سی سال پیش ، MX ICBM جدید (LGM-118 Piskiper) در ایالات متحده در حالت آماده باش قرار گرفت. گروه بندی این موشک ها ، طبق برنامه رهبری نظامی-سیاسی آمریکا ، برتری اتحاد جماهیر شوروی را تا آن زمان در تسلیحات موشکی راهبردی زمینی از بین می برد. به عنوان بخشی از برنامه ایجاد نسل جدیدی از موشک های بالستیک قاره پیما (ICBM) ، رهبری آمریکا ، در میان موارد دیگر ، امکان ایجاد اصلاح سیستم موشکی جدید با موشک پرتاب شده از هوا را در نظر گرفت.
به طور خاص ، در طول 1966-1967 ، به ابتکار وزیر دفاع ایالات متحده رابرت مک نامارا ، یک مطالعه مفهومی محرمانه محرمانه بدون مبالغه در مورد مسأله مسیرهای امیدوار کننده احتمالی برای توسعه نیروهای بازدارنده هسته ای استراتژیک آمریکا انجام شد. عظمت این مطالعه ، معروف به STRAT-X (استراتژیک-تجربی) ، تنها در صورتی قابل درک است که حجم گزارش نهایی نتایج آن 20 جلد باشد. مورد دوم ، از جمله موارد دیگر ، توصیه ای برای مطالعه امکان ایجاد یک سیستم موشکی استراتژیک با موشک بالستیک هوایی بر اساس MX ICBM و یک هواپیمای حامل بر اساس هواپیمای پهن پیکر ، هواپیمای ترابری نظامی یا بمب افکن بود.
"صفر چهارده" - آماده است
به منظور تأیید این احتمال ، آزمایشات یک سیستم پرتاب هوایی آزمایشی به عنوان بخشی از مجموعه ای از Minuteman IA ICBM و یک هواپیمای ترابری نظامی گلکسی C-5A انجام شد.
در چارچوب این برنامه آزمایشی ، یکی از هواپیماهای حمل و نقل جنگی C-5A ، یعنی اولین C-5A ، که توسط سازنده در سال 1971 به پایگاه نیروی هوایی دوور منتقل شد و دارای شماره سریال 69-0014 بود ، به یک موشک های قاره پیما این هواپیما ، که در همان زمان علامت تماس "صفر چهاردهم" (صفر-یک-چهار) را دریافت کرد ، مجهز به سیستم های اضافی برای ایمن سازی ICBM در داخل محفظه بار هواپیما ، فرود چتر نجات ICBM و کنترل پرتاب آن بود. این آزمایشات توسط کارکنان سازمان فضایی و سیستم های موشکی (SAMSO) با مشارکت متخصصان سازمان های مربوطه انجام شد و عمدتا در محل آزمایش سیستم های چتر نجات ایالتی در ال سنترو ، کالیفرنیا انجام شد.
روند آماده سازی برای آزمایش نمونه اولیه ICBM هوایی ، همانطور که می توان فهمید ، آسان نبود ، زیرا موشک بالستیک قاره پیمای MX امیدوارکننده در نسخه پرتاب هوا قرار بود دارای جرم پرتاب در محدوده 22-86 تن (این امکان را فراهم کرد تا برد پرواز تا 9-10 هزار کیلومتر برای آن فراهم شود). کیلومتر) ، طول آن از 10 متر تا 22 متر بود و قطر موشک حدود 1 ، 5-2 ، 3 متر. این یک چالش واقعی برای متخصصان آمریکایی بود ، زیرا موشک هایی با چنین وزن و اندازه ای هرگز از حامل هوایی پرتاب نشده بودند … در آن زمان ، بزرگترین موشک پرتاب شده از سکوی هوایی ، Skybolt آمریکایی با وزن پرتاب "تنها" حدود 5 تن ، با طول 11.66 متر و قطر بدنه 0.89 متر بود.
پس از تجهیز مجدد هواپیمای ترابری نظامی C-5A که توسط فرماندهی نیروی هوایی اختصاص داده شد ، متخصصان آمریکایی ابتدا اقدام به آزمایش چتر نجات کردند و تنها پس از آن هواپیمای حامل با چتر نجات شبیه سازهای وزن بتن مسلح (آنالوگ) موشک های بالستیک قاره پیما را مورد آزمایش قرار داد. انجام شد ، جرم آن ، در همان زمان ، ابتدا 20 تن بود ، به تدریج به 38 ، 7 تن مورد نیاز رسید. در همان زمان ، همانطور که در منابع خارجی نشان داده شده است ، همه چیز بدون مشکل پیش نمی رود - مشکلات و خرابی ها وجود داشت به
پس از اتمام مرحله آزمایش شبیه سازهای وزن بتن مسلح ، متخصصان آمریکایی شروع به پرتاب ICBM از نوع Minuteman IA از هواپیمای حامل کردند که مجهز به سوخت نبودند. در مجموع ، دو آزمایش از این دست انجام شد که با موفقیت شناخته شد و امکان ادامه مرحله بعدی برنامه آزمایشی ، یعنی آزمایش با فرود موشک و به دنبال آن پرتاب را فراهم کرد.
این آزمون - تظاهرات امکان سنجی موبایل - آخرین آزمایش در این سری بود و در 24 اکتبر 1974 انجام شد. در طول آن ، یک ICBM استاندارد از نوع Minuteman IA استفاده شد ، که در آن تنها یک سوخت پر شده بود - مرحله اول. این موشک در داخل محفظه بار هواپیمای حامل بر روی یک سکوی مخصوص سقوط قرار گرفت (جرم موشک 31.8 تن ، موشک با سکو 38.7 تن است) ، در حالی که با قسمت بالایی آن به سمت دریچه بار هواپیما - موشک پرتاب شد ، بنابراین ، "ابتدا بینی" انجام شد.
سیستم هوابرد چترباز هوایی Minuteman IA ICBM دو گنبد بود - چترهای هوایی مستقیماً به سکویی که موشک روی آن قرار داشت متصل شدند. برای جهت گیری موشک پس از انداختن در موقعیت پرتاب عمودی ، از سه چتر نجات تثبیت کننده نیز استفاده شد که به قسمت بالای (کمان) ICBM متصل شده بودند. همه چتر نجات دارای قطر سایبان یکسان - 9.76 متر بودند. پس از مدتی ، پس از اینکه چتر نجات خلبان موشک را از قسمت بار هواپیمای حامل بر روی سکو پرتاب کرد ، قفل های اتصال ICBM به سکو فعال شد و موشک از دومی تحت عمل سه چتر نجات تثبیت کننده جدا شد (به نظر می رسید که موشک از سکو به پایین و به طرف "سر خورد") ، پس از آن فرود خود را در حالت عمودی "دماغه بالا" تا لحظه پرتاب ادامه داد.
آزمایش
هواپیمای حامل C-5A حامل موشک Minuteman IA از پایگاه نیروی هوایی واندنبرگ ، شهرستان سانتا باربارا ، کالیفرنیا برخاست. در هواپیما 13 نفر شامل 2 خلبان و 11 مهندس آزمایشی شامل متخصصان شرکت های "لاکهید" و "بوئینگ" (فرمانده کشتی - رودنی مور) حضور داشتند. یک هواپیمای ویژه "آزمایشی" از نوع A-3 Skywarrior به عنوان هواپیمای اسکورت استفاده شد که عکاسی و فیلمبرداری را انجام می داد.
این موشک از هواپیمای حامل بر فراز اقیانوس آرام ، در 25 کیلومتری غرب پایگاه وندنبرگ پرتاب شد. در زمان فرود ICBM ، هواپیمای حامل در ارتفاع حدود 20 هزار پا (حدود 6 کیلومتر) قرار داشت و به صورت افقی پرواز می کرد. یکی از شرکت کنندگان در آزمایش ، گروهبان المر هاردین ، در مصاحبه با مجله Hangar Digest که توسط موزه فرماندهی حمل و نقل هوایی نیروی هوایی ایالات متحده منتشر می شود ، لحظه خروج موشک از محفظه هواپیمای حامل را به یاد می آورد: "من حتی کمی بودم پرتاب شده روی کف کابین خلبان. "…
پس از انداختن و جدا کردن سکو ، موشک به صورت عمودی ، "بینی بالا" ، به ارتفاع حدود 8 هزار پا (حدود 2.4 کیلومتر) فرود آمد ، پس از آن ، مطابق برنامه آزمایش ، موتور مرحله اول روشن شد ، که حدود 10 ثانیه کار کرد (طبق داده های دیگر ، بر اساس یادآوری یکی از شرکت کنندگان در آزمون ، گروهبان ارشد جیمز سیمز ، عملکرد موتور 25 ثانیه به طول انجامید).
در طول عملکرد موتور مرحله اول ، موشک موفق به ارتفاع حدود 30 هزار متر شد.پا (حدود 9 ، 1 کیلومتر) ، یعنی معلوم شد که حتی بالاتر از سطحی است که هواپیمای حامل C-5A روی آن قرار داشت و پس از خاموش کردن موتور ، به اقیانوس سقوط کرد. با این حال ، در اینجا باید اشاره کرد که در منابع مختلف خارجی دو گزینه وجود دارد که نشان دهنده ارتفاع موشک پرتاب شده در هوا است: 30 هزار پا و 20 هزار پا. علاوه بر این ، منابع در هر دو مورد کاملاً معتبر هستند ، از جمله منابع مراجعه کننده به شرکت کنندگان در آن آزمون. متأسفانه ، نویسنده هنوز نتوانسته است بفهمد کدام یک از آنها درست است. از سوی دیگر ، در گزارش خبرنگار CNN تام پترسون در 9 اوت 2013 ، با اشاره به یکی از شرکت کنندگان در آزمایش در 24 اکتبر 1974 ، گروهبان ارشد جیمز سیمز ، مشخص شد که هواپیمای C-5A با یک ICBM سرنشین از پایگاه بلند نشد. وندنبرگ و از پایگاه هوایی هلی ، یوتا.
از نگهبان ملی تا موزه
در کل ، متخصصان آمریکایی 21 آزمایش را در چارچوب برنامه آزمایشی مورد بررسی انجام دادند. میخائیل آرتیونویچ کارداشف ، در کتاب سلاح های استراتژیک آینده ، که در سال 2014 منتشر شد و امسال تجدید چاپ شد ، نشان می دهد که به گفته کارشناسان ، هزینه آزمایش حدود 10 میلیون دلار بوده است. میخائیل کارداشف ، وزیر امور خارجه ایالات متحده ، هنری کیسینجر ، می نویسد. - آزمایشات انجام شده برنامه ریزی شده بود تا در مذاکرات آینده در مورد سلاح های تهاجمی استراتژیک به عنوان استدلالی سنگین برای اعمال محدودیت بر سیستم های موشکی متحرک شوروی مورد استفاده قرار گیرد. مدال خدمات شایسته به شرکت کنندگان در آزمون اهدا شد.
در مورد C-5A ، که در آزمایش ها شرکت کرد ، در حال حاضر در موزه فرماندهی حمل و نقل هوایی واقع در پایگاه هوایی دوور ، دلاور به نمایش گذاشته شده است. این هواپیما که در آن زمان متعلق به گارد ملی تنسی بود و در پایگاه نیروی هوایی ممفیس مستقر بود ، در 20 اکتبر 2013 به موزه منتقل شد. قابل ذکر است که خلبان بازنشسته رودنی مور ، که در آزمایش با انتشار ICBM "Minuteman" IA در 1974 به عنوان فرمانده کشتی شرکت کرد ، مایل بود در آخرین پرواز خود به خدمه هواپیمای خود بپیوندد ، اما فرماندهی به او اجازه دهید
به طور کلی ، آزمایشات 1974 امکان فنی و عملی و همچنین ایمنی پرتاب ICBM با جرم شروع 31.8 تن را از هواپیمای ترابری نظامی C-5A با فرود با چتر نجات از دریچه بار عقب تأیید کرد. در نتیجه ، یک فرصت واقعی پس از مجموعه اقدامات مرتبط در مدت نسبتاً کوتاه ایجاد و اتخاذ یک سیستم موشکی استراتژیک با یک موشک بالستیک قاره پیمای هوایی ایجاد شد ، که در آن امکان استفاده سریع از هواپیماهای حمل و نقل نظامی سریالی موجود وجود داشت. (به عنوان حامل) و موشک های قاره پیما (به عنوان سلاح جنگی). این امر باعث شد تا هزینه های مالی و خطرات فنی که در صورت ایجاد هواپیمای حامل تخصصی جدید برای چنین مجموعه ای ایجاد می شود ، به میزان قابل توجهی کاهش یابد. با این حال ، از آنجا که آزمایش موشک های بالستیک پرتاب شده توسط هوا توسط معاهدات SALT-2 و START-1 ممنوع بود ، این پروژه توسعه بیشتری پیدا نکرد و در قفسه قرار گرفت. با این حال ، نه برای مدت طولانی.
تلاش جدید
آمریکایی ها برای دومین بار در دهه 1980 سعی کردند ICBM های خانواده Minuteman را در هواپیما قرار دهند. این بار ، متخصصان بوئینگ ، در چارچوب مطالعه امکان افزایش میزان بقاء موشک های قاره پیمای Minuteman III در خدمت نیروی هوایی آمریکا ، نوع سیستم موشکی استراتژیک هوایی را پیشنهاد کردند که شامل یک موشک بدون سرنشین (حامل) و ICBM از نوع "Minuteman" III (خودروی رزمی).این پروژه که در سال 1980 رونمایی شد ، نام رمز موشک بالستیک کروز را دریافت کرد که می تواند از انگلیسی به عنوان "موشک بالستیک گشت زنی" ترجمه شود.
به طور خلاصه ، اصل پیشنهاد بوئینگ به شرح زیر بود. یک هواپیمای بدون سرنشین قابل استفاده مجدد (یک پهپاد) با یک ICBM در هواپیما برای برخاست در فرودگاه زمینی وظیفه خود را بر عهده خواهد داشت و این فرمان را بر اساس سیگنال حمله موشکی دریافت شده از سیستم هشدار ملی موشک ملی انجام می دهد. پس از رسیدن به یک منطقه مشخص ، چنین پهپادی با ICBM می تواند در ارتفاع حدود 7 کیلومتری به مدت 12 ساعت در هوا گشت بزند - منتظر فرمان برای پرتاب موشک یا بازگشت به میدان هوایی خانگی باشد. کارشناسان بوئینگ مزیت اصلی چنین مجموعه ای را تقریباً آسیب ناپذیری کامل آن در برابر سلاح های هسته ای دشمن می دانستند. پیشنهاد شد که گروهی متشکل از 250 فروند هواپیمای بدون سرنشین با ICBM مستقر شوند که دارای سرعت پرواز زیر صوت بوده و می توانند در یک فرودگاه فرود بیایند ، سوختگیری کنند و سپس برای ادامه گشت زنی بلند شوند.
میخائیل کارداشف می گوید: "اگر از تعاریف مفاد مندرج در ضمیمه پیمان START-1 استفاده کنیم ، موشک مورد نظر یک موشک بالستیک نیست ، زیرا این کلاس شامل موشک های بالستیک است که از یک هواپیمای سرنشین دار پرتاب می شوند." در کار فوق الذکر با این وجود ، ظاهر فنی و طرح عملیات "ICBM هوابرد" بیشتر شبیه مجتمع های دارای سیستم دفاع موشکی بالستیک است تا ICBM های سنتی زمینی. " در عین حال ، او به ویژه بر نقص جدی پروژه که احتمالاً اجازه نمی دهد از "کاغذ" فراتر رود ، تأکید می کند: نوار فرود میدان هوایی هواپیماهای بدون سرنشین سنگین. ایجاد یک ناو هواپیمابر بدون سرنشین قابل استفاده مجدد از ICBM ها یک کار فنی بسیار پیچیده بود. در صورت هشدار نادرست از سیستم هشدار حمله موشکی ، برخاستن دسته جمعی وسایل نقلیه بدون سرنشین با ICBM مجهز به بار هسته ای با خطر تصادف همراه با پیامدهای جدی در هر مرحله از پرواز (برخاستن ، گشت زنی در هنگام انتظار برای فرمان ، فرود در فرودگاه)."
و در خاتمه ، ما یک قسمت دیگر را که برای عموم مردم چندان شناخته نشده است ، به شما خواهیم گفت ، برنامه ای از آمریکا برای بررسی امکان ایجاد یک سیستم موشکی استراتژیک بر اساس ICBM های هوایی.
واقعیت این است که حتی با وجود ممنوعیت فعلی کار در این راستا ، در 7 اکتبر 2005 ، متخصصان آژانس پروژه های تحقیقاتی پیشرفته دفاعی وزارت دفاع ایالات متحده (DARPA) ، نیروی هوایی ایالات متحده و سایر ادارات و سازمانهای ذینفع در منطقه پایگاه هوایی ادواردز ، در محل دفن زباله بیابانی ، آزمایشی برای انداختن یک وسیله نقلیه آزمایشی معروف به عنوان Airlaunch یا همچنین QuickReach Booster از هواپیمای ترابری نظامی C-17 Globemaster III.
این هواپیما ، با شماره بدنه 55139 ، به نیروی هوایی ایالات متحده اختصاص داده شد و در پایگاه نیروی هوایی مارس ، کالیفرنیا مستقر بود. مدل موشک از ارتفاع 6 هزار پا (حدود 1829 متر) پرتاب شد و C-12 "Huron" به عنوان هواپیمای اسکورت مورد استفاده قرار گرفت. طول ماکت 65 پا (تقریبا 19.8 متر) و جرم آن 50 هزار پوند (تقریباً 22.67 تن) بود که دو سوم جرم محاسبه شده وسیله پرتاب را تشکیل می داد.
مدل توخالی و پر از آب بود. بر خلاف آزمایش ICBM "Minuteman" IA در سال 1974 ، این بار از سکو استفاده نشد - موشک با استفاده از یک شات خلبان و یک سیستم غلطک و راهنمای نصب شده بر روی کف از محفظه بار خارج شد. کابین خلبان علاوه بر این ، فرود موشک "بینی عقب" ، یعنی به هواپیما انجام شد.
بر اساس اطلاعات منتشر شده ، این آزمایش به عنوان بخشی از برنامه FSLV (وسیله نقلیه پرتاب کوچک فالکون) انجام شد که به طور مشترک توسط آژانس دارپا و نیروی هوایی ایالات متحده اجرا شد و با هدف توسعه سیستم پرتاب محموله به وزن 1000 پوند انجام شد. (حدود 453.6 کیلوگرم) در مدار زمین پایین. با این حال ، آمریکایی ها واقعاً به نفع چه کسانی چنین آزمایشی را انجام دادند - این که آیا ارتش از موشک های ICBM با پرتاب هوایی استفاده می کند یا غیرنظامیان از این طریق از یک وسیله پرتاب غیر نظامی استفاده می کنند - کاملاً مشخص نیست. در حقیقت ، یک موشک پرتاب کننده همان موشک بالستیک است که پس از اصلاح ، می تواند برای اهداف غیر صلح آمیز استفاده شود. به طور رسمی ، در بیانیه مطبوعاتی ، به طور کلی اعلام شد که به این ترتیب "قابلیت های جدید هواپیمای C-17" مورد مطالعه قرار گرفته است.
تداوم پنتاگون در این مورد هنوز نگران کننده است. علاوه بر این ، در 14 مه 2013 ، متخصصان آژانس دفاع موشکی ایالات متحده و نیروی هوایی ایالات متحده و همچنین شرکت لاکهید مارتین ، با مشارکت متخصصان ارتش ایالات متحده و شرکت های Orbital Science and Dynetics ، آزمایش مشابه دیگری را انجام دادند. این بار ، در زمین آموزشی یوما در آریزونا ، نمونه اولیه یک موشک بالستیک-موشک بالستیک میان برد بلند (eMRBM) ، که آمریکایی ها تصمیم گرفتند از سیستم دفاعی ضد موشکی جهانی خود برای آموزش بهتر و کارآمدتر جنگ استفاده کنند. خدمه و سیستم های آزمایش برای از بین بردن سیستم دفاع موشکی جهانی خود.
