در مقاله ای به تاریخ 2017-04-02 هواپیمای بدون سرنشین مافوق صوت چند حالته "Hammer"
پیوندی به پروژه Rascal وجود داشت:
از آنجا که به نظر می رسد این موضوع خوانندگان علاقه مند دارد ، پیشنهاد می کنم این پروژه را در مقاله ای جداگانه در نظر بگیرم.
در سال 2001 ، نیروی هوایی ایالات متحده یک برنامه MNS * (از این پس یک ستاره عبارات و اختصارات را مشخص می کند ، که رمزگشایی آن در پایان مقاله آمده است) ارائه می دهد که الزامات سیستم پرتاب فضایی تطبیقی عملیاتی (ORS *) را مشخص می کند.)
الزامات MNS شامل اهداف اساسی زیر است:
/ پیش بینی نیاز بازار راه اندازی /
در پاسخ به MNS ، و همچنین با توجه به نیازهای تجاری پیش بینی شده بازار پرتاب فضا ، چندین مفهوم برای برآوردن این الزامات پیشنهاد شده است.
واقع بینانه ترین پروژه بر اساس اصل راه اندازی "هوا" بود.
راه اندازی Rascal-Responsive محموله های کوچک مقرون به صرفه با پشتیبانی مالی DARPA.
پرتاب هوایی (AC) روشی است برای پرتاب موشک یا هواپیما از ارتفاع چند کیلومتری ، جایی که وسیله پرتاب شده تحویل داده می شود. خودروی تحویل اغلب هواپیمای دیگری است ، اما می تواند یک بالون یا کشتی هوایی نیز باشد.
مزایای اصلی هواپیما:
واقعیت این است که چنین قانون فیزیکی ناخوشایندی وجود دارد:
شیب اولیه مدار نمی تواند کمتر از عرض جغرافیایی کیهان گردی باشد
ساخت SC (سرمایه گذاری مشترک ، فضانوردی) در همه جا پرهزینه است ، و گاهی اوقات به سادگی غیرممکن است. از سوی دیگر ، میدان های هوایی (باند فرودگاه) تقریباً کل کره زمین را پوشش می دهند.
از نظر تئوری ، می توان از ناو هواپیمابر نیز استفاده کرد. نوعی ترکیبی از "راه اندازی دریایی" و ВС (فضاپیمای هوایی).
در سیستم نیروهای مسلح ، واقعاً می توان از هر باند ، اعم از نظامی و غیرنظامی از طبقه مورد نیاز استفاده کرد:
مثال:
وزن کل برخاست سیستم ویدئو کنفرانس بیش از 60 تن نیست. وزن برخاست هواپیمای بوئینگ 737-800 79 تن است. باند پروازهایی که می توانند بوئینگ 737-800 را دریافت کنند فقط 13000 غیرنظامی در ایالات متحده (ما حدود 300) داریم و با باند های نظامی بیش از 15000 فرودگاه وجود دارد.
;
حتی بیشتر: هواپیما (حامل) خود می تواند به کارخانه تولید برسد ، در آنجا حرفه ای است و در شرایط گلخانه ای ، محصول نصب شده ، آزمایش می شود ، بررسی می شود ، هواپیما به نقطه پرتاب (باند) باز می گردد و در آنجا ، با ارتفاع گرفتن ، در پرواز 12-15 سوخت گیری ، سپس شتاب ، مانور "اسلاید" و پرتاب مرحله مداری را انجام می دهد.
در حقیقت ، سیستم کنفرانس ویدئویی نیازی به "آوردن" موشک ، انجام PRR / امکان سنجی ندارد و خود MIC ، در واقع ، مورد نیاز نیست:
به عنوان مثال ، پلت فرم Cube-Sat.
معایبی نیز وجود دارد:
RASCAL که در مارس 2002 راه اندازی شد ، تلاشی است که توسط TTO * DARPA پشتیبانی و حمایت می شود ، برای توسعه یک سیستم پرتاب فضایی هوایی تا حدی قابل استفاده مجدد که قادر است بارهای سریع و منظم را با هزینه بسیار اقتصادی به LEO برساند.
مرحله دوم (یک مرحله توسعه برنامه 18 ماهه) در مارس 2003 با انتخاب SLC (ایروین ، کالیفرنیا) به عنوان پیمانکار عمومی و یکپارچه کننده سیستم آغاز شد.
مفهوم RASCAL بر اساس معماری Spacelift هوایی است که شامل یک هواپیمای قابل استفاده مجدد است:
و یک راکت یکبار مصرف (تقویت کننده) (ELV *) ، که در این حالت ERV *نامیده می شود:
در یک شکل پیچیده در آن روزها به شرح زیر نشان داده شد:
موتورهای توربوجت وسیله نقلیه قابل استفاده مجدد در نسخه ارتقا یافته ساخته می شوند که از دهه 50 به عنوان MIPCC *شناخته می شود.
فناوری MIPCC برای دستیابی به اعداد بالای ماخ هنگام پرواز در جو بسیار عالی است.
پس از رسیدن به سرعتهای مافوق صوت در پرواز افقی ، حامل یک مانور آیرودینامیکی از نوع "سرسره پویا" (مانور بزرگنمایی) انجام می دهد و یک پرتاب موشک یکبار مصرف (مرحله تقویت کننده) را از خارج از اتمسفر (از ارتفاع بیش از 50 کیلومتر) انجام می دهد.)
نسبت قدرت به وزن بالای موتور توربوفن با فناوری MIPCC نه تنها باعث ساده شدن طراحی ERV دو مرحله ای می شود ، بلکه الزامات ساختاری ERV را نیز به میزان قابل توجهی کاهش می دهد ، که با چنین مشخصات خروجی ، هیچ چیز قابل توجهی را تجربه نمی کند. بارهای آیرودینامیکی
راه اندازی مجدد بعدی زیر 750،000 دلار است تا 75 کیلوگرم بار را به LEO برساند
معماری RASCAL به دلیل انعطاف پذیری ، سادگی و هزینه کم می تواند از چرخه پرتاب بین ماموریت های کمتر از 24 ساعت پشتیبانی کند
در آینده ، برنامه ریزی شده است که از گزینه ای با مرحله دوم مجدد سیستم استفاده شود.
واقعیت جالب: در سال 2002 ، رئیس هواپیمای Destiny Aerospace ، آقای تونی ماترنا ، با الهام از پول و چشم اندازهای DARPA ، ایده ای برای استفاده از این سیستم از یک جنگنده رهگیر مافوق صوت تک سرنشین و تک موتوره موجود و خارج از سیستم برای این سیستم پیدا کرد. بال دلتوئید Convair F-106 Delta Dart …
این ایده به اندازه کافی صحیح بود و به راحتی قابل اجرا بود.
در حقیقت ، اصلاح Convair F-106B قبلاً در دهه 60 با فناوری MIPCC آزمایش شده بود. اگر اشتباه نکنم ، توسعه یافته و روی آن آزمایش شده است.
حیف است (از نظر مهندسی) که پروژه ارزان و سریع RASCAL مبتنی بر F-106 پس از تقریباً دو سال تحقیق از زمین خارج نشده است.
پیش نویس نهایی آن پیشنهاد را در زیر بخوانید
ناوگان کوچک هفت فروند F-106 باقیمانده موجود از Davis Monthan AFB AZ ابتدا به 4 واحد کاهش یافت (سه فروند F-106 برای نمایش موزه در Castle CA ، Hill AFB ، UT & Edwards AFB ، CA) و Tony منتقل شد. مادر هرگز علاقه مند نشد و سرمایه گذاری نکرد.
برای اطلاعات بیشتر در مورد F-106 ، اینجا را ببینید:
جنگنده رهگیر F-106 و Su-15 "نگهبانان آسمان"
این مرا به یاد دو MIG-31D ما می اندازد که به قزاقستان رسیدند و چرخه زندگی آنها را به پایان رساندند.
"Ishim" بر اساس "Contact" بود که عملاً در سخت افزار تجسم یافته بود:
اولین آزمایش موفقیت آمیز داخلی از یک هواپیمای حامل: نسخه آزمایشی "07-2" با تعلیق موشک استاندارد "79M6" ، از فرودگاه Saryshagan در بالای گروه محدوده آزمایشی Bet-Pak Dala. 26 جولای 1991
و جاهای خالی ، بدون پرتاب موشک به مسیر رهگیری ، حدود 20 واحد شلیک شد.
توجه: ایده Tomi Matern "در فراموشی فرو نرفته است". StarLab و CubeCab در حال برنامه ریزی برای پرتاب ماهواره های کوچک به مدار زمین با استفاده از موشک های پرینت سه بعدی و تکنیک های پرتاب هوایی هستند. وظیفه اصلی CubeCab افزایش سرعت پرتاب فضاپیماهای مینیاتوری از طریق استفاده از رهگیرهای قدیمی F-104 Starfighter و وسایل نقلیه پرتاب سه بعدی ارزان قیمت است.
اگرچه F-104 برای اولین بار در سال 1954 پرواز کرد ، اما حرفه این هواپیمای شایسته می تواند تمدید شود ، و نه برای اولین بار. با توجه به میزان بالای تصادف ، هواپیما در دهه 70 به طور گسترده از سرویس خارج شد ، اما ویژگی های بالای پرواز آن به خودرو اجازه داد تا اواسط دهه 90 به عنوان یک سکوی آزمایش و شبیه ساز پرواز ناسا باقی بماند.
چندین F-104 در حال حاضر توسط اپراتور خصوصی Starfighters Inc اداره می شوند.
نرخ صعود عالی و سقف بلند آن F-104 را به بستری مناسب برای پرتاب موشک های صوتی تبدیل کرده است.
هزینه برآورد شده برای یک پرتاب 250،000 دلار است. این بسیار ارزان است ، اما بسیار سودآورتر از استفاده از وسایل نقلیه بزرگ پرتاب با بار جزئی است.
پروژه RASCAL توسط DARPA به نفع پروژه ALASA بسته شد ، که در سال 2015 نیز به نفع پروژه XS-1 بسته شد.
انتشار دارپا- نوامبر 2015
اصطلاحات و اختصارات علامت گذاری شده با "*":
روی LEO - مدار زمین پایین کلیک کنید
وسیله نقلیه قابل مصرف (ELV)
ERV - وسیله نقلیه موشکی قابل مصرف
MIPCC - خنک کننده قبل از کمپرسور تزریق انبوه
TTO - دفتر فناوری تاکتیکی (DARPA)
اسناد ، عکسها و فیلمهای مورد استفاده:
www.nasa.gov
www.yumpu.com
en.wikipedia.org
www.faa.gov
www.space.com
www.darpa.mil
robotpig.net
www.456fis.org
www.f-106deltadart.com
www.aerosem.caltech.edu
www.universetoday.com
www.spacenewsmag.com
www.geektimes.ru (صفحه من آنتونAntoBro است)
