در پاییز 1979 ، رودزیان توجه زیادی به زامبیا - دقیقتر ، به اقتصاد آن کردند. رودزیا محصور در خشکی بود - اما زامبیا نیز آن را نداشت ، و بنابراین مقامات زامبیا مجبور شدند بخشی از صادرات خود را از طریق منطقه رودزیا ، که توسط "رژیم سفید سفید غیرقانونی" مورد نفرت بود ، ارسال کنند. از آنجایی که نیروهای مسلح رودزیا به طور خاص در اعتراض به اردوگاه های تروریستی در قلمرو زامبیا شرکت نکردند ، کنت کاوندا ، رئیس جمهور زامبیا هر از گاهی مرز با رودزیا را می بست و باز می کرد. در پاییز 1978 ، او دوباره آن را باز کرد - حتی با وجود این واقعیت که چندی پیش از آن ، رودزیان چندین پایگاه بزرگ شبه نظامیان را در نزدیکی پایتخت کشور بمباران کرده بودند. دلیل آن ساده بود - زامبیا فاقد غذا بود و واردات از طریق قلمرو همسایه جنوبی آن یا مستقیماً از رودزیا امکان پذیر بود. اما سالزبری از میزان باز بودن مرزها خوشش نمی آید - کائوندا رشته دیگری داشت که او را با جهان خارج وصل می کرد و در وهله اول سعی کرد از آن سوء استفاده کند. راه آهن تازارا (یا تن زم) برای زامبیا مهم بود: این تنها بزرگراهی بود که کشور و بندر دارالسلام تانزانیا را متصل می کرد. راه آهن به زامبیا هر ماه 25 هزار تن محموله دریافت می کرد. به طور کلی ، گردش کالا در تزار 40 درصد از تراز تجاری زامبیا را تشکیل می داد. بنابراین کار ساده بود: برای رودزی ها ضروری بود که Kaunda را مجبور به استفاده از ارتباطات جنوبی کنند - و برای این کار قطع ارتباطات شمالی ضروری بود. اطلاعات رودزیا ، و همچنین تحلیلگران ستاد ارتش ، اهمیت تازارا را برای مدت طولانی درک کردند.
مهمترین بخش این ارتباط ، پل بزرگ راه آهن بر روی رودخانه چمبشی ، در قسمت شمال شرقی زامبیا بود - طولانی ترین پل روی این راه آهن. در حدود نیم کیلومتری از آن یک پل برای وسایل نقلیه وجود داشت - این نیز نقش مهمی در زیرساخت های حمل و نقل زامبیا داشت: به ویژه از طریق آن ، حمل و نقل سیمان و فرآورده های نفتی به بروندی انجام شد.
همه این اطلاعات از قبل در پرونده جمع آوری شده بود - اما مطالب فعلی فقط در حال توسعه باقی مانده است. در تابستان 1978 ، SAD رودزیان وظیفه تخریب پل ها را بر عهده گرفت و عوامل عملیات توسعه آن را آغاز کردند. اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، به زودی دستور لغو دریافت شد - در بالا تصمیم گرفته شد که ، به دلایلی ، نمی توان اقدام کرد. این واقعیت که رودزیا به اهداف واضح تروریستی حمله کرد و نه به اهداف مهم اقتصادی ، نیز نقش داشت. توسعه عملیات ، با نارضایتی فرماندهی SAS ، باید محدود می شد.
اما یک سال بعد ، در ابتدای سپتامبر 1979 ، "خوب" از بالا آمد. گفتن اینکه چرا این زمان خاص انتخاب شد دشوار است - سرنوشت رودزیا در واقع یک نتیجه قطعی بود: به زودی کنفرانسی در مورد راه حل نهایی "سوال رودزی" در لندن آغاز می شد ، و پس از آن دولت جدید به سر می برد. قدرت دوباره در کشور اما رودزیان نمی خواستند همینطور تسلیم شوند. خوشبختانه محاسبات اولیه قبلاً انجام شده بود ، بنابراین عملیات با نام رمز "پنیر" تقریباً بلافاصله آغاز شد.
به معنای واقعی کلمه از همان دقیقه اول ، مجریان مستقیم متوجه شدند که وظیفه پیش روی آنها در یک کلمه توصیف شده است - "غیر ممکن". مسافت اصلی ترین مشکل بود.اهداف بیش از 300 کیلومتر از مرز با رودزیا (و بیش از 700 کیلومتر از کمپ کابریت ، پایگاه اصلی SAS) بود. بنابراین ، پل های روی چمبشی دورترین هدف در کل تاریخ عملیات ویژه در رودزیا بودند. بر این اساس ، خطر اینکه همه چیز اشتباه پیش برود چندین برابر شد.
سionsالات مربوط به عملیات هر دقیقه تکثیر می شد: در مورد وضعیت و وضعیت جمعیت محلی در قلمرو مجاور هدف چه می توان گفت؟ شهرک ها تا پل چقدر نزدیک هستند و چه هستند؟ آیا پل محافظت می شود؟ تعداد نیروهای پلیس در منطقه چقدر است؟ و غیره. و مهمترین س --ال - چگونه گروه پس از تخریب پلها ترک می شود؟ زیرا پس از تضعیف ، مقامات احتمالاً بلافاصله زنگ خطر را اعلام کرده و جستجو را آغاز می کنند - و مرز بسیار بسیار دور خواهد بود.
اولین قدم این بود که دریابیم چقدر از پل ها محافظت می شود و وضعیت مردم محلی چگونه است. از آنجا که SAS داده های عملیاتی دقیقی نداشت ، آنها مجبور شدند از اطلاعات همکاران خود استفاده کنند. یکی از ماموران وارد زامبیا شد و با جمع آوری اطلاعات لازم ، خودروی خود را در اطراف منطقه چرخاند. به گفته وی ، یک پست کوچک پلیس در نزدیکی پل ها وجود نداشت و در مورد جمعیت ، آنها تقریباً در هر دو ساحل چمبشی در تمام طول رودخانه به طور مساوی زندگی می کردند.
تحویل خرابکاران به هدف با حمل و نقل زمینی و هلیکوپتر حذف شد. تنها یک راه برای خروج وجود داشت - فرود شب با چتر نجات. نفوذ در دو مرحله برنامه ریزی شد. ابتدا ، گروهی متشکل از چهار عامل در یک پرش طولانی با چتر نجات فرود می آیند - آنها عملیات شناسایی را انجام می دهند و سطح حضور پلیس و ارتش را ارزیابی می کنند. سپس گروه اصلی 12 نفره با چتر نجات چتر می زنند. سپس همه 16 ساسووی در قایق رانی
شناور به روی پل ها
گروه اصلی یک تن مواد منفجره ، یک قایق لاستیکی زودیاک با یک موتور خارجی و چندین قایق رانی با خود بردند. بار بسیار زیاد بود - و در آموزش ، بیشتر زمان صرف یادگیری نحوه بسته بندی دقیق و فشرده می شد.
طرح
وظیفه تعیین شده توسط فرمان بسیار واضح فرموله شده است: پلها نه تنها باید منفجر شوند ، بلکه حداکثر تا مدت زمان از کار خارج شوند (ترجیحاً ، البته ، بدون امکان ترمیم). برای دستیابی به اثر مورد نظر ، برخی از بارها باید در زیر آب منفجر شوند. علاوه بر این ، در طول عملیات ، علاوه بر بارهای استاندارد انفجاری ، تصمیم گرفته شد از تجهیزات تجربی انفجاری استفاده شود: یک شبکه خرابکارانه. قرار بود از آن برای تضعیف پل راه آهن - هدف اصلی خرابکاری استفاده شود. در یک طرف ستون مرکزی پل (بزرگترین از سه پل) ، تخریب ها قصد نصب سه بار انفجاری زیر آب ، هر کدام 100 کیلوگرم را داشتند. یک شبکه خرابکارانه به طرف مقابل متصل شده بود - قرار بود بارهای آن کسری از ثانیه قبل از خاموش شدن شبکه های اصلی منفجر شود. انفجار پیشگیرانه لحظه ای آب را جابجا می کند و یک بالشتک هوا در یک طرف مزرعه ایجاد می کند. علاوه بر این ، بارهای اصلی ایجاد می شود - و از آنجا که در این لحظه هیچ مقاومتی در برابر آب از طرف مقابل وجود نخواهد داشت ، طبق قوانین فیزیک ، پشتیبانی به نصف می رسد.
در مورد روش های خروج ، از جمله ، فرض بر این بود که کماندوها یک لندرور را فرود می آورند. افسوس ، پس از چندین بار تلاش ، این فکر باید کنار گذاشته شود. در پایان ، فرماندهی موافقت كرد كه پس از انفجار ، عوامل خودرو را توقیف كرده و به سمت جنوب كشور سوار كنند. در همان زمان مشخص شد که در راه بازگشت ، ساسوویان نمی توانند از شهرهای چمبشی و مپیکا دور بمانند. نقشه های زمین غیرقابل اعتماد بودند - اولاً ، قدیمی و ثانیاً ، در مقیاس بزرگ.
موفقیت تخلیه پس از انفجار تنها به این بستگی داشت که خرابکاران چه زود توانستند وسیله مناسب پیدا کنند. اگر آنها موفق شوند ، همه چیز باید به طور عادی به پایان برسد.در غیر این صورت ، پس از آن ، به طور خفیف ، عوامل با مشکلات بسیار جدی روبرو بودند.
فرود ناموفق
در 3 اکتبر ، ساعت 22.00 ، هواپیما با یک گروه شناسایی پیشرفته بلند شد و به سمت زامبیا حرکت کرد. با نزدیک شدن به منطقه ای که پل ها در آن قرار داشتند ، چتربازان در انتظار فرمان ایستادند. چهار چترباز ، که مانند شترهای سوار بر کاروان بودند ، به سمت در حرکت کردند. یک دقیقه بعد ، خرابکاران به همراه بار اضافی تجهیزات ، از ارتفاع چهار کیلومتری به داخل شب پریدند. پس از گذراندن یک دقیقه در سقوط آزاد ، چتر نجات خود را باز کردند و آنها را به محل فرود هدایت کردند. چترهای باری مجبور شدند در ارتفاع معینی باز شوند. پس از فرود ، عوامل عملیات با کمال آسایش متوجه شدند که هر چهار نفر زنده و سالم هستند ، اما مزاحمتی رخ داد: یکی از چترهای چمدان بار باز نشد. این بدان معناست که محموله در جایی در بوته سقوط کرده است ، و در حال حاضر دو کانو ، قطعات یدکی و سایر تجهیزات وجود دارد. و بدون قایق رانی ، خرابکاران نتوانستند به پل ها نزدیک شوند تا عملیات شناسایی اضافی را در محل انجام دهند. علاوه بر این ، ایستگاه رادیویی به همراه قایق رانی ناپدید شد. باز هم ، خوشبختانه ، سر گروه ، دیو دادسون ، آنقدر باهوش بود که از قبل اصرار داشته باشد که یکی از پیشاهنگان یک کیت یدکی حمل می کند. عاملان کل شب و نیمی از روز بعد را در جستجوی تجهیزات مفقود شده گذراندند. در اواخر شب ، دادسون تصمیم گرفت که جستجوهای بیشتر بی معنی است و آنها را خاموش کرد.
عقب نشینی نکنید و تسلیم نشوید
هر فرد عاقلی چنین شروعی را یک فال بد تلقی می کند. به طور کلی دادسون نظر مشابهی داشت ، اما حتی کمتر مایل بود کل عملیات را به پایان برساند. او تصمیم گرفت با پای پیاده به پل ها برسد. البته این کار بسیار دشوارتر از قایق رانی در رودخانه بود و زمان کل عملیات را به میزان قابل توجهی کاهش داد - اما هنوز از هیچ چیز بهتر است. او با ستاد SAS تماس گرفت و فرماندهی طرح خود را اعلام کرد و همچنین درخواست کرد که گروه اصلی هرگونه تجهیزات مفقود شده را در لیست تجهیزات قرار دهد.
در اولین پیاده شدن
دو روز و نیم بعد ، چهار مأمور خسته به شاخه ای از رودخانه چمبشی رسیدند. یکی از کماندوها را در نگهبانی ، سرگرد دادسون ، ستوان فیل بروک و سرهنگ لنس اندی استندیش وایت ، برهنه کردند و به سمت پل ها شنا کردند. با رسیدن به سازه ها ، آنها احساس راحتی کردند که متوجه شدند منطقه مجاور پلها به استثنای یک نگهبان روی پل ، عملاً خالی از سکنه است. عرض چمبشی در این مکان 200 بیشتر نبود ، عمق آن حدود 4 متر بود. ابعاد پلها دقیقاً همان اندازه هایی بود که توسط تحلیلگران پس از پردازش داده های شناسایی هوایی ارائه شد. پس از آن ، خرابکاران به محلی برگشتند که چهارمین عضو گروه منتظر آنها بود.
آنها راه بازگشت به محل فرود را سریعتر طی کردند - به طور کلی ، سفر به پل ها و بازگشت آنها چهار روز به طول انجامید ، که طی آن در مجموع حدود 100 کیلومتر را طی کردند. پیشاهنگان حتی قبل از ورود گروه اصلی ، که مواد منفجره و قایق رانی حمل می کردند ، کمی استراحت کردند.
مشکل ناگهانی
در ساعت 1 بامداد در 8 اکتبر ، دوازده عامل SAS با خیال راحت از ارتفاع تقریباً 300 متری فرود آمدند و بدون حادثه در محل تعیین شده فرود آمدند ، جایی که گروه پیشرو با آنها ملاقات کرد. قبل از طلوع آفتاب ، کماندوها چترهای خود را مخفی کرده و تجهیزات خود را دوباره بسته بندی کردند. پس از مخفی شدن مواد منفجره و قایقرانی در بوته ، عوامل به رختخواب رفتند. صبح بدون هیچ حادثه ای سپری شد. بعد از ظهر ، نگهبانان دود ناشی از آتش در بوته را تشخیص دادند - اما آنقدر دور بود که هیچ خطری نداشت. کماندوها به استراحت ادامه دادند و برای انجام وظیفه آینده قدرت گرفتند.
با شروع تاریکی ، خرابکاران به مرحله اول رفتند - لازم بود یک تن مواد منفجره ، شش قایق رانی ، یک قایق لاستیکی ، یک موتور ، سوخت و تجهیزات آنها را 400 متر به ساحل رودخانه بکشید. برای چند ساعت ، 16 نفر دقیقاً این کار را می کردند و با سرعت به این طرف و آن طرف می رفتند.با وجود این واقعیت که همه آنها قوی ، سالم و قوی بودند ، آنقدر خسته بودند که دادسون قبل از شروع جمع آوری قایق ها و بارگیری در آنها 30 دقیقه استراحت خواست.
در ابتدا برنامه ریزی شده بود که 6 قایق رانی 12 نفر و تا آنجا که ممکن است تجهیزات را با خود ببرند. یک قایق لاستیکی با موتور 4 سرباز و قسمت اصلی مواد منفجره را حمل می کند. وقتی کماندوها برای رفتینگ آماده بودند ، نیمه شب بود. طبق محاسبات اولیه ، در این زمان آنها باید از قبل به نصف پل ها رسیده بودند.
از عکس های رودخانه ، کارشناسان تشخیص دادند که جریان در این مکان نباید از 6 گره یا 11 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. از آنجا که تیم پیشرو ، به دلیل از دست دادن قایق رانی ، نتوانست صحت نتایج کارشناسان را تأیید کند ، هیچ کس دقیقاً نمی دانست که جریان چقدر قوی است. پاسخ به محض این که خرابکاران سعی در راه اندازی داشتند ، پاسخ داده شد.
عوامل به سرعت متوجه شدند که از هیچ 6 گره خبری نیست - بلکه حدود 15 گره ، یعنی 27 کیلومتر در ساعت. علاوه بر این ، همانطور که ناگهان معلوم شد ، روی رودخانه ، تپه ها ، تله ها و اسب های آبی به وفور مشاهده می شوند. حتی موتور خارجی 11 کیلوواتی در زودیاک برای مقابله با وظیفه خود تلاش کرد. پیشاهنگان گروه پیشرو متوجه شدند که حتی اگر قایق رانی را از دست نداده باشند ، باز هم باید همان زمان را صرف کنند تا به پل های کنار رودخانه و قایق برگشت برسند.
کسانی که در کانو بودند به کسانی که در قایق موتوری بودند حسادت می کردند. کسانی که در قایق بودند ، افراد قایقران را خوش شانس می دانستند - قایق های کوچک ، با موفقیت در حال مانور ، بدون تلاش زیاد از طریق تندروها بودند. اما باب مکنزی و سه رفیقش در "زودیاک" روزهای سختی را گذراندند - قایق حداکثر بارگیری شد ، پایین نشست و بسیار سخت حرکت کرد. هر از گاهی او را به ساحل منتقل می کردند و موتور هر از گاهی سنگ ها را می گرفت.
برای همه آشکار بود که زمان بندی اولیه تا حدودی متکبرانه بود و خرابکاران به سادگی فرصت نداشتند روز بعد به هدف خود برسند. خدای ناکرده دو ، اگر نه سه روز طول بکشد. عوامل نمی توانند به صورت شبانه روزی قایقرانی کنند - در طول روز آنها مجبور بودند در تپه ها پنهان شوند تا از توجه مردم محلی که در سواحل رودخانه زندگی می کنند جلوگیری کنند. جریان در رودخانه بسیار قوی تر از انتظار همه بود.
مشکلات غیر قابل حل
در یکی از تندروها ، خدمه خسته زودیاک در یک لحظه کنترل خود را از دست دادند و قایق توسط جریان ، چند صد متر عقب رفت و تقریباً در همان زمان واژگون شد. آنها دوباره تلاش کردند تا از این آستانه عبور کنند ، اما با همان نتیجه. سپس مکنزی تصمیم گرفت بخشی از محموله را اهدا کند. با چنین بار ، قایق قادر به عبور از آستانه نبود. بنابراین مکنزی مجبور شد بیش از 150 کیلوگرم مواد منفجره سوار شود - این به طور خودکار به این معنی بود که یکی از تکیه گاه های پل سالم می ماند. جایگزین دیگری وجود نداشت. اما حتی با خلاص شدن از شر برخی مواد منفجره ، آنها با سختی زیادی از آستانه عبور کردند.
مشکلات به همین جا ختم نشد. به محض اینکه خدمه زودیاک از آستانه تاسف بار عبور کردند و کمی بیشتر شنا کردند ، موتور خارج از موتور متوقف شد و به همه تلاش ها برای بازگرداندن آن پاسخ نداد. دلیل آن تقریباً بلافاصله مشخص شد - آب وارد یکی از قوطی های سوخت شد و هنگامی که سوخت به داخل موتور ریخت ، آب کاربراتور را "مسدود" کرد.
باب و گروهش شروع به حرکت در پایین دست کردند. آنها سرانجام توانستند تا ساحل قایقرانی کرده و بسته شوند. باب فهمید که اگر به طرز معجزه آسایی این موتور را تعمیر نکنند ، باید عملیات را محدود کرد.
در همین حال ، دیو دادسون و بقیه خرابکارها بدون اطلاع از آنچه برای خدمه مکنزی اتفاق افتاده بود ، سوار شدند. خوشبختانه ، انتخاب برای CAC رودزیان نه تنها بر اساس ویژگی های فیزیکی ، بلکه همچنین بر اساس میزان یک فرد می تواند فوراً با شرایط شدید سازگار شده و آن را برطرف کند. گروهبان "Vossi" Vosloo با نور چراغ قوه توانست موتور را جدا کرده ، کاربراتور را تمیز کرده و موتور را دوباره مونتاژ کند.زودیاک دوباره در حرکت بود - اما خدمه یک ساعت و نیم از رفقای خود عقب بودند. با این وجود ، باب و گروهش موفق شدند با آنها کنار بیایند.
سرانجام ، شب 10 اکتبر ، گروه به پل ها نزدیک شد. کماندوها آنقدر نزدیک بودند که صدای قطارها در راه آهن تزار و عبور وسایل نقلیه از روی پل مجاور را بشنوند. گروه تجمع انبوهی متراکم را در چند کیلومتری پل ها پیدا کردند و برای یک روز دراز کشیدند.
هنگام غروب ، 12 خرابکار با شش قایق رانی به سمت پل ها حرکت کردند. باب مکنزی و سه نفر از همکارانش در زودیاک با مواد منفجره قرار بود مدتی بعد گروه اصلی را دنبال کنند. دو قایق رانی با خرابکاران به سمت ساحل حرکت کردند - این یک زیر گروه بود که عملکردهای حمله و پشتیبانی را ترکیب می کرد. او ، در خشکی ، مسئول شناسایی و خنثی سازی نگهبانان ، هشدار به گروه اصلی در مورد وقوع شرایط پیش بینی نشده و تامین امنیت در هنگام حمله دشمن بود.
دو خدمه دیگر در قسمت میانی پل راه آهن لنگر انداختند و شروع به بستن آن با کابل کردند تا یک قایق لاستیکی با مواد منفجره بتواند به آن لنگر بزند. 4 نفر دیگر به منظور تعلیق بارهای انفجاری سیصد کیلوگرمی شروع به بستن قلاب بر روی همان پشتیبانی کردند.
هنگامی که گروه زودیاک و مکنزی به پل رسیدند ، گروه اصلی کار خود را قبلاً انجام داده بودند: قلاب ها محکم شده بودند و یک کابل به دور خرپا بسته شده بود. پس از آن ، با اتصال به پشتیبانی ، رودزیان شروع به تخلیه مواد منفجره کردند. اتهامات بر روی طناب ها ، با استفاده از قلاب ها به عنوان بلوک برداشته شد ، و سپس با دقت به آب کاهش یافت. سپس کماندوها شروع به راه اندازی این شبکه آزمایشی مزاحم در طرف مقابل مزرعه کردند. اما سنگین بود ، بنابراین هنگام نصب ، در حالی که در محل مناسب ثابت شده بود تا با جریان جابجا نشود ، در حالی که بررسی شد آیا همه چیز درست است ، زمان گذشت. پس از آن ، آنها فیوزهای شارژ را تقویت کردند تا در آخرین لحظه آنها را به صورت حلقه متصل کنند.
ناگهان صدای تیراندازی در ساحل شنیده شد. ساسووی ها یخ زدند. دیگر خبری از تیراندازی نبود و خرابکاران به کار خود ادامه دادند. بعداً معلوم شد که متأسفانه یک پلیس در منطقه ظاهر شد. او با دیدن فیل بروک و فرانک بوث مسلح ، تفنگ ساچمه ای خود را به سمت آنها نشانه رفت و از آنها خواست در مورد آنچه در چنین زمان نامناسبی اینجا انجام می دهند توضیح دهد. سپس ، ظاهراً متوجه شد که خوب نیست ، سعی کرد آتش باز کند و در پاسخ انفجارهای کوتاهی از AK-47 با صدا خفه کننده دریافت کرد. او موفق به فرار شد ، اما در فاصله چندانی از زخم هایش جان سپرد.
استخراج پل ها ادامه داشت و هر یک از خرابکاران مشغول کار خود بودند.
در همان زمان ، ستوان بروک و زیردستانش شروع به آماده سازی گروه برای عقب نشینی کردند. فیل و گروهش با استقرار "ایست بازرسی قابل حمل" در جاده ، راه را مسدود کردند. این عنصر برنامه برای گرفتن ماشین کلیدی بود. ما برای این کار با دقت آماده شدیم - گروه کپی های دقیق علائم جاده ای زامبیا و موانع پلیس را با خود بردند. این ترفند جواب داد - اتومبیل هایی که در آن زمان در بزرگراه ظاهر شدند ، سرعت خود را کاهش دادند ، متوقف شدند و سپس به دستور جعلی "پلیس زامبیا" منتقل شدند. ترافیک متوسط بود - صبح هنوز نرسیده بود و هر از گاهی تردد قطع می شد. رودزیان برای چنین چرخشی از رویدادها آماده بودند و با نقش پلیس راهنمایی و رانندگی ، تنظیم ترافیک و نمایش فعالیت ها ، به خوبی کنار آمدند. با این وجود ، تاکنون هیچ وسیله نقلیه ای مناسب که بتواند 16 نفر را با تجهیزات سوار کند ظاهر نشده است.
بقیه گروه به مین گذاری پل ها ادامه دادند. از آنجا که خرابکاران زیر پل بودند ، از بالا قابل مشاهده نبودند - و فعالیت نیروهای ویژه خارج از محدوده توجه رانندگان عبوری بود. برخی به بررسی و بررسی مجدد نصب شارژها ادامه دادند ، در حالی که برخی دیگر تجهیزات را جدا کرده و خراب کردند. دادسون تمام فعالیتهای زیردستان خود را در رادیو زیر نظر داشت. به لطف جلسات آموزشی متعددی که در تاسیسات رودزیا انجام شد ، همه چیز طبق برنامه پیش رفت.سرانجام ، تمام هزینه های پل راه آهن به یک شبکه متصل شد و در بزرگراه به همان شبکه متصل شد و یک شبکه مختل کننده واحد را تشکیل داد.
مشکلات وسایل نقلیه
زمان در حال تمام شدن بود و بروک هنوز نتوانست وسیله نقلیه ای مناسب پیدا کند. دادسون از رادیو با کارفرمای زیر پرسید که چگونه کار می کند ، و روشن کرد که به تاخیر انداختن این بخش از عملیات نامطلوب است. در نزدیکی پل ، یک ترافیک کوچک شروع به جمع شدن کرد - اتومبیل ها در ایست بازرسی سرعت خود را کاهش دادند ، اما بروک با تندی برای رانندگان دست تکان داد تا آنها بدون توقف عبور کنند. سرانجام ، یک کامیون بیست تنی مملو از کودهای معدنی در جاده ظاهر شد و فیل متوجه شد که این همان چیزی است که او نیاز دارد.
کامیون در یک ایست بازرسی بداهه ایستاد و بروک به راننده علامت داد که به کنار جاده برسد. راننده سفیدپوست و شریک آفریقایی اش از کابین خارج شده و بلافاصله بازداشت شدند. افسران پلیس خیالی به سرعت تابلوهایی را در مورد خرابی خودرو نصب کردند و برعکس ، موانع ایست بازرسی و علائم پلیس برداشته شد. امید این بود که رانندگان با دیدن "پلیس" ، خودروی متوقف شده و علائم مربوط به تصادف ، بدون توقف عبور کنند. با این حال ، زندگی بلافاصله تنظیمات خاص خود را انجام داد.
کامیون دیگری در کنار کامیون "شکسته" توقف کرد. راننده سفیدپوست که پیاده شد به ماشین "شکسته" نزدیک شد و شروع به ارائه کمک کرد. من هم مجبور شدم او را به زندان ببرم. چند دقیقه بعد ، یک کامیون دیگر ظاهر شد ، یکی از آنهایی که زودتر از آن عبور کرده بودند. معلوم می شود که راننده کامیون سوم ، همچنین سفید پوست ، با کشف اینکه ماشین کودی که به دنبال او بود در جایی گم شده است ، چرخید
و به عقب رانندگی کرد
در همین نقطه ، باب مک کنزی ، که کمک مواد معدنی روی پل جاده را به پایان رسانده بود ، چند نفر را با خود برد و به بیرون رفت تا ببیند آیا "پلیس" همکارانش به کمک احتیاج دارد یا خیر. وقتی به هم نزدیک شدند ، دو کامیون را دیدند که در حاشیه پارک شده بودند ، کامیون سوم در حال بازگشت بود. علاوه بر این ، چهارمی از طرف مقابل نزدیک می شد. این وضعیت تهدید می کرد که هر لحظه به ترافیک تبدیل می شود. اما راننده کامیون چهارم با دیدن مردان مسلح به مسلسل ، گاز را گذاشت. اما برعکس ، راننده کامیون بازگشتی احساس کرد که موظف به مداخله است و سرسختانه از رفتن امتناع کرد. وی اظهار داشت که بدون راننده کامیون کود ، جایی نمی رود.
سپس کماندوها متوجه شدند که این دو کامیون با هم و در یک کاروان حرکت می کنند و علاوه بر این ، رانندگان برادر بودند. ساسووی ها بدون موفقیت سعی کردند راننده را متقاعد کنند که رفتن او برای او بهتر است ، اما او سرسخت بود و اصرار داشت که بدون برادرش حتی فکر نمی کند که راه را ادامه دهد. در نتیجه ، وی مجبور به بازداشت شد. همانطور که بعداً معلوم شد ، در آن زمان فقط شش راننده کامیون سفید در تمام زامبیا وجود داشت - و دقیقاً نیمی از آنها توسط SAS اسیر شدند!
مشکلات در حال افزایش است
اما رانندگان تازه شروع مشکل بودند. علاوه بر مردان بالغ ، رودزیان "در اسارت" یک پسر 10 ساله ، پسر یکی از رانندگان بودند. بوچ شاون پسرش نیل را در این سفر برای هدیه تولد فرزندش برد - تا با یک کامیون بزرگ در سراسر کشور رانندگی کند. این هدیه 100 درصد موفقیت آمیز بود - نه پدر ، نه پسر و نه عموی نیل ، مایک (راننده دیگر) ، حتی نمی توانستند چنین چرخشی را پیش بینی کنند.
وقتی دادسون از بازداشت چند زندانی مطلع شد ، عصبانی شد. سردار که از بروک س askingال می کرد که آیا از اقدامات خود آگاه است ، دستور داد که بازداشت شدگان را نزد وی بیاورند. دودسون انتظار نداشت که اوضاع به این شکل پیش برود. حالا باید تصمیم می گرفتم که بعداً چه کار کنم. بردن زندانیان با خود به رودزیا مشکلات زیادی ایجاد می کند. از طرف دیگر ، اگر آنها را رها کنید ، هیچ وقت را در بلند کردن زنگ هدر نمی دهند. و با توجه به فاصله ساسووی ها از مرز ، چشم انداز قرار گرفتن در دم پادگانهای اطراف زامبیا ، نیروی هوایی ، پلیس و جمعیت غیر دوستانه خرابکاران لبخند نمی زد.
در دستور ستاد به طور قاطع آمده بود: "عملیات ، تحت هیچ شرایطی ، نباید" افشا شود "!" هیچ فردی در زامبیا نباید بداند که چه کسی پل ها را منفجر کرده است. در نهایت ، دادسون تصمیم گرفت که زندانیان را با خود ببرند و مشکلات بعداً حل شوند. بهترین راه حل نیست ، اما کماندوها جایگزینی نداشتند.
قبل از پیست …
در حالی که فرمانده در مورد اینکه با زندانیان چه باید کرد تعجب می کرد ، خرابکاران مرحله اصلی عملیات را به پایان می رساندند. قایقهای سواری جدا شده و بسته بندی شدند ، زودیاک جمع شد ، تجهیزات به جاده منتقل شد و آخرین بارها روی پل راه آهن قرار گرفت. گروه کامیون ها حمل و نقل آینده را تجهیز کردند - کیسه های کود از کامیون بیرون انداخته شد و در بوته ها پنهان شد. فقط آن کیسه هایی که محیط را پوشانده بودند روی ماشین باقی مانده بودند - بنابراین ، در بدنه باز ، یک "قلعه" بداهه به دست آمد ، که در آن سربازان می توانستند پنهان شوند.
دو معدنچی تمام هزینه ها را به یک زنجیره متصل کردند و کماندوهای باقی مانده قایق ها و بقیه تجهیزات را در کامیون بارگذاری کردند. مایک و بوچ شاون به کابین خلبان رفتند. دادسون پشت برادران نشسته بود و یک تپانچه خاموش را در دست داشت - اشاره واضح بود. مایک ماشین را به طرف انتهای جنوبی پل کشید و با دستور آماده پرواز است. تنها چیزی که باقی ماند آتش زدن فیوز بود. لوله های اشتعال پانزده دقیقه تأخیر ایجاد کرد که به گروه اجازه داد تا در فاصله ایمن عقب نشینی کنند. برای اطمینان از اطمینان از اختلال ، شبکه های مخرب بارها و بارها کپی و آزمایش شده اند.
معدنچیان طناب ها را آتش زدند و از روی پل به سمت کامیون دویدند ، جایی که همکارانشان منتظر بودند. ساعت 02.15 بود و دیو دادسون به مایک شاون دستور داد تا لمس کند. راننده ای با عصبانیت قابل توجه اطاعت کرد و ماشین به سمت جنوب حرکت کرد. هم مایک و هم برادرش بوچ خواستند زنده بمانند. دودسون سرانجام توانست آنها را متقاعد کند که تا زمانی که رانندگی می کنند ، در خطر نیستند.
وقتی کامیون با تمام خدمه سوار شهر چمبشی شد ، برادران بدون هیچ حرفی به دادسون اطلاع دادند که یک کلانتری کوچک در شهر وجود دارد. خوشبختانه در آن ساعت هیچ چراغی در پنجره های آن روشن نبود و ماشین بدون هیچ حادثه ای به حومه چمبشی رسید.
مایک شاون دستور توقف 20 کیلومتری پل دادسون را داد. چند خرابکار با ترک کامیون ، سیم تلفن و تلگراف را از هر جهت قطع کردند. درست زمانی که آنها ارتباطات خود را از بین بردند ، همه از دور یک فلاش نارنجی رنگ بزرگ دیدند. پس از مدتی ، صدای انفجار به گوش آنها رسید. در ثانیه اول ، ساسووی ها حتی نمی توانستند باور کنند که بالاخره همه چیز درست شده است.
زمان فرار
متأسفانه ، آنها نتوانستند به محل خرابکاری بازگردند و به ویرانی نگاه کنند - اکنون عامل زمان بحرانی شده است و زمان فرار از آن فرا رسیده است. آنها این احتمال را در نظر گرفتند که برخی از رانندگان که از ایست بازرسی جعلی عبور می کنند بعداً این موضوع را به پلیس گزارش دهند. علاوه بر این ، خرابکاران هنوز مجبور بودند از Mpiku در راه خود ، شهری که پلیس در آن بود عبور کنند - و بهتر است این کار را قبل از سپیده دم انجام دهید. با توجه به نقشه ، جاده وارد شهر نشد ، بلکه آن را دور زد ، اما دادسون از صحت نقشه مطمئن نبود. خوشبختانه مایک که در حال رانندگی بود مسیر درستی را انتخاب کرد و آنها وارد Mpiku نشدند. پس از آن ، آنها فقط باید جلو می رفتند ، تا زمانی که خورشید از افق بالا بیاید.
در همان ساعات اولیه صبح تعداد زیادی اتومبیل در بزرگراه بود ، اما هیچ یک از رانندگان توجهی به کامیون نکردند. به سادگی به ذهن آنها خطور نکرد که شش زندانی و شانزده خرابکار SAS رودزی در خودرو بودند که به تازگی بیش از یک ضربه ملموس به اقتصاد زامبیا وارد کرده بودند.
پل های خان
هنگامی که مشخص شد سحر در حال طلوع است ، دادسون به راننده دستور داد به جاده ای در روستا بپیچد که می توانند روز را منتظر بمانند.او امیدوار بود یک روز مرخصی در جایی در نزدیکی شهر سرنگه داشته باشد ، که از آنجا جاده به جنوب به پارک ملی لوانگوا جنوبی منتهی می شد.
باب مک کنزی برای راهنمایی و خواندن نقشه به کابین کامیون دادسون رفت. علاوه بر این ، بوچ برادر خود را پشت فرمان یک کامیون تغییر داد. داون کماندوها و اسیران آنها را دقیقاً در وسط قلمرو عظیمی از توافقنامه های قبیله ای پیدا کرد - این نام سرزمین هایی در رودزیا و زامبیا بود که توسط دولت برای اقامت قبایل در نظر گرفته شده بود. آنها به مدت یک ساعت و نیم در منطقه نسبتاً پرجمعیتی حرکت کردند و صدها ، اگر نه هزاران نفر آن را تماشا کردند. مکنزی و دادسون هنوز آرایش می کردند و صورت و بازوهای خود را با کرم استتار آغشته کرده بودند. این باعث شد تا از دور بتوان آنها را با آفریقایی ها اشتباه گرفت ، اما البته هیچ تضمینی وجود نداشت. با این وجود ، زامبیایی ها با خوشحالی به دنبال کامیون دست تکان دادند و هیچکس مشکوک نبود که رودزیایی هایی که در کابین نشسته بودند سفید هستند. مکنزی و دادسون تند تکان می دهند و بی سر و صدا از شانس خود شگفت زده می شوند.
در همین زمان ، یک پیام کوتاه از خلبانان نیروی هوایی رودزیان که بر فراز محل خرابکاری پرواز می کردند - به معنای واقعی کلمه - رسید: "پل های خان - منفجر شدند!" کار تکمیل شد.
تاخیر ناگهانی
رودزی ها چندین ساعت در یک جاده روستایی رانندگی می کردند و مطمئن بودند که آنها بیش از حد کافی برای فرار از تعقیب کنندگان احتمالی - بدون دخالت نیروی هوایی ، پیدا کردن گروه بسیار دشوار است. اما زندگی بار دیگر همه برنامه ها را رد کرد. آنها با عبور از یک تپه کوچک ، از دور نیروگاه نسبتاً بزرگی را مشاهده کردند که تنها در وسط ساوانا ایستاده بود. تنها مزیت این بود که با دیدن ایستگاه ، مکنزی توانست روی نقشه روی زمین قفل شده و موقعیت دقیق آن را تعیین کند. همه چیز دیگر در وضعیت آنها منفی بود ، اصلی ترین آنها امنیت بود ، زیرا او صد در صد در ایستگاه بود. دادسون به راننده دستور توقف داد. سربازان و زندانیان از پشت پیاده شده و برای خود چای درست کردند ، در حالی که فرمانده و معاونش شروع به گفتگو کردند و سعی کردند بفهمند چگونه بهتر پیش می رود.
ساسووی ها نمی دانستند که نگهبانان ایستگاه قبلاً متوجه آنها شده بودند. در حالی که فرماندهان در حال گفتگو بودند ، و زیردستان و زندانیان در حال استراحت بودند ، نگهبانان تصمیم گرفتند بروند و دریابند که یک کامیون تنها با تعداد زیادی از مردم در این قسمتها نیاز دارد. حدود ساعت 10 ، رودزی ها صدای یک ماشین را که نزدیک می شد ، شنیدند. عوامل بلافاصله پراکنده شدند ، در اطراف کامیون مواضع دفاعی گرفتند و خود را برای حمله احتمالی آماده کردند. شش آفریقایی متحدالشکل از لندرور بیرون آمدند. یکی از ساسووی ها ، که هنوز در لباس آفریقایی ظاهر شده بود ، به دیدار آنها رفت و امیدوار بود که آنها را به اسارت بکشد تا آنها را اسیر کند. اما نگهبانان مشکوک بودند که مشکلی وجود دارد و پس از انجام چند تیر ، به عقب برگشتند و فرار کردند. کماندوها تیراندازی کردند و چهار نفر از شش نگهبان روی زمین ماندند.
پس از چنین سر و صدایی ، ساسوویان چاره ای نداشتند تا در اسرع وقت از آنجا خارج شوند. دادسون تصمیم گرفت مستقیماً از بوته عبور کند و به سمت جنوب حرکت کند.
ما درخواست تخلیه داریم
در پایان روز ، زمینی که آنها در آن سفر می کردند آنقدر ناهموار شد که راهی برای حرکت بیشتر وجود نداشت. اما در آن زمان ، آنها آنقدر به مرز رودزیا نزدیک بودند که می شد هلیکوپتر نامید. طبق برآوردهای مکنزی ، آنها حدود 200 کیلومتر از مرز جدا شده اند - که در محدوده "پرندگان" اسکادران 8 قرار می گیرد. ساسوویان با دفتر مرکزی تماس گرفتند ، اما تخلیه صبح روز بعد به تعویق افتاد - شب در حال سقوط بود و ارسال هلیکوپتر بسیار خطرناک است. به خرابکاران گفته شد تا ساعت 8 صبح روز بعد منتظر تخلیه باشند.
سربازان بقیه روز را صرف پاکسازی محل فرود هلیکوپترها کردند. بعد از آن یک شام کوتاه به دنبال داشت - کماندوها جیره اندک خود را با زندانیان (چای سنتی) به اشتراک گذاشتند و همه به خواب رفتند. بعد از چند دقیقه ، کل اردوگاه ، به جز نگهبانان ، عمیقاً خواب بودند - همه تا حد ممکن خسته شده بودند.
به محض اینکه هلیکوپترها از راه دور ظاهر شدند ، برادران راننده دوباره عصبی شدند. علیرغم این واقعیت که تقریباً همه به اتفاق آرا به آنها قول دادند که حتی یک مو از سر آنها نمی افتد ، شاونها تصمیم گرفتند که اکنون قطعاً در یک گلوله بین چشم ها زده و به بوته پرتاب خواهند شد. تنها زمانی که آنها تقریباً به هلیکوپتر حمله کردند ، آرام شدند.
هلیکوپترها به سمت رودزیا - از طریق رودخانه لوانگوا ، از طریق جاده شرقی بزرگ - بزرگراه اصلی در زامبیا ، از طریق موزامبیک و دریاچه کابورا باسا حرکت کردند و سرانجام در ماموریت Musengezi فرود آمدند. در آنجا آنها بار دیگر سوخت گیری کردند و حرکت کردند تا ساسووی ها را به اردوگاه کابریت برسانند.
مأموران عملیات پس از اتمام کار به فرماندهی گزارش دادند و پس از آن خود را مرتب کردند و به خانه رفتند. در مورد زندانیان ، آنها باید مدتی مهمان سرویس ویژه رودزیا باشند.
خرابکاری اقتصادی
در مورد واکنش لوساکا رسمی ، قابل پیش بینی بود. رئیس جمهور کنت کاوندا در سخنرانی خود این حادثه را "یک خرابکاری اقتصادی که اقتصاد کشور را تضعیف می کند" نامید. دلایل آن عبارت بودند از: 18000 تن کالای مورد نیاز زامبیا ، از جمله ذرت ، که زامبیا با کمبود آن روبرو بود ، در دارالسلام گیر کرده بود. در همان زمان ، 10 هزار تن مس ، اصلی ترین محصول صادراتی زامبیا ، در داخل کشور به دام افتاده بود.
امیدهای زامبیا برای تأمین غذا برای سال آینده با پل های منفجر شده از بین رفت. به دلیل خشکسالی شدید و کودهای به موقع تحویل داده شد ، برداشت ذرت ناچیز بود و هیچ ذخیره ای در کشور وجود نداشت. به گفته مهندسان ، مرمت پل راه آهن حداقل شش ماه طول می کشد ، و حمل و نقل یک - سه. هزینه کار مرمت ، بر اساس محافظه کارانه ترین تخمین ها ، حدود شش میلیون کواچا بود. فاقد این نوع پول ، زامبیا برای کمک به EEC مراجعه کرد.
رودزیان به هدف خود رسیدند. با پایین آوردن پل های چمبشی ، آنها Kaunda را مجبور به مذاکره با رژیمی کردند که از او متنفر بود ، مرزها را کاملاً باز کرد و جریانهای محموله را به سمت جنوب آغاز کرد ، که برای رودزیا مفید بود.
