردند.
عجله برای ساختن و راه اندازی این مجموعه ، به ویژه در زمان جنگ ، بدون ردیابی اثری از بین نمی رود. 19 کشتی از این نوع ساخت اولیه در حین قایقرانی به معنای واقعی کلمه به دریا نفوذ کردند. دلیل آن جوشکاری بی کیفیت ، فولادهای نامناسب و فناوری های توسعه نیافته بود. با این حال ، این تعداد کمتر از درصد کل حمل و نقل های کلاس آزادی است که ساخته شده است.در طول 1942 ، آنها سعی کردند تا حد ممکن این کاستی ها را برطرف کنند ، اگرچه مشکلات با قدرت بدنه ، به ویژه در شرایط آب و هوایی دشوار در دریا ، تا پایان استفاده از کشتی ها باقی ماند. متعاقباً ، تجربه به دست آمده در ساخت و کار حمل و نقل کلاس Liberty در تولید سری بعدی حمل و نقل نظامی - Victory (534 کشتی) و تانکرهای T2 (490 کشتی) مورد توجه قرار گرفت. در عین حال ، بخش عمده ای از حمل و نقل کلاس آزادی از جنگ جهانی دوم جان سالم به در برد و برای دهه ها در ناوگان بسیاری از کشورها مورد استفاده قرار گرفت. بنابراین ، این افسانه که این حمل و نقل کشتی های "یک طرفه" بوده ، فاقد هرگونه پایه و اساس است.
یکی دیگر از وظایف دشوار سازندگان کشتی ها - نامگذاری چنین مجموعه عظیمی. حدود 2500 وسیله نقلیه که توسط نیروی دریایی آمریکا استفاده می شد به نام افراد و همیشه به افتخار متوفی نامگذاری شد (حداقل استثنا وجود داشت). اولین کشتیهای کلاس "آزادی" به نام کسانی که اعلامیه استقلال ایالات متحده را امضا کردند ، نامگذاری شد ، سپس نام شخصیت های عمومی ، سیاستمداران ، دانشمندان و سربازانی که در جنگ جهانی اول و بعداً جنگ جهانی دوم جان باختند استفاده شد. به پس از انتشار اوراق جنگ در ایالات متحده ، هرکسی (یا گروهی از افراد) که اوراق قرضه دو میلیون دلاری خریداری کرد می تواند با حفظ قوانین کلی نامی را برای کشتی تعیین کند. 200 کشتی انگلیسی که تحت Lend-Lease منتقل شده بودند اسامی را با "Sam" دریافت کردند ، اما به سرعت مشخص شد که واژگان "sam" در زبان انگلیسی محدود است ، بنابراین نامهای غیرمعمول برای انگلیسی ها مانند SS Samara ، SS Samovar بود. و حتی SS SS سمرقند.
ویژگی های طراحی حمل و نقل از نوع "Liberty"
بدنه حمل و نقل دارای یک طرح کاملاً معمول برای کشتی های ناوگان تجاری دهه 1930 بود. در مجموع پنج مخزن بار وجود داشت ، سه جایگاه در کمان روبنا ، دو مورد دیگر در نیمه عقب بدنه. کشتی های نوع "آزادی" کشتی های دو طبقه بودند ، یعنی بارها به دو قسمت بالایی و پایینی عرشه دو طبقه تقسیم می شد. عرشه بالایی تا حد امکان عاری از انواع مکانیسم ها بود که دریافت محموله را آسان تر می کرد. برای تخلیه در بندر مقصد ، کشتی دارای سه دکل با تیرهای بار بود که می توانستند محموله های تا 50 تن را حمل کنند. بخش مرکزی کشتی توسط اتاق های دیگ بخار و موتورخانه ها اشغال شده بود ، که در زیر آنها محل خدمه حمل و نقل ، و بالای آنها - اتاق چرخ وجود داشت. این کشتی با یک ساقه شیب دار و یک "گردان" در انتهای گرد متمایز شد. عمر مفید بدنه کشتی پنج سال تخمین زده شد ؛ اعتقاد بر این بود که در آن صورت نوشتن کشتی راحت تر از تعمیر است.
سیستم محرکه کشتی شامل یک موتور بخار سه گانه انبساطی بود که از ترانزیت های کلاس اقیانوس وام گرفته بود و دو دیگ لوله آب نفتی که با مازوت کار می کردند. استفاده از دیگهای بخار روغن علاوه بر ساده سازی بنکینگ و صرفه جویی در سوخت ، به کشتی اجازه می دهد از سنگرهای زغال سنگ واقع در روبنا خلاص شود و حرکت در کشتی را آسان تر می کند. یک خط شفت بلند از موتور بخار به یک پروانه منفرد می رسید که از زیر شماره 4 و شماره 5 عبور می کرد. نیروگاه کشتی حداکثر سرعت 11-11 ، 5 گره را برای آن فراهم کرد ، این مقدار استاندارد کشتی های حمل و نقل آن زمان بود.
تسلیحات کشتی ها شامل پنج اسلحه 127 میلی متری یا کمتر 102 میلی متری (4 اینچی) بود که روی مدفوع نصب شده بود و برای دفاع از خود در برابر زیردریایی های آلمانی در نظر گرفته شده بود ، در اینجا روی مدفوع دو عدد 20 میلی متری وجود داشت. مسلسل های ضدهوایی یک تفنگ دریایی سه اینچی (76 ، 2 میلی متر) بر روی یک پیش بینی بلند نصب شد. در طرف دیگر تیرهای کمان بار دو اسلحه ضد هوایی 20 میلیمتری وجود داشت ، 4 اسلحه ضد هوایی دیگر در گوشه های روبنا نصب شده بود.
طبق پروژه ، خدمه ترابریهای کلاس Liberty شامل 45 ملوان و 36 توپچی بود ، در حالی که ترکیب آنها می تواند به طور جدی تغییر کند.بر خلاف کشتی های نیروی دریایی بازرگانی انگلیس ، که ملوانان نیز به عنوان خدمتکار با اسلحه برای یک شیلینگ اضافی در روز کار می کردند ، ملوانان نیروی دریایی بازرگانی آمریکا همچنان کارکنان غیرنظامی بودند. ملوانان نظامی وظیفه نگهداری تفنگ های ضد هوایی و توپخانه را بر عهده داشتند. تجهیزات نجات در حمل و نقل توسط دو قایق قایقرانی 31 نفره ، دو قایق موتوری 25 نفره و چهار کشتی نجات نشان داده شد (آنها در جعبه های شیب دار قابل توجهی واقع شده بودند که در دکلهای شماره 2 و شماره 3 قرار داشتند).
موتور بخار حمل و نقل "آزادی" قبل از ارسال به کارخانه کشتی سازی
خدمات کشتی ها در جنگ جهانی دوم
برآورد میزان حمل بار توسط کشتی های نوع "آزادی" در طول جنگ جهانی دوم غیرممکن است. این کشتی ها مواد غذایی و منابع را به بریتانیای کبیر ، تجهیزات نظامی و محموله را به اتحاد جماهیر شوروی در هر سه مسیر Lend-Lease ، تجهیزات مختلف ارتش برای فرود در نورماندی ، سربازان و تفنگداران دریایی به جزایر اقیانوس آرام ، و بسیاری از کارهای دیگر را انجام می دادند. به در طول سال های جنگ ، تقریباً در هر گوشه اقیانوس های جهان ، می توان یک شبح مشخص را مشاهده کرد ، که در آن بخارشوی باربری با تخته بلند با بینی شیب دار و دودکش کم واقع در وسط روبنا به راحتی قابل حدس بود. ظرفیت حمل و نقل از نوع لیبرتی می تواند به 2840 جیپ برسد. 525 وسیله نقلیه زرهی چرخ دار M8 یا آمبولانس 525 ؛ 260 مخزن متوسط یا 440 مخزن سبک ؛ 300 هزار گلوله 105 میلی متری یا 651 هزار پوسته 76 میلی متری. در عمل ، محموله های حمل شده توسط کشتی ها گروه بندی می شد.
برای دوره 1942 تا 1945. از 2710 کشتی ساخته شده از این نوع ، 253 ترابری کشته شدند ، حدود 50 کشتی در اولین سفر خود ، در مجموع ، 9 درصد کشتی های ساخته شده در طول جنگ ها از بین رفتند. در همان زمان ، بیشترین تلفات مربوط به اولین سری 153 کشتی بود ، که در نیمه اول سال 1942 در بحبوحه نبرد آشکار برای اقیانوس اطلس پرتاب شدند. 34 کشتی از این سری در اولین سال خدمت از بین رفت ، 13 کشتی دیگر قبل از پایان جنگ منهدم شد ، تلفات در سری اول کشتی ها 31 درصد بود. در همان زمان ، هر 26 نفر از ملوانان ناوگان تجاری ایالات متحده در طول جنگ جهانی دوم می میرند.
در سالهای جنگ ، به دلیل شجاعت و شجاعتی که کشتی و خدمه آن نشان دادند ، دولت آمریکا به کشتیها عنوان افتخاری "کشتی گالانت" را اعطا کرد. این عنوان به 7 ترانسپورت از نوع "آزادی" تعلق گرفت. معروف ترین این کشتی ها SS Stephen Hopkins بود که در 27 سپتامبر 1942 ، در سواحل آفریقا ، مهاجم آلمانی Stier ، مجهز به شش اسلحه 150 میلی متری را درگیر کرد. در یک نبرد شدید ، حمل و نقل غرق شد ، با این حال ، او خود موفق شد 18 ضربه از مهاجم آلمانی از تنها تفنگ 102 میلیمتری قدیمی خود در جنگ جهانی اول دریافت کند ، در نتیجه استیر آسیب جدی دید ، آتش گرفت و توسط خدمه آلمانی رها شد و به کشتی نقل مکان کرد. در این نبرد ، بیشتر خدمه حمل و نقل آمریکایی کشته شدند - 37 نفر ، از جمله ناخدا ، 19 نفر از بازماندگان بیش از یک ماه در قایق حرکت کردند تا زمانی که به ساحل برزیل منتقل شدند. سه ترابری کلاس آزادی به نام کاپیتان ، همتای اصلی و دانش آموز توپچی ، که آخرین نفر بود با اسلحه 102 میلی متری شلیک شد ، و اسکورت ناوشکن به نام تنها افسر نیروی دریایی در هواپیما نامگذاری شد.
مرگ SS SS Paul Hamilton در 20 آوریل 1944
غم انگیزترین کشتی های کلاس "آزادی" دو روز بود: در 2 دسامبر 1943 ، در طول حمله هوایی گسترده آلمان به باری ، شش ترانسپورت در بندر بر اثر بمب های هوایی در همان روز کشته شدند ، در روز دوم: 29 ژوئن ، 1944 ، هنگامی که زیردریایی آلمانی U-984 ، که در کانال انگلیسی کار می کرد ، 4 وسیله نقلیه را به طور همزمان غرق کرد. تعداد مشخصی از حمل و نقل در سال های جنگ به نیروهای انتقال تبدیل شد و بخش کوچکی از کشتی ها در ابتدا به عنوان حمل و نقل تخصصی برای حمل و نقل پرسنل نظامی ساخته شد. بدترین فاجعه حمل و نقل لیبرتی غرق شدن اس اس پل همیلتون در سواحل الجزایر در 20 آوریل 1944 بود.این کشتی قربانی بمب افکن های اژدر آلمان Ju-88 شد. در حمل و نقل مقدار زیادی مهمات و مواد منفجره ، و همچنین سربازان و افسران نیروی هوایی وجود داشت. در نتیجه اصابت اژدر ، کشتی در 30 ثانیه منفجر شد و غرق شد ، از 580 سرنشین تنها یک جسد پیدا شد.
در مجموع ، در طول دوره تولید سریال از 1941 تا 1945 ، 2،710 ترابری از نوع Liberty در ایالات متحده ساخته شد. حدود 200 مورد از آنها تحت Lend-Lease بریتانیا انتقال یافت ، 41 کشتی دیگر (38 ترانسپورت و 3 تانکر) به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد و در مجموع 54 کشتی کلاس آزادی با پرچم اتحاد جماهیر شوروی حرکت کردند ، 13 کشتی دیگر دریافت شد به طرق مختلف ، از جمله خریداری شده پس از پایان جنگ جهانی دوم. عملکرد فعال این کشتی های حمل و نقل تا اواخر دهه 1960 ادامه داشت ، زمانی که به دلیل افزایش هزینه های عملیاتی ، پروازها از آنها خارج شد. در حال حاضر دو خودروی لیبرتی ترمیم شده در ایالات متحده وجود دارد: SS John W. Brown در بالتیمور و SS Jeremiah O'Brien در سان فرانسیسکو.
نوع کشتی "آزادی" ناوگان شوروی
ویژگی های عملکرد حمل و نقل نوع Liberty:
جابجایی - 14،450 تن.
ابعاد کلی: طول - 134.57 متر ، عرض - 17.3 متر ، پیش نویس - 8.5 متر.
نیروگاه - یک موتور بخار ، دو دیگ بخار ، قدرت - 2500 اسب بخار
سرعت سفر-11-11 ، 5 گره (20 ، 4-21 ، 3 کیلومتر در ساعت).
برد کشتی - 20000 مایل دریایی.
خدمه-38-62 نفر (دریانوردان تجاری) ، 21-40 نفر (دریانوردان نظامی).
تسلیحات: اسلحه 127 میلی متری (یا 102 میلی متر) در قسمت عقب برای محافظت در برابر زیردریایی های دشمن ، تفنگ 76 میلی متری بر روی تانک ، تا مسلسل های ضدهوایی 8 تا 20 میلی متری اورلیکن.
