Sikorsky-Boeing SB-1 Defiant (برنامه FLRAA)
ژوئن دستاورد دیگری را برای دو نفر Sikorsky / Boeing در توسعه هلیکوپتر جدید پرسرعت SB-1 Defiant مشاهده کرد. به نظر می رسد که اخیراً (این خودرو اولین پرواز خود را در 21 مارس 2019 انجام داد) ، به طرز ناخوشایندی بر روی سطح زمین حرکت کرد و با تمام ظاهر خود ماهیت تجربی توسعه را نشان داد. با این حال ، در 9 ژوئن سال جاری ، در مرکز آزمایش پرواز سیکورسکی در وست پالم بیچ ، این خودرو با سرعت 205 گره (380 کیلومتر در ساعت) شتاب گرفت و رکورد سرعت مطلق را برای خود رقم زد. این تنها آغاز یک سفر طولانی و مداوم و دستاوردهای جدید است.
به یاد بیاورید که SB-1 Defiant بخشی از برنامه FLRAA (هواپیمای تهاجمی با برد بلند) است که به نوبه خود توسط مفهوم بالابر عمودی آینده (FVL) ایجاد شده است. هدف دوم یافتن جایگزینی برای تقریباً همه بالگردهای ارتش آمریکا است.
اجزای تشکیل دهنده آن به شرح زیر است:
• JMR-Light یا هواپیمای شناسایی آینده حمله. این برنامه برای یافتن جایگزینی برای بالگرد سبک OH-58 Kiowa طراحی شده است.
• JMR-Medium-Light (جزئیات و وضعیت فعلی نامشخص است).
• هواپیمای تهاجمی برد بلند JMR-متوسط یا آینده. هدف این برنامه یافتن جایگزینی برای UH-60 Black Hawk است.
• JMR-Heavy. هدف این برنامه یافتن جایگزینی برای CH-47 Chinook است.
• JMR-Ultra. این برنامه برای یافتن خودرویی طراحی شده است که قابلیت های آن قابل مقایسه با هواپیمای ترابری C-130J Super Hercules و ایرباس A400M است.
بالگرد SB-1 Defiant یکی از مدعیان اصلی پیروزی در لیفت عمودی آینده است. و یکی از دو مورد ممکن در مورد FLRAA است. بر اساس الزامات ارتش ایالات متحده ، این وسیله نقلیه باید دوازده چترباز مجهز با سرعت حرکت حداقل 425 کیلومتر در ساعت برای برد حداقل 420 کیلومتر را حمل کند.
Defiant نزدیک به برآوردن شرایط است. در عین حال ، توسعه دهندگان خود برنامه ریزی کرده اند که این خودرو قادر خواهد بود با سرعت بیش از 460 کیلومتر در ساعت پرواز کند. این موتور مجهز به دو موتور Honeywell T55 است و ظاهری قابل تشخیص دارد. مانند جد دور هلیکوپتر در شخص Sikorsky X2 ، دستگاه جدید دارای روتور اصلی کواکسیال و روتور هل دهنده است: به هر حال ، سیکورسکی از همین طرح برای بالگرد سبک S-97 Raider استفاده کرد.
Bell V-280 Valor (برنامه FLRAA)
و اگرچه رابطه با تیلتروتورهای آمریکایی به طور سنتی به بهترین شکل توسعه نمی یابد (علاقه مندان به هوانوردی به خوبی از مشکلات فنی و قیمت غول پیکر V-22 Osprey آگاه هستند) ، بل از چالش های فنی نمی ترسد. به یاد بیاورید که تیلتروتور امیدوار کننده آن Valor اولین پرواز خود را در 18 دسامبر 2017 انجام داد ، یعنی دو سال زودتر از آنکه رقیب آن ، SB-1 Defiant ، به آسمان رفت.
جای تعجب نیست که این هواپیما در حال حاضر مجموعه کاملی از دستاوردها را پشت سر گذاشته است. بنابراین ، در 16 مه 2018 ، نمونه اولیه در حالت هواپیما پرواز کرد: در طول آزمایشات ، دستگاه سرعت 350 کیلومتر در ساعت را توسعه داد. و در ژانویه 2019 ، شیب تیلتروتور به سرعت 518 کیلومتر در ساعت رسید. در دسامبر 2019 ، والور در حالت کاملاً مستقل پرواز کرد: خلبانان در کابین خلبان بودند ، اما با کنترل ها تداخلی نداشتند. فرض بر این است که در آینده ، چنین قابلیت هایی خطر را برای خدمه در ماموریت های خطرناک به حداقل می رساند.
اکنون پیش بینی پیروزی یکی از شرکت کنندگان در مسابقات دشوار است. بدیهی است که هر کدام مزایا و معایب خاص خود را دارند. بنابراین ، Valor قادر خواهد بود از سرعت بالاتری برخوردار باشد و انتخاب به نفع SB-1 خطرات فنی را کاهش می دهد.
Sikorsky Raider-X (برنامه FARA)
برنامه هواپیماهای شناسایی آینده (FARA) ، همانطور که در بالا اشاره شد ، جایگزین OH-58 منسوخ شده و مکمل AH-64 است. نمی توان منتفی دانست که در آینده این تازگی عموما جایگزین آپاچی می شود ، اما تا کنون آمریکایی ها عموماً از بالگرد تهاجمی خود راضی هستند.
دورترین در این جهت ، سیکورسکی بود ، که در 22 مه 2015 ، Sikorsky S-97 Raider را به آسمان برد ، که طبق یک طرح هم محور با یک ملخ راننده در قسمت دم ساخته شده بود. Raider-X برای اولین بار در پاییز AUSA (انجمن ارتش ایالات متحده) 2019 ارائه شد ، یک توسعه مستقیم است. در واقع ، ما S-97 "چربی" داریم: تفاوت اندازه در حدود 30 است. فرض بر این است که این دستگاه قادر خواهد بود با استفاده از موتور جنرال الکتریک T901 به سرعت حدود 380 کیلومتر در ساعت برسد. یکی از تصاویر بالا Raider-X را نشان می دهد که دارای سلاح داخلی است و هشت موشک هوا به سطح را بر روی نگهدارنده های داخلی حمل می کند. موقعیت اعضای خدمه در کنار هم باعث می شود هواپیما شبیه به OH-58 باشد و قابلیت ضربه ای آن را به آپاچی نزدیک می کند.
تا کنون ، Raider-X در سخت افزار نیست. اگر سیکورسکی مشکلات جدی نداشته باشد ، شرکت تحت شرایط رقابت ، آزمایش نمونه اولیه را در پایان سال 2022 آغاز می کند و در صورت برنده شدن ، تولید انبوه ماشین جدید را در سال 2028 سازماندهی می کند.
Bell 360 Invictus (برنامه FARA)
چالش اصلی Sikorsky در FARA طرح ابتکاری Raider-X و مشکلات فنی مرتبط با آن نیست ، بلکه رقیب مستقیم (و در حال حاضر تنها) در مواجهه با Bell 360 Invictus است. لازم به یادآوری است که بقیه رقبا (پروژه ای از AVX Aircraft و L3 Technologies ، توسعه Karem و مفهوم هلیکوپتر رزمی بوئینگ) در مارس امسال از رقابت کنار رفتند.
Invictus یک طراحی نسبتاً "محافظه کار" است که بر اساس یک طرح آیرودینامیکی سنتی ساخته شده است. این هواپیما همچنین دارای آرایش پشت سر هم از اعضای خدمه است که برای هلیکوپترهای رزمی ثابت شده است: مانند Mi-28 یا Apache.
از نظر بیرونی ، هلیکوپتر Bell 360 Invictus شبیه برنامه Comanche است که مدتهاست بسته شده است ، اما از نظر مفهومی تفاوتهایی وجود دارد. نکته اصلی این است که یک ماشین امیدوار کننده یک مخفی کاری "نهایی" نیست: ظاهر غیر معمول آن نتیجه تلاش توسعه دهنده برای اطمینان از حداکثر عملکرد پرواز با حداقل هزینه است.
و با این وجود ، حتی اگر این پروژه بر اساس فناوریهای Bell 525 Relentless ساخته شده باشد ، این دستگاه اساساً جدید است. یعنی نمی توان چیزی را رد کرد: اول از همه ، نمونه اولیه و حتی بیشتر نسخه سریال با طرح قبلی که در پاییز گذشته نشان داده شده است ، متفاوت نخواهد بود.
مشخص است که این دستگاه قادر خواهد بود یک زرادخانه چشمگیر داشته باشد: در تصاویر ارائه شده ، هلیکوپتر هشت موشک هوا به سطح را بر روی یک تیر خارجی و چهار موشک دیگر را بر روی دارنده های داخلی حمل می کند. می توانیم بگوییم که از نظر سلاح ، از RAH-66 Comanche و احتمالاً AH-64 Apache کمتر نخواهد بود.
از بین هلیکوپترهای ارائه شده در بالا ، تنها دو هلیکوپتر شروع به زندگی می کنند: دو مابقی به احتمال زیاد در فراموشی فرو می روند. همچنین توجه داشته باشید که چهار وسیله نقلیه ارائه شده در بالا از همه پروژه های بالگردهای سریع السیر آینده برای نیروهای مسلح ایالات متحده دور است ، اما تا کنون ما هیچ چیز در مورد دیگران نمی دانیم ، به جز شاید یک مفهوم چند سطحی.
