ناوگان روسی در حال نوسازی قایق های باقیمانده Be-12 Chaika است. این هواپیما قدیمی ترین هواپیما در بین همه هواپیماهای در خدمت نیروی دریایی روسیه محسوب می شود. این هواپیمای دوزیست که در تاگانروگ در دفتر طراحی معروف بریف ایجاد شد ، اولین بار در سال 1960 به آسمان رفت و آخرین سریال Be-12 در سال 1973 تولید شد. پس از نوسازی و نصب تجهیزات جدید ، چایکا به یک شکارچی زیر دریایی مثر تبدیل می شود.
در مجموع ، در طول سالهای تولید سریالی در تاگانروگ ، آنها موفق به جمع آوری 143 هواپیمای دوزیست Be-12 شدند. در آغاز تولید ، مرغ دریایی شوروی بزرگترین قایق پرنده تولید انبوه در جهان بود. وظیفه اصلی هواپیمای Be-12 از همان ابتدا شروع به جستجوی زیردریایی های دشمن و مبارزه با آنها بود. علاوه بر ضد زیردریایی ، نسخه های آتش نشانی و جستجو و نجات Chaika نیز تولید شد. در همان زمان ، برخی از هواپیماهای دوزیست به نسخه Be-12SK (نام موضوع "پوست سر") تبدیل شدند ، چنین هواپیماهایی می توانند بار اتمی زیر آب 5F48 را حمل کنند ، که یک بمب چتر نجات بدون هدایت است که می تواند رسیدن به هر زیردریایی دشمن در عمق 500 متری …
نوسازی هواپیماهای دوزیست Be-12
این واقعیت که هواپیماهای دوزیست Be-12 در حال خدمت در انتظار نوسازی بود ، در ژانویه 2018 مشخص شد ، هنگامی که اولین گزارش ها در مورد شروع کار در زمینه تکلیف تاکتیکی و فنی لازم برای شروع تحقیق و توسعه برای به روز رسانی مجموعه هواپیما ظاهر شد. -تجهیزات قایق های پرنده در همان زمان ، گزارش شد که همه Be-12 ها به طور اساسی به روز می شوند و سه مجتمع مدرن برای به دست آوردن اطلاعات شناسایی در مورد زیردریایی های دشمن دریافت می کنند: رادار ، هیدروآکوستیک و مغناطیسی حساس (تشخیص زیردریایی ها توسط میدان مغناطیسی کشتی). همچنین گزارش شد که زرادخانه بارهای عمیق و اژدرهای ضد زیر دریایی مورد استفاده هواپیماهای دوزیست گسترش می یابد.
پس از مدرنیزاسیون ، هواپیماهای Be-12 به روز شده قادر خواهند بود نه تنها شکار کنند ، بلکه می توانند زیردریایی های دشمن را برای مدت طولانی رصد کنند. علاوه بر مجموعه جدید هیدروآکوستیک ، ایستگاه های راداری ، سنسورها و آشکارساز ناهنجاری مغناطیسی ، ممکن است سیستم مشاهده و ناوبری هوایی Hephaestus مدرن در چایکس ظاهر شود. به گفته روزنامه نگاران Izvestia ، برنامه ریزی شده است که نسخه های مدرن هواپیماهای ضد زیردریایی دوربرد Tu-142 را به چنین مجموعه ای مجهز کند. به طور کلی ، در حال حاضر ، هوانوردی دریایی ضد زیردریایی روسیه در حال نوسازی است: Il-38 در حال ارتقا به نسخه Il-38N و Tu-142 به نسخه Tu-142M3M است. مدرن سازی قایق های پرنده Be-12 Chaika ، که در سرویس باقی مانده اند ، نیز در این مفهوم قرار می گیرد ، برای آن نیز طاقچه ای وجود خواهد داشت ، به ویژه با توجه به این واقعیت که ناوگان روسیه به هیچ وجه هواپیماهای دوزیست جدید دریافت نمی کند. امروزه بی -12 تنها نماینده این کلاس از هوانوردی دریایی است که در سرویس باقی مانده است.
به گفته دریاسالار والنتین سلیانوف ، رئیس سابق ستاد کل نیروی دریایی ، ارتقاء تجهیزات در هواپیمای دوزیست Be-12 زندگی دومی را در اختیار این جانباز نیروی دریایی قرار می دهد.در عین حال ، دریاسالار معتقد است که علاوه بر تجهیزات جدید و وسایل تشخیص زیردریایی ها ، هواپیما به موتورهای جدید هواپیما نیز نیاز خواهد داشت. دریاسالار در مصاحبه با Izvestia گفت که چنین مدرن سازی هواپیماهای کهنه کار کاملاً موجه است ، زیرا هواپیماها قادرند زیردریایی های دشمن را بسیار کارآمدتر و سریعتر از کشتی ها جستجو کنند. تنها در 2-3 ساعت پرواز ، یک قایق پرنده می تواند نیمی از دریاهای سیاه یا بالتیک را کاوش کند ، در حالی که کشتی های ضد زیردریایی دو تا سه روز طول می کشد. به گفته دریاسالار ، بر اساس محدوده پرواز هواپیماهای دوزیست Chaika ، می توان از آنها به ویژه در آبهای دریای سیاه ، بالتیک ، بارنتس و ژاپن به طور م effectivelyثر استفاده کرد. بر اساس قابلیت های تاکتیکی هواپیما و مکان های آن ، می توان فرض کرد که وظیفه اصلی Be-12 جستجوی قایق های مدرن دیزلی الکتریکی یک دشمن بالقوه خواهد بود ، در حالی که هواپیمای Tu-142 بهتر با آن کنار می آید. جستجوی زیردریایی های هسته ای
فرصت های هواپیمای کهنه کار Be-12 "Chaika"
این هواپیما که در نیمه دوم دهه 1950 توسعه یافت ، به دلایلی در سال 2019 در سرویس باقی می ماند. طی سالهای فعالیت ، هواپیمای دوزیست Be-12 خود را یک هواپیمای بی تکلف ، قابل اعتماد و آسان برای کار نشان داد که به طور یکسان در دریاهای شمالی و جنوبی مورد استفاده قرار می گرفت. در دهه 1960 ، این هواپیما در مصر مستقر بود ، جایی که به همراه اسکادران پنجم نیروی دریایی اتحاد جماهیر شوروی در دریای مدیترانه گشت زنی می کردند. بنابراین هواپیما می تواند نه تنها در دریاهای مرزی مورد استفاده قرار گیرد. از نظر تئوری ، Be-12 می تواند در آینده به مدیترانه بازگردد ، اما این هواپیما در بندر طرطوس سوریه مستقر است ، جایی که پایگاه دائمی نیروی دریایی روسیه در حال ایجاد است.
Be-12 یک ویسوکوپلن کلاسیک است که بال "مرغ دریایی" را دریافت کرد ، که به احتمال زیاد نام هواپیما را به آن داد. چنین بالهایی دارای پیچ خوردگی مشخصی هستند که برای بسیاری از جنگنده های یک و نیم هواپیما I-153 قبل از جنگ یا بمب افکن غواصی نه چندان معروف آلمانی آشنا است. در عین حال ، Be-12 در حال حاضر یکی از نمایندگان نسبتاً دیرهنگام هواپیماهای "بال مرغابی" است. طراحان صرفاً به دلایل عملی روی این شکل بال قرار گرفتند تا موتورهای توربوپراپ را تا آنجا که ممکن است از سطح آب خارج کرده و از آبگرفتگی آنها جلوگیری کنند. این امر به ویژه برای هواپیماهای دوزیست که در آب فرود می آیند و از آب بلند می شوند بسیار مهم است.
بدنه هواپیما ، به ویژه در قسمت پایینی آن ، بسیار شبیه خطوط کشتی است. ته یک قایق پرنده Be-12 دارای یک دیسک است. این امر باعث می شود که هواپیما بتواند از سطح دریا برخاست و فرود بیاید و همچنین سطح مشخصی از قابلیت دریا را ارائه می دهد که این امر نیز با ضد آب بودن 8 از 10 محفظه هواپیما تسهیل می شود. در شرایط شدید ، عملیات "چایکا" زمانی مجاز است که دریا تقریبا 3 نقطه باشد ، که مربوط به ارتفاع موج در محدوده 0.75 تا 1.25 متر است. در این حالت ، هواپیما را می توان از فرودگاه های زمینی معمولی اداره کرد ، زیرا مجهز به دنده فرود سه چرخه جمع شونده است.
نیروگاه قایق پرنده Be-12 با دو موتور توربوپراپ AI-20D با قدرت 5180 اسب بخار نشان داده شده است. هر یک. قدرت آنها برای تسریع یک قایق پرنده با وزن برخاستن 36 تن به سرعت 550 کیلومتر در ساعت کافی است. در عین حال ، سرعت گشت زنی به طور قابل توجهی کمتر است و تقریباً 320 کیلومتر در ساعت است. حداکثر برد پرواز Be-12 4000 کیلومتر است ، اما برد تاکتیکی محدود به فاصله 600-650 کیلومتر است ، مشروط بر اینکه هواپیما حدود سه ساعت در منطقه گشت مشخصی باشد.
تسلیحات هواپیمای دوزیست Be-12 "Chaika"
نسخه مدرنیزه شدن Be-12SK ، که امکان استفاده از سلاح هسته ای 5F48 Scalp را فراهم می کرد ، هنوز تا حدودی عجیب و غریب بود.چنین بمب ضد زیردریایی اتمی هوانوردی تضمین کننده تضعیف زیردریایی های دشمن در عمق حداکثر 500 متری است و می تواند برای حمله به اهداف سطحی و زمینی در انواع انفجارهای هوایی و تماسی مورد استفاده قرار گیرد. در عین حال ، تسلیحات اصلی هواپیمای دوزیست Be-12 بارهای عمیق تر و اژدرهای ضد زیر دریایی بود.
حداکثر بار جنگی قایق پرنده Be-12 3000 کیلوگرم ، بار معمولی 1500 کیلوگرم است. این هواپیما دارای 4 نقطه سخت و یک محفظه سلاح داخلی است. برای مقابله با زیردریایی های دشمن ، خدمه مرغ دریایی می توانند از بمب های ضد زیردریایی PLAB-50 و PLAB-250-120 استفاده کنند. در همان زمان ، در ابتدا امیدهای کمی به چنین بمب هایی بسته شد. ابزارهای بسیار امیدوارکننده تر برای نابودی اژدرهای ضد زیردریایی AT-1 (PLAT-1) ، نسخه مدرنی آن AT-1M و AT-2 بودند. این اژدرهای دو هواپیما ، صوتی و برقی بسیار بیشتر از بمب های معمولی سلاح های خطرناکی بودند.
این هواپیما علاوه بر بمب ها و اژدرهای ضد زیر دریایی ، سه نوع شناور غیرمستقیم غیرفعال را حمل می کرد: RSL-N (Iva) ، RSL-NM (Chinara) و RSB-NM-1 (Jeton). شناورهای هیدروآکوستیک ذکر شده برای هواپیماهای دوزیست Be-12 منبع اصلی اطلاعات در مورد وضعیت زیر آب بودند. برای کاهش میزان فرود در هنگام انداختن ، شناورها به انواع مختلف سیستم چتر نجات مجهز شدند.
