اگر مطالب موجود در "Griffin" را در اینترنت باز کنید ، در 9 ، 5 مورد از 10 مورد ، ما قادر خواهیم بود چیزی مشابه نقل قول شعر نکراسوف در مورد این که "این ناله برای ما آهنگ نامیده می شود ، بخوانیم… "فندک لوفت وافه" چیزی نداشت ، هواپیما آشغال بود ، یک محاسبه اشتباه مداوم گورینگ ، هیتلر ، هاینکل ، میلچ ، به طور خلاصه ، همه.
و در مورد او به Pe-8 ، به طور کلی مشخص نیست.
با این حال ، این پیشنهاد است. اجازه دهید فقط نگاهی به هواپیما بیندازیم. بر روی یک بمب افکن دوربرد ، که من توجه دارم ، در تعداد بیش از هزار نسخه ساخته شده است. و در آنجا ، احتمالاً ، در مورد شکست و ناتوانی نتیجه گیری خواهیم کرد.
بیایید تقریبا افسانه ای شروع کنیم: روزی روزگاری یک ژنرال بود. گاهی اوقات این اتفاق می افتد و ژنرال ها متفاوت و باهوش هستند و اینطور نیست. ژنرال ما باهوش بود. نام او والتر وفر بود ، او دارای درجه سپهبد بود و به عنوان رئیس ستاد لوفت وافه خدمت می کرد.
وفر با برنامه ریزی برای انواع برنامه ها ، در مورد نیاز لوفت وافه به بمب افکن دوربرد که قادر به رسیدن به اهداف در دورترین نقاط است ، فکر کرد. به عنوان مثال ، پایگاههای اصلی دریایی بریتانیای کبیر یا کارخانه های فولاد اورال شوروی. بله ، آلمانی ها از پیشرفت متالورژی در اورال آگاه بودند و حتی در آن زمان فکر می کردند که این مراکز باید تحت تأثیر قرار گیرند.
کار در این راستا از سال 1935 انجام شده است و به طور کلی ، لوفت وافه در سال 1934 در مورد یک بمب افکن دوربرد فکر کرد.
اولین آزمایشها چندان خوب انجام نشد. Dornier Do.19 و Junkers Ju.90 که در چارچوب این پروژه ایجاد شده بود ، رهبری لوفت وافه را تحت تأثیر قرار نداد و تا سال 1937 کار بر روی آنها محدود شد و تمام نمونه های اولیه ساخته شده به عنوان هواپیمای حمل و نقل مورد استفاده قرار گرفت.
در سال 1936 ، بخش فنی وزارت هوانوردی الزامات جدیدی را برای یک بمب افکن متوسط دوربرد ارائه کرد. برد پرواز 5000 کیلومتر ، بار بمب 500 کیلوگرم ، خدمه: خلبان ، ناوبر و متصدی عملیات تفنگ از راه دور.
این ادعاها به شرکت های Blom und Foss ، Heinkel ، Henschel ، Junkers و Messerschmitt ارسال شده است. چه کسی و چگونه شروع به کار روی این پروژه کرد (اگر اصلاً) به طور قطعی مشخص نیست ، اما در سال 1936 وفر در سانحه هوایی جان باخت و ظاهراً برنامه اورالبومبر خاتمه یافت.
"به نظر می رسد" ، اگرچه برای اکثریت این سقوط کل هواپیمای بمب افکن دوربرد لوفت وافه بود ، اما به معنای واقعی کلمه یک ماه بعد ، شرکت هاینکل سفارش یک هواپیما را تحت پروژه "1041" دریافت کرد.
ساده است. یک برنامه خاتمه یافت و برنامه دیگری شروع شد. بدیهی است که فقط کارهای هاینکل حداقل در مسیری که وزارتخانه تعیین کرده بود پیش می رفت.
در 5 نوامبر 1937 ، "پروژه 1041" نام رسمی He.177 را دریافت کرد و تاریخچه این هواپیما آغاز شد. پر از ابهام و سوء تفاهم.
وزارت هوا به طور جدی برنامه ریزی کرده بود که هاینکل طی چند سال آینده هواپیما را به حالت عادی برساند و در اواخر سال 1940 - اوایل سال 1941 لوفت وافه دارای یک بمب افکن بلند برد بود که با آن انگلیس را به زانو در می آورد.
با این حال ، خود وزارتخانه با پشتیبانی کامل لوفت وافه شروع به انجام مزخرفات آشکار کرد: برد پرواز بمب افکن قرار بود به 6500 کیلومتر برسد ، بار بمب تا 1000 کیلوگرم و حداکثر سرعت باید 535 کیلومتر باشد. / ساعت
و نکته اصلی: هواپیما باید بتواند از غواصی بمباران کند. بگذارید ملایم باشد ، اما شیرجه بزنید. در آن روزها ، بسیاری سعی کردند چنین کاری انجام دهند ، اما همه موفق به غواصی نشدند.
علاوه بر این ، برای تامین تجهیزات رادیویی قوی تر ، لازم بود منطقه بال ، مهمات مسلسل را تا 6000 گلوله افزایش دهید. خدمه نیز افزایش یافت - تا 4 نفر.
زیگفرید گونتر ، طراح پروژه 1041 با یک انتخاب دشوار روبرو شد. به طور کلی ، مشکل ساده بود: در آلمان هیچ موتوری وجود نداشت که بتواند الزامات تعیین شده را برآورده کند. و گونتر با قرار دادن یک جفت موتور DB601 با نام DB606 در طراحی ، یک معجزه محلی انجام داد. در موتور DB 606 ، دو واحد 12 سیلندر V شکل ، که بر اساس DB 601 ایجاد شده بودند ، در کنار هم نصب شده و از طریق گیربکس که هر دو میل لنگ را به هم متصل می کرد ، روی یک شفت مشترک کار می کردند.
وزن برخاست He.177 با DB606 25 تن تخمین زده شد و سرعت 500 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6000 متری بیشتر از بسیاری از جنگنده های آن زمان بود.
با این حال ، مشکلات شروع شد. مشکل اصلی رئیس جدید ستاد لوفت وافه ، سرلشکر یشونک بود که بر اساس تجربه موفق استفاده از بمب افکن های دو موتوره در اسپانیا معتقد بود که آلمان باید به بمب افکن های متوسط توجه کند. اگر درخواست Kriegsmarine برای یک عامل شناسایی دوربرد برای تعامل با زیردریایی ها نبود ، به احتمال زیاد He.177 هرگز متولد نمی شد.
در صورتی که موتورهای دوقلوی دایملر بنز قابل تنظیم نباشند ، برای یک سری اولیه از 6 هواپیما مجوز گرفت و با ساخت 6 هواپیمای دیگر با چهار موتور BMW 801 برنامه ای به تصویب رسید.
نصب چهار موتور غوطه وری را مستثنی کرد ، بنابراین هاینکل روی اشکال زدایی DB 606 تمرکز کرد. در همان زمان ، تصمیم گرفته شد تا تعداد قابل توجهی از نوآوری های فنی را در طراحی به منظور به حداکثر رساندن علاقه مشتریان بالقوه از لوفت وافه ، معرفی کند. و کریگزمارین
چنین نوآوری استفاده از تاسیسات تفنگ از راه دور بود ، که کشش آیرودینامیکی قابل توجهی کمتری نسبت به برجک های دارای تیر داشت. در طراحی He.177 ، کابین اپراتور ساخته شد که سه نصب را از آن کنترل می کرد. اشاره شد که زوایای هدف گیری و سرعت پاسخ تاسیسات "نزدیک به ایده آل است". این در آگوست 1939 بود.
با این حال ، لوفت وافه با الزامات جدیدی برای هواپیما به نمایش خود ادامه داد. ابتدا ، آنها خواستار جایگزینی تاسیسات کنترل از راه دور با تجهیزات دستی معمولی شدند. برای قابلیت اطمینان. دوم اینکه ، زاویه شیرجه باید تا 60 درجه افزایش یابد. لازم بود ساختار را تغییر داده و دنده فرود را اصلاح کرد ، زیرا همه اینها باعث افزایش جرم هواپیما می شد.
در حالی که لوفت وافه و وزارت هوا با پروژه هاینکل بازی می کردند ، 1939 شروع شد. جنگ جهانی دوم آغاز شد. پس از آن نبرد بریتانیا ، که آلمان ها با موفقیت شکست خوردند ، مهم نیست به دلیل محدوده پرواز کافی Do.17 ، He.111 و Ju.88.
شاید با پیش بینی کمبود برد بمب افکن های خود ، لوفت وافه از هینکل خواست تا سرعت کار را افزایش دهد و در 6 ژوئیه 1939 ، سفارش 20 He.177A-0 سفارش داده شد. پس از آن ، سفارش به 30 وسیله نقلیه افزایش یافت. اولین پرواز Ne.177 در 19 نوامبر 1939 انجام شد ، زودهنگام به پایان رسید و به نقص های زیادی در هواپیما اشاره کرد.
از سوی دیگر ، یک پرواز مطمئن ، فرود و جابجایی مطمئن وجود داشت.
در طول آزمایشات ، وزن He.177 V1 خالی 13 730 کیلوگرم ، وزن برخاست 23 950 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت 460 کیلومتر در ساعت بود که 80 کیلومتر در ساعت کمتر از سرعت قبلی بود. سرعت سفر نیز کمتر بود ، 410 کیلومتر در ساعت ، و حداکثر برد پرواز 4،970 کیلومتر محاسبه شد - 25 less کمتر از سرعت مشخص شده.
و این علیرغم این واقعیت که سلاح های دفاعی کاملاً نصب نشده بود.
"گرما داد" به معنای واقعی کلمه و موتورها. خطوط بنزین و نفت نشت کرده و باعث آتش سوزی شده ، روغن بیش از حد گرم شده است ، موتورها گرسنگی روغن را به خوبی کنترل نمی کنند.
اولین سریال He.177A-0 در نوامبر 1941 پرواز کرد. این ماشین ها با نمونه های اولیه در کابین خلبان و مجموعه دم تغییر یافته متفاوت بودند.
تعداد خدمه به 5 نفر افزایش یافت. حداکثر بار بمب 2400 کیلوگرم بود.تسلیحات دفاعی شامل یک مسلسل 7.9 میلیمتری MG.81 در تیر کمان ، یک توپ 20 میلیمتری MG-FF در بینی در گوندولای تحتانی ، یک جفت مسلسل MG.81 در دم ناسیل ، دو عدد 13 میلی متری مسلسل MG.131 در بالای برج و در واحد دم.
پنج مورد اولیه He.177A-0 برای آزمایش غواصی استفاده شد که طی آن سرعت 710 کیلومتر در ساعت به دست آمد. این امر مستلزم تجهیز حداقل یک هواپیما به ترمزهای پله ای بود ، اگرچه در واقع He.177 نتوانست با خیال راحت حتی از زاویه غواصی خارج شود. متأسفانه این امر از طریق چندین فاجعه به دست آمده است. به علاوه ، آزمایش ها پدیده ناخوشایند دیگری را نیز آشکار کردند: ارتعاشات ثابت سازه با سرعت بیش از 500 کیلومتر در ساعت. نتیجه محدودیت سرعت پرواز به این رقم بود.
بله ، He.177 هنوز به دلیل مشکلات موتور یک هواپیمای خطرناک و بسیار قابل اعتماد محسوب می شد ، اما خلبانان باتجربه از اسکادران آزمایشی 177 که به طور خاص ایجاد شده بود ، بمب افکن را به خوبی دریافت کردند. با این وجود ، هواپیمای غیر 177 برای پرواز خوشایند بود و بسیار خوب پرواز کرد. و مدت پرواز ، که علاقه زیادی به Kriegsmarine داشت ، به تدریج به 12 ساعت رسید.
فرض بر این بود که علاوه بر بمب های معمولی ، He.177 می تواند هر دو بمب هدایت شده Fritz-X و Hs.293 و همچنین بارهای عمقی را حمل کند.
در اوایل ژانویه 1943 ، هیتلر شخصاً کار He.177 را لمس کرد و خود را با انبوهی از اسناد و گزارشات آشنا کرد. او بسیار علاقه مند به هواپیما بود ، که می تواند مشکل حملات به شرکت های خدمات عقب عقب اتحاد جماهیر شوروی را حل کند. فورر به زیردستان وزارت هوانوردی هم به دلیل مهلت های نرسیده و هم به دلیل حواس پرتی با ایده های عمیقا احمقانه مانند ایجاد یک بمب افکن غواصی چهار موتوره ، واگذار شد. DB606 دوقلو نیز آن را دریافت کرد - آنطور که ما دوست داریم قابل اعتماد نیست و کار کردن با آن دشوار است.
اما حتی مداخله به موقع هیتلر نیز کمک چندانی نکرد ، و در اواسط اکتبر 1942 130 و آخرین He.177A-1 از خط مونتاژ در Warnemünde خارج شد. اما در همان زمان ، در Oranienburg ، تولید نسخه بهبود یافته He 177A-3 در جریان بود. تفاوت اصلی این بود که موتور 20 سانتیمتر بلندتر و قسمت اضافی 1 ، 6 در بدنه پشت خلیج بمب قرار داشت. یک برج فوقانی اضافی در پشت بال با یک جفت مسلسل 13 میلیمتری MG.131 با 750 گلوله در هر بشکه نصب شد.
تصمیم گرفته شد He.177A-3 را به موتورهای قوی تر مجهز کند. اما کار نکرد ، موتورهای جدید نمی توانند اشکال زدایی کنند ، بنابراین هواپیمای جدید با موتورهای قدیمی به تولید رسید. وزارت هوانوردی نرخ تولید 70 خودرو در ماه را تعیین کرد ، اما به دلیل پیشرفت های مداوم ، در آغاز سال 1943 تولید فقط پنج (!) خودرو در ماه بود.
در آغاز زمستان 1942-1943. شماره 177 فوراً برای تأمین نیروهای آلمانی احاطه شده در استالینگراد به عنوان هواپیمای حمل و نقل ارسال شد. در اینجا موارد زیر اتفاق افتاد: در واحدهای تعمیر و نگهداری چندین وسیله نقلیه ، یک توپ 50 میلی متری VK 5 در تله کابین پایین قرار داده شد. مهمات اسلحه در خلیج بمب قرار داشت. سعی شد از این تغییرات میدانی برای حملات زمینی استفاده شود.
اینطور معلوم شد بمب افکن افقی برای چیزی مانند حمله زمینی کاملاً نامناسب بود.
با این وجود ، He.177A-3 / R5 یا Stalingradtip هنوز با یک توپ 75 میلی متری VK-7.5 در تله کابین پایین ایجاد شد. این ماشین ها به عنوان خودروهای شناسایی نیروی دریایی به جای Fw.200 "Condor" که به سرعت در حال پیر شدن بود ، مورد استفاده قرار می گرفت. فرض بر این بود که سلاح های تهاجمی قدرتمند می توانند به کشتی ها و هواپیماها بر فراز اقیانوس اطلس ضربه بزنند.
مانند حمله به تانک ها در استالینگراد ، ایده غرق شدن کشتی ها نیز دشوار بود.
تا سال 1943 ، هنگامی که متفقین سرانجام زندگی برای زیردریایی های آلمانی را دشوار کردند ، گروسادمیرال دوئیتز شروع کرد به ویژه بر حمایت از زیردریایی ها با بمب افکن های اژدر ساخته شده در پایگاه He.177.
در نتیجه ، 26 اسکادران بمب افکن ظاهر شد ، مجهز به He.177A-3 / R7. اژدرها در خلیج بمب جا نمی گرفتند ، بنابراین به سادگی زیر بدنه آویزان شدند. هواپیما دو اژدر استاندارد L5 را کاملاً عادی حمل می کرد.
اما همه چیز در اکتبر 1944 به پایان رسید ، هنگامی که دستور فوری برای توقف همه کارها در ارتباط با تصویب "برنامه جنگنده های فوری" صادر شد. در خط مونتاژ ، He.177 با Do.335 جایگزین شد ، از قضا یک هواپیما با آرایش موتور پشت سر هم بود.
تولید گسترده هواپیمای He.177 با نسخه A-5 به پایان رسید و تغییرات بیشتر از مرحله نمونه اولیه فراتر نرفت.
در همین حال ، مدل بعدی ، He.177A-6 ، با در نظر گرفتن خواسته های خلبانان خط مقدم ساخته شد. و در حال حاضر یک ماشین بسیار جالب بود.
مخازن گاز A-6 زره پوش بودند و یک برجک تفنگ کنترل از راه دور چهار تفنگ Rheinmetall با قدرت آتش محکم در دم هواپیما ظاهر شد.
علاوه بر این ، A-6 به جای محفظه بمب جلویی مجهز به کابین تحت فشار و مخزن گاز اضافی بود. با استفاده از این تانک ، محدوده پرواز 5800 کیلومتر محاسبه شد.
پروژه شماره 177A-7 وجود داشت. این یک هواپیمای جاسوسی با برد بلند بود که توانایی حمل بار بمب را حفظ کرد. طول بال آن به 36 متر افزایش یافت ، نیروگاه - دو موتور DB613 (دو DB603G دوقلو ، قدرت برخاست 3600 اسب بخار). وزن خالی هواپیما 18.100 کیلوگرم ، وزن برخاست 34.641 کیلوگرم بود. حداکثر سرعت 545 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 6000 متر است.
شماره 177A-7 برنامه ریزی شده بود که توسط ژاپنی ها تولید شود ، اما وقوع جنگ فرصتی برای تحویل نمونه اولیه به ژاپن ایجاد نکرد.
در نهایت ، همه چیز همانطور که برای بسیاری از پروژه های شرکت های دیگر به پایان رسید ، به پایان رسید: یک شکست کامل. و هواپیما بسیار امیدوار کننده بود. خلیج های سخاوتمند آن بار زیادی را در خود جای داده است. اگر نوبت به نصب رادار می رسید ، مطمئنم مشکلی پیش نمی آمد.
آیا هواپیما ناموفق بود؟
مطمئن نیستم.
هواپیماهای ناموفق با بیش از هزار خودرو ساخته نمی شوند. در کشوری مانند آلمان ، در طول جنگ ، بسیاری از پروژه های جالب در سطح نمونه اولیه در تاریخ بازی کردند. و در اینجا - 1000+. مناسب نیست
یک سیستم جالب از موتورهای دوقلو ، یک شاسی اصلی ، تأسیسات تیراندازی از راه دور …
س Anotherال دیگر این است که به دلایلی آنها می خواستند یک بمب افکن سنگین را غواصی کنند. این بمب افکن سنگین به عنوان هواپیمای حمل و نقل در دیگ بخار استالینگراد مورد استفاده قرار گرفت. بمب افکن سنگین با وزن 25 تن تبدیل به هواپیمای تهاجمی با اسلحه های کالیبر بزرگ شد.
اگر به طور عینی نگاه کنید ، می فهمید که در مورد شکست شماره 177 ، مسئولیت بر عهده وزارت هوانوردی است ، که به وضوح تصور ضعیفی از آنچه که از هواپیما نیاز دارد ، نداشت. و بی کفایتی را همیشه نمی توان جبران کرد.
در واقع ، هیچ ایراد خاصی در پروژه He.177 وجود نداشت ، مشکلات معمولی برای همه بمب افکن های آلمانی بود. بعلاوه ، بنا به درخواست وزارت هوانوردی پیشرفت های مداوم وجود دارد. "بیماری های دوران کودکی" به طور کلی در همه ماشین های جدید ذاتی است ، اما در اینجا به احتمال زیاد موضوع چیز دیگری است.
واقعیت این است که حمل و نقل راهبردی راه دور یک تجارت بسیار دشوار و گران است. یک هواپیمای سنگین با ویژگی های خوب پرواز ، دفاع و تسلیحات خوب چندان آسان نیست. و هر کشوری نمی تواند از عهده آن برآید - داشتن ناوگان بمب افکن های استراتژیک. به طور کلی ، فقط آمریکایی ها و انگلیسی ها واقعاً این کار را کردند.
اگر آلمان چنین بودجه ای داشت که اجازه می داد تا چندین سال با He.177 کار نکند ، آن را به خاطر آورد و در همه چیز صرفه جویی کرد ، نتیجه می تواند کاملاً متفاوت باشد. اما وقتی پولی وجود ندارد و دستگاهی امیدوارکننده برای بستن سوراخ ها عمل می کند ، هیچگونه طراحی مبتکرانه و مدرن به این امر کمک نمی کند.
بنابراین ، شاید آویزان کردن برچسب هواپیمای ناموفق بر روی He.177 تا حدودی ناعادلانه است. حجم کار بسیار زیاد بود ، فقط در فتنه ها غرق شده بود ، وزارت هوانوردی و لوفت وافه فرصت اجرای پروژه را ندادند.
اما بالاخره این چندان بد نیست ، اینطور است؟
LTH He.177a-5 / r-2
طول بال ، متر: 31 ، 40.
طول ، متر: 22 ، 00.
ارتفاع ، متر: 6 ، 40.
منطقه بال ، متر مربع: 100 ، 00.
وزن (کیلوگرم:
- هواپیمای خالی: 16 800 ؛
- بلند شدن معمولی: 27،225 ؛
- حداکثر برخاست: 31000
موتور: 2 x "Daimler-Benz" DB-610A-1 / B-1 x 2950 hp
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت:
- نزدیک زمین: 485 ؛
- در ارتفاع: 510.
سرعت سفر ، کیلومتر در ساعت: 415.
برد عملی ، کیلومتر: 5 800.
سقف عملی ، متر: 8000.
خدمه ، پرسپولیس: 6.
تسلیحات:
- یک مسلسل 7 ، 9 میلی متری MG-81J با 2000 گلوله در بینی ؛
- یک توپ MG-151/20 در مقابل تله کابین پایین (300 گلوله) ؛
- یک توپ MG-151/20 در سوار دم (300 گلوله) ؛
-دو مسلسل 7 ، 9 میلیمتری MG-15 با 2000 گلوله در قسمت عقب ناسیل ؛
-دو مسلسل 13 میلیمتری MG-131 در برجک کنترل از راه دور در پشت کابین خلبان.
- یک مسلسل 13 میلیمتری MG-131 در برجک عقب با محرک برقی با 750 گلوله در بشکه.
در خلیج بمب:
- 16x50kg ، یا 4x250kg ، یا 2x500kg یا
در نگهدارنده های خارجی:
-2 مین LMA-III ، یا 2 اژدر LT-50 ، یا 2 موشک Hs.293 یا Fritz-X.
