در 23 دسامبر 2016 ، ایتالیایی ها از لئوناردو یک شرکت کوچک Sistemi Dinamici SpA (که در 2006 تأسیس شد) خریداری کردند ، که دارای مهارت های خوب در فن آوری های بدون سرنشین است. در واقع ، لئوناردو در ابتدا مشغول توسعه بالگردهای بدون سرنشین با دفتر از پیزا بود ، اما بعداً وضعیت تغییر کرد. به گفته ایتالیایی ها ، بازار چنین موتورهای چرخشی به سرعت شروع به توسعه کرد. هنوز - در خارج از کشور Northrop Grumman MQ -8C Fire Scout ، که بر اساس یک وسیله نقلیه سرنشین دار معمولی توسعه یافته است ، با موفقیت در ارتش ایالات متحده در چندین تغییر مورد استفاده قرار گرفت. و بوئینگ A 160 مرغ مگس خوار ، اگرچه به کار خود پایان داد ، اما امکان آزمایش راه حل های جدید در زمینه مهندسی هلیکوپتر را فراهم کرد. حتی سوئدی های CybAero موفق به ساخت یک هواپیمای بدون سرنشین پیستونی سبک APID 55 شدند و همچنین آن را به ارتش امارات و چندین کاربر غیرنظامی فروختند. واضح بود که تأخیر برای لئوناردو مانند مرگ بود و آنها تصمیم گرفتند برنامه توسعه یک وسیله نقلیه بدون سرنشین با دو پیچ را در دست خود بگیرند.
ماشین جدید با نام Aw Hero بر اساس هلیکوپتر امیدوار کننده SD-150 Hero توسعه یافت (به دلیل مالکیت انحصاری حقوق آن ، توسط Sistemi Dinamici خریداری شد). ایتالیایی ها خود را از قبل بیمه کردند و امکان استفاده دوگانه در هلیکوپتر بدون خلبان - در بخش های نظامی و غیرنظامی را قرار دادند. همچنین ، دستگاه تمام آب و هوا است و می تواند هم در فرودگاه های شناور و هم در خشکی کار کند. اگر استفاده صلح آمیز از Aw Hero را در نظر بگیریم ، در اینجا نظارت و کنترل خطوط لوله ، خطوط برق ، تشخیص آتش ، عملیات جستجو برجسته است. از نظر نظامی ، این هواپیمای بدون سرنشین می تواند به عنوان "چشم آسمانی" برای شناسایی و تعیین هدف مورد استفاده قرار گیرد ، که قادر به کنترل مناطق وسیع و مناطق آبی است - این در حال حاضر ISTAR (اطلاعات ، نظارت ، دستیابی به اهداف و شناسایی) در خارج از کشور نامیده می شود.
در حال حاضر ، هیچ گونه سلاح تهاجمی هواپیمای بدون سرنشین ایتالیایی صحبت نمی شود و این بعید است - حداکثر وزن برخاست تنها 205 کیلوگرم است. در مجموع ، هلیکوپتر می تواند 15 کیلوگرم را بلند کند ، که می تواند بین سیستم های نظارتی اپتوالکترونیکی و همچنین سیستم های شناسایی الکترونیکی توزیع شود. فرض بر این است که محموله بر روی یک برجک تیر و یک برجک جانبی قرار می گیرد. به طور خاص ، مکان یاب Gabbiano TS Ultra Light و همچنین LIDAR در حال حاضر مد روز ، سهم قابل توجهی از بار را بر عهده خواهند داشت. به عنوان یکی از گزینه های استفاده ، ایتالیایی ها پیشنهاد حمل و نقل کالاهای مختلف از طریق هوا و همچنین کارکردن به عنوان یک تکرار کننده برای سیستم های ارتباطی فراتر از افق را ارائه می دهند. ابعاد Aw Hero آنقدر کوچک است که با تمام زیرساخت ها می تواند به راحتی در یک ظرف دریایی 20 پوندی قرار گیرد ، که این امر انتقال پنهان آن را به مناطق استقرار رزمی بسیار ساده می کند.
این وسیله نقلیه توسط GCS (ایستگاه کنترل زمینی) کنترل می شود ، که یک "کنترل از راه دور" جهانی برای هواپیماهای بدون سرنشین ناتو است. طبق گزارش Aerospace Review ، پروتکل ارتباطی STANAG-4586 با رمزگذاری AES-25 است. این به شما امکان می دهد فیلم های رمزگذاری شده را با فرمت Full HD منتقل کنید. برای بلند شدن و فرود ، سه حالت کار به طور همزمان ارائه می شود: تحت کنترل اپراتور ، نیمه اتوماتیک و 100 independent مستقل. در عین حال ، این خودرو قابلیت فرود در حالت اتوماتیک را بر روی عرشه کشتی در حالی که کشتی در حال حرکت است دارد. یک هواپیمای بدون سرنشین در چنین "بند" می تواند از لحاظ تئوریک بیشتر از 180 کیلومتر پرواز کند و مدت زمان کل آن حدود 6 ساعت در هوا باشد. حداکثر سرعت بالگرد تقریباً 170 کیلومتر در ساعت با سقف عملی 4267 متر است.پهپاد روتور کرافت توسط سیستم GPS آشنا برای کشورهای ناتو هدایت می شود.
جنگنده بال گردان OCEAN 2020
15 کشور اروپایی در مجموع 42 شرکت را برای اجرای پروژه جاه طلبانه OCEAN 2020 (همکاری باز برای اروپایی mAritime AwareNess) که هدف آن کنترل کامل آبهای ساحلی اتحادیه اروپا است ، جذب کرده اند. تنها با 35 میلیون یورو و در سه سال آینده ، آژانس دفاعی اروپا قصد دارد ساحل را با شبکه ای از ایستگاههای رصدی متحرک و ثابت درگیر کند که در آن هلیکوپترهای بدون سرنشین Aw Hero یکی از مهمترین نقشها را در هوا ایفا خواهند کرد. تا اوایل سال 2021 ، انتظار می رود هواپیماهای بدون سرنشین ناظر تقریباً در همه جا - در هوا ، روی آب و زیر آب - در سواحل اروپا باشند. تصمیم برای پذیرش خودروی ایتالیایی در پروژه باید بر اساس نتایج آزمایشات در دریای مدیترانه و بالتیک در پایان سال 2019 - اوایل 2020 تأیید شود. در همان زمان ، گواهینامه اروپایی Aw Hero نیز باید تصویب شود. در همین حال ، دستگاه هلیکوپترهای لئوناردو چندین پرواز آزمایشی انجام داد (اولین پرواز در دسامبر 2018 بود) و به جستجوی خریداران احتمالی در انجمن های مختلف دفاعی ادامه می دهد. به طور خاص ، ایتالیایی ها در ماه فوریه سال جاری با پیشنهاد خرید به نیروی دریایی استرالیا مراجعه کردند ، اما تا کنون هیچ پاسخ مثبتی ارائه نشده است. بدیهی است که اولین قراردادهای خرید Aw Hero پس از پذیرش هواپیمای بدون سرنشین در ایالت OCEAN 2020 صورت می گیرد و این در واقع یک مسئله حل شده است - به سادگی هیچ ماشین مشابهی برای پروژه در اروپا وجود ندارد.
البته کشورهای ناتو با Aw Hero خود مزایای راهبردی دریافت نخواهند کرد ، اما نباید روند توسعه هلیکوپترهای بدون سرنشین در روسیه را نادیده گرفت. علاوه بر این ، ما هنوز هم می توانیم رهبران صنعت هوانوردی سرنشین دار جهان نامیده شویم. و برخی از تلاش ها برای از بین بردن تأخیر در زمینه هواپیماهای بدون سرنشین چرخدار هنوز در کشور ما قابل مشاهده است. اطلاعاتی در زمینه توسعه وسیله نقلیه کواکسیال VRT-300 در اختیار عموم قرار دارد که از وزن بلندتر با هواپیمای ایتالیایی آن متفاوت است و بر این اساس ، بار بیشتر-70 کیلوگرم. در سال 2017 در Innoprom در یکاترینبورگ به عموم ارائه شد ، اما به نظر می رسد که این موضوع فراتر از ماکت ها نبود. این وسیله کاربرد بسیار محدودی دارد - شناسایی یخ قطبی در شرایط مسیر دریای شمال. بر اساس ناوگان یخ شکن بود که انتخاب طرح هلیکوپترهای کواکسیال را تعیین کرد. ماشین هرگز اولین پرواز خود را انجام نداد - تاریخ به طور مداوم به تعویق افتاد. قابل ذکر است که Sberbank پیشنهاد کرد از VRT-300 برای حمل و نقل خودکار نقدی از طریق هوا استفاده کند. همه به یاد دارند که چگونه ابتکارات مشابه پست روسیه با تحویل بسته با استفاده از هگزاکوپتر به پایان رسید؟ هیچ صحبتی در مورد استفاده نظامی از VRT-300 وجود ندارد ، که به احتمال زیاد به تازگی دلیل خلاء اطلاعات در اطراف پروژه شده است. کاملاً محتمل است که پروژه در هلیکوپترهای روسی به سادگی تا زمانهای بهتر منجمد شده باشد. ما احتمالاً منتظر یک دشمن احتمالی هستیم که Aw Hero و ماشین های مشابه را به کار گیرد …
