"مخزن دیرنکوف" - عکس.
مشخص است که گاهی اوقات ویژگی های قوی و اعتماد به نفس یا حتی تکبر فقط در جایی که باید استعدادهای کاملاً متفاوتی وجود داشته باشد ، کمک می کند. اما عواقب آن همیشه غم انگیز است ، اگر نگوییم غم انگیز. چنین نمونه هایی در تاریخ خودروهای زرهی شناخته شده است. به عنوان مثال ، والتر کریستی دارای یک شخصیت بسیار مشاجره گر بود (به علاوه اعتماد به نفس زیادی!) ، اگرچه ، البته ، او یک مهندس طراحی با استعداد بود. علاوه بر این ، علامت به جا مانده از وی در دنیای ساخت مخازن به سادگی عظیم است ، اما در ایالات متحده چنین نیست. او در یک زمان واقعاً خون زیادی را با ارتش محلی خراب کرد.
S. K به طرز دوستانه ای قاطع بود. Drzewiecki یک مهندس ، طراح و مخترع لهستانی-روسی ، نویسنده تعدادی طرح اژدر زیر دریایی است و نمونه های آن را می توان ادامه داد. اما … نه کمتر از نمونه های دیگر ، افسوس ، وقتی مردم با پروژه هایی که عمداً شکست خورده بودند و حتی نقاشی ها ، بلکه نمودارها را ارائه نکرده بودند ، آستانه وزارتخانه ها و ادارات را زیر پا گذاشتند و برای تحقق تخیلات خود توجه و پول خواستند. اتفاق افتاد که آنها موفق شدند و نتیجه آن زمان چه بود؟ و آنچه در نتیجه همکاری بین کورچفسکی و توخاچفسکی اتفاق افتاد ، داستانی است که قبلاً به یک نمونه کتاب درسی تبدیل شده است که چگونه نگران افزایش توان دفاعی کشور نباشیم. اما نمونه های دیگری نیز وجود داشت و بسیاری …
به عنوان مثال ، یکی از دانش آموزان موسسه فناوری لنینگراد V. Lukin ، که در سال 1928 تانک خود "Shoduket" یا "تانگای دو چرخ با سرعت بالا" (یعنی "تانگا" ، نه یک تانک!) را به ارتش سرخ پیشنهاد داد. در مقایسه با آن ، Tsed-Tank Lebedenko فقط کوچک به نظر می رسید ، زیرا قطر چرخ های روی آن 12 متر بود! اتومبیل توسط او از خارج از چندین زاویه کشیده شد ، اما نمودار ساختار داخلی و همچنین تمام محاسبات مناسب برای آن وجود نداشت. دومی ، با این حال ، تعجب آور نبود ، زیرا با توجه به نامه او ، در آن زمان او قبلاً به دلیل افت تحصیلی از موسسه اخراج شده بود. درست است ، او توضیح داد که دلیل چنین شرایط غم انگیزی این بود که در تمام اوقات فراغت خود مشغول توسعه "Shoduket" خود بود ، اما هیچ نقشه دقیق یا چیز دیگری ارائه نکرد. خوب ، و پروژه او به آرشیو متروکه اختراعات در سامارا رفت ، جایی که اکنون در آن قرار دارد ، همراه با دیگر پروژه های به همان اندازه نفرت انگیز که هنوز در انتظار محققان خود هستند!
پروژه ای وجود داشت که از قبل زره پوش اتوبوس ها و ترولیبوس ها را آماده می کرد ، این آبکاری ها را در انبار ذخیره می کرد و با شروع جنگ و حمله دشمن بلافاصله از آنها رزرو و استفاده می شد! و اگر دشمن به این شهر نرسد؟ یا زره زنگ می زند؟
"Shoduket"
و شخص دیگری "زره پایین" ارائه داد - آنها می گویند ، گلوله در تخت پر گیر می کند ، بنابراین باید با این زره قسمت پایین را فشرده کرده و روی هواپیما بچسبانید! سبک خواهد بود (این س ofال این است که از یک کیلوگرم کرک یا یک کیلوگرم سرب چه چیزی سبک تر است؟) ، و هواپیما پرواز می کند! خوب است که در این مورد تصمیم به اشاره مخترع به درب واضح است.
در مورد تانکت نامبالدوف نیز نمی توانید چیز خوبی بگویید ، اگرچه طراح احتمال آتش ضد هوایی را فراهم کرده است. او خودش درگیر چنین چیزی می شد و اجازه می داد سوار شود (و در عین حال شلیک کند!) و بلافاصله از تمام جاه طلبی های طراحی خود شفا می یافت.
پاشنه گوه نامبالدوف "لیلیپوت".
اما این نیز اتفاق افتاده است که "مخترعان احتمالی" هنوز موفق شده اند ارتش خود را که در این زمینه چندان ماهر نبوده اند ، با ایده های خود جلب کنند ، و سپس به معنای واقعی کلمه "از بین بروند" و در اینجا (و همچنین در خارج!) پول از بین رفت ، زمان ارزشمندی صرف شد ، نیروی انسانی و مواد. به عنوان مثال ، چیزی مشابه در اتحاد جماهیر شوروی با "تانک Dyrenkov" اتفاق افتاد ، که مدت طولانی حتی در هیچ یک از کتابهای مرجع داخلی در مورد وسایل نقلیه زرهی ذکر نشده بود. این پروژه متعلق به مخترع خودآموز N. Dyrenkov بود که قبلاً اتومبیل های زرهی D-8 و D-12 و همچنین ماشین زرهی توپخانه D-2 را توسعه داده بود.
لازم به ذکر است که نیکولای دیرنکوف فقط تحصیلات ابتدایی داشت ، اما یک مرد بود ، بر اساس اسناد و مدارک ، قاطع و تیزبین بود و می دانست چگونه دیگران را متقاعد کند که حق با اوست. در سال 1918 ، او حتی با لنین ملاقات کرد و در مورد نحوه مبارزه او با نظم تولید در ریبینکا به او گزارش داد ، که لنین حتی در مورد آن نوشت. بدون شک ، او استعداد تکنیکی داشت و همچنین سازماندهنده خوبی بود. با این حال ، ایجاد رانندگی وسایل نقلیه زرهی در آن زمان چندان دشوار نبود. نکته اصلی این است که یک شاسی داشته باشید. سپس یک زره ساختگی از تخته سه لا روی آن نصب شد. ما تماشا کردیم که چگونه و چگونه. سپس یک قاب از گوشه ای روی قاب قرار داده شد و همه اینها با زره روی پرچ دوخته شد. ارتش در حال تأمین سلاح بود و ماشین زرهی آماده بود. علاوه بر این ، حتی یک برج در D-8 وجود نداشت. مسلسل روی آن در صفحه زره عقب بدنه ایستاده بود. در مورد ماشین زرهی موتوری اش هم همینطور بود. کارخانه ایژورا قبلاً قطارهای زرهی ساخته است. بندها و برج های شانه آماده بود. یعنی Dyrenkov به عنوان یک طراح عمل کرد ، نه بیشتر. شاسی تمام شده را برداشتم ، آن را با زره پوشاندم ، دو برج روی بندهای شانه موجود گذاشتم و نتیجه خوبی گرفتم. واضح است که برای اواخر دهه 1920 کار خوبی بود. علاوه بر این ، "ماشین های زرهی" او حتی در طول جنگ بزرگ میهنی جنگید. یعنی هیچ کس سهم امکان پذیر او را در اینجا انکار نمی کند. خوب ، من بیشتر با آنها برخورد می کردم ، به ویژه اینکه مشتری نظراتی در مورد او داشت و لازم بود آنها را حذف کند ، و خود طراحی باید بی نهایت بهبود می یافت. اما … اگر شخصی یک وسیله نقلیه زرهی مورد قبول ارتش BA و حتی یک ماشین زرهی موتوری بسازد ، می تواند طراح جدی تلقی شود و … می تواند اهداف بیشتری را هدف قرار دهد!
D-8.
او در اکتبر 1929 است و با مخزن چرخدار طراحی خود کار کرد. گزارشی از پروژه یک تانک با قابلیت حرکت متوسط در 18 نوامبر همان سال در جلسه کمیسیون RVS شنیده شد. تصمیم گرفته شد که ساخت آن به عنوان مصلحت شناخته شود و تانک را حداکثر تا 1 آوریل 1930 تحویل دهند.
و در دسامبر 1929 ، در کارخانه ایژورا در لنینگراد ، دفتر آزمایشی طراحی و آزمایش اداره مکانیزاسیون و موتورسازی ارتش سرخ به طور خاص برای این طراح ، که دیرنکوف رهبری آن را بر عهده داشت ، سازماندهی شد. دفتر طراحی توسعه مخزن را آغاز کرد ، که نام D-4 را دریافت کرد. علاوه بر این ، دیرنکوف همزمان کار بر روی پروژه های دیگر را آغاز کرد: او خودروهای زرهی طراحی کرد ، روی زره پوش تراکتورها کار کرد ، پروژه های خودروهای رزمی شیمیایی ، خودروهای زرهی جدید موتور دار ، بدنه جوش داده و مهر برای تانک ها ، ترکیبات جدیدی از زره را اختراع کرد ، همه زمین را ردیابی کرد. خودروها و گیربکس ها یعنی در همان زمان در کارهای عقب افتاده او حدود 50 طرح مختلف داشت (علاوه بر این ، مقدار زیادی از فلز ساخته شده بود) ، و همه اینها در عرض یک سال و نیم! اما نبوغ طبیعی ، البته ، نمی تواند کمبود تحصیلات مهندسی او را به هیچ وجه جبران کند - تقریباً تمام پروژه های او به طریقی شکست خورده است.
طبق این پروژه ، که در ابتدای فوریه 1930 تکمیل شد ، "تانک دیرنکوف" یک ماشین جنگی 12 تنی بود ، با زره 15-20 میلیمتری ، دو اسلحه 45 میلی متری سوکولوف و چهار مسلسل DT دیگر. همه اینها در دو برج (270 درجه زاویه شلیک هر برج) و در قسمت کفی بدنه قرار داشت. اما "برجسته" مخزن D-4 (او چنین اسمی را در اسناد دریافت کرد) شاسی آن بود که از یک ملخ چرخ دار استفاده می کرد.
در خارج ، آن را با صفحه های زره پوشانده بود ، که بین آنها و بدنه خودرو دو جعبه پرچ عظیم فولادی وجود داشت که چرخ ها و چشمه های جاده روی آن وصل شده بود. چرخ محرک در عقب ، چرخ راهنما در جلو بود. بین آنها سه چرخ دوقلو با قطر بزرگ جاده وجود داشت و هیچ چرخ حامل وجود نداشت. چرخ محرک شامل چهار چرخ اتومبیل در محورهای غلتک های رانندگی و راهنما در خارج از صفحه نمایش بود. جفت جلو هدایت پذیر بود. تانک از کاترپیلار به چرخ تبدیل شد (و بالعکس) با کمک دو جک که از موتور تانک استفاده می کردند ، که جعبه با چرخ های جاده ای را که بین سنگر و بدنه قرار داشت یا بالا می برد (یا پایین می آورد). به این ترتیب مخزن روی چرخ ها (یا روی ریل ها) قرار گرفت. با این حال ، طراح فکر کرد که این کافی نیست ، و او پیشنهاد کرد که چند غلتک راه آهن را در قسمت زیرین نصب کند. با تشکر از این ، D-4 می تواند بر روی ریلهایی مانند لاستیک های زرهی سوار شود و همچنین با کمک تجهیزات زیر آب موانع آب را مجبور کند! موافق باشید که حتی در حال حاضر پروژه چنین دستگاهی نیاز به یک کار طولانی و سخت از یک تیم بزرگ از مهندسان با تجربه دارد. اما پس از آن بسیاری از موارد توسط "حمله سواره نظام!" - "و همه چیز در دسترس است ، هه - حالا ، برای ذهن ما!"
موتورهای مخزن وارد شد: دو موتور "هرکول" با قدرت 105 اسب بخار که روی یک گیربکس معمولی کار می کردند. کنترل مخزن با وجود بوسترهای هیدرولیکی تسهیل شد و نصب یک حرکت معکوس باعث شد D-4 با همان سرعت به جلو و عقب حرکت کند. راننده-مکانیک یک استروبوسکوپ ، دستگاه فوق مدرن آن زمان ، برای مشاهده دریافت کرد.
با این حال ، پیچیدگی کار ، و مهمتر از همه ، اینکه دیرنکوف هرگز نتوانست تمام محاسبات لازم را انجام دهد و کارهای زیادی انجام داد … "با چشم ، بر اساس میل" ، منجر به این واقعیت شد که تولید D -4 تاخیر داشت. او از هیچ کس کمک نمی پذیرفت و همچنین دائماً از توسعه اختراعات جدید منحرف می شد ، اختراع جدیدی را به کار می گرفت ، و وقت نداشت که قدیمی را به پایان برساند. اتفاق افتاد که همان نقشه ها باید چندین بار بازسازی شوند ، و به همان شیوه ، پس از این ، لازم بود جزئیات این مخزن بدشانس دوباره انجام شود. خود دیرنکوف کارخانه و مهندسان را مسئول همه چیز دانست ، یعنی او در تجارت معمول چنین افرادی مشغول بود: "او از سر درد به سر سالم افتاد".
D-4 سرانجام در مسکو مونتاژ شد ، جایی که دفتر طراحی آن در ابتدای سال 1931 منتقل شد. در ماه مارس ، D-4 برای اولین بار در حیاط کارخانه حرکت کرد ، و بلافاصله مشخص شد که کار نمی کند. بله ، مکانیزمی که امکان تغییر از آهنگ به چرخ را فراهم کرد ، کار کرد ، اما معلوم شد که بسیار دست و پاگیر ، آنقدر پیچیده و غیرقابل اعتماد است که هیچ بحثی در مورد تولید سری تانک با چنین شاسی مطرح نبود. جرم مخزن نیز بیشتر از محاسبه شده (حدود 15 تن) بود ، به همین دلیل است که D-4 حتی در کف بتونی در کف کارخانه بر روی چرخ ها به سختی حرکت می کرد و چه اتفاقی می افتاد در جاده؟ اما به دلیل طراحی ضعیف گیربکس ، که علاوه بر این ، دائما خراب می شد ، او در مسیرها بهتر رانندگی نکرد. و سرعت 35 کیلومتر در ساعت در پیستها ، که توسط دیرنکوف اعلام شد ، نیز به دست نیامد!
"مخزن دیرنکوف" در مسیرها و روی چرخ ها.
در همان زمان ، با مشاهده اینکه ماشین معجزه بیرون نیامد ، مخترع بلافاصله شروع به کار بر روی یک مخزن جدید-D-5 کرد و یک برجک جدید با توپ 76 میلی متری را برای نصب بر روی BT-2 پیشنهاد کرد. مخزن اما پس از آن برای همه کسانی که به عنوان دیرنکوف مجبور بودند با آنها برخورد کنند ، روشن شد که حدود یک میلیون روبل از پول مردم به طور کامل هدر رفته است ، بنابراین در نهایت "در را به او نشان دادند". با این حال ، کافی بود فقط به این تانک با دقت نگاه کنید تا متوجه شوید که روی چرخ سوار نمی شود ، آنها نسبت به خود مخزن بسیار نامتناسب بودند ، که به هر حال ، خود طراح از همان ابتدا آن را نمی دید !
با این حال ، او حتی در اینجا آرام نشد ، بلکه برای کمک به م.توخاچفسکی و … او مجوز ساخت تانک بعدی D-5 را داد! تا نوامبر 1932 ، مدل بزرگ آن ساخته شد ، نقشه ها و تعدادی قسمت و مکانیزم آماده شد. اما سپس صبر نظامیان به پایان رسید و در 1 دسامبر 1932 ، دفتر طراحی Dyrenkov تعطیل شد و تمام کار بر روی D-5 متوقف شد. واضح است که N. Dyrenkov "چیز بدی" نمی خواست. با این حال ، در آن سالها ، سرنوشت چنین اشتباهات را نمی بخشید. بنابراین ، تعجب آور نیست که در 13 اکتبر 1937 ، وی به اتهام مشارکت در یک سازمان خرابکارانه و تروریستی دستگیر شد و در 9 دسامبر 1937 ، یعنی درست در روز محاکمه ، به ضرب گلوله به ضرب گلوله کشته شد. زمین آموزش Kommunarka در منطقه مسکو ، جایی که او در آنجا دفن شد.
سپس ، البته ، او پس از مرگ توانبخشی شد ، اما فقط خود Dyrenkov به سختی خوشحال شد. اما این تنها فقدان تحصیلات بود که او را ناامید کرد: در سال 1908 از مدرسه ابتدایی محله فارغ التحصیل شد ، در سال 1910 - اولین کلاس مدرسه Karjakinsky ، و در 1910-1914 - یک مدرسه حرفه ای در مدرسه مکانیک و فنی من کوماروف و … همین! به هر حال ، بر اساس یک اصل مشابه ، اگرچه از نظر فنی و در سطح پیشرفته تری در اتحاد جماهیر شوروی در دهه 60 قرن گذشته ، یک وسیله جنگی پیاده نظام با چرخ "Object 911" ساخته شد. محاسبات نشان داد که به دلیل سرعت بالای حرکت بر روی چرخ ها در جاده های آسفالته ، با کمک چنین ماشین هایی در بخش های خاصی از جبهه ، می توان برتری را در نیروهایی ایجاد کرد که بتوانند با موفقیت از پدافند دشمن عبور کنند. اما … به دلیل هزینه های اضافی برای تولید خودرو و مشکلات پروانه دوگانه ، این خودرو نیز مانند تانک "ناتمام" D-4 برای سرویس پذیرفته نشد.
تانک BT-2 با برجک Dyrenkov.
با این حال ، دیرنکوف از هر فرصتی برخوردار بود که منحصراً از نظر مثبت در تاریخ تجهیزات نظامی داخلی ثبت شود ، زیرا او تایرهای زرهی راه آهن را طراحی و ساخت و در این امر بسیار موفق بود ، زیرا آنها مورد استفاده قرار گرفتند و متعاقباً جنگیدند. یعنی او در این مورد متوقف می شد. تحصیلات مهندسی خوبی داشته باشید … اما ، همانطور که می گویند ، من درگیر چیزهایی شدم که خیلی خوب نمی فهمیدم و نتایج غم انگیز دیری نپایید! انرژی طاقت فرسا و تلاش برای استقبال بیکران ، شوخی بسیار ظالمانه ای با این شخص ، به روش خود ، بدون شک ، با استعداد داشت و در نتیجه ، باعث مرگ غم انگیز شد. ظاهراً او دانش فنی کافی برای لاستیک های زرهی داشت ، اما دیگر برای تانک ها. بی دلیل نبود که به درستی گفته شد که هر فردی در رشد خود تلاش می کند تا به آستانه ناتوانی خود برسد. بنابراین دیرنکوف به آن دست یافت!
برنج. A. Shepsa
