قرار است هواپیمای فوق سنگین حمل و نقل داخلی An-124 "Ruslan" دوباره مدرنیزه شود. به گفته آژانس اینترفاکس ، بیش از یک میلیارد روبل به تنهایی برای توسعه یک پروژه نوسازی فنی هواپیمای جدید نیاز است. یک نسخه عمیقاً مدرن از هواپیماهای افسانه ای حمل و نقل نظامی تجهیزات ساخت روسیه را دریافت می کند. پروژه نوسازی هم بر جایگزینی هواپیماهای اویونیک و هم هواپیماهای عمومی تأثیر خواهد گذاشت.
An-124 "Ruslan" ، که در اتحاد جماهیر شوروی توسط متخصصان دفتر طراحی آنتونوف ایجاد شد ، هنوز یک هواپیمای منحصر به فرد و حمل بارترین هواپیما در بین تمام مدلهای تولید چنین تجهیزات است. اولین پرواز یک هواپیمای حمل و نقل فوق سنگین در 24 دسامبر 1982 انجام شد. این هواپیما از سال 1985 تا 2004 به تولید انبوه رسید. در این مدت 55 روسلان تولید شد. 36 نفر از آنها در اولیانوفسک بر اساس شرکت بزرگ هوانوردی Aviastar-SP مونتاژ شدند. در اولیانوفسک است که از سال 2004 نوسازی و تعمیر روسلان روسی انجام شده است.
اصلاح هواپیمای An-124-100 برای VTA به ویژه برای نیروهای مسلح در شرکت در اولیانوفسک ایجاد شد. این ماشین ها هستند که در خدمت حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی روسیه هستند و در آینده نزدیک برنامه ریزی می شوند که مدرن شوند. بر اساس بولتن سالانه The Military Balance 2019 ، 9 فروند هواپیمای An-124-100 Ruslan در خدمت هوانوردی حمل و نقل نظامی روسیه هستند. همچنین ، اپراتورهای هواپیماهای روسلان در روسیه 224 گروه پرواز (زیرمجموعه وزارت دفاع ، متخصص در حمل و نقل تجاری نامنظم) ، حداقل 8 هواپیمای روسلان در ناوگان این شرکت و همچنین Volga-Dnepr وجود دارد. شرکت هواپیمایی باری ، که در ناوگان آن دارای 12 هواپیمای روسلان An-124-100 است که قادر به حمل بارهای سنگین تا وزن 120 تن است.
آنچه در هواپیماهای An-124 Ruslan جایگزین می شود
پس از مدرنیزاسیون ، عملکرد پرواز هواپیماهای حمل و نقل سنگین به روز شده An-124 Ruslan ثابت خواهد ماند. این بدان معناست که ارتفاع و حداکثر سرعت پرواز و همچنین مجموعه مشخصات هندسی به هیچ وجه تغییر نخواهد کرد. وظایف اصلی مدرن سازی هواپیما: انتقال به تجهیزات و اجزای ساخت روسیه ، افزایش قابل توجه قابلیت پرواز هواپیما و همچنین افزایش ایمنی پرواز و حفاظت در برابر حملات احتمالی از زمین.
برنامه ریزی شده است که در طول نوسازی ، عمر سرویس هواپیماهای An-124-100M به 50-60 سال افزایش یابد. در عین حال ، یک برنامه ویژه برای حفظ قابلیت پرواز هواپیماها که بیش از 45 سال خدمت کرده اند ایجاد می شود. در ابتدا ، عمر مفید هواپیمای An-124 24 هزار ساعت پرواز یا 25 سال کار بود. و اگر هواپیماها به اولین شاخص نزدیک نشوند ، در یک ربع قرن تقریباً همه روسلان ها قبلاً مبادله شده اند ، که ساخت اکثریت قریب به اتفاق آنها قبل از 1995 به پایان رسیده است. پس از 1995 ، تنها سه هواپیمای An-124 در اولیانوفسک تکمیل شد.
به عنوان بخشی از نوسازی ، هواپیماهای ترابری نظامی An-124-100M هواپیماهای مدرن (اویونیک) را دریافت خواهند کرد. مجتمع ارتباطی هوابرد ، مجتمع هوازی مشاهده و ناوبری و همچنین سیستم اطلاعاتی موجود در کشتی به روز می شود.بر نوسازی هواپیماهای نظامی و تجهیزات حمل و نقل هوایی ، روشنایی ، اکسیژن و تجهیزات خانگی ، کل سیستم منبع تغذیه تأثیر می گذارد. همچنین محل کار خدمه هواپیماهای ترابری جایگزین می شود. درنهایت ، نسخه مدرن شده روسلان برنامه ریزی شده است که به طور کامل جایگزین همه منسوخ شده ها شود ، که توسط صنایع و تجهیزات وارداتی تولید نشده است.
یکی از ویژگی های متمایز هواپیماهای An-124 که در دهه 2020 در حال نوسازی است ، حضور در یک مجموعه دفاعی ویژه است که هدف اصلی آن محافظت از هواپیماهای ترابری در برابر اصابت از زمین توسط MANPADS با رادار و خانه نوری optoelectronic است. سر موشک های ضد هوایی در شرایط مرجع آمده است که سیستم دفاع شخصی در هواپیما نصب شده در روسلان باید به طور خودکار هواپیما را در برابر آسیب در یک حمله با احتمال حداقل 90 درصد از سیستم های موشکی ضد هوایی قابل حمل زیر در سراسر جهان محافظت کند.: استینگر ، "سوزن" ، "میسترال".
همچنین در زمینه مرجع ، که برخی از ویژگی های آن علنی شد و در رسانه های روسی منتشر شد ، گفته می شود هواپیمای ارتقا یافته An-124-100M باید کمتر برای رادار دشمن قابل مشاهده باشد. به طور خاص ، برنامه ریزی شده است که کارهایی را برای کاهش امضای رادار ، لیزر ، آکوستیک ، نوری و رادیویی هواپیماهای ترابری نظامی انجام دهد.
An-124 کاملاً "روسی" موتورهای اوکراینی را حفظ می کند
پس از مدرنیزاسیون ، سرانجام روسلان های نظامی به هواپیمای روسی به تمام معنا تبدیل خواهند شد. سرانجام ، برنامه ریزی شده است آنچه را که در دهه 2010 ، به ویژه پس از سال 2014 گفته شد ، عملی کند - هواپیماهای An -124 تجهیزات و مجموعه های روسی را به طور انحصاری دریافت خواهند کرد. درست است ، یک "اما" هنوز باقی است. نسخه مدرن هواپیماهای ترابری موتورهای D-18T اوکراینی را حفظ خواهد کرد.
در مجموع ، در طول مدرن سازی عمیق هواپیما ، که به گفته دنیس مانتوروف ، به هواپیما اجازه می دهد روسی تلقی شود ، برنامه ریزی شده است که 29 واحد ساخت اوکراین و سه سیستم تولید کشورهای ناتو و اتحادیه اروپا را به طور کامل جایگزین کند. موضوع جایگزینی واردات در توسعه اسناد طراحی آزمایشی برای هواپیماهای در حال ارتقاء به طور خاص در شرایط مرجع بیان شده است.
در عین حال ، همه چیز کم و بیش با موتور روشن است. موتور دور زدن توربوجت D-18T که در دهه 1980 در دفتر طراحی ماشین سازی Progress Zaporozhye توسعه یافت ، مخصوص هواپیماهای فوق سنگین An-124 Ruslan و An-225 Mriya ایجاد شد. در روسیه ، این موتور در آن زمان به سادگی هیچ مشابهی ندارد ، زیرا مدیر کل موسسه مرکزی موتورهای هواپیمایی به نام P. I. بارانووا میخائیل گوردین.
در این راستا ، به نظر می رسد اظهارات متعدد مقامات روسی ، که مدت ها در مورد احتمال از سرگیری تولید هواپیماهای An-124 Ruslan در روسیه بحث می کردند ، در شرایط سیاسی فعلی یک پوپولیسم رایج است. هیچ چیزی برای نصب در هواپیماهای جدید وجود ندارد ، زیرا ناوگان موجود موتورهای D-18T ساخت شوروی به طور جدی محدود است.
در غیاب موتورهای جدید و خاتمه همکاری با شرکت اوکراینی Motor Sich ، روسیه توانست تعمیر و نگهداری موتورهای توربوجت D-18T با نیروی برخاست 23،430 کیلوگرم بر کیلوگرم را تأسیس کند. این واقعیت که در روسیه امکان تعمیر کامل این موتورها وجود داشت ، در جولای 2019 مشخص شد. یوری بوریسوف ، معاون نخست وزیر ، که بر مجتمع نظامی و صنعتی کشور نظارت دارد ، در مصاحبه با اینترفاکس گفت که اولین موتورهای تعمیر شده D-18T قبلاً دریافت شده است. در آینده ، برنامه ریزی شده است که تعمیر 12 موتور از این دست در سال آغاز شود ، که به شما امکان می دهد عملیات پرواز سه هواپیما را ارتقا یا تمدید کنید.به گفته بوریسوف ، چنین میزان تعمیراتی برای بهبود قابلیت سرویس دهی کل ناوگان هواپیما کافی است.
در آینده ای دور ، روسیه موتور هواپیمای پرقدرت خود را ایجاد می کند. این پروژه تحت عنوان PD-35 شناخته می شود. این موتور توربوجت بای پس جدید جدید روسیه برای نصب بر روی هواپیماهای ترابری نظامی امیدوارکننده و همچنین هواپیماهای مسافربری غیرنظامی از جمله هواپیمای مسافربری روسی-چینی CR929 در نظر گرفته شده است. PD-35 از نظر قابلیت های خود باید از موتور D-18T شوروی پیشی بگیرد. موتور جدید ، که میخائیل گوردین از آن به عنوان مدلهای نسل ششم یاد می کند ، دارای رانش حدود 35000 کیلوگرم بر کیلوگرم است. درست است ، در حال حاضر پروژه هنوز در مرحله تحقیق است. قرار است اولین نمونه نمایشی فقط در سال 2023 ارائه شود و تکمیل کامل توسعه موتور برای 2025 برنامه ریزی شده است.
پروژه میلیاردی
کار طراحی مدرن سازی سنگین ترین هواپیماهای ترابری تولیدی جهان بیش از یک میلیارد روبل برای بودجه روسیه هزینه خواهد داشت. با توجه به اطلاعات موجود در سیستم بازاریابی SPARK ، در سال 2019 شرکت ایلیوشین موفق شد 15 قرارداد برای بخش اصلی کار توسعه منعقد کند تا یک نسخه مدرن از هواپیمای An-124-100M برای نیازهای ارتش روسیه ایجاد کند. حمل و نقل هوایی … انتظار می رود که طراحی ، زمینه های علمی و فنی ایجاد شده در چارچوب این آثار در آینده و در ایجاد یک مجموعه هوایی امیدوار کننده برای حمل و نقل هوایی حمل و نقل نظامی (PAK VTA) در روسیه مورد استفاده قرار گیرد.
هزینه کل مستندات طراحی برای ایجاد نسخه مدرن هواپیمای ترابری نظامی و واحدهای آن از یک میلیارد روبل فراتر می رود ، در حالی که سهم شیر از بودجه اختصاص داده شده به EMZ ، کارخانه ماشین سازی تجربی میاسیشچف (EMZ) می رسد. با این شرکت بود که ایلیوشین قراردادی به ارزش تقریبی 830 میلیون روبل امضا کرد. این قرارداد ایجاد یک طرح فنی برای هواپیمای An-124-100M را فراهم می کند ، تاریخ اتمام مورد انتظار پایان سال جاری است.
همچنین ارقام اولیه برای هزینه تبدیل هواپیماهای ترابری نظامی An-124-100 موجود به اصلاح An-124-100M وجود دارد. در اواسط سال 2019 ، گزارش شد که مجتمع هوانوردی ایلیوشین انتظار دارد اولین هواپیمای An-124 Ruslan را تا سال 2022 مدرن کند. این کار در اولیانوفسک در امکانات شرکت Aviastar-SP انجام می شود. پیشتر گزارش شده بود که تبدیل یک هواپیما به نسخه An-124-100M و همچنین آزمایشات جامع آن ، بودجه روسیه را 3.5 میلیارد روبل هزینه خواهد داشت. بنابراین ، تقریباً می توان تصور کرد که نوسازی همه 9 هواپیمای An-124-100 هوانوردی حمل و نقل نظامی روسیه بیش از 30 میلیارد روبل هزینه خواهد داشت ، و اگر نوسازی هواپیماهای مورد استفاده توسط گروه 224 پرواز در منطقه انجام شود. در آینده ، هزینه های پروژه بیش از دو برابر خواهد شد.
